11 万起的 2021 款哈弗 F7/F7x，让你在车上刷抖音看 B 站聊微信
F 系是哈弗面向年轻人的产品线，目前共推出了 3 款产品：F5、F7、F7x。 上半年搭载了 Fun-Life 1.0 系统的哈弗 F5 上市，9 月 16 日，搭载了 Fun-Life 2.0 系统的 2021 款哈弗 F7/F7x 也来了。 这次，2021 款哈弗 F7 一共发布了 8 个版本，厂商指导价区间为 11.18 万元——15.18 万元；2021 款哈弗 F7x 上市发布共计 6 个版本，厂商指导价区间为 11.99 万元——15.49 万元。 长城汽车产品数字中心数字化执行官李鹏表示，为满足全球青年世界同步、娱乐至上和出行无忧的三大需求，全球首搭腾讯车联 TAI3.0 的哈弗 Fun-Life 2.0 系统正式登陆 2021 款哈弗 F7/F7x。 因此作为哈弗面向年轻的产品序列，哈弗 F7/F7x 最大的亮点就是，Fun-Life 2.0 系统和 12.3 寸中控屏两款车型全系标配。今天我们不多谈车型本身，专门谈谈 Fun-Life 2.0 这套系统。看看它究竟要如何把握住目标用户的心。 当下的年轻人，是伴随着各种智能硬件成长起来的一代。他们习惯了用互联网的形式去社交，去工作，去生活。因此，随时在线，随时娱乐是一种重要需求，哪怕是在车里。 哈弗 Fun-Life 2.0 就是为了解决他们在车里的在线焦虑，能够在保证安全的前提下，继续实现在车里刷抖音、看 B 站、聊微信、煲爱奇艺等等功能。 具体来说，在音频内容方面，这套系统里集成了由腾讯开发的爱趣听和由仙豆智能开发的读书君。 爱趣听主要是一些音乐应用和播客，包括 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻。读书君是一个音频形式的知识平台，目前内置了喜马拉雅、知乎和口袋故事，未来还可能接入樊登读书。另外它还接入了由听伴提供的品牌电台。 在社交方面，Fun-Life 2.0 接入了腾讯随行，包含腾讯小场景、微信车载版本和高腾讯地图。我们可以在开车的时候直接用语音的方式聊微信；通过车载微信接收朋友发来的地址并一件导航；使用小程序里的各种功能，比如查天气、查股票、查加油站、查星座、查美食、查限行以及看 B 站…… 提到语音，Fun-Life 2.0 拥有由腾讯叮当提供的「全双工语音系统」。它能很好的实现边听边说，随时打断，进行多轮对话。我在语音比较快，声音比较小的情况下，它依然能快速识别。 在娱乐方面，Fun-Life 2.0 还接入了不少主流的内容生态，比如爱奇艺/抖音/全民 K 歌。因此以后我们可以在车内看电视剧，而且是一块大横屏哦。也可以在车里刷抖音，这是哈弗和字节跳动官方合作的产品，能针对屏幕尺寸进行了一定适配，同时主动推荐的也是一些横屏的内容，和手机不一样的是，它会自动播下一个。全民 K 歌就是字面意思，哈弗还为车主们配了一个定制的麦克风。 另外，仙豆智能还开发了一些车主服务功能，比如智慧停车、智慧加油和智慧洗车。停车洗车加油都可以直接搜索附近的服务站点，可以一键导航，并在车机上扫码支付，提供了一定的便利性。 最后还有一个功能值得一提，就是高德地图推出的「最后一公里导航」。 举个例子，当我要去一个地方，它旁边没有合适的停车场，我得停到它附近 800 米的地方，当我下车的时候，车机就会将停车位置和目的地位置进行比对，如果不一致，手机高德地图就会接到导航请求，帮我接力导航。简单来说，就是我不用再多次输入目的地了。这确实是个实用的功能。 总之，哈弗 Fun-Life 2.0 的交互层级很浅，普通用户能够很快明白这里面的逻辑，而且它的生态很丰富，能够满足年轻人希望时刻在线的焦虑。 腾讯爱趣听（QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻）+品牌电台（音乐+电台+直播）+读书君（喜马拉雅+知乎+口袋故事）+爱奇艺 +抖音+全民 K 歌+停车加油洗车+高德地图+腾讯地图+微信车载版+小场景，配上 11.18 万元到 15.49 万元的价格区间，相信会有不少年轻人已经坐不住准备剁手了。
