AI 赋能车载输入法后，车企用户能得到哪些体验升级？
2019 年初，GeekCar 的「 智能车机情报局栏目」 正式上线，两年间一共评测了 30 多款智能汽车的车机系统。看着各家车企将越来越多的生活内容融入车机系统当中，车机在基础车控、音乐、导航功能的基础上，甚至实现了看视频、看新闻、点外卖、定电影票的功能。 与此同时，用户对车载输入法的使用频率也越来越高，比起天花乱坠的车机生态带来的强大吸引力，输入法的能力很容易被大家忽视， 「 不智能」 经常是车载输入法的一大「 槽点」， 而简单、高效、智能的输入体验也在细微处影响着用户对整个车机系统的体验。 通过我们的车机评测发现，目前市面上的部分智能汽车产品的输入法不具备智能简拼输入以及联想功能，甚至用户在使用车载输入法时，必须要将声母韵母都拼写齐全才能找到自己想要的那个字。在记忆中搜索相似的体验，还是出现在十多年前初次接触电脑的时候，不禁令我感叹，互联网二十年的快速发展竟出现了一条漏网之鱼。 车载场景下，用户对输入法的简单程度、联想能力、交互体验都有着更高的要求，车载输入法也受到了越来越多汽车厂商的关注。 百度输入法瞄准用户痛点，基于百度二十年搜索积累，千亿级关系组成的知识图谱，强大的理解解析能力为精准输入提供有力支持，再结合其在 AI 领域强大技术，打造更加聪明、更智能的车载输入法，助力 B 端企业为用户提供更优质的输入体验。 什么样的车载输入法，才叫「 智能」？ 词库的出现是输入法由 1.0 时代迈向 2.0 时代的重要标志。 互联网时代，输入法词库已经可以满足场景化需求。百度输入法车载输入法中搭载的地理词库可以满足车载场景下高频的地址输入需求， 地理词库收纳了众多地点的名字，还能通过词库联想，更快速准确的「 猜」 中车主的心，减少输入时间 让用户使用更快捷方便 。 同时，百度输入法的车载输入法还支持全国行政区划词库联想，输入行政区词汇，便可联想下一级行政区词汇。比如输入「 上海」，输入法将自动联想出「 浦东新区」、「 黄浦区」、「 徐汇区」 等等，让车主在分秒之间感慨输入法的「 聪明」。 AI 的加入使得输入法由 2.0 时代步入 3.0 时代，简拼输入和场景化出词在智能车机上也必不可少。 简拼输入指的是只输入声母或声母的首字母，即可自动联想识别，比如输入「hcz」 就会出现「 火车站」。百度输入法的车载输入法目前已能支持多种简拼输入方案，不仅能根据声母输入直接显示地点，还支持中文、英文、数字混合输入, 大幅减少驾乘人员的按键次数，能更好满足他们长地址输入需求。 与此同时，简拼输入也对不同的场景进行了优化，根据用户当前输入的 APP 场景，调节出词候选排序。比如用户在使用地图 APP 时，输入「qlz」 将优先展示「 七里庄」，而在使用视频等应用时，将先显示「 七龙珠」。即使一个车载屏幕上同时运行两个应用，车载输入法也能实现主屏导航、副屏娱乐的输入效果，随着用户的使用优先出现与该场景更相关的输入词， 帮助用户在对应场景中以最快的速度找到相应信息。 或许你是仅凭一把键盘就能「 舌战群儒」 的专业写手，但在车上，你也只能用一根手指来获取想要的信息。 在这种特殊的输入需求下，地理词库、简拼输入，便成了百度输入法在车载输入领域中的一大优势。 横屏、竖屏、大联屏，键盘究竟该怎么搭配车机屏？ 屏幕是智能座舱中的核心交互介质，每家车企的智能座舱解决方案不同、所倾向的交互方式不同、车型定位不同，以上因素都会影响车内屏幕的形状、大小和数量。 鉴于个人输入习惯不同，手写输入这一功能也被移植到了现在的智能汽车上。 不过针对车机使用场景，大部分车载输入法的使用体验还需要进一步优化，很多用户手写完后，无法被精准识别其手写文字。洞察到此需求，百度 输入法车载 输入法的手写功能，针对车机使用场景手写输入进行了定制优化 。 倾斜书写也能识别 一般车机主屏幕处在中控中央位置，与驾驶员和副驾乘客之间存在角度，这种情况下在车机屏幕上写出来的文字就会是倾斜的。普通输入法只能识别竖置的文字，斜置的字很容易被识别成其他字，加之手写的效率本身就低于键盘打字，如果识别率再不够高的话会耗费用户大量精力，这是车机手写功能中存在的一大痛点。 而倾斜手写功能所解决的就是这一问题，即使用户写出斜置文字也能够准确被识别，缓解用户在手写输入场景中因人机工程学问题带来的尴尬。 「 自由写」 手写模式 一般情况下我们在车机中输入的都是短文字，比如地名和歌名，虽然输入的文字并不长，但如果车机手写输入法只支持「 一字一识别」 的话，会大幅增加用户的时间成本。 百度输入法车载输入法支持自由写模式，能够充分利用大屏幕的空间，用户连写、叠写多文字，输入法也能精准识别，给用户带来方便快捷的输入体验 。 循规蹈矩的操作模式是初代智能终端设备的体验，通过最新的苹果操作系统和华为鸿蒙操作系统就能够发现，灵活多变、满足用户个性化需求是未来智能终端的发展趋势。 在不同形式的屏幕上，车载输入法键盘的布局理应不同，对此百度 输入法 为车载输入法打造了悬浮键盘，用户可随意拖动键盘的位置来满足自己的需求和习惯 。不仅方便了驾驶员输入，副驾驶位的用户也可通过悬浮键盘，找到自己最舒适的输入「 姿势」。 值得一提的是，百度输入法还提供「 滑行输入模式」，手指不需要离开屏幕，只需在按键上快速滑动，就可以完成输入，大大体现了黑科技带来的便利。 以上功能非常考验输入法的 AI 算法能力，在硬件差异化严重的市场中，百度 输入法 定制的车载输入法可用更强、更智能的软件能力，帮助车企带给用户更好的体验，目前百度输入法已经与吉利、比亚迪等车企在车载输入法业务上展开合作 。 当然，作为进入输入法领域最早的玩家，百度输入法车载输入法还可满足企业定制化皮肤的需求，能根据企业的品牌形象为企业专属定制，也可选择与车机匹配的风格，为用户带来更为舒适的视觉体验。 百度输入法不仅将这些 AI 能力及解决方案应用在车载输入法上，还适配在手机、平板、电脑、电视、手表各类终端，支持 Windows、Mac、iOS、Android 等各个操作系统。值得一提的是，百度输入法已接入 UOS、麒麟等国产操作系统。