岚图 FREE 通过全球首个涉水后底部碰撞公开测试
9 月 26 日，由中汽中心权威机构认证，以公安部交管局提供高频事故场景为依据，岚图 FREE 成功挑战全球首个电动车涉水后底部碰撞公开测试。本次电动车涉水、底部碰撞测试，岚图 FREE 测试结果均 「 未冒烟、未起火、未爆炸、未进水」。 岚图 FREE 发起挑战全球首个电动车涉水后底部碰撞测试 「 安全始终是岚图造车的第一准则，对于电动车而言，电池安全才是『 真安全』。岚图汽车不生产电芯，但关注解决电池系统安全，岚图汽车首创涉水、底部碰撞，就是要以最严苛的测试，检验整车安全性能，突破电动汽车安全标准新高度。」 岚图汽车 CEO 卢放博士表示。 当下，新能源汽车安全国标测试项目多为单一电池包的单项测试。但在用户的拥车全旅程中，三电系统、整车结构等方面可能承受多重、叠加的损伤。这意味着在日常使用场景下，车辆及电池包会面临涉水、碰撞等多频次、多场景的考验。中汽中心专家认为，岚图汽车开创性地挑战「 全场景事故叠加」 下测试，具有真实性和现实性意义。 岚图汽车针对电动车涉水、底部碰撞发起全球首个测试，旨在通过多场景、多频次叠加的安全测试方式，验证整车及电气系统的硬核实力。涉水试验后，测试车辆继续进行底部碰撞，进一步验证发生托底事故后，电池包及整车结构是否安全。 岚图 FREE 硬磕 6 倍国标超深涉水和涉水后底部碰撞 2021 年，郑州、天津等地相继发生特大暴雨，造成不同程度的生命和财产损失。在特大暴雨面前因为车辆涉水所导致的安全事故频频发生，涉水安全事故逐渐成为用户新的关注点和痛点。据中国气象局规定，按照降雨量的等级划分来看，24 小时降水量达到 50-99.9mm 为暴雨， 100-249.9mm 为大暴雨，250mm 以上称为特大暴雨。同时，车辆涉水时会导致看不清路面障碍物，从而发生底部碰撞，其结果会导致叠加事故。 对此，在涉水测试中，中汽中心分别对岚图 FREE 纯电版、增程版进行了涉水测试，测试涉水深度 600mm，达到国标 6 倍（国标涉水深度为 100mm），完全可以应对特大暴雨的考验。在底部碰撞测试中，岚图 FREE 纯电版、增程版测试车辆模拟日常道路驾驶情景，遭遇障碍物进行制动后，以 30km/h 的速度硬磕高 210mm 的障碍物。该项测试中，电池包最低位置与障碍物至少重叠 36mm，验证发生底部碰撞事故后，电池包及整车结构是否安全。 测试结果发布，「 四未」 成绩见真章 面对全球首个涉水后底部碰撞公开测试，岚图 FREE 能否测试合格？中汽中心通过对岚图 FREE 严苛测试后给出权威答案。中汽研汽车检验中心（天检）有限公司实车碰撞试验室主任刘磊现场发布测试结果：本次岚图 FREE 纯电版及增程版车辆，涉水后底部碰撞试验，两台车的电池包都未冒烟、未起火、未爆炸、未进水，电解液无泄漏，物理防护也符合标准要求，完全满足电动汽车安全考察要求。电池包测试结果：未进水、未起火、未冒烟、未爆炸。 请用户相信岚图「 国家队」 实力 岚图汽车始终将安全作为发展第一准则，在岚图汽车内部研发优先级中，电池安全拥有一票「 否决权」。为打造最有安全感的电动 SUV，岚图汽车在技术上不断迭进，全球首创两大车身技术，行业首创「 三维隔热墙」 技术、PACK 五层安全防护、专属云 BMS 三大电池安全技术，重新定义新能源汽车电池安全标准。 领先的电池系统技术源于岚图不断扩充的研发团队。目前，岚图已经构建了一支年轻但富有经验的电池研发团队。他们来自五湖四海、全球各地，60%以上拥有硕士及博士学位，很多人曾经长期服务于 CATL 等 20 多家知名公司，也有从美国、英国、德国学成归来的年轻人。 岚图汽车 CEO 卢放博士表示：「 安全是企业发展根基，岚图汽车将以中国造车『 新实力』 的身份，不断研发、储备和商业化投放更多前沿电池技术，自主掌握新能源汽车核心技术。请用户相信岚图 『 国家队』 的实力，我们一定不负期待，为用户打造一款安全的高品质电动好车！」
简单却做到极致 2021 美孚 1 号车养护技能大师赛收官
「 简单的事情做到极致，功到自然成」，秋山利辉在《匠人精神》里说到。其实，汽车行业的匠人精神更是比比皆是。 从生产线上的一颗螺丝钉，到售后中的每一次养护，都藏着为驾乘者安全着想的匠人精神。10 月 21 日，上海孚创实业发展有限公司主办的「2021 美孚 1 号车养护技能大师赛」 圆满收官。 作为孚创第二届全国性技能类赛事，体现了「 专注车 更在乎你」 的品牌主张、强化专业型技术人才的培养，更好地为消费者提供臻选服务体验。（从左至右分别为：孚创门店运营总监 许高升，孚创常务副总经理 赵颉，孚创总经理兼董事 曾红卫，埃克森美孚（中国）投资有限公司 战略联盟总经理 许全 ，孚创中台运营总监 吴宥烨）行业巅峰对抗 难度再升级 本届技能大师赛于 8 月底启动全国海选，共有来自四大赛区的近千名技师踊跃报名。在首轮线上海选中，赛事重点考核了技师对产品知识的深度了解。此后，在区域复赛阶段，考虑到疫情风险，孚创取消了大规模的线下集中比赛，改由各区域运营顾问入店一对一考核，最终选拔出 16 位参赛选手晋级总决赛。 