组建「模因团队」，广汽蔚来也要扩列自己的朋友圈了
8 月 19 日，广汽蔚来举办了一场发布会，上来就说：「 我们不是广汽或蔚来的分支」，甚至用上「 决裂」 字眼，这为广汽蔚来吸引来了大波的流量和关注。显然，对于这个效果，创始人廖兵是很满意的。 一个月后的 9 月 19 日，广汽蔚来在北京又开了一场发布会，对这个问题又做了进一步解释：「 针对当前汽车硬件价值越来越低的情况，我们选择了一条别人没有走过的路。为此，我们将广汽蔚来的发展方向定义为『 模因式』 发展， 我们没有跟广汽决裂，也没有跟蔚来决裂，这种决裂是和传统思维、传统方式的决定，绝不意味着和股东的决裂，我们是两者的模因。」 这里解释一下什么是「 模因」。「 模因」 一词源自进化论。根据《牛津英语词典》，模因（meme）被定义为：「 文化的基本单位，通过非遗传的方式，特别是模仿而得到传递。」 结合广汽蔚来来看，这个词用的确实贴切。 此外，在上次的发布会上，广汽蔚来还把合创 007 的 BOM 成本摆上来，这更是引发了大量的质疑和讨论，这次廖兵把这些言论搬了上来，同时表示「 很希望邀请这些评论的媒体朋友来到现场听一听」，现场还真的有媒体老师说了一句：「 来了」。廖兵则回应道：「 欢迎你的到来。」 这个画面还真的挺有意思。 显然，对于广汽蔚来这么一家初创公司来说，想要赢得用户认可，仍有一条很长的路要走。 除了回应之前的质疑，在这次发布会上，广汽蔚来宣布组建自己的「 模因战队」，也就是打造自己的「 朋友圈」。在廖兵看来，想要构筑自己的智能出行生态，仅靠广汽蔚来自己无法单独完成，所以需要一帮志同道合的合作伙伴。于是就有了下面这张图： 广汽蔚来和北大金秋、车载 AI 芯片企业地平线、自动驾驶技术初创公司文远知行、一站式出行平台一嗨租车，以及新鼎资本、福沃德资本组建了「 模因战队」。 其中，北大金秋提供行业趋势前瞻研究；地平线车载芯片提供算力支持；文远知行的自动驾驶为用户提供创新型体验；一嗨租车提供场景化落地、数据收集和集成；新鼎资本、福沃德资本提供资本及合作资源支持。 廖兵表示，以上合作伙伴还只是「 模因战队」 的首期成员。也就是说，接下来，广汽蔚来还会继续扩列自己的朋友圈。 随着朋友圈的扩展，广汽蔚来还宣布了两项合作。 还是先说 dollar 的事。广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起广汽蔚来智能出行生态基金，首期基金规模将高达 10 亿美元。双方计划用这个 10 亿美元布局广汽蔚来整个上下游产业链，而且这还只是初步布局。 新鼎资本董事长张驰表示：「 我们认为这点资金根本不够，这个上下游产业加起来是一个万亿级市场，现在是最黄金的投资的时间窗口」，「 智能出行生态基金的设立只是第一步，未来在智能出行领域将会提供更多的资源支持，与广汽蔚来一道引领行业向正确的方向前行。」 此外，广汽蔚来计划与北大金秋新技术公司成立智能汽车研究院。北大金秋新技术有限公司高级副总裁杨一波表示：「 北大金秋将充分发挥自身在学术上的优势，通过专业的研究与论证，为广汽蔚来提供在智能出行上的前瞻研究以及策略支持。」 路还很长 整场发布会上，除了合作，廖兵提到最多的一个词就是：用户。「 用户是一切发展的源点，只有和我们的用户持续不断的进行沟通，才能了解到真实的有效的用户需求」。在发布会上，廖兵也是直面来自用户的质疑和建议，并表示将会继续直面用户，听取用户最真实的声音。 一个月前，广汽蔚来推出了首个汽车生态会员服务体系，包括 Smart 会员、Ultra 会员以及 Value 会员。在这次的发布会上，廖兵小小的展示了一下成果：会员用户购买比例达 40%。对于广汽蔚来来说，这个表现还不错。 听完整场发布会，我还是想感慨一句：广汽蔚来真的不容易。作为广汽和蔚来合作下的产物，其面临的质疑、不理解、不认同很多，而这些东西需要花费很多精力和时间去消弭。