上汽的氢燃料汽车野心

· Sep 17, 2020

作为重要的清洁能源,氢能的优势很明显。

特别是由于有着清洁、高效、可储存以及安全可控等特性,氢能也一直是交通、工业和建筑等领域中优秀的能源来源。

但是在汽车领域,纯电目前是毫无疑问的主流新能源。虽然也有像日本这样大力发展氢能源的汽车市场存在,但氢能在国内的应用一直比较小众。

上汽开始发力了

这个情况或许会迎来改变。

作为自主品牌中的巨头车企,上汽在前几天发布了国内首个氢战略,旗下首款氢燃料 MPV 大通 MAXUS EUNIQ 7 也迎来了首发亮相。

根据官方介绍,上汽计划在 2025 年前,推出至少十款燃料电池整车产品,旗下燃料电池供应商上汽捷氢科技达到百亿级市值,建立起千人以上燃料电池研发运营团队,形成万辆级燃料电池整车产销规模,市场占有率在 10% 以上。

【氢生态展】

到 2025 年,上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过 3 万台套,成为国内自主燃料电池系统的领导者。到 2030 年,上汽集团将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。

为了实现这个目标规划,上汽也已经进行了相关的技术储备,从 2001 年就开始布局相关技术和产品。

作为国内最早开展燃料电池技术研发的汽车企业之一,上汽在 2001 年启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。近二十年来,上汽累计研发费用超过 30 亿元,已获得 511 份燃料电池领域相关专利,并参与制定了 15 项燃料电池国家标准。

捷氢科技已经掌握从电堆核心零部件开发(双极板、膜电极)、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力,并具备完整的自主知识产权。

旗下推出的 PROME P390 燃料电池系统,功率、功率密度和低温启动等各项技术指标,比肩全球顶尖水平。燃料电池系统核心部件 PROME M3H 电堆完全实现自主设计开发,58 个一级零部件全部国产化,自主化程度和国产化率均达到了 100%。

【氢生态展】(2)

目前为止,上汽的氢能源战略商业化运营总里程近 500 万公里,累计实现碳减排逾 600 吨。

从 2014 年开始陆续就有荣威 750 燃料电池轿车、荣威 950 燃料电池轿车、大通 FCV80 燃料电池轻客、荣威 950 燃料电池轿车以及申沃燃料电池大客车陆续实现了商业化。

2019 年,FCV80 燃料电池轻客启动无锡机场班车路线运营,目前车辆总运营里程超过 16 万公里,载客率达到 80%以上。

2020 年,上汽跃进燃料电池物流车、燃料电池专用车登上工信部公告。2020 年 6 月,首款燃料电池 MPV 上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 正式下线,年内上市。

相比较其他能源形式,上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 每年的维保成本只是一张几百元的滤纸。这也是氢燃料车的先天优势之一。

【上汽大通MAXUS EUNIQ 7具备超强低温适应性】

关于这辆车,我只是简单进行了一次试乘体验。从实际乘坐的体验来看,氢燃料动力并没有给我特别的感受,几乎和纯电车型的乘坐体验一致。在城市路况下,车辆几乎听不到动力系统的声音,加速感受也比较直接。

至于其他信息,如果之后有更详细的体验机会我们再细说。

技术之外,政策一样关键

事实上,熟悉我国纯电新能源车发展路径的人都清楚,政策在背后有着巨大的推动力。

对于氢燃料来说,其实也需要类似的推动力。毕竟除了技术层面,无论是氢气制取、运输储存以及最终的加氢站建设,都需要在全局范围内进行统一的规划。

2017 年,工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中提出到 2030 年,燃料电池汽车推广应用达到百万辆,将建设超过 1000 座加氢站。今年 4 月底,工信部正式发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,氢燃料电池汽车补贴也有了更清晰的规划。

也只有在这样强力的政策推动下,氢燃料电池车的普及才会有实际的意义。

但目前为止,氢燃料电池车的应用范围还处在比较初级的阶段,目前都在部分特定范围内运行。

还是以上汽为例,2018 年 1 月,上汽集团与上海化学工业区达成战略合作,联合在化工区内共同推进氢燃料电池汽车示范运营及基础设施建设。

今年 4 月,上汽集团与上海机场集团签署合作协议,双方探索使用燃料电池车作为通用车辆、旅客摆渡车,以及地面服务、场道维护、机务保障等其它用途的专业车辆,并计划联合建设加氢站等基础设施。

【上汽大通MAXUS EUNIQ 7充氢口】

今年 7 月,上汽集团与中国宝武签署合作协议,计划共同打造「一园两廊」(吴淞氢能产业园、环 A30 公路氢走廊、临港至南通氢走廊)国家级氢能产业示范区,共同推动燃料电池汽车和加氢站在示范区内落地。

在未来,上汽集团还将与宝武集团、上海机场集团、上海化工区、嘉定区等伙伴一起,共同建设「长三角氢走廊」、「长江经济带氢能生态圈」等平台。

当然,也只有通过小范围的应用,逐步把基础设置等配套补齐,氢燃料的大规模应用才有落地的可能性。

换个角度看,氢能在很长时间内都不是纯电的替代方案,由于双方各自的优势,更像是一种互补的模式。例如在最近很火热的卡车领域,就有很多企业都发布了氢燃料的解决方案。事实上,商用车市场暂时来看也更是适合氢燃料应用的场景。

随着基础设施、政策等相关配套的推进,氢燃料电池的应用领域也会越来越广。

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