22.98 万元起，全家出游神器福特锐界 L 启动预售
福特锐界 L 正式开启预售，发布混动版和燃油版共 7 款车型，预售指导价 22.98 万元-31.98 万元。作为长安福特为中国家庭打造的大 7 座混动 L SUV，锐界 L 拥有 5 米车长近 3 米轴距，创新采用 2+2+3 座椅布局、二排双悬浮式头等舱座椅，搭载福特大马力 E-混动技术及机械真四驱，实现 6 升级油耗 7 秒级加速，超长续航 1188 公里以及 L2 级的智能科技，带来一车胜多车的大 7 座 SUV 高价值品质出行体验，为中国家庭打造全家出游神器。 配置全拉满，舒适/性能/智能 「 全都要」：2.0T EcoBoost®E-混动四驱 ST-Line 独有 ST-Line 运动专属套件及运动红黑内饰，迎宾光毯，21 英寸铝合金轮毂，仿麂皮绒座椅，高清晰度 HUD 抬头显示及达「 准自动驾驶」 水平的福特 BlueCruise 蓝智驾等配置，为用户带来便捷舒享体验。 抢先布局 25 万元级混动大 7 座 SUV 市场：2.0T EcoBoost®E-混动两驱七座风尚型，25.98 万元即拥有大马力超强 E-混动，额定功率 202kW，6.31 升的综合油耗和 1188 公里的超长续航，以更高的诚意将高品质无充电焦虑的出行体验惠及大众。 入门即高配：2.0T EcoBoost®两驱时尚型，入门款车型即搭载全景天窗、LED 前大灯自动开闭+自适应远光、三区独立控制空调、驾驶员座椅 10 向电动调节等便捷配置及车路协同系统和福特 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统等智能配置。 5 米车长+223 座椅布局，一车胜多车，全员 VIP 出行体验 锐界 L 采用福特「 势能美学」 全新家族设计语言，展现锐意与大气，大量横向雕塑感车身线条的应用，使整车充满能量感，彰显出满满的自信姿态；革新的福特标志性前格栅、科技感 LED 三柱前灯、尾灯，流畅优美的车体设计，融合科技新元素，让整车造型更富运动灵性。座舱设计应用大量极具气势的水平线条，尽显包容开阔，搭配大量软质包裹等舒适设计，营造如家般温暖且舒适的乘坐体验。 锐界 L 车身长 5000mm*宽 1961mm*高 1773mm，轴距达到 2950mm，跃级尺寸打造让全家舒适出游的移动大平层。创新 2+2+3 座椅布局，2-4 人家庭出行时，秒变豪华大四座，多人大家庭出行时，又可化身超级大五座和舒适大七座，一车胜过多车，随时开启家生活的无限可能。 二排双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托，座椅的轮廓和线条设计更加符合人体工学，包裹性和贴合感更强；恰到好处的软硬度以及长度、宽度、倾斜角度俱佳的坐垫设计，轻松获得舒适座姿；就算长途出行也久坐不累。采用豪华的 Dinamica 材质，环保亲肤，配合三种模式一键切换近零重力模式，带来如悬浮云端般舒适惬意。而座椅通风、加热和独立温区控制、无线充电、便携杯架等配置的配备，让二排乘员尊享头等舱般的驾乘体验。二排通道最窄距离达 200mm，加上可翻折座椅扶手，轻松出入第三排。不砍腿的第三排空间，最大腿部空间达 759mm，肩部空间达 1414mm，从此告别局促、拘谨的乘车体验。 此外，锐界 L 还配备了 12.3 英寸仪表盘+27 英寸的超广域高清 4K 巨幅屏+HUD 抬头显示、超大全景天窗、B&O 品牌音响等诸多豪华配置，为车上的每一位家人提供全方面的舒适乘坐感受。 大马力 E-混动+机械真四驱，7 秒级加速+1188 公里续航，多场景出行零焦虑 锐界 L 搭载福特大马力超强 E-混动技术，集福特最新的第五代 2.0T EcoBoost®发动机及成熟先进的动力分流混动技术于一身，25.98 万元的混动车型入门价格，将强动力、低油耗、无充电焦虑的高品质出行体验惠及大众。 第五代 2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，额定功率 202kW，最大扭矩 405N·m，可实现 7.1 秒的零百公里加速。福特成熟先进的动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统 VCU 对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，实现动力与油耗的平衡，加上高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组的应用，锐界 L WLTC 百公里油耗低至 6.31 升，一箱油续航达 1188 公里，免除高峰期排队加油充电等困扰。锐界 L 还搭载毫秒级切换的智能适时机械四驱系统，轻松驾驭各种复杂、恶劣路况，让家庭出游可以无路况、无场景困扰的同时，实现从城市到野外多场景多功能的自由切换。 … 继续阅读
当宝马开始在电动之路上「狂飙」