不管是扩列中的「 模因团队」，还是搭建完善中的用户服务，广汽蔚来还处于一个比较初始的阶段，要走的路还很长。 最后，仅以廖兵在发布会上的一段话作为结尾：「 我们正在走一条行业内没人走过的路，也没有充分的经验可以借鉴，也无法现在就获得所有用户的认可，我们乐意去倾听质疑、去听取用户的意见和建议。也许我们无法在短时间内做到，让每一位用户、每一位媒体朋友都感到满意，感到心安。但是，你们的意见和建议可以让我们冷静的思考，存在的问题，并且督促我们坚定我们自己的信念，创新之路上的观点之争，无谓对错，时间终将证明一切。」
上汽的氢燃料汽车野心
作为重要的清洁能源，氢能的优势很明显。 特别是由于有着清洁、高效、可储存以及安全可控等特性，氢能也一直是交通、工业和建筑等领域中优秀的能源来源。 但是在汽车领域，纯电目前是毫无疑问的主流新能源。虽然也有像日本这样大力发展氢能源的汽车市场存在，但氢能在国内的应用一直比较小众。 上汽开始发力了 这个情况或许会迎来改变。 作为自主品牌中的巨头车企，上汽在前几天发布了国内首个氢战略，旗下首款氢燃料 MPV 大通 MAXUS EUNIQ 7 也迎来了首发亮相。 根据官方介绍，上汽计划在 2025 年前，推出至少十款燃料电池整车产品，旗下燃料电池供应商上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在 10% 以上。 到 2025 年，上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过 3 万台套，成为国内自主燃料电池系统的领导者。到 2030 年，上汽集团将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。 为了实现这个目标规划，上汽也已经进行了相关的技术储备，从 2001 年就开始布局相关技术和产品。 作为国内最早开展燃料电池技术研发的汽车企业之一，上汽在 2001 年启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。近二十年来，上汽累计研发费用超过 30 亿元，已获得 511 份燃料电池领域相关专利，并参与制定了 15 项燃料电池国家标准。 捷氢科技已经掌握从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。 旗下推出的 PROME P390 燃料电池系统，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，比肩全球顶尖水平。燃料电池系统核心部件 PROME M3H 电堆完全实现自主设计开发，58 个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到了 100%。 目前为止，上汽的氢能源战略商业化运营总里程近 500 万公里，累计实现碳减排逾 600 吨。 从 2014 年开始陆续就有荣威 750 燃料电池轿车、荣威 950 燃料电池轿车、大通 FCV80 燃料电池轻客、荣威 950 燃料电池轿车以及申沃燃料电池大客车陆续实现了商业化。 2019 年，FCV80 燃料电池轻客启动无锡机场班车路线运营，目前车辆总运营里程超过 16 万公里，载客率达到 80%以上。 2020 年，上汽跃进燃料电池物流车、燃料电池专用车登上工信部公告。2020 年 6 月，首款燃料电池 MPV 上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 正式下线，年内上市。 相比较其他能源形式，上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 每年的维保成本只是一张几百元的滤纸。这也是氢燃料车的先天优势之一。 关于这辆车，我只是简单进行了一次试乘体验。从实际乘坐的体验来看，氢燃料动力并没有给我特别的感受，几乎和纯电车型的乘坐体验一致。