百度输入法丰富的终端定制经验，可以为企业在特定场景和设备上提供人性化的输入功能，提升其所服务的客户人群产品使用体验。 智慧输入还改变了什么？ 对于大多数人来说，输入法只是一个用来交流的工具，但通过分析百度输入法定制车载输入法的案例我们能够获知，它正在悄无声息地优化我们在智能终端产品上的体验。 除了赋能终端，智慧办公、智慧营销领域也有百度输入法的身影 。 百度输入法通过行业定制词库、行业语音输入等智能输入，结合知识图谱、NLP 等百度 AI 核心技术矩阵以及搜索服务优势，为客户打造办公场景的输入解决方案。百度智慧输入的客户，可以在更大程度上提高员工的办公效率，包括让员工快速检索相关内部资料、文献查阅、外文阅读无障碍、提升会议沟通效率等。 百度输入法智慧输入解决方案还能针对场景功能进行营销拓展，帮助企业打造精准运营渠道。通过为企业打造专属品牌皮肤，深化用户心中企业印象，在输入法上嵌入企业营销模块，向目标人群精准展示企业服务和营销活动，充分挖掘私域流量价值。 前不久，百度输入法为民生银行打造的「 民生键盘银行」，便是智慧营销应用于金融行业的一大成功案例。通过推出的民生专属品牌皮肤，深度触达民生的客户群体，并创新研发民生银行服务及营销模块，助力银行快速圈定私域流量，为用户提供一站式便捷服务。 结语 AI 是互联网 4.0 时代的关键词，车载输入法只是百度输入法 AI 能力的缩影，在不断完善 C 端用户体验的同时，百度输入法持续深入 B 端，聚焦各类场景及企业痛点，推出系列智慧输入解决方案，助力 B 端客户提升产品体验的同时，也进一步拔高了自身的品牌价值。 如您想了解更多百度输入法智慧输入解决方案的详细信息或寻求合作，可点击阅读原文，填写信息， 或可直接发送邮件至 input-business@baidu.com，后续有专人联系。 阅读原文链接： https://imehd.baidu.com/static/activitysrc/activity2020tpl/index.html?token=afe85c40186f11ecae0b47256a698411
百度 Apollo 携 AVP、ANP、小度车载亮相 2021Create 大会
2021 年 12 月 27 日，百度举办了为期三天的 Create2021 大会。秉持「 用科技让复杂的世界更简单」 的使命，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏于主论坛中发表了《人机共生时代，中国迎来 AI 黄金 10 年》的主题演讲，在面向全球开发者和创造者的科技盛宴中，再度坚定了百度奔赴人工智能星辰大海的有力步伐。 除主论坛外，此次 Create2021 大会还举办了多场不同主题的分论坛，发布了百度在人工智能、自动驾驶、智能交通、量子计算、生物计算等领域的 AI 前沿科技。其中，始终深耕汽车智能化的百度 Apollo，则凭借 AVP、ANP 及小度车载三个业务板块的领先优势，为自动驾驶、智能驾驶交出了满意答卷。 AVP 自主代客泊车，迈向智能汽车自动驾驶第一步 随着城市发展，道路拥挤、车辆递增、车位紧张等问题让停车变得难上加难，而以往的智能驾驶尚停留在自动驾驶初级层面，无法真正解决新手小白、年轻父母等人群所面临的停车难题。因此，自主代客泊车需求正在成为智能驾驶的关键需求之一，呈现标配趋势。据数据显示，2021 年 1-4 月，国内搭载 L2 自动驾驶功能乘用车大幅增长 94.5%，至 118.7 万辆。其中，自主代客泊车作为 L2 自动驾驶功能标配产品，愈发受到消费者青睐，相关市场需求庞大。 对此，百度 Apollo 针对复杂停车场景、国内热门商圈资源短缺且无彻底解决等问题，推出了「L4 级自动泊车技术」AVP 系统，并将其适配到乘用车。AVP 依靠 1 颗单目广角（120°）摄像头、4 颗超广角（190°）摄像头、8 颗 UPA 超声波传感器、4 颗 APA 超声波传感器等设备，配合百度高精度地图和决策核心 ACU 的超强「 视脑」 神经系统，成功突围停车场场景困局，不论是水平、垂直车位，还是斜入、没有划线的空间车位，都能实现老司机般的自动泊车。 经过多年研发，百度 Apollo 已经基本实现了 AVP 量产落地。目前，AVP 自主代客泊车功能已经上车威马 W6、广汽埃安 V Plus、长城 WEY 摩卡，并获得了汽标委等权威机构的认可，牵头 AVP 国家标准。未来，百度 AVP 还将通过 OTA 迭代等方式持续进化和创新，完成各细分功能的能力提升，为用户提供更优质、更完善的智能驾驶体验。 ANP 三域融通产品，加速私家车智能驾驶进步 回到核心驾驶环节，基于人们对于智能驾驶便捷性、舒适性和安全性等的全方位要求越来越高，百度 Apollo 打造的 ANP 泊车/高速/城市三域融通产品，则能有效加速私家车智能驾驶的进步。 ANP 以 Apollo Lite 视觉技术为基础，通过 L4 技术的降维、高精地图、以及轻传感器轻算力量产方案，能够连接起泊车域和⾏车域，为用户提供起点到终点全程接近零干预的辅助驾驶能力，让车辆从 AVP 无缝切换到城市及高速道路中，自行通过匝道、环路、高速路、再回到城市道路中，完成点对点的领航辅助驾驶出行。 利用 Apollo Lite 纯视觉方案以及 Robotaxi 技术降维，加之经过超 1800 万公⾥专业测试和累计超 5 亿公⾥的仿真测试，ANP 现已可以满足乘用车城市辅助驾驶量产需求，既能达到接近 L4 级自动驾驶的体验，又能做到「 轻」 传感器、「 轻」 算力、强视觉感知，从而具备安全、熟路、懂用户等产品特色。预计到 2023 年，面向复杂城市道路辅助驾驶场景的 ANP 旗舰产品就将搭载百度集度汽车实现量产上市。 更多一线品牌牵手小度车载 此外，在软件定义汽车的时代，百度 Apollo 对人机交互等驾乘细节亦十分重视。全新升级的小度车载，就将用户与服务生态和内容生态通过智能场景引擎进行连接，依托百度强大的 AI 技术能力，以自定义的虚拟 3D 助手构建新交互，以智能语音语义打通整车智能推荐引擎，以车载小程序服务闭环营造开放生态。 凭借领先一代的智能化体验，小度车载向用户提供了智慧便捷的服务触达；基于灵活、可定制的合作方式，又使得小度车载具备了上车效率领先的优势。目前，小度车载已经吸引了众多国内外一线汽车品牌，使其成为自己在智能化道路上的合作伙伴。 目前，小度车载前装搭载量超 220 万，稳居智能汽车领域第一。而根据 IHS Markit 预测，随着 AVP 和 ANP 解决方案推出，以及百度 Apollo 生态合作伙伴联盟的不断壮大，预计 2030 年 Apollo 自动驾驶服务整体搭载量和市场规模可达到 38%左右，成为自动驾驶量产引擎。到 2025 年，DuerOS 在科技公司的智能网联方案市占率约为 … 继续阅读
