东风标致全新一代 2008:原汁原味的小狮子终于来了

· May 29, 2020 333

说起标致这个品牌,我对它最早的印象来源于王志文和姜珊主演的电视剧《过把瘾》,里面那台 505SW 旅行车可能让很多 80 后印象深刻。 但在我看来,标致的精髓其实是小车。 206、207、307、308 们和巴黎狭窄的小巷子最配,而在中国,标致小车的巅峰,或许就是当年的 206。 但国内市场越来越不买小型车的账,人们开始喜欢大车,这也在一定程度上影响了标致在国内的小车产品布局。比如,最新的 208 就没有国产计划。不过好在,全新一代 2008 来了,而且是以原汁原味的方式。 5 月 20 日,东风标致全新 2008 的燃油版和电动版(e2008)同时上市,标致小车在国内有了最新的接班人。 来说说价格:2008 燃油版,10.99-14.99 万元,电动的 e2008,16.6-18.8 万元。 它将面对的,是如丰田 CH-R、本田 XR-V、本田缤智这样的强劲对手。从指导价来看,相比对手 12-18 万元的定价区间,2008 在指导价上相对有些优势。 不过,对于这种个性小型 SUV 来说,价格并不意味着全部。2008 的真实产品力如何? 先说动力总成。汽油版全系 1.2T 发动机+6 速双离合,发动机最大马力 136 匹,最大扭矩 230 牛米。它不算是个新发动机,在东风标致的不少车型上都有装机。 如标致这样的法系品牌,其实在底盘调教上颇有心得。我曾经开过上一代 2008,那台车的底盘和行驶质感在 10 多万的价位里也算是上乘,刚好这两天又在开全新的 e2008,在这方面,它的表现依然是超出我预期的。 内饰设计,是标致的另一个优势。国内的 4008、5008、508L,都有着一套极具科技感的内饰,全新 2008 也是如此。受限于定位和成本,它的内饰不可能采用很多越级的用料,但整体的造型和设计感放在小型 SUV 阵营里来看还是非常别具一格的。 法国人的浪漫主义无处不在,比如现在我手里这辆 e2008 的高配车型,座椅不同材质的拼接、方向盘的缝线配色,都非常大胆,给人一种新鲜和精致的感觉。 这一代 2008 也搭载了全球首款 3D 悬浮式液晶仪表盘,这套仪表来源于供应商伟世通,相比普通的液晶仪表,它能呈现出一种信息悬浮的 3D 观感,它对整个内饰科技感的拉升,是非常非常主要的。 不过,这套仪表只在燃油版和电动版的顶配车型上才有,毕竟,新技术在量产初期在成本方面不具备优势。但我的个人建议是,如果打算买 2008 并且预算不成问题,那一定要考虑顶配版本。 再来说说电动版的 e2008 吧。这台车和燃油车都基于 CMP 油电共生平台打造,这次油车和电车一起上市,在行业里也是不太多见的操作。e2008 的工信部续航里程是 360km,电池组容量 45.24 度。如果追求 500km+的续航水平,那么它一定不是好选择,但放眼市场,e2008 的精致、个性和设计才是最大卖点。 说到设计,我很庆幸的是东风标致没有对全新 2008 做什么「本土化改进」,这样的小车,就应该原汁原味一点。往马卡龙里加点儿甜面酱,那一定不好吃。 其实,这种车的受众,根本不会在乎什么「本土化改进」,相反,如果像豪华品牌轿车那样来个加长什么的,他们可能真的不能接受。保持原汁原味,对 2008 来说,才是最好的。

撕下「数据」伪装,动态试驾小鹏 P7 性能版

· May 21, 2020 333

2020 年春节后第一次参加新车试驾活动,献给了这辆重磅新车——小鹏 P7。 我们一大早横跨整个北京城,到了西北边的海淀机场试驾场地,上午先在场地里进行直线加速、绕桩、金卡纳赛道的体验,下午把小鹏 P7 开到怀柔雁西湖,然后再返程。 30 家媒体,10 台车,分配到每个人手里的试驾时间都比较有限,所以,这次只能算是对小鹏 P7 动态驾驶层面的一个初体验。整个过程里,分给我们这组的车都是 P7 四驱高性能版,百公里加速 4.3 秒,最大功率 430 马力。 开过之后,有一些第一手的感受,都在视频里提到了,但受试驾距离、场景所限,肯定没办法面面俱到。 补充一下视频里没提到的能耗表现:这台性能版在高速上满载 4 人、空调 18 度、平均车速 100km/h 左右的情况下,跑出了百公里 18 度的电耗数据,以它的车身尺寸来说,这个表现还算不错。 个人感觉,小鹏 P7 的驾驶体验比我的预期要好一些,也希望以后能对它有更深入的接触,到时候我们再来分享更多的感受。 这是小鹏 P7 第一波媒体试驾活动,在此之前我们对这台车的了解和印象都是静态的,所以第一次开上这台车,当然关注度全集中在了驾驶感受上。至于 P7 的其他层面,驾驶辅助软件在试驾车上并没有安装,所以没办法体验,另外针对车机系统,后续我们准备专门进行评测,这次也先略过了。 我们也很想知道,你对小鹏 P7 这台车是怎么看的?