在城市路况下，车辆几乎听不到动力系统的声音，加速感受也比较直接。 至于其他信息，如果之后有更详细的体验机会我们再细说。 技术之外，政策一样关键 事实上，熟悉我国纯电新能源车发展路径的人都清楚，政策在背后有着巨大的推动力。 对于氢燃料来说，其实也需要类似的推动力。毕竟除了技术层面，无论是氢气制取、运输储存以及最终的加氢站建设，都需要在全局范围内进行统一的规划。 2017 年，工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中提出到 2030 年，燃料电池汽车推广应用达到百万辆，将建设超过 1000 座加氢站。今年 4 月底，工信部正式发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，氢燃料电池汽车补贴也有了更清晰的规划。 也只有在这样强力的政策推动下，氢燃料电池车的普及才会有实际的意义。 但目前为止，氢燃料电池车的应用范围还处在比较初级的阶段，目前都在部分特定范围内运行。 还是以上汽为例，2018 年 1 月，上汽集团与上海化学工业区达成战略合作，联合在化工区内共同推进氢燃料电池汽车示范运营及基础设施建设。 今年 4 月，上汽集团与上海机场集团签署合作协议，双方探索使用燃料电池车作为通用车辆、旅客摆渡车，以及地面服务、场道维护、机务保障等其它用途的专业车辆，并计划联合建设加氢站等基础设施。 今年 7 月，上汽集团与中国宝武签署合作协议，计划共同打造「 一园两廊」（吴淞氢能产业园、环 A30 公路氢走廊、临港至南通氢走廊）国家级氢能产业示范区，共同推动燃料电池汽车和加氢站在示范区内落地。 在未来，上汽集团还将与宝武集团、上海机场集团、上海化工区、嘉定区等伙伴一起，共同建设「 长三角氢走廊」、「 长江经济带氢能生态圈」 等平台。 当然，也只有通过小范围的应用，逐步把基础设置等配套补齐，氢燃料的大规模应用才有落地的可能性。 换个角度看，氢能在很长时间内都不是纯电的替代方案，由于双方各自的优势，更像是一种互补的模式。例如在最近很火热的卡车领域，就有很多企业都发布了氢燃料的解决方案。事实上，商用车市场暂时来看也更是适合氢燃料应用的场景。 随着基础设施、政策等相关配套的推进，氢燃料电池的应用领域也会越来越广。
为了自动驾驶测试，安亭进行了一次自我「复制」
位于上海嘉定区的安亭一直都是自动驾驶技术测试的前沿地区。特别是在作为重点测试道路的博园路上，几乎时刻都跑着自动驾驶测试车辆。 随着相关技术、政策的成熟，自动驾驶技术离普通用户也越来越近。仅仅在过去的两个月时间，我就在安亭体验过两家方案商的 robotaxi 公测产品。 因为和安全高度相关，所以自动驾驶技术的测试和验证需要长期不断迭代。特别是软件算法，也需要经受更多实际场景的测试，来保障意外发生时车辆能进行准确决策。 但事实上，如果仅仅是小规模的自动驾驶车队跑在路上，每天能够产生的测试数据远远满足不了自动驾驶算法验证和迭代的需求。 测试车辆在路上遇到的场景，很难覆盖真实道路的所有情况，特别是一些极端的小概率事件往往数百万公里才会遇到一次，但又必须有对应的解决方案。 在这样的前提下，通过数字孪生技术搭建仿真测试平台，就成了一个很好的解决方案。 通俗的说，仿真测试平台就是通过数字孪生技术，把真实世界的场景通过虚拟引擎模拟出来，并且把真实世界的各种事件都加入到这个场景中。 这样一来，自动驾驶的算法在虚拟仿真平台测试，就可以通过模拟的方式对小概率场景进行训练，从而实现算法的迭代。另外，由于是虚拟仿真测试平台，所以厂商可以通过并行算法，同时虚拟出无数的测试车辆，极大提升测试效率。 在两三年前，GeekCar 曾经报道过一些案例，有厂商通过《GTA5》这样的开放世界游戏测试自动驾驶算法，可以看作是虚拟仿真测试平台的「 前身」。两者虽然在模型精度、场景仿真程度等方面不能一概而论，但背后的思路是雷同的。 安亭做了什么？ 