智能汽车也需要「数据煲机」？
12 月 26 日，智己汽车首款力作——性能旗舰真智能轿车智己 L7 首批 200 台 Beta 体验版，在上汽集团临港智能工厂正式下线交付，同步启动全国 9 城的「 都市巡游」。 智己 L7 Beta 体验版的下线交付是 AI 时代智能汽车开发流程的必经过程 ，被称为「 数据煲机」。 这一全新范式重新定义了智能汽车开发流程的新标准，它将用真实场景数据这把「 金钥匙」，严谨验证深度智能车的智能化性能，带来更高质量的用户交付体验。 这就是智能汽车与传统汽车在开发过程中的核心差异点。 经过「 数据煲机」 的逐层优化，明年 2 月底，智己 L7 试驾车将会陆续到店，3 月初全面开启实车试驾。智己汽车尊重并感谢用户们对智己 L7 长时间的等待和支持，因此会在用户试驾体验之后，再正式开启大定环节，让用户大定不再「 盲目」，这也是真正用户型企业的应有之义。 作为智己汽车的「 开山之作」，从「 数据煲机」，到 22 个月「 敏捷开发」，再到标定深度智能车的「 三大新基准」，智己 L7 用「1+1+3」 的全新标准重构了 AI 时代智能汽车的开发模式和产品逻辑，全面展现「 智能时代 汽车该有的样子」。 数据煲机，启动真实场景的「 数据养成」 下线后的智己 L7 Beta 体验版，已完全符合在公开道路上驾驶的法律法规要求。交付给系统测试用户后，即刻启动覆盖全国 9 城的「 都市巡游」 活动，开启真实环境中数据驱动全旅程优化过程。 智己 L7 都市巡游以上海作为首站，围绕外滩、陆家嘴等都市商圈热门路线，走到用户身边。该巡游将通过 9 大都市真实使用场景的数据验证，精调用户触点和产品软件系统的智能化性能；同时对产品的感知系统、域控制器软件、人机交互等进行量产车高负荷使用场景的最优标定。在 DV（设计验证）、PV（产品验证）等严格的质量验证流程之上，首创 DFV（Data Feed Validation 真实场景数据验证）全新环节，不断验证、打磨用户体验，以确保智己 L7 在向用户正式交付时，成为深度智能车的高质量交付标杆。 敏捷开发 ，22 个月锤炼出真正的智能汽车 从 2020 年 3 月立项到智己 L7 首车下线交付，智己汽车仅用 22 个月，高速、高效、高质量地完成了整个开发过程，探索出一套深度智能车「 敏捷开发」 的开发模式。 行业首用的四大全新产品架构是智己 L7 的底层创新，也是开发的核心攻关难点。iO 原点高端纯电架构提供先进的四轮转向和四轮驱动，让百万性能唾手可得；全新一代域融合中央计算数字架构承载 521 个功能 Feature，支持整车深度 OTA，沉浸式座舱体验不断刷新；SOA 原子化软件架构从底层打破了各功能之间的界限，无界融合，带来场景式的智能交互体验；IM AD 智能驾驶系统则为用户带来「 最像人」 的智能驾驶体验。 「 敏捷开发」 为智电产品开发模式成功打样。 面对智己 L7 多新并举的开发挑战，智己汽车借鉴互联网行业「 敏捷开发」 的成功经验，通过「 边设计、边开发、边集成、边迭代」 的方式压缩开发周期；同时联合乘用车、技术中心、零束、斑马、Momenta 及华域等兄弟单位、合作伙伴，采用多轮攻坚大会战的形式逐一克服困难，提升开发质量和效率。在过去的一个月内，智己 L7 的架构软件迭代了 88 版；每 3 天完成一版智驾功能软件迭代；用户触点 IM 智己 APP，实现了常态化 2 周 1 迭代的更新频率。「 敏捷开发」 的开发方法最终跑出了 22 个月的「 智己速度」，初步形成一套成熟可复刻的智能汽车开发模式。 三大新基准 ，定义 AI 时代智能汽车该有的样子 智己汽车把握「 软件定义汽车 数据决定体验」 的时代脉络， 通过数据训练、跨域融合、全域深度 OTA，定义了 AI 时代智能汽车产品的三大新基准。 经过数据训练，打造出「 最像人」 智驾体验的车才是真正的深度智能车。 智己汽车倾力打造数据工厂，在感知、融合、预测、规控等多方面实现全流程数据驱动，形成价值闭环。智己汽车 IM AD 智能驾驶系统基于海量真实用户数据训练，凭借人工智能超级算法，展现出「 最像人」 的智能驾驶表现。 通过跨域融合，实现场景式智能交互的车才是真正的深度智能车。 智己 L7 从底层打通整车各个控制域，无界融通，实现智能场景「 跨域融合」。如智己 L7 操作系统 IMOS 界面所呈现的「 空中领航」 功能，打通了智驾域与智舱域，在复杂城市路段，各种路面信息跨屏显示，以上帝视角一览无余，为用户创造一种更轻松、更安全的驾驶体验。 全域深度 OTA，使整车功能常用常新的车才是真正的深度智能车。 智己 L7 实现超 40 个模块的深度 OTA … 继续阅读
AITO 问界 M5 鸿蒙座舱初体验：华为浓度 120%