决赛阶段，在传统的标准 SOP 检测之外，还设置了现场技术问答、车辆故障诊断与排除等环节，全方位考察技师的理论和实操水平。此外，基于日常服务场景而设置的模拟考验，则深度考察了技师与消费者的沟通技巧，使赛事设置与真实场景更为接近。 （冠军刘刚奋战比赛时刻）经过激烈的现场角逐，来自湖北省洪湖市润顺一站式换油养护中心的刘刚技师荣膺「 最强技师」 桂冠，来自美孚 1 号车养护沧州中船店的王闯技师和来自美孚 1 号车养护驻马店精英连锁 2 店的姜利韶技师斩获亚军、季军的称号。来自南区的三家门店则凭借超高的网络人气，摘得「 人气战队」 奖项。 科技不忘匠心 技师全面升级 作为直接面向消费者履行服务的人员，技师的专业素养与服务意识直接决定了消费者的店内感知。为此，孚创构建起多元、科学的人才培养体系，通过线上学堂、线下集训、到店专项辅导、技术竞赛和内训制度等，持续提升技师群体的服务水平。（参赛技师们进行 30 项实操检测考核）今年 9 月，全新的美孚 1 号车养护上海技术中心正式开业，搭载展示区、直播区、理论教学区等多功能区域，集线上直播、线下实操、岗位认证等能力为一体，进一步完善孚创的人才造血系统，让美孚 1 号车养护在服务标准化落地上迈出了关键的一步。（参赛技师相互交流，探讨赛况）除了专业能力的长期培养之外，孚创也十分关注技师群体的身份认知与心理健康，着力增强技师对职业的认同感和自豪感。赛后，孚创还安排了「2021 中国保时捷嘉年华暨尽享跑车日」 的体验活动，让技师在竞赛之余，感受到速度与激情的冲击，增强对美孚品牌卓越品质的认知。 探索多元培养 解决行业痛点 针对「 人才缺口大、人才流动高、人才素质低」 的行业痛点，孚创也正持续探索校企合作、区域技术中心等多元培养方式，让更多的优秀人才能够与品牌共成长，从根源上解决行业痛点，并带动行业的规范化升级。（上海孚创实业发展有限公司总经理兼董事曾红卫致辞）「 高素质的技师队伍，是助推后市场转型升级的关键因素之一，这也是孚创连续举办技能大师赛的初衷。」 上海孚创实业发展有限公司总经理兼董事曾红卫 表示 ，「 我们期待能通过这类比赛，提升技师的专业素养和服务意识，为孚创和行业培养更多的复合型技术人才，也为汽车养护领域的高质量发展注入延绵不断的动力！」 汽车养护说大可大，说小可小，但唯有对每一个细节能全力以赴，认真钻研的人，才能在面对消费者的时候，用态度和专业令人放心。
如果有人跟你说 2024 飞行汽车可以量产，那一定是骗子
不知道从什么时候开始，「 上天」 成了科技公司们的终极追求。 前有马斯克、贝索斯、理查德·布兰森，争先恐后地想把人送上宇宙；后有更多的科技公司们，把目光瞄向了我们头顶几百米的低空领域，卯足劲儿让汽车「 飞」 起来。 看到小鹏汽车前不久发布的「 飞行汽车」 时，坐标北京的我第一反应是拒绝的：我在这都不能实现「 飞无人机自由」，你还想上天？ 不过，最近关于电动垂直起降（eVTOL）飞行器的消息着实让人上头：前不久峰达科技刚刚获得 1 亿美元 A 轮融资，小鹏就以 5 亿美元刷新了亚洲 eVTOL 领域的融资记录，宣布将在 2024 年量产「 飞行汽车」；吉利旗下成立了专门负责空中交通的合资公司；而大洋彼岸的飞行器公司 Joby Aviation 也在上个月美股上市……麦肯锡的数据显示 2021 年前 8 个月关于飞行器的融资就达到 43 亿美元，eVTOL 市场爆发了。 这不禁让我开始自我怀疑：抛开空域管制之类的政策限制，我们离「 汽车满天飞」 的日子真的不远了？还是说，新一轮的资本故事又开始了? 飞行汽车，给汽车插上翅膀？ 说到「 飞行汽车」，可能很多人脑海里的第一印象跟小鹏发布会上的背景图差不多，就像在汽车上加了一对机翼。其实从专业角度来说「 飞行汽车「 跟汽车关系并不大，应该叫电动垂直起降飞行器（eVTOL），不需要借助跑道滑行，就能在很小的停机坪上垂直起降，也可以在陆地上行驶一小段距离。 车企有哪些经验能运用到 eVTOL 上？更多的是汽车规模化和标准化的制造经验，以及研发资金的投入。至于如何让飞行器飞上天、稳定地在低空行驶，更多需要考虑平台构型、飞控驾驶、动力推进等一系列技术问题，汽车工程可以借鉴的经验并不多。 所以我们看到目前不论是飞行器概念机、原型机，或者已经开始「 量产」 的部分 VTOL，长得跟汽车都没什么关系，更像是巨型可载人的大疆无人机，或者改良后的多机翼直升飞机。至于小鹏在科技节展示的那款「 长翅膀的汽车」……也许，只是为了让大家更快带入「 飞行汽车」 这个角色吧。 高估值的关键：怎么飞？ 记得几年前，有记者问起特斯拉是否会推出飞行汽车，马斯克表现出了不屑一顾的态度，之后还在社交网路上称，将在 Roadster 上使用 SpaceX 的技术，让汽车像钢铁侠那样被「 喷」 起来。 到现在我们也没等到 Roadster 量产，「 喷气式」 当然也只是个玩笑，不过用什么平台构型「 飞」 起来，的确是个关键问题。 比较多的就是像大疆无人机那样，采用多旋翼架构。这种结构的机体结构简单，飞控系统成熟，研发投入成本相对较低。比如小鹏之前推出的旅航者 T1、X1、X2，目前在瑞典开始销售的 Jetson ONE eVTOL，采用的都是这种结构。 