领克 05 敢卖到 20 万,底气在哪?

· May 19, 2020 333

在 2020 年 5 月 5 日这天,领克 05 上市了。 这是一辆轿跑 SUV,也是领克的第四款新车。17.58-21.28 万元的价格,也让它称为目前领克产品阵容里整体定位最高的车。虽然领克 03+和领克 01 PHEV 都突破了 20 万大关,但领克 05 却有着领克燃油车产品序列的最高起售价。 这是一辆怎样的产品?领克的底气又从何而来? 和此前几款车型一样,领克 05 也基于 CMA 基础模块化架构打造而来。从车身形态上,你可以理解为它是领克 01 的轿跑版本,二者有着完全一致的轴距(2734mm)。 领克 05 的外观其实从它被曝光以来就广受争议。首先必须承认的是,轿跑 SUV 是给设计师出的送命题,要在溜背造型和空间实用性之间找到一个完美的平衡点,这不是一件容易的事儿。至于领克 05 好不好看,只能说,一千个读者眼里有一千个哈姆雷特,这台车注定没办法讨好所有外观党。但我的个人感觉是,它的实车观感要比照片更好,实车上有很丰富的外饰细节,这些是通过照片很难一眼察觉的。另外,要「正确」欣赏这台车,也需要找到某一两个最合适的角度。 领克 05 全系搭载的是 2.0T+8AT 的动力总成。横置 2.0T 发动机最大可以输出 254 马力、350 牛米,和领克 03+的动力参数是一致的。只不过由于车重原因,百公里加速从 03+的 5.9 秒上升到 6.7 秒。但即便如此,这也是一个相当快的成绩。 在领克 05 目前已推出的 6 个配置中,3 款为两驱,3 款为四驱。 相比外观,内饰的细节也非常多。领克 05(顶配)在内饰里大面积应用了 Alcantara 材质,这让整个座舱显得非常有质感,同时,也带有一丝丝战斗氛围。 12.3 英寸的液晶仪表盘是全系标配,而 12.7 英寸的中控大屏则是全新设计的,这也意味着,领克 05「抛弃」了原先几款车型的「套娃式」内饰设计,而这套全新的内饰,也确实比以前的设计更前卫、更有科技感。在 4S 里对比领克的几款不同车型,这种感受会十分明显。 中控大屏的系统也是全新设计的,易用性和功能相比之前几款领克也有了不小的提升。 至于科技配置,L2 级自动辅助驾驶、HUD 抬头显示等等,也都能在领克 05 上找到。 可以说,这是一台非常舍得「堆料」的车。它的外观内饰做足了运动范儿,虽然不如 03+那么极端,但放在 SUV 里,也绝对算是「带感」。从内到外,领克在「运动气质」这方面下足了功夫。 而整车从里到外的丰富细节,意味着更高的成本。这是领克 05 成为品牌下最贵车型的理由之一。 有些人担心,领克 05 会和同为轿跑 SUV 的吉利星越产生定位重合。但看过实车之后,这种担心其实就能打消。虽然都是基于 CMA 架构打造,但是领克 05 比星越更「堆料」,动力调校也更激进,整体的豪华感也更强一些。个人认为,也许二者会有一定的消费人群重叠,但差异化其实足够明显。 另一方面,你也可以把领克 05 理解为领克品牌定位上探尝试的一步棋。领克采取的是稳扎稳打、一步一步向上的品牌策略。虽然比领克 01 更小众,但它的推出却是十分必要的。或许,领克 05 会带来销量上的惊喜,但更重要的是,在它之后,领克才有底气在 20-30 万的价格区间里用新产品做文章。

一场 10 分钟的线上发布会,BEIJING 汽车都说了什么?