「2030 年实现纯电动车交付累计 1000 万辆。」 如果不是全程看了发布会，我大概不会相信如此激进的目标出自宝马。 刚刚过去的 2022 年，宝马纯电动车销量 21.5 万台，占比 8.96%。同为德系三巨头的另外两家，奔驰和奥迪的纯电动车占比分别是 5.76%和 7.2%。与一众传统豪华品牌相比，宝马的电气化布局早、投入多，但动作似乎没有外界预期的那么快。因此，要完成累计 1000 万辆的目标，未来的六年多里宝马要交付 900 多辆纯电动车，坐着火箭追赶。 所以，在 2022 年财报发布会上，宝马概括起来就说了三个问题：电动化，电动化，还是电动化。属于电动汽车的正赛开始了。 利润提升近 50%，研发底气十足 刚刚过去的一年对于汽车行业来说，是公认的「困难模式」。 2022 年宝马集团全球累计销售新车 239.96 万辆，较前一年同比下降 4.8%，减少约 10 万辆；纯电动车型的销量翻了一倍，增加到 21.58 万辆。这个数字也让宝马力压奔驰的 204 万辆，再一次成了豪车销冠。 尽管销量略微下降，但是丝毫没影响营收和利润的增长。2022 年宝马集团全年营收 1426 亿欧元，同比增长 28.2%；汽车业务营收 1236 亿欧元，同比增长 29.5%；净利润约为 185.82 亿欧元，同比增长 49.1%。这得益于过去一年宝马新车型的定价能力提升、二手车业务快速发展、华晨宝马全面并表以及汇率变化等，都促进了宝马盈利的增长。 在眼下国内汽车市场的价格大战下，优秀的盈利能力让我们看到传统豪华品牌打价格战的底气；也保证了宝马有充足的现金流推动电动车型和创新技术的研发。 2022 年，宝马集团投入新车型和数字化研的发费用达到 66.24 亿欧元，同比增长 5.2%。用于 BMW iFACTORY 生产升级、动力电池项目扩建、固定资产方面的支出达到了 78 亿欧元，同比增长 55.4%。这些研发和生产费用用在了未来的新车型及第六代 BMW eDrive 电力驱动技术的研发，人工智能、自动驾驶、人机交互等数字化领域；以及去年在国内落地的里达工厂、华晨宝马启动的全新动力电池项目、匈牙利启动的新工厂生产升级和扩建等。这 144 亿欧元的投入，可以说是是宝马为电动化、数字化做技术储备和生产储备的武器库。 纯电动车，未来销量的增长点 2022 年，宝马在中国市场累计交付 79.2 万辆汽车，占全球销量的 33%，中国依旧是支撑宝马业绩的主要市场。其中。中国市场纯电动车交付 4.19 万辆，占 5.3%。在国内新能源市场红火的大背景下，这个占比似乎不太乐观。因此，宝马在 2023 年的纯电动车领域也是加足了马力。 今年，宝马即将年内发布 BMW i5，BMW iX2，BMW i5 旅行车三款纯电动车型，加上目前已经上市的 i3、iX3、i4、iX 和 i7，以及创新 BMW iX1、劳斯莱斯 SPECTRE、BMW Motorrad CE04 等，宝马集团的纯电动产品将扩充至 11 款，覆盖了主要细分市场。 为此，宝马给 2023 年定下的目标是：纯电动车交付将占 15%。到 2025 年，这个数字将达到 25%；2030 年之前，纯电动车将占销量的一半，届时纯电动车累计交付量将超过 1000 万辆。 如此宏大的目标，宝马需要依靠的不只是推出几款纯电动车型，而是开启纯电动的 2025 新世代计划。 2025 新世代计划，是时候进入正赛了 如果说前几年是电动车的第一轮混战时代，竞争激烈、选手林立，但是技术和产品还不算成熟；那如今，电动车的竞争就进入了第二轮正赛，产品力提升，创新技术面世，市场接受度也逐渐提高。对于宝马来说，前期的提早布局就是用稳定换时间，等待自己纯电架构的新世代产品面世。 2025 年下半年，新世代车型即将开始生产，随后 24 个月内，也就是 2025～2026 年底，宝马发布至少马将发布至少 6 款纯电平台的新时代电动车型，包括真正的「 宝马 i3」。 那什么是新世代车型呢？ 1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念。 2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。 3）产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。 年初，宝马发布了 BMW i Vision Dee 概念车，作为一款外部车身可以变色，内部座舱连实体屏幕都没有的大胆设计，这款车看起来相当抽象且遥远。新世代车型就将采用 BMW i Vision Dee 的设计语言和人机交互理念，通过更加隐形的 … 继续阅读
特斯拉软件大佬 David Lau：软件定义汽车，特斯拉 Plaid 模式加速
「 特斯拉一直都在挑战传统，挑战行业的固有思维，挑战自己的舒适区……这确实很困难，但只要推动自己不断突破边界，没有什么是不能实现的。」 3 月 16 日，特斯拉全球软件工程副总裁 David Lau 来到中国，在北京与多家媒体围绕「 让软件研发开启 Plaid 模式」 这一主题，进行了一场干货满满的分享。上海、广州、成都等多地媒体也通过线上连线的方式共同参与，就「 特斯拉如何培养顶级工程师」「 特斯拉软件研发如何保持 Plaid 速度」「 全新 Model S/X 的智能实力」 等话题进行深入交流。 特斯拉 CEO 埃隆·马斯克曾在推文中说道——The only thing beyond Ludicrous is Plaid，能超越狂暴模式的只有 Plaid 模式。在特斯拉，「Plaid」 不仅代表着「 性能加速」 的车型，更代表了对颠覆性创新和突破有着执着追求的工程师文化和特斯拉超强的软硬件实力。 以「 工程师文化」 培养人才，助推「 秘密宏图」 加速落地 马斯克曾说，最好的专利保护，是一个公司吸引和激励世界上最具天才的工程师的能力，「 开放专利只会增强而不会削弱特斯拉的地位，技术领导地位不取决于专利，而取决于公司吸引和调动人才的能力」。 据了解，在咨询机构 Universum 对北美工程专业学生的调研统计中，特斯拉成为「 对美国工程专业学生最有吸引力的汽车公司」，并且在 2020 年工科学生最想去的公司榜单中排名第一。 「 做职业决策时最重要的一点，就是要想明白你如何能够加入到最优秀的团队，并在其中取得成就。