当然， 缺点也很明显：飞不快、飞不远。 看一下这几款的参数，100km/h 出头的最大时速，30 分钟左右的续航里程，去掉飞行器起降、盘旋的时间，能完成 30 公里的行程已经是非常不错的成绩了。这跟其他交通方式比，实在是没有什么竞争力，显然也支撑不起几十亿美元的估值和投资。 那资本看好的是什么? 不论是小鹏，峰达，还是之前在美股上市的 Joby Aviation，获得高估值的原因都是一个——采用了倾转架构。这个源自于美军 V22 鱼鹰飞机的技术可以将旋翼电机倾转，上升时提供拉升力，巡航时旋翼旋转角度水平推进，让飞行器的行驶速度更快、飞行距离更远，最大行驶速度可以达到 200km/h 以上，飞行距离也可以达到 200km。 这样以来，商业场景就瞬间打开了。不过它相应的代价就是：研发费用高，研发周期长，技术复杂且难度大。由于旋翼要反复调整角度、旋转、折叠、固定，机构间连接可用性的挑战很大。 就算是倾转构型鼻祖的「V22 鱼鹰飞机」 在服役期间的完好率也仅占 53%左右，因此让这个技术在民用场景落地，对稳定性和可靠性的考验很大。9 月中旬，小鹏汇天公布了关于「 旋翼倾转机构、倾转旋翼飞行汽车及飞行装置的制作方法」 的专利，根据专利公布时间以及发布会上的概念图来看，目前这个技术目前很可能还在起步阶段。从理论支撑到技术可靠性的反复验证，到最终产品落地，需要走多远的路？（汇天关于倾转架构的专利，于 9 月中旬公布）写到这里我也产生了一个小疑问： 根据小鹏汇天公布的数据，目前已经进行了 15000 次飞行验证，这 1.5 万次中有多少次多旋翼飞行器试验，又有多少次是价值更大、估值更高的倾转架构飞行测试呢？ 里程焦虑，也是飞行器的命门 既然是使用电机驱动，那 eVTOL 和电动汽车一样，都离不开一个词——里程焦虑。甚至飞行对电池包的重量、电池能量密度和功率密度的要求更高，里程焦虑更致命，这也是目前整个 eVTOL 领域共同的命门。 根据吉利参与投资 Volocopter 曾在 2019 年公布的数据显示，他们的飞行器在垂直起降环节功率达到 500~1000kW，也就是说单次起降 3 分钟时间，就能耗尽一个 50kWh 电池的容量，一台纯电动车的电池容量可能都无法支撑飞行器的两次起降过程，更不用说中间巡航的里程了。 而且就像客机一样，飞行器对重量有着严格要求，为了轻量化连机身都采用碳纤维材料，更无法像电动汽车一样通过堆叠电池包来增加续航。因此唯一的解决方案，就是尽快研发出能量密度更高的电池。 在汽车领域我们已经能看到大家绞尽脑汁的提升电池能量密度：石墨烯、钠粒子、电芯结构……. 之前也有消息称汇天方面正在积极跟宁德时代合作，共同研发更高能量密度的动力电池。所以，「 飞行汽车」 什么时候能真正量产、投入使用，不仅要看各科技公司们的研发进度，最后也许还要看「 宁王」 的脸色？ 当然，除了升降、续航问题，eVTOL 在低空飞行很难避免与小鸟之类的生物狭路相逢，怎么避免类似的低空碰撞风险？未来开飞行汽车是不是需要专门的飞行执照？也是量产之前需要考虑的问题。 火热的飞行汽车，谁来买单？ 是富人玩具，是应急工具，还是空中出租车? 当一个领域变成了资本蓝海，就不得不考虑一个问题，它的商业模式在哪里？ 在一篇关于 eVTOL 的文章下边，我看到网友的美好畅想： 这种低空飞行器，如果能用在运送器官移植之类分秒必争的场景，是一件造福社会的事啊。 是啊，这可能就是无数人投身科技研发的初心吧。不过，这个市场前景有多大呢? 目前的确有人已经瞄准了这个市场，作为「 国内无人机第一股」（载人级无人机）的亿航在 2019 年已经量产了第一批 200 辆载人飞行器。2020 年销售的 70 辆亿航 216 纯电低空飞行器卖到了世界各地，而且都是军事、农业、医疗这种专业、刚需的领域。不过它们的财报显示，销售飞行器的收入尚不足以覆盖研发的成本，市场前景并不乐观。（亿航 216）有了亿航的前车之鉴，不论是小鹏、峰达、Joby，还是站在它们背后的资本们，目标显然都不仅仅是这些专业领域。要知道把特斯拉推上万亿市值的不是价格更高的 Model S/X，而是价格更亲民、更普惠的 Model 3/Y。所以，Joby Aviation 的招股书上，把空中出租作为主营业务，准备在美国加州区域开展「 空中飞的「 的业务，通过销售运力服务的方式让更多人使用 eVTOL。而小鹏的计划则是销售产品，把飞行汽车的价格降低到 100 万美元以下让更多的人购买。提供产品与提供服务，这两条路哪条是 eVTOL 最终的商业归宿？ 在商业落地之前，Joby … 继续阅读
9 月终端销量跃居第二，高端化产品和新能源已成吉利高增长武器