「这不就是汽车加了块儿 pad 么?」自从特斯拉将大屏引入车内，这句话就经常被拿来调侃各种中控大屏。 不过，中控屏幕虽然越来越大，但是能达到平板电脑那种流畅体验的，还是屈指可数；同样地，如果真的把平板电脑搬上车，没有与车控互联互通，不能调节座椅、空调、辅助驾驶，那也只能是一块摆设。 所以，当我的同事 @GeekCar 小胖子 跟我说「这车的中控太像 pad 了」，我一时间没反应过来这到底是不是在夸它？ 小胖子口中「太像 pad」的中控屏幕就来自 AITO 问界 M5，搭载 HarmonyOS 智能座舱的 AITO 问界 M5 发布后，我们第一时间来体验一下这款「华为含量爆表」的鸿蒙智能座舱。 为什么说这是我们体验过最像 pad 的中控屏幕？ 15.6 英寸的中控屏幕，90%屏占比的窄边设计，从尺寸和形状来看，问界 M5 的中控屏与特斯拉 model 3(15 英寸) 和小鹏 P7（14.96 英寸）接近。不过前两者导航即桌面或者卡片式布局不同，问界 M5 的桌面看起来更「 空旷」，采用了类似平板电脑的壁纸+dock 栏布局，将主页、空调等功能固定在底部 dock 栏。 为了减少交互层级，让常用操作更简洁，M5 在屏幕下方设置了可移动、可自定义的 Smart Dock 栏，点击「服务与应用」键，进入应用中心后，能够看到所有的选项卡功能；与智能手机类似，长按功能键——拖动图标，就能添加到桌面的 Smart Dock 栏，类似地也能将服务中心的浮窗添加到桌面。这个体验并不是普通的平板，而是鸿蒙平板的体验。 同时，将桌面下拉，可以进入控制中心，左侧是驾驶模式、充电口、加油口控制等常用车控按键，右侧则可以通过 APP 设定车家互联的场景；点击 dock 栏中央的空调图标，进入空调控制区域，可以采用类似特斯拉的单点拖拽模式来调控温度、风向。 这套操作逻辑和 UI 设计，对于习惯用智能手机、平板，特别是使用鸿蒙系统的人来说，学习成本几乎为 0。 而且在操作的过程中，无论是分屏模式，还是导航时 2D/3D 模式的切换，都没有出现卡顿、图像边缘延迟的情况，流畅程度就像在造作一块儿平板电脑。 如果用《智能座舱情报局》的评测体系测一下，能得多少分？ 鸿蒙万物互联的畅想，把智能软硬件的互联互通拉到了前所未有的境地，自然我们对这款座舱也有更高的期待。AITO 问界 M5 发布当天，在办公室里看直播的 GeekCar 同事们就在摩拳擦掌： 如果用我们的评测体系测一下，这款鸿蒙座舱能得多少分？ 很遗憾，问界 M5 试驾最早也要等到 1 月 20 日之后，展厅里的工程车也不允许我们按照《智能座舱情报局》的标准，在固定路段下详细地评测两三天，但这不影响我们用评测框架的角度来考量一下这款座舱的完整度，比如：功能性、交互能力、场景空间、互联能力…… 地图导航方面 ，问界 M5 采用了华为自己的 Petal Maps，提供了包括超级 GNSS、 智能惯性导航定位技术，鸿蒙流转等能力，也可以提供 LBS 服务，根据当前位置提供生活服务、路线规划、加油站、充电站、消费等场景推荐。 开启导航后，既可以全屏显示导航，也可以用分屏模式同时开启其他应用；对于熟悉的路段，也可以仅保留一个最小的导航浮窗，在屏幕左上角指引路线。 有意思的一点就是，与其他车载地图仅支持的手机车机端信息共享不同（目前 Petal Maps 还没有进入国内手机商店，不支持手机版），Petal Maps 支持跨应用的手机车机端无缝流转。比如同样使用鸿蒙系统的手机，可以在微信、美团、大众点评、百度、高德等第三方应用中获取地点，手机与中控屏幕「一碰传」，将信息发送到车机端，直接进入 Petal Maps 开启导航，节省了打开第三方应用中的位置、跳转至地图后再分享的步骤；也可以手机车机导航接力，当手机与车机登陆同一个华为帐号，使用手机导航、靠近车辆准备出发时，车机会自动识别接替手机的导航工作，下车后，再把导航任务自动发送给手机端。 对于经常手机、车机混合导航的场景来说，这种自动接力导航的模式的确是懒人福音了。 在语音交互方面 ，问界 M5 采用了华为系智能产品的语音助手，也是鸿蒙自带的智慧助手小艺。华为并没有为小艺设置拟人化的 IP 形象，而是以卡片形式出现在 Smart Dock 上，可以自行拖拽调整位置。 小艺支持 60s 连续对话、四音区交互、随时插话、多种方言等基础语音能力，对于后排儿童吵闹的情况，也支持后排音区屏蔽；同时提供车控层面的可见即可说。 在过往的情报局评测中可以看到，目前大多数车载语音交互可以做到打开第三方应用，第三方生态内部的语音控制和可见即可说需要对每个应用逐一深度定制来实现。因此问界 M5 后续能否 OTA 升级第三方生态可见即可说，更考验鸿蒙系统的生态定制能力。 当然，对于多场景下语音交互的响应率和准确率等具体表现，还需要等 AITO 问界 M5 开启试驾后，更详细测评下的反馈。 在两个月前的华为开发者大会 2021 上，荔枝播客曾经分享过第三方应用上车的「艰辛」：在车载应用开发的过程中面临着最大的痛点，就是不同车厂的中控体系不一样，需要定制化适配，而适配的工作量占到了总工作量的 2/3 适配的艰辛。 这使得车载第三方生态的「多」和「精」，成了很多车企难以两全的命题。 而背靠着庞大硬件基础、可以一次适配多品牌上车的鸿蒙系统，自然有生态优势。 在之前的智能座舱情报局中， 我的同事 @GeekCar Mr.Yu 曾把蔚来「非定制不上车」的生态比作精心而朴素的清吧：将琳琅满目的基酒精心调配，提供稳定的服务和出品。如果用这个比喻来看，那问界 M5 的座舱生态就更像会员制的精品超市，通过鸿蒙系统庞大的软硬件做支撑，提供丰富的、品控稳定的生态，这里既有华为自己的生态资源，也有深度定制的第三方生态。（华为应用市场）音频方面，华为音乐更像是一个自营的音频合集：音乐、在线电台、小说相声等有声读物，都集成在华为音乐中，提供 … 继续阅读
化身一线员工，揭开北汽蓝谷麦格纳智造基地的面纱