· May 18, 2020 333

5 月 15 日,北汽集团举办了一场线上发布会,一改国内车企发布会冗长拖沓的风格,北汽的这次发布会全程仅用时 10 分钟。那么,在这 10 分钟里,他们都发布了什么? 总结起来,有以下几点: 「BEIJING 品牌」 正式定名「BEIJING 汽车」 2019 年 10 月,以中「 北京」 品牌为基础,北汽集团旗下「 北京汽车」 和「 北汽新能源」 联合推出了「BEIJING」 品牌,并在中华世纪坛隆重发布。经过半年多的市场测试,北汽集团党委书记、董事长徐和谊宣布,「BEIJING 品牌」正式定名为「BEIJING 汽车」。与此同时,BEIJING 汽车广告语——「 美好,从 BEIJING 汽车开驶」 正式发布。(2019 年 10 月 15 日,BEIJING 品牌发布)全系产品换标「BEIJING」 新 LOGO BEIJING 的品牌 logo 于去年品牌发布会上推出,这次,北汽宣布,BEIJING 汽车旗下全系产品将更换为这个新 logo,北汽集团营销公司总经理李一秀表示:「BEIJING 汽车全系 8 款产品的 2020 款车型均已升级「BEIJING」LOGO,换标新车陆续到店。」新车预售 在这次发布会上,北汽还公布了最新车型 BEIJING-X7 的预售价格为 10-15 万元,即日起可在 BEIJING 汽车京东官方旗舰店预定。 这是一款燃油新车,从外观设计来看和北汽以往的产品有较大区别,官方称车型亮点包括人脸识别、主动语音交互、实景导航、一键泊⻋、L2 级自动驾驶等。 推出新能源车三电终身质保服务 在发布会上,BEIJING 汽车郑重承诺:对燃油产品提供「5 年 10 万公里」 质保服务,对电动产品实行「 核心三电终身质保」 政策,解除用户后顾之忧。同时,智惠管家 App 也已经全面上线,将为用户的用车体验提供极致便利。 除此之外,在服务升级的同时,北汽集团营销业务委员会正式实体化为「 北京汽车蓝谷营销服务有限公司(简称:北汽营销公司)。

荣威的「变身」,不只是换个车标这么简单

· May 18, 2020 333

5 月 10 日,上汽荣威品牌通过直播形式举办了品牌焕新盛典,推出全新狮标和 R 标, 并带来新国潮智联网 SUV 荣威 RX5 PLUS、全球首款整舱交互 5G 量产车荣威 MARVEL-R 等重磅车型。 你可以把它看作是一次「大型线上直播」,但深究就会发现,这其实是荣威对于品牌和产品的一次系统性梳理结果。 先说「R 标」。它的定位非常明确,就是新能源。此前,荣威虽然有不少新能源车型,但是和荣威燃油车一样,都挂着同一款荣威车标。而现在行业的一个趋势却是「品牌分化」,不少的自主品牌都开始意识到,不应该把燃油车和新能源车笼统地放入同一个品牌体系和营销体系,于是,我们看到了几何汽车、广汽新能源等「新势力」。 现在荣威推出 R 标,就是冲着这个目的来的。虽然没有新创一个品牌,但是,一个全新的车标,也足够带来和旗下燃油车型的区分度。 按照规划,荣威 R 标旗下将有旗舰 MARVEL 系列、轿车 ER 系列, 以及规划中的 SUV 系列。 而这次展出的 MARVEL-R,从名字就能看出,它应该算是 R 标系列下的重磅新车。不过,虽然有诸多新概念加持,从这台车的外观上还是能看到此前 MARVEL-X 纯电动车的影子。 更值得关注的其实是 R 标车型的新理念——「全部新车将采用「 可充、可换、可升级」 的全新电池架构、带来超长续航里程以及五分钟百公里的闪充体验、打造最安全的电池并提供高达百万的电池自燃保险, 实现模式领跑、续航领跑、安全领跑。」这里的关键词是「可换电」。我们第一次在荣威新能源车上看到这样的设计理念。具体的技术细节现在还不得而知,但不能否认,电动车补贴新政中对于换电模式的支持,给了荣威作此决策的动力。而某种程度上来说,补贴政策对技术路线的「区别对待」,也可以表明国家推动电动车发展的技术风向。 将来荣威车型是否会采用同规格的电池组?换电站网络布局如何推进?围绕换电技术会产生哪些新的商业模式?这都是我们在荣威身上有待观察的话题。 在渠道、服务方面,R 标车型也会和以往不同。按照荣威的说法,「R 标将着力构建荣威品牌服务新格局, 以客户中心、线下体验中心、用户在线体验中心为支点, 建立以体验为导向,数字化、有温度的服务体系, 为用户提供便捷、规范、透明、有保障的全生命周期服务及权益。在渠道方面,R 标将推出 R Supercenter 城市旗舰店、R Center 城市中心店、R Store 城市商超店, 并通过在线体验中心与各地 R-Friend 合作伙伴协同, 实现全国范围的总部直营。」虽然没有明说是「独立品牌」,但很显然,荣威实际上就是按照独立品牌的模式来定义和运营 R 标车型的。 而在燃油车层面,荣威经典的狮标也「更新换代」,用上了现在最流行的扁平化设计。对于 90 后甚至 95 后用户来说,应该会更容易接受迭代后的车标。 或许一直以来,荣威都被「老牌英伦品牌」的标签所束缚着,这也直接决定了外界对它的一部分认知。而从这次品牌焕新盛典开始,我们或许会看到一个更加年轻化的荣威。对他们来说,这种品牌形象上的转变,是必须的。

被疯狂吐槽的奔驰新 S 级,终究还是逃不过「真香警告」?