在刚刚过去的 9 月份，吉利汽车销量达到了 103936 辆，环比增长 18%，前三季度总计销量高达 921796 台，同比增长 5.3%，连续 4 年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，完成全年 153 万辆销售目标的 60%。凭借着终端销量持续创同期历史新高，吉利汽车 9 月的市占率达到了 7%，持续排名中国品牌第一，全行业排名第二。 在零售层面，吉利汽车的销量同样排名全行业第二，仅次于上汽大众，并超过了一汽大众和上汽通用。除了排名第二之外，吉利也是排名前十的车企中少有的几个实现同比正增长的品牌。在缺芯依然肆虐中国车市的大环境下，吉利能取得这样的成绩着实不易。 相比于销量上的稳步攀升，中国星高端系列销量持续走高、新能源汽车销量强力提升以及海外市场开始发力成为吉利在 9 月销售数据之外的三大亮点。在国内汽车市场告别过往高速增长的大背景下，吉利汽车紧紧抓住了消费升级、新能源汽车市场这样的战略机遇， 通过在包括智能网联、自动驾驶这些前瞻科技领域的突破， 实现了更高质量的增长，成为其领跑国内车市的最大底气所在。 中国星与领克的销量增长，引领吉利汽车持续品牌向上 在吉利汽车的阵营中，中国星高端系列以及领克的意义和其他车型品牌完全不同。尤其是中国星高端系列，成为吉利品牌向上的最直接体现。 在 9 月份，中国星高端系列销量达到 21520 辆，在吉利品牌产品矩阵中的销量占比达到 25%。其中旗舰 SUV 星越 L 在 9 月销量达到 10168 辆，累计订单突破 6 万+；旗舰家轿星瑞 9 月销量达到 10173，上市 11 个月总销量达到 11 万+，月均销量过万。还有一点不得不提的就是，考虑到国内部分地区依然受到疫情影响以及汽车芯片短缺问题依然在全球范围内持续，吉利汽车当前未交付的订单已经超过 10 万辆，其中中国星系列的星越 L 未交付订单超过 6 万张，终端销售呈现一车难求的局面，成为吉利汽车最甜蜜的烦恼。 从产品力来看，基于 CMA 架构打造的中国星系列，在产品力上已经完全看齐了大众 MQB 以及丰田 TNGA 同级别车型，成为吉利品牌向上的最大利器。 在传统机械性能方面，星越 L 无论是在整车操控还是在品质或者质量方面，都已经全面看齐了德系、日系主流 SUV 车型：79kph 的麋鹿测试通过成绩，7.7s 的百公里加速时间以及 37.37 米的百公里制动距离。这些实打实的数据，不仅全面超越主流合资车型，甚至可以媲美豪华品牌。 在全域 FOTA、芯片、吉利银河 OS 等智能化、网联化方面，星越 L 也是全面领先合资车企一个身位。星越 L 将带来的是真正能实现整车层面的全功能域的 FOTA 升级功能。和不少品牌车型仅仅只能对娱乐系统升级不同，星越 L 具备对动力性能、自动驾驶、信息互联、大数据云服务、灯组控制等功能全盘进行可持续升级的能力。通过持续让车辆获取最新的技术特性和功能，星越 L 会为消费者带来最好的驾乘体验。 领克销量的持续增长同样也是吉利的一个亮点所在。9 月份，领克品牌销量达到 15823 辆，1-9 月总销量为 147960 辆，同比增长近 40%。在产品力和品牌力上全面对标大众、丰田等一线合资品牌的领克，在国内汽车市场已经站稳了脚跟，成为自主品牌品牌向上的一个成功典范。此外，基于 SPA 架构打造的领克 09 已经上市，意味着领克乃至整个吉利汽车冲击高端产品的技术底气越来越足。 除中国星和领克之外，吉利汽车的其他车型家族同样交出了一份让人满意的答卷。其中帝豪家族 9 月贡献了 20021 台，双博家族的单月销量达到 18013 台，双缤家族的销量也有 15084 台。这三大家族联手为吉利贡献了可观的销量，成为吉利品牌销售的基石。随着博瑞国风版、远景 X6 PRO、嘉际白金款以及博越 X 等诸多车型的上市，吉利未来销量持续走高也非常可期。 新能源汽车开始发力 随着新能源汽车在国内乃至全球市场的快速发展，新能源车型的布局，尤其是电动车领域的竞争成为衡量车企竞争力的最直接的体现。 作为中国品牌车企的领头羊，吉利在新能源领域的布局和努力，也开始逐渐得到消费者的认同。9 月份，吉利汽车包括几何 A、几何 C、帝豪 EV、帝豪 GSe 等在内新能源及电气化产品的总销量达到 11177 辆，同比增长高达 83%，创下自 2019 年 11 月以来的最高月销量水平。 相比于现有在出售的新能源汽车销售取得新突破的同时，之前备受各方期待，且早已经用完了 2020 年交付指标的猎装轿跑设计的极氪 001，将于 10 … 继续阅读
长城汽车公开课又双叒叕要开讲了 智慧线控底盘了解一下！
数字化、智能化转型成为了汽车行业发展的主旋律，智能汽车的发展对汽车软硬件系统也提出了更高的要求。 自动驾驶无疑是如今智能汽车主要的发展目标之一，但越来越多的人把目光聚焦在自动驾驶的感知层面和决策层面上，对于最关键的执行端「 底盘」 而言，颠覆性的变革却屈指可数。 为了迎接自动驾驶的到来，智能汽车需要响应更快、精度更高、更智能的底盘技术。在 6 月 29 日，长城汽车智慧线控底盘迎来全球首次发布，这是一个颠覆性的底盘技术革命，更是实现自动驾驶的基石。 为了让大家更深入地了解线控底盘的发展与核心技术，《长城汽车咖啡智能 2.0 智慧线控底盘公开课》将于 2021 年 10 月 28 日正式开讲。 前所未有的变革正在到来 本次《长城汽车咖啡智能 2.0 智慧线控底盘公开课》共分为三大部分： 回到未来 技术引领 对话长城汽车线控底盘开发高级工程师——孙晖云，共同探讨到底什么是线控底盘？智能汽车又为什么需要线控底盘？ 扎根现在 硬核创新 对话长城汽车平台架构高级工程师——孙喜冬，带我们深入了解长城汽车智慧线控底盘的核心技术。 极客精神 技术信仰 当汽车圈遇上工程师会碰撞出怎样的火花？让我们共同探讨线控底盘「安全」与「创新」的那些事。 Future by wire 底盘革命开始加速 从传统的机械传动到如今的电信号传递，其实线控并没有那么遥远。在探索未来出行的道路上，总会有人走在最前端，以创新的形式引领新的变革。 随着长城汽车智慧线控底盘的发布，高阶自动驾驶、人车解耦甚至是更多新的出行方式和出行场景即将成为现实，智能汽车时代的底盘革命开始加速。 10 月 28 日 14:00，我们与未来不见不散！