从事汽车媒体之后参加过多次参观工厂的活动，令我印象最深刻的无疑是本次极狐汽车极智工厂 OPEN DAY。「 形式主义」 的参观我们已经见多了，无非是开着电瓶车在厂区里兜两圈，再请工程师讲些晦涩难懂的专业术语。而真正化身质检员参与其中；简要学习工厂管理体系的活动还是第一次。 缔造极狐汽车的不止北汽，还有麦格纳 很多人好奇极狐车型尾标上的「 蓝谷麦格纳」 究竟是什么意思，多数人只知道极狐是高端电动车品牌，而对麦格纳一无所知。 麦格纳是全球著名整车工程制造及服务厂商，具有超过百年的高端汽车制造经验和历史，制造了超过 370 万辆豪华车型。市场熟知的阿斯顿马丁、奔驰 G 级 、宝马 5 系/Z4、丰田 GR 超跑、MINI Countryman/Paceman、标致 RCZ、捷豹 I-PACE/E-PACE 等多款豪华车型都是由麦格纳提供主要零部件，并在麦格纳的奥地利整车工厂进行组装生产的。 2018 年 6 月，北汽集团、麦格纳、镇江市政府三方签订合作协议，北汽和麦格纳宣布将成立技术公司和制造公司，致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。 技术合资公司的控制权是 50： 50 的股权，董事长、总经理是外方的，中方也在里面，有一个开放的团队，和开放的平台，即 BE21 平台。 造合资公司，有 13-15 名常驻专家，分布在一些主要的部门，冲压、焊装、涂装、总装。 2019 年 1 月，麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司正式揭牌，麦格纳卫蓝新能源汽车试验中心建设同步启动。 2019 年 7 月，北汽集团与麦格纳、镇江市政府签署北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议，三方宣布以「 开放共享 智造未来」 为发展目标，共同成立高端新能源汽车制造合资公司，标志着北汽与麦格纳制造合资公司建设正式拉开序幕。 2019 年 12 月底，ARCFOX 极狐试生产首车正式下线，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地正式竣工。 北汽蓝谷麦格纳智造基地是麦格纳占股的第二个具备整车制造能力的生产基地，第一个在奥地利格拉茨，所以北汽蓝谷麦格纳基地也被称为「 东方格拉茨」。 在麦格纳的助力之下，极狐汽车在制造工艺上可谓「 更上一层楼」。对此北汽蓝谷麦格纳党委书记、总经理 季国伟先生表示「 双方团队来自不同的国家，文化不同，经历不同，语言不同，如何协同？答案很简单，把麦格纳的高端汽车代工能力、制造的核心技术引入到中国来，是我们解决双方团队矛盾的判断标准」。 北汽与麦格纳的合作是基于双方特有的优势，麦格纳看重的是北汽多年来在新能源市场的积累，雄厚的实力以及中国广阔的发展前景；而北汽看重的是麦格纳拥有百年的整车制造和工程经验、电子电气架构开发流程、轻量化技术。 MAFACT 体系为「 智造」 赋能 MAFACT 体系共分为 8 个板块，分别为：安全健康环保、质量、卓越制造、物料控制和物流、工程设计和前期质量策划、管理、人力资源、成本；每个板块有不同的目标和工具，通过精益工具的应用实现相应的目标，进而总体实现 SQTCM（安全、质量、时效、成本、激励）的业务指标，让顾客满意、员工满意、股东满意和合作伙伴满意，实现世界级制造。 麦格纳集团每年会对全球麦格纳工厂进行 MAFACT 体系的评估，评估将 MAFACT 体系 8 个板块分解为 59 个问题，每个问题被结构化的分为 0-5 分，每一分对应着需要实施的条款，最终工厂评分的高低代表着此工厂的生产运营管理和持续改善能力的高低。 为了深度了解 MAFACT 体系，本次活动我们也参与了智造基地的内部培训课程。课程采用类似乐高的积木对生产现场进行模拟，参训人员分别扮演生产人员、物流人员、质量人员、库房人员，把红、蓝、绿三种积木组装成一个完整的产品，交付给客户。这些环节全部完成后将结果记录到 KPI 表格中，作为团队第一阶段绩效。通过所有人员谈论并持续改善，逐渐融入 MAFACT 理念、工具和方法，再进行第二轮和第三轮。这一培训通过寓教于乐的方式，让大家更好地体验 MAFACT 是如何提升质量、效率、成本 KPI 和运营管理绩效。 自动化产线是标配 高精尖操作一步到位 数字化时代下，自动化生产成为必然。在北汽蓝谷麦格纳高端智造基地内，不论是冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间还是电池 PACK 车间，随处可见自动化产线及机械手臂忙碌的身影。 冲压车间的全封闭、高速自动化生产线，主要承担侧围、翼子板、门盖等车身大中型冲压件的生产。据冲压工艺工程师周方介绍，冲压车间共 40 个自制件（其中铝制零件 15 个），根据 MAFACT 体系标准，从来料到最终成品，从器具到设备，进行全方位深层次管控，一次报交合格率达到 97%，而大多数主机厂的该项指标大概在 90%左右。 在车身车间，北汽蓝谷麦格纳高端智造基地拥有国内第一条 30JPH 钢铝混合生产线，这是一条由 290 台德国库卡机器人和 206 套连接设备组成的全自动化生产线。德国库卡机器人被誉为全球机器人四大家族之首，可以实现毫米级的高精准定位，控制精度同行最高。 此外，在涂装车间，52 台 ABB 高性能机器人组成全自动输送系统，经过多重涂装工艺后，由高分子树脂加入适量的填料以及辅助材料配制而成的 LASD 水性阻尼涂料将自动喷涂到车身。 在电池 PACK 车间，全线自动率也达到 53%，包括模组的自动上线、自动检测、涂胶、清洁以及模组的安装、固定，FDS 铆接工艺等等。电池 PACK 工艺工程师朱俊成表示：「 通过高自动化，保证了整体工艺的精密性、一致性和更高的生产效率，也让电池安全更有保障。」 据了解，在精密的生产过后，极狐采用的动力电池还要经过 200 余项测试验证，覆盖范围和强度远高于国标要求。比如国标湿热循环测试周期仅为 3 天，极狐汽车要做等效超过 10 年的、超过 3 个月的高温高湿循环测试，以及超过 8 个月的全使用温度工况下的交变测试，来保证动力电池系统适应全国各地环境下的使用场景。 生产标准超行业水平 以硬核品质经受终极考验 麦格纳 MAFACT … 继续阅读
何以让一台混动车用一箱油跑 1426.1 公里？