· May 13, 2020 333

昨天,奔驰全新一代 S 级「发布」了,以一种意想不到的方式。 这台车官方还没有正式发布,但昨天下午在朋友圈里有人发了几张它的高清大图。照片里的背景,是位于香港的一家拆车场。 像不像每年新款 iPhone 在华强北提前「首发」的剧情? 这几张图迅速传遍了各个微信群,有的人分不清这是 C、E 还是 S 级,而更多的人开启了吐槽模式,毕竟它看起来真的很不 S。 但这次高清无码大图的流出,坐实了一个事实——这就是新一代 S 级量产版的外观内饰真面目了。 可以说,新 S 级完全颠覆了上一代车型从内到外的设计语言。 外观上,和之前几代 S 级相比,这台车少了点儿厚重沉稳,所以从图片上看气场弱了很多,说好听了叫「秀气」,说难听了叫「娘」。把新老两代 S 级放一起 ,最大的感觉是四个字:没有传承。 没办法,这就是新一代奔驰车的设计语言,接下来的换代 C 级、E 级,不出意外也应该都是这种风格。 我们不过多评价外观,因为这其实不是新一代 S 级最大的改变,如果说新车在哪方面称得上是「颠覆」,那一定是内饰和人机交互。 从 2005 年发布的 W221 代 S 级开始,奔驰把仪表盘和中控屏放在了同一个水平位置,并用了贯通的遮阳板把二者相连来营造视觉上的整体感。 随着科技的发展,2013 年发布的 W222 代 S 级(也就是目前在售的这一代),虽然沿袭了 W221 的仪表台布局,但仪表和中控全部采用了 12.3 英寸的液晶大屏,双联大屏带来了极强的科技感,可以说是完爆了 7 系和 A8。 直到现在,我也忘不了当年在微博上看到 W222 S 级内饰时的震惊心情。当然,忘不了的还有那句广告语:「汽车发明者,再一次发明汽车」。 这套设计让奔驰尝足了甜头。从此,双联大屏逐渐应用到其他的奔驰新车上。 其他品牌也陆续开始模仿,现在,你花十几万,就能在一台中国品牌新车上买到类似的双联大屏设计。 可以说,W222 S 级的双联大屏、特斯拉 Model S 的大竖屏,构成了最近五年汽车大屏布局的两股潮流。 要说双连屏有多香,问问坐过奔驰副驾驶的妹子就知道。这套大屏加上骚气的氛围灯,实属抖音和朋友圈装 X 利器。 W222 S 级在内饰和大屏设计上太太太成功了,说是引领了时代也不过分。所以,站在一个汽车科技媒体从业者的立场上,我对新一代 S 级的大屏方案充满了期待。 结果是,新 S 级全面放弃了双联大屏的设计。 为什么会是这样?其实我们在之前的一篇文章里也分析过原因,第一,双横屏难免有些审美疲劳了,而且越来越多的新车在模仿这种设计,奔驰的优势正在被蚕食。第二,屏幕背后承载的功能、显示的信息越来越多,如果还是基于原有的框架,信息和功能的交互会受到极大限制。 不过,现在这种设计方案,看起来似乎有点像特斯拉致敬的感觉啊? 之前看谍照时我确实是这么认为的,但高清无码大图出来之后,这个观点得有所修正——它远没有看起来那么简单。 为什么这么说? 作为奔驰的旗舰车型,S 级必须是豪华感和科技感的担当,如果仅仅是简单的液晶仪表和大竖屏,显然不够合格。 我首先注意到的是液晶仪表盘后面的巨大开口。有人说,这个缺口适合用来放几万块钱,还有人说,拿来养金鱼也不错。 这看起来像 HUD 抬头显示,但它的开口面积比目前市面上的 HUD 要大得多。这无非是两种情况,一、它搭载的是一块投射尺寸巨大的常规 HUD,二、这可能是一块 AR-HUD。 而根据我们得到的内部消息,新一代 S 级确实会搭载 AR-HUD。 所谓 AR-HUD,实际上是把一些投射信息和前方路面相结合,我们可以看看大众此前发布的 AR-HUD 宣传画面: 相比普通 HUD,AR-HUD 的想象空间其实是很大的。但虽然炫酷,却几乎没有在量产车上搭载。原因也很简单,首先,技术上要比传统 HUD 更难,其次,成本、用户体验也不好保证。 大众在 ID.3 上搭载的 AR-HUD 目前也还只是接近量产前的原型状态,所以,即将正式发布的新一代 S,很可能是全球首款搭载 AR-HUD 的量产车。 在今天汽车之家发布的一篇文章里,也针对这个「大缺口」做了猜想,并且提到,「仪表盘后方空余出来的那部分其实很有可能是首次量产的 3D 光场显示系统(由供应商大陆集团提供),而非传统的 HUD 技术。」但这句话只说对了后半部分,这个缺口确实不是传统 HUD,它是 AR-HUD。但所谓的「3D 光场显示系统」,其实跟 HUD 无关,因为它是一项应用在仪表盘等液晶屏上的技术。 这个技术在去年亚洲 CES 消费电子展上曾经展出过,我们当时也在现场体验了一下,并且参加了大陆集团的专访。 简单来说,这是一个裸眼 3D 技术。 传统的 3D 效果是通过两种技术来实现的:一种是视差屏障,一种是透镜技术。这两项技术可以通过阻挡或折射光线的特殊方法实现 … 继续阅读