鸿蒙 OS 赋能的智能座舱，年底见
过去一年里，我们看到华为在汽车各个领域发力：自动驾驶、车载芯片、华为智选车型……自从 6 月份全新的 HarmonyOS 开始在手机、电脑端推送，什么时候能见到华为在智能座舱领域的成果——HarmonyOS 智能座舱落地，就成了大家心里的一个悬念。 在 10 月 22 日的华为开发者大会 2021（Together）上，华为常务董事、消费者业务 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东宣布： 今年年底，全新的 HarmonyOS 智能座舱将搭载在华为与小康合作的新一代赛力斯华为智选中型 SUV 上（大概率就是之前传闻的赛力斯 M5）。 与这个消息同时发布的，还有一张之前没有曝光过的车机系统操作界面，这个类似平板电脑的布局即将应用在年底发布的赛力斯华为智选车型上，也是华为全球设计团队根据小康的需求进行的 UI/UX 设计。 全新的系统和全面的解决方案，HarmonyOS 究竟能给智能座舱、智能汽车带来什么不一样的体验呢？ 生态，智能汽车的数字底座 「 这个时代最伟大的企业，是生态型企业。」 在 HDC2021 的主题演讲上，余承东用这样一句话来开场。从我们熟悉的谷歌、苹果，到今天的主角华为，生态的确都是它们成功的制胜法宝之一，在汽车上也不例外。从传统车机系统的信息孤岛，到如今应用逐渐丰富的智能座舱，是生态逐步为智能汽车提供了数字底座，让它拥有了数字化的功能。 生态离不开的就是装机量和开发者的数量。迄今为止包括手机、平板、智慧屏、手表等，已经有超过 1.5 亿的设备使用 HarmonyOS，1800 多家生态合作伙伴，4000 多种智能生态产品，共同基于 HarmonyOS 和鸿蒙智联（HarmonyOS Connect）打造了「1+8+N」 智能终端设备，这些手机、手表、智慧屏、华为 Sound 音响系统与未来的智能汽车之间，通过鸿蒙系统来实现智慧化互联的能力。 在软件层面的应用生态上也是如此，HarmonyOS 通过将操作系统的模块化解耦，让开发者容易从手机等移动生态进入到智能座舱的生态。在软件开发的时候，是开发手机端 APP 还是车机端 APP，在 HarmonyOS 下并不是一个选择题，而是可以一次开发后同时在多个终端部署，也可以同时满足不同车企对于车载系统的要求，减少车载应用定制化适配这项繁琐的工作。正是因为 HarmonyOS 一次开发多端部署的特性，HarmonyOS 智能座舱内应用上架的速度非常快，目前已经集成了 25 款精品应用，在年底之前计划上架 100+应用。 智能硬件生态和应用生态共同作用的结果之一，就是 HarmonyOS 智能座舱与其他智能设备之间双向万物流转的功能。 在 HarmonyOS 智能座舱的 demo 舱内，试着体验了一下万物流转的功能：进入座舱手机连上车内 wifi 后，在手机上选择「 流转到鸿蒙车机」，中控屏幕就会弹出流转的请求，中控屏幕上就可以继续手机上的电话，或者继续播放刚才在手机上听的音乐、广播。不用上车后再专门连蓝牙，或者重新在车载应用里搜索想听的广播、音乐。 而对于那些目前还没有匹配 HarmonyOS 的应用，也提供了类似于 CarPlay、Carlife 的投屏功能，将手机应用投屏到中控屏幕上。 除了生态，鸿蒙座舱还能带来什么? 除了丰富的生态，华为和 HarmonyOS 给智能座舱带来的是一套完整的软硬件解决方案。 从 HarmonyOS 针对车机的子系统 HarmonyOS-A 和 HMS-A，到车载智慧屏、麒麟车机模组、7.1 声道华为 Sound 音响系统、大到 70 寸的 AR-HUD，再到应用生态和硬件生态，应用商城。这些软硬件模块使得智能座舱的解决方案更加完整，实现智能座舱内重要的六大扩展 Kit，包括语音控制、视觉感知、音频音效、驾驶安全、AR-HUD，以及上边提到的无缝流转功能。 在体验过程中，除了生态应用的丰富之外，最明显的两个感受： 一个是系统的操作流畅度高；另一个是这套座舱系统尽可能调用座舱内传感器，通过硬件与软件的融合来提高功能的效果。 在流畅度方面，除了日常界面滑动、开关应用、搜索等操作外，体验了鸿蒙 OS 在电脑上的「 基操」——分屏功能。目前市面上其他主流车机系统也有类似的功能，不过在这套系统上，同时打开地图和快手这种对系统需求高的应用后，分别搜索导航和刷短视频、切换分屏左右位置，感觉更丝滑。 HarmomyOS 座舱系统的软硬件融合则表现在具体功能上。 