12 月 24 日，在雷神智擎 Hi·X 混动技术「Live 开放季」活动上，星越 L 雷神 Hi·X 一箱油挑战 1300km 超长续航挑战活动在吉利义乌动力基地正式收官。此挑战活动通过全程公开直播的方式，不仅成功完成了一箱油挑战 1300km 超长续航，更跑出了一箱油 1426.1km，百公里油耗最低仅 3.9L 的成绩，创下国内混动大五座旗舰 SUV 最低油耗新记录，充分展示了其优异的节油性能。 与此同时，12 月 22-24 日，吉利汽车向媒体和用户首次对外开放了全新雷神动力 DHT 智能微米工厂，通过云发布的形式，探秘全球首创的 3 挡混动电驱——DHT Pro 的淬炼之路。正是凭借着「 微米级」 的高精制造，源于豪华品牌的严苛研发试验标准，让 DHT Pro 成为「 混动神器」，在节油、动力、性能、静音等关键技术上已经全面超越了日系品牌，成为全球混动领域的「YYDS」。 好体系造就好混动 「 微米级」 工艺淬炼出全球首创 3 挡混动电驱「 新发明」 技术是吉利第一属性，体系力已经成为吉利全面电气化转型的核心优势。吉利汽车拥有全路径智能能源布局，新能源领域软硬件、三电的全栈自研能力，全球领先的新能源动力试验中心和领先的制造体系。领先的生产制造和试验能力。以及，产品设计、研发、制造与供应管理、销售与服务等全体系电气化，构建了科技吉利 4.0 时代的全面电气化的「 最强体系力」。 此次首次对外开放的雷神动力 DHT 智能微米工厂，也是科技吉利 4.0 时代全面电气化「 最强体系力」 的重要组成部分。全新雷神动力 DHT 智能微米工厂，投资数十亿元，一期规划年产 30 万台变速器。自动化水平超过了 70%，处于行业一流水平。 全新雷神动力 DHT 智能微米工厂采用了微米级雕刻精度制造和微米级管理系统，全面对标欧洲豪华车标准。用看不见的「 微米级」 追求，实现比传统 AT 变速箱精度高出两个精度级别的制造。制造精度决定产品的品质，DHT 智能微米工厂拥有行业内一流高精密顶尖设备、顶级制造工艺，炼就了 DHT Pro 混动电驱 35 万公里的耐用品质和卓越的 NVH 性能。 全球领先的真空淬火工艺，采用全球先进的法国 ECM 真空炉进行热处理，通过 11 个专用真空淬火炉，在 960℃的高温下充分渗入碳原子再结合高度纯净的 20Bar 高压氦气淬火，在保证表面硬度达到 60HRC 的情况下还将芯部硬度控制在 33HRC，硬化层深度波动可控制在±0.1mm 范围内，内韧外刚，同时齿轮形状变形量小于 8 微米，优于行业水平 2 倍。 亚洲第一个实现「 智能加热压淬工艺」 大直径齿圈批量生产。EMA 全自动水冷压淬机，被称为「 防止形变的破壁者」，热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8 微米范围内，同时使热后小余量的珩齿加工工艺得以应用，突破了行业内齿圈热后不加工的现状。 亚洲顶尖的滚插珩磨精雕工艺，犹如「 精度的点金手」，通过特殊设计的刀夹具，实现从横向、纵向、圆周方向对齿轮进行加工，可以形成常规加工方式无法实现的三维「 按需扭曲」 特殊齿形及表面无规则纹理，齿面粗糙度从传统磨齿的 Ra0.4 提升到 Ra0.25，表面加工痕迹深度小于 2 微米，优于行业内普遍采用的磨齿工艺的 3.2 微米，减少啮合过程中固定阶次噪声产生，大幅改善啮合过程的 NVH。同时，1 微米的轴颈平滑度、0-5 微米的补偿精度、0.3 微米超高精度三坐标测量等超精度加工和测量工艺，让 DHT Pro 万台品质始终如一。 微米级制造不仅仅体现在雕刻精度上，在管理系统上也精益求精。DHT Pro 是中国品牌首个集成了 60bar 高压液动系统的混动电驱，液压系统阀体在微米工厂在一个「 独立密室」 进行组装。这个密室可每小时循环 25 次，对空气中悬浮物大于或等于 0.3 微米的粒子捕捉率达 99.9%，优于 N95 口罩水平，是名副其实的 IC 级无尘装配车间。值得一提的是，DHT 微米工厂还采用「0 失误」 智能选配系统，分毫不差精细分组，实现整个装配过程的微米级控制，保证全生命周期的卓越品质。 每一台「 神器」 的下线，都要经过最严的「 毕业考试」，并建立终生档案。吉利耗资数亿元打造的 EOL 测试和阀体测试两大测试体系，可细致检查所有功能及 NVH 表现，检测环节超过 100 步，分步参数多达 685 个，实现 100%全自动检测，达成 100%合格下线。 好体系，远不止制造。在看不见的地方，吉利也在追求精益求精。作为 4.0 电气化体系打造的重要一环，雷神动力新能源试验中心是首个全覆盖、全模拟、全开发的世界级虚拟仿真 AI 实验室，如底噪音只有 8 … 继续阅读
李彦宏：首款汽车机器人 2022 年亮相，集度 2023 年量产
2021 年进入了最后的一周，各大互联网纷纷晒出了自己的年度报告。这边厢，作为行业中 AI 技术研发和落地最积极的推动者之一，百度也交出了自己的答卷。 2021 年 12 月 27 日，百度创始人、董事长兼 CEO 李彦宏在百度 Create 2021（百度 AI 开发者大会）演讲中表示，「 人机共生」 时代，中国将迎来 AI 黄金十年。未来十年，AI 将显著降低技术门槛，为各行各业的智能化转型提供技术「 大底座」。李彦宏判断，智能交通将使 5 年之内中国一线城市不再需要限购限行，10 年之内基本解决拥堵问题；AI 所具备的感知和控制两大能力，将在航天事业中广泛应用，无人驾驶汽车也有望开上月球。 李彦宏还向外界透露了百度 AI 技术和业务的最新进展：百度深度学习平台飞桨已凝聚 406 万开发者，服务超过 15.7 万家企事业单位，创建了 47.6 万个模型； 自动驾驶出行服务平台「 萝卜快跑」 2025 年将扩展到 65 个城市，2030 年扩展到 100 个城市；集度的首款汽车机器人，也将于 2022 年亮相，2023 年量产。 AI 进入产业爆发期 智能交通将在 10 年内解决拥堵 核心技术的突破，将为中国 AI 蓄积创新势能和后劲。而在应用场景和产业实践上，尤其在智能交通领域，AI 正在开拓新的发展空间。 李彦宏判断，智能交通将是影响未来 10-40 年的重大变革，可使 5 年之内中国一线城市将不再需要限购和限行，10 年之内基本解决拥堵问题。他认为，智能交通可以解决三大问题：第一，减少 90%道路安全事故。第二，系统解决拥堵问题。第三，自动驾驶和智能交通可以助力碳减排。 数据显示，94%的交通事故是人为因素导致的，自动驾驶将消除人为因素。