在一个好的团队中，每个人都能被赋能，你可以从中学习、一起成长，后面的职业道路就会越来越顺 」，David 表示，」 另外就是要勇于创新，挑战自己，这也是我们团队的特点之一。」 David 表示，特斯拉的目标之一，就是去打造最好的产品，完完全全遵循「 第一性原理」 的思考方式，也是其他公司难以效仿的。 在特斯拉，团队们对颠覆性创新和突破有着执着追求。例如，大家日常讨论的话题，是「 考虑如何减少线束和重量来简化设计」「 如何提升显示屏性能的同时降低成本」「 如何加强技术安全的防护网」 等等。对于工程师氛围的持续打造、吸引大批业界大牛齐聚特斯拉，正是为了能够实现一个共同的目标——加速世界向可持续能源的转变。 随着马斯克「 秘密宏图」 第三篇章的揭晓，以工程师文化为代表的软件工程备受外界关注，David 表示，「 我们在幕后做了许多事情，以实现下一阶段增长和『 秘密宏图』 所需的效率、成本控制和极致速度。」 硬核产品全新 Model S/X：用一块大屏，驾驭「 地表最强」 正如马斯克曾在社交平台上分享的，特斯拉永远没有「 终极形态」。在产品层面，特斯拉正以更快的速度打造现象级智能电动产品，加速整个汽车产业变革。 沟通会现场，不少媒体对近期将在中国大陆展开交付的 Model S Plaid 和 Model X Plaid 两款全新产品表现出极大的兴趣。David 表示，全新 Model S/X Plaid 的创新性难以一一列举，「 其中最让我兴奋的，是我们的车辆可以兼顾一切 。它既是一台舒适的家庭汽车，也是一台具备强大能力的性能汽车。我们在软件控制、硬件设计、动力系统等等方面都做了改进，使得新车有着更优的性能表现，我们的车载娱乐系统也让用户获得了更好的用车体验」。 在「 家庭用车」 的出行场景，全新 Model S 与 Model X 搭载的「 车载游戏系统」 尤为引人关注，它拥有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机。「 之前，大家是在自己的台式电脑上玩游戏，现在，只要你有时间，随地都可以玩游戏，比如给车充电时。」David 还补充表示，两款车型的影音功能也堪称一绝，「 在车里看电影和玩游戏，你一定会对这种沉浸式体验感到惊讶，你会发现，车上音响甚至比客厅的高级音响系统还要好。」 在「 超级性能车」 的这个定义里，强大的软件实力更加功不可没。从电池电控到车机，再到底盘、悬架和方向盘，车辆多个部分都可以交由软件系统进行赋能。David 表示：「 我非常喜欢我们的『 赛道模式』，它可以通过软件定制车辆的表现，通过操作屏幕上的滑扭，来控制对前轴和后轴动力的分配，也可以改变电机的扭矩，还有很多其他设置和调整，从而实现不同程度的漂移。」 软件定义汽车，中国团队为本土用户定制产品 「 很多人认为车辆本身是一个完全独立的系统，但在特斯拉软件团队看来，车辆软件系统只是庞大软件系统中的一部分」，David Lau 表示，「 大量车辆软件功能的实现，需要考虑网络、服务体系，我们希望根据客户实时的驾驶体验，及时反馈相应功能，不断优化用户体验。」 OTA（空中软件升级）作为车机系统背后的运营载体，已经成为推动汽车革新的关键技术，能够根据用户所需，及时提供新鲜、实用的车辆功能。David 表示，「 特斯拉打破传统燃油车迭代模式，OTA 让车更像是一台不断进步的智能终端」。 关于特斯拉 OTA 的核心竞争力，David 也在现场做了简单介绍。例如，特斯拉可以通过用户的反馈，改进软件技术，提高车辆行驶表现。同时，特斯拉的 OTA 技术，还可以覆盖手机移动端、出行服务端，实现整体性的出行服务升级，「 我们要做的，就是开发用户从未想象过的功能。」 据了解，早在 2012 年 David Lau 加入特斯拉时，特斯拉已经具备通过 OTA 空中升级改进车辆控制器的能力。而那时候，其他厂商最多还只能更新娱乐系统。当年搭载 OTA 技术的 Model S 一经亮相，就让消费者见证了「 软件驱动硬件」 的真正实力——人机交互、驾驶性能、动力电池管理等等。经过十余年的发展，特斯拉车辆通过 OTA 更新升级的功能表现，已被其他厂商视为行业标杆。 不止于车，特斯拉的 OTA 还能为配套设备、出行服务提供帮助：特斯拉推出的远程智能服务，能协助快速诊断用车难题；充电方面，第三代家庭充电桩支持自动软件升级，提高故障排查效率、提升充电效率。 特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备等，进行更多原创开发工作。刚刚过去的兔年春节，特斯拉就通过 OTA 更新，为中国用户送上升级大礼包：包括微信小程序、Apple … 继续阅读
全球最会赚钱的车企，秀成绩单了
这个地球上最会赚钱的车企是哪家？几年前，可能有人会提名丰田；最近几年，大家更多的会说是特斯拉；它们都凭借规模化能力和成本控制能力，在单车毛利率上做到了极致。不过在某些豪华品牌面前，它们还称不上「最会赚钱」，比如法拉利，比如保时捷。 2022 年，单车毛利率一度超过 30%的特斯拉，全年销售回报率高达 16.8%；而保时捷在过去一年的销售回报率达到了 18%。「赚钱」，可以说是保时捷这家「汽车圈最厉害的基金公司」的拿手好戏。 3 月 13 日，保时捷公布了 2022 财年的年度财报。这是保时捷自去年 9 月 IPO 后第一次秀出成绩单。在过去一年里，保时捷交付了 30.99 万辆车，营收 367 亿欧元，同比增长了 13.6%；营业利润 68 亿欧元，同比增长 27.4%。其中，中国市场贡献了 30%的销量，交付了新车 9.3 万辆。这也是中国连续八年蝉联保时捷全球最大单一市场。 