语音控制方面，HarmonyOS 一边利用基于 AI 的智能语音助手小艺作为交互入口，提供目前在车机上常见的可见即可说、多音区识别、多用户并发等功能，另一方面也利用语音与座舱内 DMS 摄像头的融合提供多模态交互功能，比如读唇语功能和声纹识别功能。 在 demo 舱内试了一下，在只动口型不发声音的情况下，系统能识别出口型对应的简单指令，来调节温度、声音，甚至控制车家互联打开窗帘。声纹识别通过声纹来实现车载端的支付。当然，对于唇语和声纹识别的需求场景有哪些，能否利用声纹识别实现车载支付、否打通车载端商业变现的难题，还要看未来它配合的具体应用了。 当然座舱前方的 DMS 摄像头不仅用于语音的多模交互，也用于防分心和疲劳监测预警。当 DMS 摄像头检测到主驾驶员开车时头长时间偏离前方，或者已经闭上眼睛嘴巴微张，明显进入瞌睡状态，系统会弹出驾驶员监测的预警。 除了摄像头，华为还给这套 HarmonyOS 智能座舱内搭配了毫米波雷达，用于提高手势识别的精度。毫米波雷达与摄像头配合，座舱与手机互联，就可以实现用「 比耶」 手势来控制座舱摄像头自拍，然后自动发到手机上的社交功能。（动图）这些解决方案也需要根据需求来模块化组合。比如座舱内的毫米波雷达，并不会出现在开篇提到的下一代赛力斯华为智选 SUV 上，不过年在底交付的北汽极狐阿尔法 S HI 版本上，倒是可以体验一下毫米波雷达对手势识别的精确程度，以及业内最大尺寸的 70 寸 AR-HUD 功能。 最后 今年，是 HarmonyOS 智能座舱第一次在华为开发者大会上亮相，也看到华为在汽车领域的全军出击。 「 未来，有迹可循」，就像这句在华为开发者大会 2021（Together）上反复出现的主题语一样，这次展示的鸿蒙生态、智能座舱解决方案，甚至预告的 … 继续阅读
特斯拉 Q3 财报：利润压榨机的完美表演
自从特斯拉公布了 9 月的交付数据，有了 24.13 万的全球单季度交付量预告，大家丝毫不怀疑，三季度又会是一份漂亮的「 史最佳」 财报。 果然，北京时间 21 日凌晨特斯拉召开了 Q3 财报电话会，公司在三季度的多项经营指标创下历史纪录，连续第九个季度实现盈利，也是公司历史上第二次取得 10 亿美元以上的净利润。 不过，亮眼的财报公布后，特斯拉的股价却表现的很平静，仅以 0.18%的涨幅收盘。难道是之前的销量让财报失去了期待，一切都在情理之中？还是，缺席了马斯克的财报电话会显得太过「 保守」？ 销量逼近供应链极限 最近有机构统计，特斯拉 Model 3 在全球范围内平均每小时售出 24.5 辆，是史上销售速度最快的电动汽车，它的师弟 Model Y 平均每小时销售 11.4 辆，排名第三。如果用「 供不应求」 来形容 Model 3 和 Model Y 的表现，不算夸张。 特斯拉的财报也印证了这个数据。 产量方面，第三季度总共生产了 23.78 万辆汽车，交付 24.13 万辆，其中 Model Y 和 Model 3 的交付量超过 23.2 万辆，占总交付量 96.15%。得益于交付量的增长，特斯拉三季度营收达 137.57 亿美元，同比增长 58%；汽车业务收入 120.57 亿美元，同比增长 58%；经营利润 20.04 亿美元，同比增长 148%。 在数据的形势一片大好之下，特斯拉的供应链却悄悄亮起红灯。受到汽车行业半导体短缺、港口拥堵和频繁停电等问题的困扰，第三季度特斯拉的全球库存周转天数仅有 6 天，与上个季度的 9 天相比进一步缩短，更是远低于行业平均水平。 同时，尽管特斯拉方面表示目前工厂仍未能满载荷生产，不过目前上海超级工厂的年化产能已经达到 53.29 万辆，超过原计划的 45 万辆/年，加足马力成为出口欧洲的中心；加州工厂的产能也需要进一步挖掘。单以目前两个工厂单季度产能 26 万左右的能力，与第三季度 24.13 万的销量相比，留下的可增长空间并不是太大了。这意味着下个季度如果面临更大的订单量，特斯拉将会因为供应链和产能而遭遇一个「 甜蜜的负担」。 难怪在电话会上，特斯拉重申了未来几年的目标——迅速增加产能，争取年均交付量增长率达到 50%。而明年那 50%增量的担子，不仅落到了刚刚建成的柏林超级工厂身上，更是对特斯拉的供应链提出了考验。 利润王者，将全面采用磷酸铁锂电池 三季度的财报中，除了销量外最大的亮点就是高达 30.5%的毛利率了。 当新势力们在庆祝毛利率逐渐接近 20%的目标时，特斯拉 Q3 毛利率突破了 30%，整体营业利润达 14.6%，这是个连燃油车都不得不感叹的水平了。 在第三季度，Model 3 和 Model Y 占总交付量 96.15%，让特斯拉的平均售价持续走低，同比下降 6%。但是在结构继续向低价车型转变的情况下，毛利率不减反增，是因为特斯拉继续以高于平均售价下降的速度降低成本：比如大批量生产、交付带来的规模化的红利，比如上海超级工厂进一步零部件本土化降低的整车成本，比如使用成本更低、安全性更好的磷酸铁锂电池。 在财报电话会上，特斯拉进一步提出，将在全球范围内使用磷酸铁锂电池，这就意味着未来不论是中国、美国还是欧洲生产的 Model 3 和 Model Y 标准续航版都将改用磷酸铁锂电池，长续航版将继续使用三元锂电池。