随着技术成熟，自动驾驶会比人类司机更安全。同时，百度的智能道路系统，正通过车路协同实现交通畅通无阻。实验数据证明，当一个城市全部路口都实现了智能化和城市级的区域信控优化，能够提升 15%-30%通行效率。 在自动驾驶出行服务领域，百度也创造智能交通史上又一里程碑。于今年 8 月发布的百度 「 萝卜快跑」，在过去的一个季度提供 11.5 万次服务，成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商。大会现场，李彦宏也宣布了「 萝卜快跑」 的下一站：「2025 年将服务扩展到 65 个城市，到 2030 年扩展到 100 个城市。」 智能交通这样规模巨大的产业，不只是大企业才能参与，每一位创造者都可以参与其中。目前，百度 Apollo 已成长为全球最活跃的自动驾驶开放平台，拥有全球生态合作伙伴超过 210 家，开源代码数 70 万行。百度作为先行者，所摸索出的技术和模式，正为中小企业和创造者们带来更多的机遇。 汽车机器人是百度对汽车发展的未来判断。会上，李彦宏公布了集度汽车机器人最新进展：2022 年上半年集度将公布首款概念车，并在 2023 年量产交付首款汽车机器人。集度研发的汽车机器人将拥有 L4 级别的自动驾驶能力，贯穿「 自由移动」「 自然交流」「 自我成长」 的三大产品理念。李彦宏表示，拥有情感和智慧的革命性汽车机器人，将会带来一场出行方式的长远变革。 AI 两大能力应用于中国航天 无人车将开上月球 AI 不仅重构未来产业格局，也将承载人类探索未知的梦想。不久前，百度与中国探月航天工程达成战略合作伙伴关系，双方将在包括月球探测、行星探测等在内的深空探测领域，开展航天技术与人工智能技术的相关合作。 大会现场，李彦宏与著名天体化学与地球化学家、中国探月工程首任首席科学家、中国科学院院士欧阳自远，进行了一场跨越时空的「 月球」 对话。李彦宏认为，AI 所具备的感知和控制两大能力，在航天事业中将有广泛的应用空间，它可以让未来的中国月球科研站更加智能，也能应用在无人值守的科学探测以及资源的开发利用，「 我也期待，我们的无人汽车可以开到月球上去。」 欧阳自远表示，中国深空探索已经取得了巨大的成就，未来建立月球科研站、实现载人登月，并且前往火星和更遥远的深空，将是中国航天的下一步，AI 一定会与航天深度融合，发挥巨大的作用。 人工智能在为人类生产生活带来诸多便利的同时，也带来了新的挑战。李彦宏再次强调了人工智能伦理的四原则，即 AI 的最高原则是安全可控；AI 的创新愿景是促进人类更平等地获取技术和能力；AI 的存在价值是教人学习，让人成长，而非超越人、代替人；AI 的终极理想是为人类带来更多自由与可能。对于 AI 伦理原则的长期坚守，打造负责任、可持续的 AI，也是百度一贯的技术思考。 未来十年，AI 将成为改变世界的有力工具，千行百业被重构，人们的生存空间将大大拓展，技术的价值将被充分开发。「 一个全新的人工智能社会即将到来，对此，我一直抱有坚定的信心。」 李彦宏说。
智能座舱情报局｜产品力怪兽——福特 EVOS
大家好，这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第九期，我是 Mr.Yu。 在上期，我们对威马的第三款纯电 SUV，威马 W6 的智能座舱进行了评测。简单实用的应用生态、SOA 自定义场景编程与「 自动泊车全家桶」 等等实用主义的设计，都给我们留下了深刻的印象。 甚至，一度引发了我们的反思：那些必要性存疑的产品到底是为了解决问题，还是为了解决被制造出来的问题？ 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中，我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后，我们也会跟大家一起聊聊，座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信，读万卷书，不如聊一万回天儿，这里欢迎大家来和我们聊聊。 福特 EVOS：没想到竟然是辆燃油车 本季智能座舱情报局的第九期，这次来的主角又是一位新朋友，来自长安福特的中/大型跨界 SUV，福特 EVOS。 聊起这辆车，我们的同事 GeekCar 米其林小姐姐从 2021 年广州车展回来北京之后，对福特 EVOS 的车路协同体验赞赏有加。有兴趣的朋友可以回看米其林小姐姐的文章《手握车路协同的福特，能否得「道」多助？》。 坦白讲，除了有时会在 bilibili 手机端应用的开屏广告上看到它、多少混了个「 脸儿熟」 之外，之前 Mr.Yu 跟这辆车基本没什么交集。 兜兜转转，我们的 GeekCar 王土坡同学很喜欢这辆参与评测的「 极光蓝」 配色福特 EVOS，盛赞之下甚至让 Mr.Yu 想起了日语里的一个说法「 初见杀」（初見殺し），通常指游戏里第一次遭遇很容易让玩家中招的敌人——放在这里颇有那么点儿一见钟情的意味。 也正是这样一辆由福特中国团队主导开发的车型，行业评价呈明显的两极化趋势，令我们十分好奇：主流认知中「 智能化≈新能源」 的说法，是否能够一直成立？本土团队对于智能座舱的理解，在这辆车身上会是个什么样的表现？ *本期评测基于福特 EVOS SYNC+2.0 的工程测试版本 R08 Pro Hotfix 2。 交互硬件 福特 EVOS 的智能座舱搭载了两块屏幕，分别是一块 12.3 英寸的全彩数字液晶仪表盘，和一块 4K 高清分辨率的 27 英寸巨型中控屏，两块屏幕物理连接为一体，形成一块 1.1 米长的屏幕，这里没有采用流行的联屏设计。 作为座舱内最惹眼的设计，分辨率为 4032×756 的 4K 中控屏使用了 In-Cell Touch 的技术，即在显示屏内部潜入触摸传感器，这样做的好处是屏幕可以做得更加轻薄。两块屏幕的基础素质不错，屏幕玻璃+聚光膜的组合将光线反射率控制在了合理的区间之内，不会出现低头照镜子的尴尬。 这种高清超大屏的设计，我们不久之前在北汽极狐阿尔法 S 的评测中重点提到过。