几何发布全球首个科技出行创意共享站「几何+」,打造汽车「梦工厂」

· May 11, 2020 333

在 5 月 10 日第四个中国品牌日,几何汽车通过云直播的方式,正式发布了全球首个科技出行创意共享站——几何+。吉利汽车集团副总裁冯擎峰在云发布会上表示:「 几何汽车以技术的开放开源,推动和实施几何白科技战略,致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌。作为几何白科技战略的落地平台,几何+将汇聚生态伙伴、产学研专家、产业上下游、创投圈大咖、创意人才等,汲取万千用户的想象力和创造力,让汽车更有趣,让人类出行生活更精彩。」 实行「 白科技战略」 几何掀起汽车界「 开源革命」 互联网+时代是一个开放协同、跨界融合的时代。12 年前,安卓选择开放,于是成为全球第一手机应用市场。时下,5G 作为科技竞争新战场,也在逐步通过技术和产业开放,带来万物智联和世界倍速。 作为一个拥有开放、共享基因的汽车品牌,几何汽车在汽车产业「 新四化」 加速发展的契机下,树立了全新的品牌发展目标——成为一个有趣的互联网纯电品牌。为此,几何品牌掀起了一场汽车界的「 开源革命」,实施「 几何白科技」 战略,把「 压箱底」 核心造车技术开源,让深藏「 黑匣」 的领先技术大白天下。几何汽车将重塑造车逻辑,构建科技出行生态,让科技创新从此不再是少数人的梦想;让科技有温度、人性化,普惠大众,让更多的人参与造车的各个创新环节,让几何品牌成为更多人 pick 的有趣互联网纯电品牌。 深度开放的「 几何白科技」,将是史无前例的一白到底。几何汽车将依托吉利控股集团全球领先的技术资源、全球顶尖的造车生态链,开放最广泛的技术领域、最丰富的技术资源,以最多元化的参与形式,让每一个用户都能在技术的「 上传下载」 间参与汽车研发、生产、制造。 几何白科技战略的实施,也将吸引更多的生态合作伙伴,降低研发成本、提升创新能力,加强企业的核心竞争力和盈利能力。几何的开放开源,也将打破汽车企业和用户的边界、主机厂和供应商的边界,为汽车产业带来颠覆式变革。 开放四大技术领域 几何+要做科技出行的「 超级接口」 作为几何白科技战略的落地平台,几何+是全球首个科技出行创意共享站,同时也是「 技术开放站」、「 社群分享站」 和「 创意孵化站」,致力于成为科技出行领域的「 超级接口」 和「 准入标准」。 几何+秉承以用户为中心的理念,搭建了包括几何+APP、PC 站和微信小程序在内的三端一体平台入口。入驻几何+的每一个 ID,均可通过利用吉利全球领先技术、产品、生态等丰富资源,深入参与行业变革,享受创新风暴,共创超级应用。 几何+是未来科技出行领域的技术开放站。