这意味着过去一年里，保时捷每卖出一辆车，平均净赚 2.25 万欧元，约合人民币 16.5 万元。去年，保时捷用 3.5%的销量撬动了母公司大众集团 30%的利润；今年，独立 IPO 后的保时捷依然以大众汽车 3.7%的销量规模，收获了 30.9%净利润。 这让保时捷的净现金流非常充裕，同比去年提升了 5.4%，达到了 39 亿欧元。也难怪保时捷会野心勃勃的提出了「迈向 20 之路」计划，年回报率达到 20%才是它的目标。 押注未来的「双 e 战略」说到传统车企的电气化转型，保时捷无疑是动作最快的一家。早在 2019 年，保时捷就推出纯电车型 Taycan，也是第一款 800V 技术量产车型。未来，保时捷计划在 2030 年销售等 80%新车是纯电车型。 在过去一年里，Taycan 交付了 3.48 万辆，同比下滑了 16%。根据官方的说法，去年供应链短缺等影响，让 Taycan 供不应求，一定程度上影响了交付辆。 在电气化转型方面，保时捷不只打 Taycan 这一张牌。 一方面，今年 Cayenne 将全面升级，推出三款升级的插电式混合动力版衍生车型。除了拥有更可靠的续航里程之外，新车将采用新的底盘系统来适应多种驾驶场景，进而平衡保时捷所擅长的公路性能、长途舒适性和越野能力。 另一方面，在纯电产品上，去年 11 月保时捷首次公布了全新 PPE 平台架构以及首款基于 PPE 平台打造出的纯电 Macan。保时捷和奥迪共同打造的这套 PPE 纯电平台，在空间和布局上的灵活性，使得保时捷能将各种创新技术、产品都迅速上车，运用到未来的纯电车型上。因此，在 2024 年交付 Macan 纯电版之后，也会在 2025 年左右推出 718 纯电版，以及 Cayenne 纯电版。 未来，保时捷还将推出一款定位在 Cayenne 之上的纯电 SUV。此前已经有媒体透露，这款车型内部代号 K1，为 7 座 SUV，新车型将在 2027 年左右发布。这款 SUV 基于 SSP Sport 平台打造，将采用 920V 高压架构和 100kWh 电池组，动力性肯定会高于目前 Taycan 的 1050N·m，具有强大性能和自动驾驶功能。 这一边，保时捷在电气化路线在大步迈进；那一边，也没有放弃传统内燃机的魅力。毕竟，911 这样传统动力性跑车提供的驾驶体验，是纯电车型无法替代的。因此，除了电气化转型的「e-mobility 」 战略，保时捷也提出了 e-Fuels 战略。e-Fuels 是一种通过电解水合成的液体碳氢链燃料，既能用在传统内燃机车型上带来燃油车的驾驶体验，又比氢气更易于储存和运输。 2020 年保时捷开始投资 e-Fuels，参与投资的智利 Haru Oni eFuels 试点工厂于 2022 年 12 月投入运营。相比于电动车，e-Fuels 还在起步阶段，未来是否能像保时捷设想的那样，成为清洁的、取代汽油的内燃机燃料，还是未知数。 … 继续阅读
2023 款欧拉好猫 九项升级 焕新上市
近日，以「 遇见美好温柔以待」 为主题的 2023 款欧拉好猫上市直播发布会如约而至。作为 2023 年欧拉品牌的开年重磅之作，「 新世代智美潮跑」2023 款欧拉好猫共推出 5 款车型，售价区间为 12.98 万元—16.58 万元。新车在产品力上进行全面升级，将成为用户心中无可替代的出行潮品。 9 项 核心 升级 高品质让宠爱加倍 2023 款欧拉好猫实现了全新「 吧台式」 副仪表台、电子怀挡、V2L 对外放电、米其林高性能轮胎、50W 手机无线快充、CN95 空调滤芯、方向盘四向调节、Type-C 接口，以及不停车电子收费系统在内的 9 项核心功能产品进阶。从内而外，宠爱加倍。 除了这些肉眼可见的变化升级以外，2023 款欧拉好猫还对 NVH、操稳舒适性等关键性能指标进行了全面升级和优化，围绕新车的驾乘体验进行了多项「 看不到、摸不着，但感受明显」 的改进和提升。 2023 款欧拉好猫针对整车静谧性进行了 12 项优化，使新车的整体噪音降低了 15%；提升了 11 项底盘调校方面的性能指标，从而让车辆的操控性变得更加出色。同时，2023 款欧拉好猫还针对车机进行了 32 项优化和提升，让车机系统更加流畅，操作更便捷、功能更丰富。 值得一提的是，2023 款欧拉好猫进一步改进了内饰设计，将换挡机构从「 旋钮式」 升级为「 电子怀挡」，用户在换挡时无需低头，注意力更集中，驾驶更安全。不仅如此，2023 款欧拉好猫还打造了集成 50W 无线快充功能的「 吧台式」 副仪表台，不仅造型更加美观、精致、时尚，手机充电效率也大幅提升，30 分钟左右就能让手机「 满血复活」，让用户摆脱「 电量焦虑」。 当用户在雾霾天出行时，2023 款欧拉好猫的 CN95 空调过滤系统，拥有远超 PM2.5 的过滤效果，可以轻松过滤掉外界有害物质，同时还能净化花粉粉尘、防霉除异味，让车内空气更健康纯净。 好称心 引领「 复古未来」 新潮流 2023 款欧拉好猫以全面进化的「 好称心」、「 好暖心」、「 好安心」 三好属性，成为用户心中无可替代的复古时尚「 三好」 智选。 颜值即正义，2023 款欧拉好猫仍然基于欧拉品牌独有的「 复古未来主义」 设计理念，打造更具辨识度的时尚精致感，一见称心。在细节的设计上，2023 款好猫延续经典设计元素，LED 猫眼大灯、流水光幕式尾灯等，无不散发迷人气质，尽显高级质感。 新车延续了经典的莫兰迪配色，除了 4 种纯色外观外，还可搭配两种套色车顶，共计十余种配色方案。内饰也带来 6 种时尚配色，让从内而外的选择都更出众。 好暖心 智享更多无限可能 科技本身是冰冷的，但通过科技带来的美好是温暖的，2023 款欧拉好猫凭借创新科技，为用户带来 67 种「 暖科技」。