在 2020 世界智能网联汽车大会上，实时 3D 内容开发和运营平台 Unity 宣布了和上海国际汽车城的合作，双方共同搭建了基于安亭区域的「 自动驾驶虚拟仿真平台」，用于自动驾驶企业在安亭地区的测试。 如果你是资深的游戏玩家，那对 Unity 这家公司的虚拟引擎一定不会陌生。汽车的仿真测试平台本质上也是搭建一个虚拟的世界。由于需要高度还原安亭测试区的场景，因此对数据精度有很高的要求。 基于 Unity 的数字孪生解决方案，上海国际汽车城构建了整个安亭区域超过 100 平方公里范围内城市道路区域的数字孪生，并据此构建了面向自动驾驶的虚拟测试验证仿真平台，不仅降低了测试成本，也能大幅提升研发效率。 Unity 大中华区工业产品总监陈禄告诉 GeekCar，合作中所使用的数字孪生技术不仅为复杂交通状态下的自动驾驶研发提供了完整解决方案，这个持续的、统一的、一致性的城市数据孪生体同时也可以被应用在智慧城市、智能交通、智慧文旅等等一系列应用中。 Unity 不仅会为不同场景和企业打造定制化解决方案，还会针对行业的共性需求进行专门的技术研发。目前国内有十几家和上海国际汽车城类似需求的单位可以复用本项目的技术，达到降本增效的目的。 上海国际汽车城（集团）有限公司副总工程师李霖也透露，嘉定区将会逐渐开放全域的自动驾驶测试道路。由于仿真平台的路况和实际场景完全一致，因此能有效提高在安亭区域测试车辆的算法迭代，极大地提升效率。另外，通过高低精度的不同数据来源，整个自动驾驶仿真平台也会保持一定频率的迭代，从而保障和现实世界的高度一致。 对于安亭来说，如果想要吸引更多相关科技企业入驻，保持在智能网联领域的国内领先地位，这样的「 基础设施」 建设必不可少。而 Unity 的存在，也在很大程度上给「 基建」 提供了极大的工具便利性。 类似这样的合作越多，自动驾驶离我们也会更近一些。
为什么腾讯在「车载音乐」领域的优势得天独厚？
当我们谈论智能座舱的时候，车载音乐一定是个绕不开的话题。因为音乐，或者是有声读物、广播电台，是最早伴随汽车成长起来的车内娱乐形式。 如今我们在手机端基本能随意听任何歌曲，随着硬件和技术逐渐能满足车规级要求，车内数字音乐的商用也更多被车厂提上日程。我们不断看见，最新落地的汽车中前装了 QQ 音乐 、酷我音乐、酷狗音乐、听伴等音频应用。 今天我们就来聊聊这些音乐应用之间的差异，以及彼此的商业化分工。 差异点在哪里？ 既然大家各占一定的市场份额，说明都有一定的立足之本。先来说说差异。 QQ 音乐： QQ 音乐作为腾讯的当家产品，实力绝对是过硬的。从移动端就能感受到，它的曲库很全，能提供无损版本。如今它已经发展了十五年，用户量非常庞大。《奇妙车机情报局》测过近 20 款智能车机产品，QQ 音乐在车内的体验同样很好。 在苹果 App Store 中，QQ 音乐的 slogan 是「让生活充满音乐」。嗯，讲情怀的总是要么没有实力，要么实力过硬。 酷我音乐： 酷我音乐在苹果 App Store 中的 slogan 是「好音质用酷我」，介绍中提到它能提供 24bit 的母带资源。 我在知乎上翻遍了所有关于它的评价，确实能听到一些专业人士对它音质的肯定，但同时，它的曲库不全也是有目共睹的。 有意思的是，我在很多车上都见过内置的酷我音乐。比如全新一代奔驰 A 级、全新奥迪 A4L、全新路虎卫士、全新一代凯迪拉克系列车型、斑马系统最新版本 VENUS 等等。 据了解，目前酷我音乐已经和包括合资品牌、自主品牌等在内的 60 多家车企达成合作，使用酷我音乐的车载用户超过 2500 万，同时也是首个每月活跃用户超过 1000 万的车载音乐 App。据数据显示，酷我音乐前装市场渗透占比 86%。 在车内听音乐，曲库是否丰富是一方面，而「音质」也是很重要的因素。比如我曾经体验过内置了酷我音乐的凯迪拉克 CT6，配合高保真 BOSE 音响，听一首《加州旅馆》真是一种绝妙的享受。 上面是从产品角度来看，为什么众多车型愿意找酷我音乐合作。但这更多是一个商业问题，后面我们会详细说。 酷狗音乐： 酷狗音乐在苹果 App Store 中的 slogan 是「就是歌多」，并表示自己有 4000 万正版曲库。 