在几何+平台上,几何汽车将逐步开放无人驾驶、智能网联、三电技术、工业设计四大核心技术领域,吸纳充满想象力、创造力的玩家和用户,进行几何产品的迭代共创,让最具用户价值的技术解决方案在几何产品上实现定制开发。 在最受业界关注的无人驾驶领域,几何将开放无人驾驶开发平台,包括数据平台、硬件平台、线控平台、传感器信号等核心数据及接口,降低科创企业和科研院校进行智能驾驶技术研究的门槛;在数据上,几何将开放基于中国路况的千万公里路试数据、高达 1 亿公里验证数据,总数据量多达 40PB。 在智能网联领域,几何将开放近百项技术资源,包括智能语音、娱乐系统、人机交互、车身状态数据、媒体中心等。在三电技术领域,几何将开放数十项控制数据,包括驾驶模式、远程充电、预约出行等,让用户体验到定制化的功能和性能。在工业设计领域,几何将开放颜色、材质、改装、周边等,实现产品的定制化和个性化开发,并与全球知名服饰潮牌、家居生活、数码科技公司等广泛合作,共创几何「 严选」,带来富有科技感、设计感的出行产品。 几何+还是科技出行的社群分享站。目前,已经有超过 200 个全球知名的科技出行伙伴、行业权威、媒体高知、各圈层创客,成为几何+上的 ID 和社群的第一批用户。有百度、高德、AVL、英伟达、TI、大陆、采埃孚、德赛西威、维宁尔、博世等数十家行业领先的生态合作伙伴;有同济大学、浙江大学、中国美术学院等顶尖高校;以及中国汽车工程学会智能交通分会,中国科学院-上海微系统与信息技术研究所、中英人工智能协会、36 氪、极客公园等行业机构和头部科技媒体;还有英诺天使基金、启迪之星、中建投资本、高鹄资本、清控银杏、厚同瑞吉、沃途资本、GLY 吉安资本等科技创投公司。 几何+更是科技出行的创意孵化站。在几何+上,几何将发掘和孵化有希望改变世界的出行创意,让用户成为「 自己的汽车设计师」。每一个创作者都有机会参与几何+举办的项目路演、创意赛事、创客沙龙。创投伙伴将在线化身「 星探」,发掘具有高用户价值的创意和活跃「 创客」,为小而美的科技梦想提供资金,助力每一份好创意。 直播现场,吉利汽车集团副总裁冯擎峰还发布了「1 亿元创投计划」,几何将携手 10 余家科技创投公司,为几何+带来首批梦想助力资金。此外,几何还将筛选优秀的创客人才,培育技术人才,并携手高校,为几何+注入更多新鲜血液。 据了解,几何汽车的首款纯电 SUV 几何 C 将成为践行几何+开放计划的首款车型,几何+平台的 PC 网站、APP、小程序三端一体入口也将于第三季度上线运营。 吉利控股集团总裁,吉利汽车集团 CEO、总裁安聪慧表示:「 技术的开源,就是在解锁不同的视角,不同人生的想象力。几何不仅是一个汽车品牌,更致力于为用户创造愉悦有趣的生活方式。几何+这个创意共享站,一定会因为彻底的开放,激发有趣生活创作者的热情和参与感,期待他们用丰富的想象力和创造力,共创科技出行的新未来。」