2023 款欧拉好猫暖心的第三空间拥有舒享、等待、迎宾三大模式，任何场景下，都能打造最舒适的环境。 在一键启动舒享模式后，车门自动上锁，车窗关闭，空调开启，同时座椅自动进行按摩，兼顾私密性与舒适性。开启等待模式后，车外灯光会熄灭，空调及多媒体等娱乐系统可正常使用，营造无人打扰的专属私密空间。打开迎宾功能，驾驶者在关闭车门后，座椅会主动调节至记忆位置，而在准备下车时，座椅会自动后退，让上下车更加优雅。 当今时代，科技为王。2023 款欧拉好猫的智能驾驶辅助系统涵盖超过 11 项驾驶辅助功能、9 项主动安全保障功能和 4 项泊车辅助功能，可实现 L2 级智能辅助驾驶，能够游刃有余应对各种复杂路况，带来更暖心、更好停的出行体验。 许多用户都遇到过停车难的问题，有时进不去、有时出不来，2023 款欧拉好猫搭载的 AI 智慧泊车，轻松解决停车难题。它涵盖 4 项核心泊车辅助功能，支持多场景的 AI 自动泊车、手机遥控一键泊车、语音开启自动泊车和循迹倒车，无论是停车场、狭窄街道还是死胡同，均可实现轻松泊车。 为了与用户达成深度共通，欧拉好猫持续进化全新主机 UI，可实现全生命周期的 OTA 升级，同时还可通过欧拉 ORA 社区提出车辆使用建议，与欧拉工程师团队共创功能开发，让所有用户真正成为参与者。 好安心 带来更强安全守护 欧拉好猫自成立以来，便持续深耕安全科技，打造全维度的安全保障体系，让每一位用户安心出行。2023 款欧拉好猫基于用户不断升级的安全需求，进行更多技术突破，实现安全的进阶升级。 2023 款欧拉好猫以越级的被动安全设计，实现超高的车身安全强度。整车大面积采用高强度钢，整体占比达到 71.71%，其中高强钢占比 31.89%，超高强钢占比 24.89%，热成型钢更是达到了 14.93%。同时，在 A 柱、B 柱、门槛等重要部位采用热成型钢加强板，连成「 球笼式」 焊接结构，能够在发生碰撞时，更好地保护驾乘人员的安全。 三电安全，不容小觑。2023 款欧拉好猫拥有「 生态级的电安全防护」，通过覆盖全场景的严苛测试验证，实现 5 大领域、6 个维度、416 项整车电安全防护。同时 2023 款欧拉好猫还在机械防护、点面防护、软件智能响应策略等方面进行全面优化，进一步保障车辆用电安全。不仅如此，2023 款欧拉好猫通过蜂云平台对车辆进行全方位监测、实时诊断、安全防护，可识别五类云端故障报警，提前数天甚至数月预警，真正做到防患于未然。 限时 超值福利 宠粉任性 进行 到底 在发布会上，2023 款欧拉好猫宣布宠爱升级，发布了「 焕新宠爱礼，两年放心用」 的限时福利政策。即日起至 3 月 31 日，凡下订 2023 款欧拉好猫的用户，即可享受包含宠粉礼、无忧礼、称心礼、安心礼、暖心礼在内的五重礼包。 「 宠粉礼」 包含两项礼遇，用户可自主选择：其一，50:50 免息贷，半价即可把「 三好好猫」 开回家，首付 50%，24 … 继续阅读
坦克 300V 计划 重磅来袭 坦克品牌携手用户共筑中国性能越野图腾
3 月 11 日，坦克品牌以「LET′S TANK 坦客联盟」 为主题，在美丽的珠海·海韵城为用户呈献了一场好看又好玩、潮流又带感的狂欢盛宴。在一首首高燃的歌曲中，坦克与一众坦克手们、媒体嘉宾们共同见证坦克全新用户品牌「TANK LIFE 坦克•燃生活」 的发布、「 坦克 300 V 计划」 的开启以及坦克三大品牌体验 IP 的下一步计划，和用户一起共创「 令人向往」 的生活方式。 坦克品牌「LET′S TANK 坦客联盟」 用户活动开启 围绕全新用户品牌「TANK LIFE 坦克•燃生活」，坦克品牌在产品共创上，将通过开展车型共创、拓展改装文化、共享改装成果等，让个性去定义产品，构建人与物的深度关系。此次「 坦克 300 V 计划」 的开启，是对「TANK LIFE 坦克•燃生活」 的实力践行，也是坦克产品共创的落地呈现。通过打造官方主导、用户深度参与的共创模式，坦克将携手用户共筑中国越野性能新图腾，开启产品共创 3.0 时代。 「 坦克 300 V 计划 」 重磅亮相 产品共创更好玩 坦克 300 自诞生以来，凭借强大的产品力及深度共鸣的价值主张，让每个人心中的越野梦变得触手可及，让每个人更加勇敢地享受挑战的乐趣。基于对用户渴望拥有更强大的动力、更高的越野配置，以及对推出坦克 300 高性能版本这一呼声的洞察，坦克品牌为用户带来了坦克创立以来最重磅的共创活动——坦克 300 V 计划。 「 坦克 300 V 计划」 开启 正如坦克品牌 CEO 刘艳钊所说，「 两年来，我们听到很多关于推出坦克 300 高性能版本的呼声，甚至有用户直接把自己的个性化升级作品发给我们。只要大家勇于追梦，坦克就要敢于圆梦。」 此次计划是坦克首次开启的官方众筹计划，众筹车型将在坦克 300 边境限定版的基础上，搭载 3.0T 双涡轮增压 V6 发动机，为用户带来更为酣畅淋漓的性能体验。 「 坦克 300 V 计划」 开启 「 坦克 300 V 计划」 将于 3 月 30 日 20:00 在坦克 APP 正式开启，众筹目标共 1000 份，每份 2 万元，每位用户仅能购买 1 份。3 月 30 日 20：00—4 月 30 日 20:00 为项目众筹期，众筹目标完成则项目立项、关闭通道；截止 4 月 30 号如果未达成众筹目标，则项目取消。根据项目开发范围，预计 2024 年第二季度完成项目开发。参与众筹即成为产品合伙人，享有尝鲜权、共创权、膨胀权、闪耀权、收获权五大权益，满足用户产品需求的同时也提高了用户的尊贵感。坦克品牌将从所有产品合伙人中，选出 5 位主理人，作为沟通的桥梁，全程参与到项目当中。 