在知乎里我其实看到很多用户对酷狗音乐又爱又恨。有些人说自己用酷狗用了 12 年，有不少自己建的歌单，也用惯了这个 App。但这几年它的体验越来越差，广告越来越多，直播间也非常低俗。虽然进入青少年模式直播间看不到了，但有些歌又听不了。 酷狗音乐在商用领域也有涉猎，不过不像酷我音乐只偏向车载领域，它还偏向手机、音箱、电视等 IoT 行业。目前已在华为 AI 智能音箱、荣耀智能音箱、360AI 音箱 MAX 等产品上落地，并且已经为华为、VIVO、OPPO、小米、联想、小鹏汽车、吉利汽车、美图、搜狗等公司提供音乐解决方案。 我们也确实见到了小鹏 P7 搭载了酷狗音乐，吉利汽车上的「伴听」也混合了酷狗音乐的资源。从我个人体验来说，车载酷狗音乐的曲库是否像移动端一样丰富，还需要更多数据去印证，因为两个渠道的版权需要分别购入。但我个人观察，车载酷我音乐很多歌曲都是 live 版，而非原版，仅从这一点，体验还是有改进空间。 听伴： 听伴是一家车载音频服务商，改名之前它叫考拉，相信大家在很多车上都见过这个应用。蔚来汽车李斌曾以个人名义投资过这家公司，四维图新也对其进行了投资。 目前它有两个产品：一个 K-radio，一个品牌电台。 K-radio 是任何品牌都能接的通用产品。它集成了 QQ 音乐、喜马拉雅、樊登读书、懒人听书、口袋故事等资源，还有自建的内容生产团队。品牌电台是 K-radio 的定制版，可以针对 OEM 需求，实现更多贴近品牌的声音表达。 据了解，截止去年年底，K-radio 已经接入 30 余家车企，与 66 家主流汽车品牌达成合作。日产智行电台、启辰电台、奔腾电台、长安汽车电台、欧尚电台均已上线开播。前后装设备激活 1500 万，车载 MAU 达到 670 万，单车日收听时长达到 55 分钟，预计未来 5 年听伴将覆盖 6000 万车主 。 然后我们来理一下这其中的关系。刚才我们提到的 QQ 音乐、酷我音乐和酷狗音乐其实都属于腾讯音乐娱乐集团（TME），所以为了避免业务冲突，各自攻克的领域其实也有比较明确的分工。比如 QQ 音乐主要面向 C 端用户，它的上车主要以腾讯车联为入口；酷我音乐凭借好音质主攻车载领域；酷狗音乐凭借曲库丰富主攻 IoT 领域。 听伴则是早早看中数字音乐在汽车领域的前景，所以集成优质内容资源，给车企到位的定制化服务，从而形成差异化。 不难看出，在这场战役里，腾讯靠的是功夫硬，听伴靠的是身段软。 还有一个不能忽视的角色：爱听卓乐 其实数字音乐内置到其他领域的硬件上，是一件非常复杂的事儿。 只有音乐软件和硬件厂商，很难很好结合。因为这里面涉及产品适配与开发、版权归属不清晰、版权费用昂贵、文化与行业背景差异等问题。因此这中间需要一个衔接的角色，也就是我们要说的爱听卓乐。 爱听卓乐创建于 2014 年，于 2017 年正式加入腾讯音乐娱乐集团（敲重点）。它是一个数字音乐内容及服务整合商，只在 B 端提供后台支持，在 … 继续阅读
比亚迪宋 PLUS 上市了，全球首款量产渐变内饰到底什么样？
9 月 16 日，比亚迪王朝家族又多了一位新成员——宋 PLUS 正式上市。这次上市的宋 PLUS 为燃油版，售价为 11.58-14.38 万元。 宋系列是比亚迪宋系列 SUV 的第三款车型，目前市面上在售的已经有宋、宋 Pro 两个产品线，其中，宋 Pro 于去年 7 月上市。而现在，宋 PLUS 的到来，是不是有点儿让你陷入混乱？ 其实很容易分清：按照定位从高到底排序，宋 PLUS＞宋 Pro＞宋，而车身尺寸也是如此，从宋到宋 PLUS，车长以 5cm 为单位递增，宋车长 4 米 6，宋 PLUS 则达到了 4 米 7，另外它的轴距也是这三台车里最长的，达到 2765mm。不过，虽然车身尺寸有差异，但这三台车都属于紧凑型 SUV。 换句话说，宋 PLUS 是一台定位介于宋 Pro 和唐之间的新车。 不过，如果论颜值，宋 PLUS 比宋 Pro 高了太多，直逼我心目中的比亚迪颜值巅峰——唐。