此前特斯拉就宣布，美国用户在购买标准续航版 Model 3 时可以选择磷酸铁锂电池，这样可以提前拿到车。 成本更低的磷酸铁锂电池全面上车，也许能帮助特斯拉稳定的降低成本。毕竟前段时间 Model Y 在降价和涨价间反复横跳的操作，让很多用户的小心脏吃不消。 那些不确定因素们 不知道从什么时候开始，特斯拉的发布会总离不开几个问题：4680 电池、电动皮卡车 Cybertruck、2.5 万美元不叫「Model 2」 的小车、新工厂…… 在这次的财报会上，终于对这几个问题给出了确切的时间线。 随着国庆期间德国柏林工厂的竣工，柏林和得州奥斯汀的新工厂将在年底获得年底前获得最终批准许可，并在年底开始生产第一批 Model Y。 而 4680 电池也已经进入试产阶段，明年年初将在柏林工厂交付首批配备 4680 电池的汽车。柏林超级工厂的投入使用，将逐步缓解上海超级工厂作为欧洲出口中心的产能压力，至少国内用户不用等待每个季度季末月的集中交付了吧。 至于电动皮卡车 Cybertruck 的生产，则安排在了得州工厂，根据目前得州工厂的兴建进度来看，Cybertruck 预计在明年才能推出。 至于大家关心的 16 万元（2.5 万美元）小车，特斯拉表示目前的产能有限，主要专注于 Cybertruck 和 Model … 继续阅读
在中国 为中国，现代汽车集团数字研发中心落户上海
如果将时间放在十年前，大家还会对汽车智能化和电动化保持怀疑态度，而如今汽车行业「 新四化」 早已成为定局，这一点在消费端已经完美呈现。中国做为全球创新的前沿阵地，自然成为合资类汽车品牌的发力点。 创新、研发是推动品牌长期发展的源动力，在 10 月 18 日，现代汽车集团在上海建立了首个海外前瞻数字化智能研发中心，不同于生产制造的烟台现代汽车·起亚中国整车研发中心，前瞻数字研发中心是聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域，那它具体做了什么又承担了哪些愿景，我们来了解一下。 自主泊车 AVP(Apollo Valet Parking) 现代汽车集团首次对外展示了搭载 AVP 技术的 IONIQ(艾尼氪) 5，这是与百度 Apollo 联合推出的「L4 级可实现无人化能力的自动泊车产品」，针对复杂停车场景进行部署，简称 PAVP(Public Valet Parking)，主要特点是能够实现超视距泊车，用户只需要把车停在商场及写字楼等地库入口，车辆即可跨层进入地库行驶，到达地面 B1 甚至更深楼层进行自主泊车。 顺便在提一下，IONIQ 是现代汽车集团旗下的电动品牌，IONIQ 5 是基于现代汽车的电动汽车专用平台 E-GMP 打造 (Electric-Global Modular Platform）定位于中型 SUV，在外观造型、智能座舱以及极速续航方面都有亮点表现，德国汽车杂志《Auto Zeitung》也给予了很高的评价，不过目前在国内还未上市。 智能座舱产品 现代汽车集团演示了与百度 Apollo 联合开发的智能座舱产品，东风悦达起亚智跑 Ace 搭载的百度智能互联系统 3.0，该系统采用 DuerOS 语音识别引擎，可实现「 能听、会说、懂你」 式的智能人机交互。不论是出行时智能导航，还是在线娱乐资讯服务方面，百度智能互联系统 3.0 都能轻松满足用户需求。甚至在车内，驾乘者可以轻呼「 小度小度」 唤醒美团外卖，即可快速完成点餐操作，该系统还将智能家居融入到整个生态之中，打造了一个车辆-家居-移动终端的三维实时交互。 「 我们志在中国深化本土化研发和拓展研发能力的结晶。」 现代汽车集团 (中国) 总裁李光国说道。为达到与消费者高效沟通、拉近距离的目的，现代汽车集团不仅与百度 Apollo 等本土头部科技企业展开了合作，还在前瞻数字研发中心内部设立了六大职能部门。 信息娱乐新技术开发部：主要侧重先行开发中国特色的信息娱乐系统相关的产品和服务； 无人驾驶开发部：推进自动驾驶全球平台的本土化应用，开发并提案相关技术和产品； 专为中国市场设立的 UX(User Experience) 研究部：主要专注于中国未来出行趋势研究和开发拥有区域特色的用户体验，以及建立用户体验的全球协作体系； 现代上海造型设计部和起亚上海造型设计部：孵化未来造型设计创意，并发掘本土化特色元素，提升现代汽车和起亚在中国市场的品牌感召力； 创新发展部：主要负责整合内外部资源，开发从用户需求到车载应用系统的整体解决方案。 曾在 2017 年，现代汽车集团就在贵州建立了中国大数据中心，主要开发适合中国消费者的智能网联汽车服务，具体包括现代车载互联服务 Bluelife 的服务运营、OTA 车载升级、消费数据处理分析等，再结合本次上海的前瞻数字研发中心以及烟台整车研发中心，便可形成三地协同联动，构筑本土研发的同时也可以进一步加速现代汽车集团自身的技术创新。 随着中国汽车产业技术正在快速迭代升，现代及汽车集团也提出了未来在华发展的四大核心战略：第一，加强本土化研发；第二，向中国市场导入纯电动专用车型；第三，助力发展氢能社会转型；第四，根据中国消费者的需求进行积极投资，成为备受中国消费者青睐的品牌。 