坦克与用户深度共创 开启产品共创 3 .0 时代 产品共创是坦克的基石，对于很多用户来说，改装不仅是热爱，更是一种征服永不止境的生活态度。「 坦克 300 V 计划」 集成用户共创 idea，坦克 300 3.0T V6 性能版承载着用户个性化、差异化的审美观与创意创想。坦克品牌也将以此为契机，从引发改装热的「1.0 时代」、主机厂与改装厂共创的「2.0 时代」，进阶至与用户深度共创的「3.0 时代」。 坦克不改 不如推下海 正如刘艳钊所说，「 属于中国汽车的越野文化，就始于坦克 300，始于每一位坦克手。」 坦克 300 以时尚越野的独特属性，赋予用户与众不同的越野生活方式，它的出现，加速了中国汽车改装文化从地下走向地面，从小众走向广泛，从单一走向多元。坦克 300 从上市「 长红」 至今，坦克品牌更取得了两年突破 20 万的成绩，创下「 坦克速度」，打造中国特色的越野文化，成为当之无愧的中式越野文化的缔造者。 坦克品牌「LET′S TANK 坦客联盟」 用户活动 … 继续阅读
「混动平权」这事儿，让长城汽车玩明白了
2023 年刚过去了两个多月，汽车圈的竞争就进入了白热化。开年这波价格大战，在最近东风「打骨折」之下达到了巅峰。 这一边合资品牌破釜沉舟降价，全不管之后的洪水滔天；那一边自主品牌们紧握住混动下半场的门票，闷头升级自家的混动技术。仅仅过去的两周里，我就参加了三场自主品牌混动技术的发布会：吉利雷神电混 8848 系统、奇瑞火星架构-超级混动平台，以及今晚亮相的长城汽车全新智能四驱电混技术 Hi4。 如果说上个月，比亚迪推出秦 Plus DM-i 是在混动车型的价格上搞平权；那长城汽车推出全新 Hi4 就是在性能上打技术平权，用四驱的性能体验平替两驱的价格能耗。 不知道长城汽车的这次「混动平权」，能否赢得用户的心呢？ 混动怎么平权？ 刚刚过去的 2022 年，国内插电混动车型的销量达到了 151.8 万辆，同比增长了 151.6％。如果站在 2023 年还有人说国内的混动技术不行，去年那 150 多万名用钱包投票的消费者恐怕会第一个站出来不同意。 如今消费者买一辆混动车型，早已过了不得不妥协的时代，不过距离「 既要，又要，还要」 的幸福时刻似乎还差点意思：想要燃油经济性，省油省电，两驱的动力性有时不太够用；想要四驱的体验，油耗电耗又没那么美好…… 性能、能耗、价格，组成了混动的「不可能三角」。打造一套拥有四驱的性能和体验，两驱的价格和能耗的系统，就成了混动平权的关键。 混动平权第一步：双电机也能四驱 目前行业中各家混动技术的结构，分为了串联派、串并联派、行星齿轮派。抛开具体的技术细节不谈，各家虽然采用了不同的布局和技术，但都有一致的目标： 以最高效能为目的，通过对发动机、电机、变速箱、电池之间的排列组合，实现能量链路最优化。 抛开具体的技术细节不谈，各家虽然采用了不同的布局和技术，但都有一致的目标：以最高效能为目的，通过对发动机、电机、变速箱、电池之间的排列组合，实现能量链路最优化。 这是因为不论是发动机还是电机，都有自己的最佳工作区间——高效区。以发动机为例，当发动机在 2000 转 120N·m 时，热效率最高；而当转速降低到 1500 转以下时，发动机热效率大幅度衰减。（发动机在 2000 转 120N·m 附近时热效率最高）因此，以往的混动系统，通常在前轴配备两个电机，一个主要负责发电，一个主要负责驱动。这样当车辆低速行驶的时候，前驱动电机与发动机解耦，发动机依然可以在高效区工作。这样当混动系统采用双电机时，通常是前驱动的两驱模式；要裁实现四驱，需要在后桥加上一个完全由电池驱动的后驱动电机，也就是目前常用的三电机四驱混动结构。（混动系统发动机、电机可选择布局的位置）以比亚迪 DM-p 为例，就是搭载了 P0 BSG 电机、P3 前桥电机和 P4 后桥电机三个电机。 这样虽然兼顾了动力性和燃油经济性，但是三电机结构本身的成本，以及在高速巡航模式下才开启的两驱模式，在一定程度上决定了 DM-p 产品的成本价格和使用价格。事实上也如此，同款车型 DM-p 相比 DM-i 价格高出了 5 万左右。 全新 Hi4 为了通过双电机实现四驱，省掉了 P0 BSG 电机，在发动机输出端设计了两挡变速箱。这样发动机处在高转速区间时，借助两挡变速箱，可以传输到前轴一个相对低的转速；而后驱动电机依然采用纯电驱动，后驱动模块总成电机功率达 150kW，电机效率高达 96.5%。 这种前后轴双电机串并联电四驱全新构型，用双电机取代了三电机结构，机械结构的复杂性和成本降低，也让系统拥有趋于完美的 50:50 轴荷分配，整车性能上限更高。 混动 平权第二步：两挡 DHT，低速也能直驱 学过初中物理的我们知道，能量传递路径越短，在路径中损耗的能量就越少：比如发动机从输出端直接驱动，相比之下就比经过变速器、离合器等一系类机械结构后驱动效率更高。但就像前边提到的，发动机高效区窄的限制，导致单挡直驱模式下，车速达到 60～120km/h 时发动机才处于高效区工作，在城市路况大部分的低速情况下，发动机效率大幅度降低；而低速下启动增程模式，发动机——发电机——电池——驱动电机如此漫长的能量传输路径下， 效率也会打折扣。 为了充分利用发动机这个并不宽的高效区，全新 Hi4 技术采用了 2 挡 DHT 变速箱，直接与发动机输出端链接。这样原本的高效区借助两个挡位变速，范围扩大。实际的效果是，2 挡 DHT 变速箱的使用下，40km/h 以上时发动机直驱都是在高效区工作，燃油经济性自然提高。（长城汽车全新 Hi4 混动专用发动机+变速器）相应地，全新 Hi4 包含了两套动力总成，采用 1.5L/1.5T 两款混动专用发动机，工程热效率达到 41.5%，油耗能够降低 6%～7%；全新 Hi4 前驱动模块总成，传动效率可高达 98%，换挡时没有顿挫感。