尤其是宋 PLUS 的侧面线条，看起来非常运动，这可能要归功于腰线设计。宋和宋 Pro 的腰线看起来很「直男」，但宋 PLUS 的腰线要灵动很多，尤其是后部，有一个弧形上挑的设计，和贯穿式尾灯连在一起，这可以说是宋 PLUS 整个侧面的点睛之笔。另外，它的轮圈尺寸也更大，达到了 20 寸，整车从侧面看显得比例很好。 更大的进化在内饰，在我看来，这是目前比亚迪车型里最好看的一套内饰。和之前的产品相比，宋 PLUS 的内饰看起来很有质感，究其原因，大面积应用的 Alcantara 材质功不可没。 宋 PLUS 在内饰上的最大亮点是「渐变配色」，按照比亚迪的说法，这也是全球首款搭载渐变色内饰的量产车。比较明显的上棕下黑的方向盘；而仔细看座椅，也呈现了棕黑渐变的效果。好不好看放在一边，至少是很有创意的设计，但想必在工艺上也不是很容易实现。另外，前排座椅的头枕造型也可以给个好评。 另一个内饰亮点是可以显示内容的副驾驶仪表台面板。这并不是像理想 ONE 那样的副驾液晶屏，而是把面板做成了透光效果，可以显示天气等信息，听音乐时，也可以根据音乐节奏进行动感显示，而在副驾驶开门下车时，还可以显示开门预警信息。 在 12.8 英寸可旋转中控大屏上，搭载的是比亚迪最新的第三代 DiLink 车机系统。 动力系统方面，宋 PLUS 全系搭载的是 1.5T 骁云发动机，最大功率达到了 185 马力，最大扭矩 288 牛米，与之搭配是是一台 7 速湿式双离合变速箱。 从宋 PLUS 身上，可以看到比亚迪在产品端的进步。宋 PLUS 和宋 Pro 覆盖了 9-14.5 万元的价格区间，它们将一起与长城哈弗 H6 等自主品牌主流紧凑型 SUV 竞争。而在接下来，宋 PLUS 纯电动版也将被推向市场。
携手百度，威马展示了他们的量产 L4 级无人驾驶 AVP 自主泊车技术
威马汽车在「2020 百度世界大会」上，发布了其与百度共同开发的 AVP 自主泊车技术，并亮相了首款搭载 AVP 自主泊车技术的全新量产车型。 这套 AVP 自主泊车系统被定义为 L4 级自动驾驶，可以实现的功能为： 在家和办公室这类有固定停车位的场景下，车辆仅需要完成一次路线学习，之后用户即可提前下车，车辆自主寻径完成泊车入位。取车时，通过手机召唤车辆自动驾驶至用户所在位置；而在商场等的公共区域，用户下车后车辆便会自主完成车位寻找、泊车入位。取车时，可通过手机召唤功能，实现车辆自主启动、驶离车位，并行驶至指定的用户所在地点。 这个功能将于明年搭载在威马的量产车上。 这很类似于前几天刚刚发布的奔驰新一代 S 级上的功能。奔驰是与供应商博世合作开发的这项技术，而威马的合作伙伴则是百度 Apollo。 停车场的停车和找车，确实是很多用户的痛点。比如，和别人约在一个地方，但即将迟到，却还要花几分钟甚至更长的时间去停车场找车位停车；比如，去商场购物之后，却忘了自己把车停在了哪一层的哪个车位上；比如，下班回到小区，自己的停车位距离所在楼门略远…… 而威马与百度 Apollo 共同打造的 AVP 自主泊车技术，旨在解决用户的停车痛点，完成用户在停车场景下的时间自由、空间自由。 AVP 自主泊车技术可以通过简单地学习或者直接借助高精地图，完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索并自主泊入泊出。 这次展示的 AVP 技术搭载在威马 EX5 上。在车端，用到了车辆的 5 个摄像头和 12 个超声波雷达，而算法则来自于百度。 按照威马的说法，未来，AVP 自主泊车技术可以通过智能云端互联，打造一个完整的停车场自动驾驶生态。在这个生态当中，可以实施更多具有附加值的服务，比如电动车的自动化充电，车辆的无人化洗车、无人快递交付等等。 不过，关于这套 AVP 自主泊车功能，我们还是会有一些疑问：比如，在实际落地之后，它的实用性和成功率到底能做到什么程度？对停车场本身又有哪些要求和限制？ 这些都需要在日后的实际体验过程中慢慢感受，期待将来的实车体验。