理想 ONE:从今天起,请不要叫我「增程式电动车」

· Apr 30, 2020 333

无论我们的销售如何向消费者介绍增程概念,消费者都会把它认为是混动车,包括上牌政策、补贴政策等,理想 ONE 也都被归为混动那一类。所以,从现在开始,我们把理想 ONE 归类为「插电混动」,不再使用「增程式电动车」的定位。 这是今天李想在理想汽车媒体沟通会上的话。随即,背景大屏幕里对理想 ONE 的介绍已经变成「豪华大型混动 SUV」。而在今天之前,它是一台「没有里程焦虑的豪华大型电动 SUV」。(此前的官网截图)李想说出这段话时,现场的空气好像突然安静。身经百战的媒体老师们,什么大场面没见过?但一家车企自己打脸,居然把产品最核心的定位改了,还正大光明地宣布出来,也是活久见。 传统车企通常不会把自己苦心打造的产品人设推翻,但理想却这么做了。这很像互联网公司的作风。 不知道理想的团队在决策之前有着怎样的纠结和讨论,公司办了好几年,突然要果断地给产品换个「人设」,这实在不像爱纠结的天秤座老板能干出的事儿。不过李想也确实在两三年前就跟我说过,他早就已经不纠结,因为这实在没必要。 真是我们天秤座之光。 在增程电动这个品类里,理想 ONE 十分孤独。为了让大家理解什么是增程电动,理想汽车也费了大量的口舌。这原本是一个关于「用户教育」的凄美故事,但最终,理想还是败给了群众认知。 这就像,你已经跟别人解释了无数遍,我跟 TA 真的只是纯洁的男女关系,但始终没人相信,既然这样,那就满足他们吧。 但这不一定是坏事,你可能收获了爱情,理想可能得到了更多的订单。与其纠结怎么让消费者更懂「增程电动」,不如把精力用来提升产品价值和用户体验。 理想 ONE 改了产品话术,是不是意味着以前的那些用户教育都白做了?我倒不这么觉得。虽然名称从「增程」改成了「插混」,但本质上,它就是一台用油发电的「电动车」,这个本质没变。 不过,在即将于 5 月底更新的软件中,理想对不同动力模式的命名又做了修改。去年 8 月我参加媒体试驾时,理想 ONE 有「增程模式」、「混动模式」两种模式设定,后来,在这个基础上又加入了一个「电量保持」模式。而现在,三种模式被分别命名为「纯电优先」、「燃油优先」和「油电混合」。 这种调整,应该能让更多用户清晰易懂,但数次迭代,往好了说,是理想团队在持续优化用户体验,往坏了说,就是不够坚定。 用户需要对新事物有认知过程,而车企,同样也需要经历反复迭代和不断纠错。 相对成熟的车企,是怎么给自己的插混车型设定模式的呢?以我们前两天刚试驾的宝马 530Le 为例,共分为「Auto eDrive」、「Max eDrive」、「Battery Control」三种模式,从名称就可以看出来,用户的认知成本不会太高。 巧的是,530Le 和理想 ONE,可以算是目前国内插电混动市场销量最好的两台车。 在理想 ONE 即将更新的三种模式里,「纯电优先」优先用电,适合有桩用户,能源成本最低;「燃油优先」优先用油,适合无桩、不充电的用户,在这种模式下,不用担心充电问题;「油电混合」就是油电共用,适合无桩但可以偶尔充电的用户,整车油耗和 NVH 比「燃油优先」要好。 随着命名方式的变化,理想 ONE 的增程器工作逻辑也进行了一些调整。按照理想官方的说法,在三个典型使用场景(有桩用户、无桩充电用户、无桩不充电用户)里,他们忽略了「无桩充电用户」的需求,而这恰好是理想 ONE 的差异化优势。在新的 OTA 版本里,针对这部分人群的需求,进行了专门优化。 不过,我真的不想展开聊他们到底做了什么优化我自认为是一个 geek,但我不是理想 ONE 车主,我已经快被增程器工作逻辑的不断变化搞累了…… 在理想的 App 里,用户讨论的重灾区之一就是增程器工作逻辑和随之而来的用户体验。在我看来,如果他们每天关心的都是这种 geek 级别的问题,那其实说明理想的工作还没做到位。 作为用户,只需要好好用车就行,怎么人人都成了产品经理? 你的另一半来姨妈时,你得让她多喝热水多哄她开心,而不是搞清姨妈的工作逻辑,对吧? 现在来看,理想 ONE 这台车确实算不上「生而成熟」,但我们也不能忽视理想为优化用户体验所做的努力。 用李想自己的话说,他们想做的就是不断提升「产品价值」,这主要取决于产品力、产品质量、价格三个方面。通过价格调整来提升产品价值想都别想,所以理想能做的就是提升产品力和产品质量。 软件的持续 OTA 是途径之一,李想说,在软件成熟之后,会保持约一个季度一次的迭代速度。在最新的软件升级里,涵盖了以下这些变化:(新增微信车载版)(新增越野脱困模式)(增加总里程显示以及 NEDC 和 WLTC 里程显示)(驾驶辅助系统优化)另一方面,理想最近也提出了免费更换座椅和后悬架纵臂总成的措施。他们特别强调,这不是召回,也不是质量问题,而是一种「体验升级」。 今天理想还公布了到目前为止的车辆交付数据。具体来说,截止 4 月 29 日,理想 ONE 4 月份交付超过 2600 台,自 2019 年 12 月正式开始交付以来,理想 ONE 累计交付超过 6500 辆。 对于一个新品牌售价超过 30 万的首款产品来说,我觉得这个销量成绩算是不错了。不过理想肯定是不满足的,因为在接下来的一两年里,他们准备死磕理想 ONE 这一款产品。 相比毛利率,李想本人更看重的是现金流。持续的正向现金流能让公司维持良性运转,也就不需要靠融资续命。 那怎么才能保证源源不断的现金流呢? 答案当然是卖更多的车。这其实意味着,理想 ONE 本身是可以赚钱的,而不是卖一台亏一台。 所以,就让我们看看「豪华大型混动 SUV」理想 ONE 接下来能卖得怎么样吧。