动力性和舒适性都能得到提升。 混动平权第三步：全工况最优解 纯电模式，日常市区行驶省电，在高速行驶时哗哗掉电； 增程模式，在高速巡航时效率高，在低速开启效率低； 两驱模式，日常够用，但是在爬坡、超车、越野时又差点意思…… 这是很多人在日常开车时的真实感受。怎么让一套系统听话、懂事，能实时满足不同形式状态下的需求，不仅需要机械结构和硬件，也需要智能控制系统。 长城汽车给全新 Hi4 配备了 iTVC 智能扭矩分配系统，就是实时精准的识别路况，来调节前后轴双电机和混动专用发动机的状态，让它们在保证动力需求的情况下，以最经济的模式工作。 根据路况和动力需求不同，被划分为 9 种模式。 比如，在市区行驶时，开启纯电模式；在市区加速、爬坡，或者亏电时，1 挡直驱，前驱，能够满足经济型；在高速巡航这种纯电模式的薄弱环节，自动切换到 2 挡直驱，效率更高、动力性强；有四驱需求时，开启纯电/并联四驱模式，动力性强。 最后 去年底，长城汽车进行了架构重组，在品牌和销售体系上「 做减法」，在技术研发和生态链的投入上做加法。在这次的「干货大会」上，加减法效果初现。 这次发布的全新智能四驱电混技术 Hi4，就是长城汽车森林生态共同合作的成果。在下个月，首款搭载全新 Hi4 的哈弗混动车型即将亮相，今年全新 DHT 技术也会在魏牌和哈弗全面使用，覆盖各个价格区间。全新 Hi4 … 继续阅读
从 ARGO 到 Latitude，福特吹响 L3 集结号
近日，福特汽车官宣了其将成立一家专注在主动驾驶辅助系统的全资子公司 Latitude AI。Latitude 总部位于美国匹兹堡，并在密歇根州迪尔伯恩和加州帕洛阿尔托设有工程中心。此外，该公司还在南卡罗来纳州的格林维尔运营一条高速公路测试线。持续优化 Blue Cruise 蓝智驾，为数百万福特车主用户开发一种无需手握方向盘、视线可以脱离路面的主动驾驶辅助系统，将成为 Latitude AI 的首要任务。 对手持续加码， 福特在打一场不能输的战争 不久前，福特和大众成立的专注在 L4 级别自动驾驶技术的合资公司 ARGO AI 走向了破产的境地。彼时福特就曾经对外宣称，L4 级别自动驾驶技术短期内难以看到可以全面商业化落地的可能，转而寻求对于驾驶辅助系统的持续优化，带给用户可以亲身体验得到的驾驶辅助系统，对于福特的战略意义更大一些。 正如福特在新闻稿中所说，根据美国美国交通分析公司 INRIX 的数据，在美国平均每个司机每年有接近 100 个小时的时间浪费在交通拥堵中。如果将这个范围限定在纽约、洛杉矶这样的超大城市中，司机被交通拥堵浪费的时间更多。此外，对于工况相对简单的高速公路路况，同样也有不小的部署自动驾驶技术的空间。而 Latitude 就是在这样的情况下应运而生。虽然目前来看，L4 级别自动驾驶技术难以覆盖人们用车的所有场景，但无论是长时间高速公路的驾驶，还是在城市道路内的交通拥堵情况，以目前的驾驶辅助技术而言，都是能够大显身手的。 当前中国不少新势力车企早已经实现了高速公路的领航功能，并开始逐渐解锁城市场景。即便在北美市场，福特也落后于竞争对手一个身位。特斯拉已经向用户推送了 FSD Beta 版，在自动驾驶/驾驶辅助领域的步伐非常快。至于通用汽车，之前 Cruise 希望单列上市的提议都被 Mary Barra 否决。自动驾驶技术公司可以是一个独立公司，但必须被通用汽车完全掌控，是这位「 铁娘子」 的底线。最近一两年，Super Cruise 就将开始在通用汽车旗下各个品牌全面开始商业化部署。在智能驾驶领域，尽快赶上竞争者的步伐，是福特无论付出多大代价都需要打赢的一场战争。 发力 L3， 福特自动驾驶战略蓝图逐渐清晰 既然智能驾驶对于福特那么重要，那福特为什么要放弃 ARGO AI 呢？道理很简单，ARGO AI 和 Latitude AI 的定位完全不同。前者专注在 L4，而后者的目标就是 L3。 说到 ARGO AI，就不得不提大众和福特的结盟。彼时和大众结盟，是福特处在一个比较困难的时候。一方面，它没有纯电动平台，在欧洲会面临比较严格的法规的约束，而大众 MEB 是福特一个比较好的选择，可以即插即用；另外一方面，福特彼时的财务数据并不漂亮，它亟需外援来减轻自己投入 ARGO AI 的负担。 但是通过这几年技术的发展可以发现，无论是特斯拉、Waymo 这样的科技巨头，还是通用、福特这样的传统车企，在商业化落地 L4 方面都遇到了非常大的困难，短期来看基本无法实现乘用车在所有场景下的 L4，因此调整过往过于激进的策略，转而发展用户感知更加明显的 L3，意义就更大一些。 更为关键的是，从车企自身的角度来看，将未来最为重要的自动驾驶技术和其他车企进行共享，并不是一个比较好的战略。就拿 ARGO AI 来说，福特和大众各自的情况不一样，对于自动驾驶的理解和预判也不一样。尤其是两家车企所处的环境截然不同，必然会导致它们各自对 ARGO AI 的预期也不一样。 ARGO AI 之外，沃尔沃曾经和奥托立夫成立了一家自动驾驶技术公司，但后来沃尔沃希望这家公司把重心放在 L4 级别自动驾驶技术上，而奥托立夫则希望这家公司能够在可以实现快速变现的驾驶辅助功能上投入更多的资源，最终这两家公司分道扬镳。大众在迪斯离职之后，单纯从推迟 SSP 平台就可以发现，其希望检讨迪斯时代过于激进的战略。这种大背景下，大众对 ARGO AI 的投资肯定不会像以前那样。所以和大众分手，放弃对 ARGO AI 的投入，成立一家全新公司来彻底对接自己的需求也就顺理成章了。 