这里重点提一下氢能，它属清洁、高效、安全的燃料，既能作为能源使用，也能进行存储和能源转换，在未来的碳中和过程中与电、风、光能一样会起到重要作用。不过基于行业大盘来看，电能目前占据主导地位，氢能的路线还属于萌芽阶段，所以现代汽车集团在长远期规划上有着「 先手」 的准备。 总结 随着「 新四化」 浪潮涌动，中国汽车产业技术正在快速迭代升级。在智能互联领域，智能移动出行已成为广泛共识，中国消费者也正全面拥抱数字化。基于此，中国前瞻数字研发中心将为现代汽车集团提供众多契机，通过携手内外部合作，全面挖掘中国创新力量，让技术和服务充分契合，打破束缚，更好地服务于中国用户。现代汽车集团，未来可期。
领克 09，不同以往 打破寻常
「 领」 寓意引领，以开放的思维、潮流的设计终领时代之先。「 克」 寓意改变与突破，通过创新科技连接人、车、世界。在领克品牌成立五周年之际，领克 09 在上海正式发售，做为万众期待的产品，它能否将领克品牌带到「 新高度」？ 最具有张力的车身设计 我想，大部分人看到领克这个品牌的时候，第一眼或者第一感觉从来都不是想去了解它的参数、价格，而是被它的设计美学而吸引。没错，「 仅仅一眼，便足以唤醒感官」 这是领克设计团队的初衷，做为汽车界的潮牌，领克在诞生之初就拥有了标识：自信且独立。随着时间的推演，这些标识在领克 09 身上被再次放大，垂直瀑布式的进气格栅、分体式大灯组再加上 5 米车身和 2.9 米的轴距，领克 09 完美地将「 都市对立美学」 诠释与演绎。 产品高价值，一直是领克畅销的底层逻辑。不妨先看看领克 09 发布的主要配置与价格，此次领克 09 是基于 SPA 平台打造，共推出 MHEV 和 PHEV 两种动力版本，每个版本包含 Ultra、Halo、Pro 三款车型，其中，MHEV 版上市指导价为 26.59-32.09 万元，PHEV 版上市指导价为 31.59-37.09 万元。 什么是 SPA 架构？ SPA（Scalable Platform Architecture）中文名为可扩展的平台架构，是领克的控股方沃尔沃汽车在 2011 年的法兰克福车展上提出的技术概念。它可以像搭积木一样，将相同的底盘结构、悬架、电气系统和传动系统在生产系统中完成组建。得益于 SPA 架构的优势，领克 09 上采用前铝制双叉臂、后集成式多连杆的结构，铝制部件占比达 48%，搭配 FYRA 四驱系统，在博格华纳瀚德六代扭矩管理器加持下，实现前后轴动力扭矩 95：5—50：50 之间任意调节。综合来看，驾驶舒适性、轻量化、控制精度是没得说的，同时还拥有了轻度越野的能力。 基本面介绍完毕，这里引发一个问题，为什么领克 09 采用了 SPA 架构，而不是像继续使用 CMA 架构呢？ 首先商业层面，领克是属于吉利控股集团和沃尔沃汽车共同合资的公司，本身就承载着高端品牌定位，在技术品质上对标的是豪华品牌，所以它需要高端的技术去完善新级别的产业布局。其次技术层面，CMA 基础模块架构主功方向是 A0 到 B 级的，对于大型车 CMA 就会显得有些「 捉襟见肘」，而 SPA 架构轴距范围 2865-3000mm、车长拓展范围 4690-5050mm、车宽拓展范围 1920-1990mm，能够对中大型车进行拓宽和研发。最后产品定位上看，领克 09 是目前整个家族「 身价」 最高的产品，自然要将更先进的技术赋予给它，丰富日常它的使用场景等，以此来和竞品产生「 人无我有」 的优势，这也是销量的「 底层基石」。 领克 09 的 PHEV、MHEV 顾名思义，领克 09 的动力分为两个：MHEV 轻混、PHEV 插混，两种模式最明显的区别是轻混不用充电，而插混模式则需要充电，这里不需要过分争论谁好谁坏，适合自己使用习惯就是最正确的选择。 MHEV 轻混版是 Drive-E 2.0TD 发动机和 48V BSG 电机，配合爱信 8AT 变速箱，最大输出功率 187kW，峰值扭矩 350N·m，百公里油耗 9L(WLTC)/8L（NEDC）。 PHEV 插混版本则是 P1+P4 双电机组合，P1 辅助车辆启动发电，P4 直接驱动后轮，最大综合功率能够实现 317Kw，扭矩可达 659N·m，满电百公里油耗 2.8L(WLTC)/1.7L（NEDC），低电量状态百公里油 7.8L(WLTC)/6.9L（NEDC）；纯电续航里程：60KM（WLTC）/80KM（NEDC）； 领克 09 的智能座舱 「 豪华游艇座舱」 是领克 09 给车内的 Tittle，也不知道为什么各家汽车厂商都喜欢游艇的名字。不过这套智能座舱依然是高通 7nm 级 8155 芯片，配合 LYNK OS 智慧座舱控制系统。车内的屏幕也很有意思的，现在市面上主流座舱都是横屏、双屏、三分屏，而领克是 12.3 英寸的全液晶仪表加中控 12+6 英寸的上下液晶屏组成。在智能驾驶上，领克 09 依旧是搭载 Lynk Co-Pilot 智能驾驶辅助系统，全车 24 个高性能感知硬件，31 项驾驶辅助功能，这些是与之前的产品相差不大的。 卖给谁？竞品是谁？ … 继续阅读