快递车、外卖车太 old school?开云想用数字化手段让它跟上时代

· Apr 17, 2020 333

线上购物催生了数不清的快递小哥、外卖小哥,在城市的大街小巷,每天都有无数的快递车、外卖电动车在穿梭,但如果你仔细观察就会发现,和先进的配送体系相比,快递和外卖小哥的「坐骑」其实还非常「原始」。 在万物皆智能的当下,他们的交通工具却格外 old school。 这是否是下一个被改造甚至颠覆的领域? 事实上,确实有人打起了这个庞大市场的主意。 最近,开云汽车宣布获得来自哈工大机器人集团的战略轮融资,而得到这笔融资后,开云汽车就把发力点投向了城市宅配领域。 他们将借助哈工大机器人集团在机器人产品、技术、运营多方面的优势,持续深化在城市宅配领域的战略布局,加快构建宅配物流基础设施。 开云汽车是谁?对于 GeekCar 来说,这是我们的老朋友。创始人王超,毕业于吉林大学,曾经在车企做汽车设计师,2014 年创业创立开云汽车,我们也是在那时和他相识。目前他们的主要产品是开云电皮卡,希望充分发挥低速电皮卡的工具属性,为县域创业者打造靠谱的「生产资料」。而王超的「破圈」,则是缘于他设计的「原始版」摩拜单车。 开云汽车创立几年以来,主攻方向其实有几次变化,但王超的根本思路没变:专注于最基层、最大众化的市场,挖掘其中可能存在的交通工具升级机会。 如果说开云电皮卡聚焦县域经济,那么这次进军宅配市场,则是从县域走向了城市,颇有「农村包围城市」的味道。 王超在专访时表示,进军城市宅配市场并不是一时冲动,而是规划很久之后做出的决定,而这次疫情也更加坚定了开云的信心。 目前城市宅配市场存在什么痛点?如文章开头所说,在整个的宅配流程里,接单、拣货这些前端流程非常智能化,但产品出库之后的流程还很「传统」,配送人员的载具有很大的可提升空间,尤其是在效率、智能化、安全性层面。总结来说,技术和硬件远落后于时代。如果要提升整个宅配流程的效率,这部分是最有优化空间的。 而开云想做的,就是对这些后端流程进行数字化升级。 首先是硬件层面的升级。开云的电皮卡目前已经获得了合法上路的路权,今后,基于电皮卡改造、加入了智能方舱的配送车,将成为开云进军宅配领域的基础载体。而提供载具硬件是基础,在这个基础之上,他们还准备做载具运营,这部分运营业务将由新公司「开云宅配」负责。 开云在硬件层面有四个构成点,一是具有合法路权的载具本身,二是上面提到的方舱,这些方舱会有不同的尺寸,具备冷链配送的能力,三是载具的可换电服务(车载充电宝),四是将来围绕载具的智能化配件。 而这会给宅配后端流程带来怎样的优化呢?其实不难理解,比如在冷链配送这个场景,开云的宅配车在保鲜和车辆行驶效率上显然要比现在路上的那些电两轮、电三轮更有优势。 投资方哈工大机器人如何与开云产生协同?官方是这么说的:通过与哈工大机器人集团的合作,可以从多维度补强企业在机电一体化和自动化控制方面的实力,通过实时在线、自动化、智能化的新能源载具,在拣货、运输、配送多环节推动城市即时宅配模式的升级。比如在分拣环节,分拣机器人会对货物进行快速归类、精准分拣;在运输环节,运输机器人可智能识别货物,完成自动收纳、随时调取货物;在配送环节,配送机器人可协助搬运,跟随快递员一同送货上门。 在王超看来,这是如智能共享单车对传统共享单车般的改造和升级。但是,这不可避免的会涉及到商业模式的问题。开云认为主要有三部分收入来源,一是运营车辆获得的收益,二是由配送箱、周边智能设备所产生的收益,三是面向终端消费者的会员费收益。 这是一个全新的商业模式,我们这些吃瓜群众很难去用现有的经验去预估它的收益模型,但可以确定的是,城市宅配后端巨大的提升空间给开云带来的是巨大的想象力。 而原本主打的县域市场,开云也没有放弃的打算。按照王超的说法,城市宅配属于「末端一公里」,而县域的那部分,实际可以看做是「前端一公里」。以生鲜为例,相当于在生鲜流转的源头(农村、县域)和尽头(最终消费者),都有开云参与其中。 县域运输+城市宅配,这就构成了开云完整的业务战略。 而此时你会发现,开云的业务早已脱离了「开云汽车」这个名字的羁绊,事实上王超也表示,将来公司将会保留「开云」的品牌名,但不会再用「开云汽车」的名字,这很像当初从「Apple Computer」到「Apple」、「Tesla Motors」到「Tesla」的变化。 或许在王超内心里也有一个如马斯克的「Master Plan」一样的宏伟计划,但眼下,我们先看看开云在城市宅配这个「落后于时代」的领域能掀起多大的风浪。