L3 集结号吹响，L4 拼图仍需补上 通过整合 ARGO AI 的部分员工来成立 Latitude，福特已经吹响了 L3 的集结号。 人员结构上来看，大约 550 名前 ARGO AI 员工已经加入了 Latitude，涉及机器学习、机器人技术、云平台、地图、传感器技术、计算系统、测试操作、系统工程和安全操作等多个领域。这部分 ARGO AI 的老员工和福特内部原本负责智能驾驶的团队相整合，完全有可能发挥出 1+1>2 的可能性。（Latitude CEO Sammy Omari) 从项目层面来看，Latitude 也不是从零开始。即便抛开过往 ARGO AI 的积累不谈，福特旗下的 Blue Cruise 蓝智驾主动驾驶辅助系统已经积累了累计超过 8000 万公里的解放双手的主动驾驶辅助行驶里程。 在 ARGO AI 破产之后，各方对于福特在自动驾驶领域的前景比较悲观。福特彼时就已经表达了在 L 级别自动驾驶技术短期难以落地的情况下，其会把重心放到驾驶辅助领域。如今 Latitude 的成立，部分打消了投资人的疑虑。但是目前的福特，其实还缺少 L4 级别自动驾驶这一块。由于在软件平台设计上考虑驾驶员介入的因素，因此无论 L2 级别驾驶辅助系统如何迭代优化都很难达到 L4 的水平。所以，对于福特来说，如何以最高效和最经济的方式来兼顾 L4，也是需要和 Latitude 成立同时考虑的战略问题。 无论是从安置这部分员工，还是从福特自己构建自动驾驶的能力来看，福特都需要 Latitude 这样一个载体。所以在 ARGO AI 破产之后，成立 Latitude，既在意料之外，却也是情理之中。当下，福特在智能驾驶领域的项目进度上落后通用和特斯拉不少。Latitude 成立之后，帮助福特尽快追赶这两个主要竞争对手步伐是当务之急。在制定了全面进军纯电动领域的战略之后，能否补齐智驾的短板，成为福特的头等战略任务。但是我们也希望福特管理层可以从更加长远的角度来看待 L4 级别自动驾驶的问题。如果不能兼顾，那 5 年甚至 10 … 继续阅读
YYDS 登场 A 爆全场 AION Y Younger 上市，售价 11.98 万元
3 月 7 日，埃安副总经理肖勇化身「 埃安头号超级主播」，以一场 汽车界超 A 带货 SHOW， 为年轻人带来了一款 1 1 万级超 A 座驾——A ION Y Younger，并将其亲切地称为 YY（以下简称「YY」），售价 11.98 万元！还有 2 年 0 息 超低首付！ AION Y 系列自上市以来，不断圈粉潮玩青年：2021 年一上市就稳居细分销冠，并率先销量破 10 万台，一举杀入燃油车腹地，一款车赛过一个新势力。战斗力拉满的产品表现以及与潮玩青年的双向奔赴，正是 AION Y 系列不断热销的关键所在。YY 以 1 1.98 万的超 A 实力，将对同价位车型，形成「 降维打击」 之势，包括新能源及燃油车。 可谓是 YY 登场，A 爆全场。 纯欲大眼，怦然心动 当代年轻人，渴望展现自己，追求优雅又有个性的生活，按照现在的话来说就是很飒，A 爆了。而 YY 在外观上的潮酷个性，与这群年轻人不谋而合。YY 拥有的 「 天使之翼大眼睛」，正是年轻人吸引街头目光的「 最强 OOTD」，仿佛「 纯欲大眼」 般令人怦然心动。 同时，两款可甜可酷的主打色也各有特色——「 永远年青」 有着高明度、低饱和的质感，给人带来一种夏日晴空变幻的感觉；「 天选之银」 则有着一种未来科技的质感，随光而动，呈现宇宙星云同款的「 五彩斑斓银」。 无感上车，优雅启动 在年轻人的身上，酷飒与优雅并不冲突。简单即好、时刻优雅，也是必不可少的需求。为此，YY 为他们配备了颇具赛博朋克风格的 IBCM 无感启动「 黑科技」，靠近车门自动解锁，上车即亮屏， 当别人还在手忙脚乱翻包找钥匙的时候，Y Y 车主已经在车内从容一笔勾勒红唇，随后指尖轻拨怀挡即刻出发 ，所有动作一气呵成，优雅真是优雅！ 时尚超 A 的年轻人，在穿搭上的「 一年四季」，也凸显出了他们持续在线的个性风格。而风格百变的 YY 依托于 ADiGO SPACE 智能座舱，带来了一键预设自定义场景的无限自由，让年轻人的小世界自带氛围感，轻松打造专属的个性场景。 想坐坐，想躺躺 年轻人的放肆快乐，需要更大的空间容纳。2750mm 的超长轴距，令 YY 拥有超越同级的空间表现能力。1020mm 的后排超大空间， 既是个人专属的「YY 颜究所 」，超 A 辣妹、纯御拽姐妆容随心切换；也可化身个人秀场，随手一拍，就是氛围感爆棚的时尚大片，超 A pose 任性摆！ 将副驾驶座椅全平放倒，就能获得一张舒适的单人床，化身「 午休小空间」，让年轻人随时拥有元气满满的状态。在前后排座椅全平放倒后，YY 还可形成 5㎡的超能装大空间，在车内就能轻松玩转多人剧本杀、瑜伽健身等活动。 不仅如此，YY 还为年轻人配备了全球首创的健康座舱，随时都能享受初恋般的用心呵护，让超 A 状态时刻在线。 溢出来的安全感 追求超 A 的路上，年轻人也需要有可靠的「 安全后盾」。 YY 搭载的弹匣电池从单体电芯，到电池整包有 80 多项专利技术，不仅获得过央视唯一最高电池科技大奖，自推出 3 年以来，累计装车 超 20 万台，至今无一例自燃失火事故，行业用户直呼：「 怕自燃，选弹匣」！ YY 的同价位 430km 最长续航，也告诉年轻人「 路还很长不必焦虑」。不管是约上三五好友长途自驾、打卡网红地，或是享受独处时光，YY 都能护你远航，让年轻人拥有溢出来的安全感。 作为 11 万级超 A 座驾，YY 超 A 的性格与当下的年轻人不谋而合。其远超同级的王炸实力，也将在新一轮的油电同价战中，对同价位车型实现降维打击，以 「YY 登场，A 爆全场」 的姿态再次改写市场格局！