福特 EVOS 上的这块中控屏支持多种显示模式，既能一分为二，又能合二为一。除此之外，作为交互特色之一，福特 EVOS 引入了智能手机的操作习惯，从屏幕的上方一指往下滑，可以直接进入快捷操作界面，用户可以快速地进入快捷设置；还能在分屏模式下，通过三指左右滑动的方式，将两块屏幕的显示内容互换。像是副驾操作车机导航选定路线后同步给中控屏和仪表盘这种操作，也只是常规操作。 另外一边，12.3 英寸的全彩数字液晶仪表盘具备 AR 实景导航能力，具体的功能表现我们会在后面提到。 福特 EVOS 的前排中岛上除了音量调节的滚轮之外，没有更多的智能交互设计。不过那块无线充电面板值得表扬，不仅位置比较顺手，对手机壳也比较友好，整体充电效率符合通用型无线充电器的平均表现。 除去上面提到的部分，福特 EVOS 的座舱内并没有像传统品牌的燃油车一样存在很多物理按键。这种频频见于新势力车型的特性，已经让我们开始怀疑它的燃油车身份。 福特 EVOS 的 Dock 栏位于主界面左侧。主界面上方的图标则对应一系列空调功能的快速操作。除了播放视频时图标会自动隐藏来保证沉浸感之外，所有空调调节图标会固定显示在上方。 从屏幕上方下拉，或点击中间的展开键可以呼出快捷菜单，对应了声音、蓝牙、亮度、分屏、车尾门、播放等功能的控制。这与我们熟悉的智能手机操作方式十分相近，相信多数使用者会很快习惯。 视觉元素 福特 EVOS 的系统界面以接近黑色的深蓝和白色为主，同时有三种主题色可选，分别是淡蓝色（畅游都市）、浅绿色（极光秘境）、橙黄色（燃擎赛道）。 说到这里，福特 EVOS 的界面总给人一种感觉：既要采用大多数车企偏爱的黑白色系打底的视觉体系，又不想浪费这块素质不错的 4K 屏。于是总会出现一些图片或图形来提醒使用者，车里有块不错的屏幕，尽管放心用起来。 流畅度 福特 EVOS 的两块屏幕采取了双芯+双系统的配置。 恩智浦的 I.MX8 芯片驱动基于 QNX 系统的仪表盘，不仅要保证信息直观快速地传递给驾驶者，还要进行动画渲染、为功能的快速启动和恢复提供支持。实际来看，仪表盘整体表现出了比较好的操控和响应速度。 基于安卓系统的中控屏则由高通骁龙 820A 驱动。从实际表现来看，尽管运行在 4K 分辨率下，中控屏仍然表现出了较为顺滑的流畅度，响应速度也比较合理。 仅有不流畅出现在屏幕「 一分为二」 的情况下以三指横向拖拽，进行左右屏幕互换的操作时。我们认为，如果此处能够在保证效率的前提下，加入类似浮起、滑动之类的过渡动画效果，操作的质感可能会有一定提升。 在我们进行座舱评测工作的时间里，福特 EVOS 的整个系统未出现应用卡死或崩溃的状况，框架表现稳定。 功能性评测：虽非开放 但很能打 地图功能 福特 EVOS 的主要地图资源是百度地图。 Mr.Yu 已经记不清这是连续第多少次百度地图出现在本季智能座舱情报局栏目中了。因为产品思路、开发水平与座舱硬件能力各有不同，同样的导航应用又呈现出了各自不同的实际表现。 让我们来看看这次的表现。 福特 … 继续阅读
BMW 的德式重机家族
（北京）2021 年，16 款激动人心的 BMW 摩托车相继而来，强劲的产品攻势充分体现了 BMW 摩托车对中国市场的重视和摩托车文化发展的信心，更为中国骑行爱好者带来了愈加丰富的骑行方案。11 月的广州车展，BMW 摩托车继承者系列豪华复古巡航车型——全新 BMW R 18 Bagger 和全新 BMW R 18 Transcontinental 同台亮相。12 月 10 日，两款新车开启预售，其中全新 BMW R 18 Bagger 预售价为 36.50 万元起，全新 BMW R 18 Transcontinental 预售价为 42.50 万元起。作为 BMW R 18 家族的新成员，他们将经典元素与现代美学充分融合，成为豪华巡航车型新典范的同时，也为钟爱骑行生活的消费者提供了极具机械美感与复古魅力的新选择。 BMW 摩托车中国区总监展飞先生表示：「2021 年是 BMW 摩托车的产品大年，除年末的两份惊喜，年内我们还为中国骑行爱好者带来了 16 款新产品，以满足不同消费者的骑行需求。全新 BMW R 18 Bagger 和全新 BMW R 18 Transcontinental 两款豪华复古巡航车型，是个性化和高度情感化更极致的表达，进一步完善了我们强大的产品阵列的同时，也为中国骑士带来前所未有的骑行体验。配合豪华摩托车品牌中最广泛的经销商网络，360 度的摩托车骑行生态服务，以及丰富的体验式圈层营销，BMW 摩托车始终致力于『 让骑行成为一种生活』。」 强大产品阵容为基石，实现业务可持续增长 自 2013 年进入中国市场，BMW 摩托车将 6 大产品系列、30 余款车型悉数引入。2021 年，全产品阵容均进行了不同程度的更新，其中包含 12 款升级车型及 4 款全新换代车型，包括引人入胜的公升级超级跑车全新 BMW S 1000 RR，在运动探险车领域开辟全新维度的全新 BMW S 1000 XR，让骑士零压力享受公升级运动街车骑行乐趣的全新 BMW S 1000 R，给予骑士广阔定制空间、凸显独特个性的 BMW R nineT，将骑士生活半径变得更大的新 BMW C 400 系列车型，为肆意飞奔的旅程带来舒适惬意的新 BMW R 1250 RT，及探险系列 40 周年纪念版车型等。2022 年，BMW 摩托车将延续强劲的产品攻势，为中国消费者带来全新 BMW R 18 Bagger、全新 BMW R 18 Transcontinental、新 BMW K 1600 GTL、新 BMW K 1600 Bagger 及纯电动摩托车全新 BMW CE 04，以更好地满足中国骑行爱好者的需求。 2021 年，面对竞争愈加激烈的市场环境，BMW 摩托车中国市场销量再创历史新高。截至 11 月，BMW 摩托车共向中国消费者交付 13,555 辆摩托车，超过 2020 年全年销量数据，并实现了 25%的同比增长，保持了强劲增长势头。其中五大热销车型均为都市出行系列与探险系列，占据总销量近 … 继续阅读