当我们谈论智能座舱的时候，车载音乐一定是个绕不开的话题。因为音乐，或者是有声读物、广播电台，是最早伴随汽车成长起来的车内娱乐形式。
如今我们在手机端基本能随意听任何歌曲，随着硬件和技术逐渐能满足车规级要求，车内数字音乐的商用也更多被车厂提上日程。我们不断看见，最新落地的汽车中前装了 QQ 音乐 、酷我音乐、酷狗音乐、听伴等音频应用。
今天我们就来聊聊这些音乐应用之间的差异，以及彼此的商业化分工。
既然大家各占一定的市场份额，说明都有一定的立足之本。先来说说差异。
QQ 音乐：
QQ 音乐作为腾讯的当家产品，实力绝对是过硬的。从移动端就能感受到，它的曲库很全，能提供无损版本。如今它已经发展了十五年，用户量非常庞大。《奇妙车机情报局》测过近 20 款智能车机产品，QQ 音乐在车内的体验同样很好。
在苹果 App Store 中，QQ 音乐的 slogan 是「让生活充满音乐」。嗯，讲情怀的总是要么没有实力，要么实力过硬。
酷我音乐：
酷我音乐在苹果 App Store 中的 slogan 是「好音质用酷我」，介绍中提到它能提供 24bit 的母带资源。
我在知乎上翻遍了所有关于它的评价，确实能听到一些专业人士对它音质的肯定，但同时，它的曲库不全也是有目共睹的。
有意思的是，我在很多车上都见过内置的酷我音乐。比如全新一代奔驰 A 级、全新奥迪 A4L、全新路虎卫士、全新一代凯迪拉克系列车型、斑马系统最新版本 VENUS 等等。
据了解，目前酷我音乐已经和包括合资品牌、自主品牌等在内的 60 多家车企达成合作，使用酷我音乐的车载用户超过 2500 万，同时也是首个每月活跃用户超过 1000 万的车载音乐 App。据数据显示，酷我音乐前装市场渗透占比 86%。
在车内听音乐，曲库是否丰富是一方面，而「音质」也是很重要的因素。比如我曾经体验过内置了酷我音乐的凯迪拉克 CT6，配合高保真 BOSE 音响，听一首《加州旅馆》真是一种绝妙的享受。
上面是从产品角度来看，为什么众多车型愿意找酷我音乐合作。但这更多是一个商业问题，后面我们会详细说。
酷狗音乐：
酷狗音乐在苹果 App Store 中的 slogan 是「就是歌多」，并表示自己有 4000 万正版曲库。
在知乎里我其实看到很多用户对酷狗音乐又爱又恨。有些人说自己用酷狗用了 12 年，有不少自己建的歌单，也用惯了这个 App。但这几年它的体验越来越差，广告越来越多，直播间也非常低俗。虽然进入青少年模式直播间看不到了，但有些歌又听不了。
酷狗音乐在商用领域也有涉猎，不过不像酷我音乐只偏向车载领域，它还偏向手机、音箱、电视等 IoT 行业。目前已在华为 AI 智能音箱、荣耀智能音箱、360AI 音箱 MAX 等产品上落地，并且已经为华为、VIVO、OPPO、小米、联想、小鹏汽车、吉利汽车、美图、搜狗等公司提供音乐解决方案。
我们也确实见到了小鹏 P7 搭载了酷狗音乐，吉利汽车上的「伴听」也混合了酷狗音乐的资源。从我个人体验来说，车载酷狗音乐的曲库是否像移动端一样丰富，还需要更多数据去印证，因为两个渠道的版权需要分别购入。但我个人观察，车载酷我音乐很多歌曲都是 live 版，而非原版，仅从这一点，体验还是有改进空间。
听伴：
听伴是一家车载音频服务商，改名之前它叫考拉，相信大家在很多车上都见过这个应用。蔚来汽车李斌曾以个人名义投资过这家公司，四维图新也对其进行了投资。
目前它有两个产品：一个 K-radio，一个品牌电台。
K-radio 是任何品牌都能接的通用产品。它集成了 QQ 音乐、喜马拉雅、樊登读书、懒人听书、口袋故事等资源，还有自建的内容生产团队。品牌电台是 K-radio 的定制版，可以针对 OEM 需求，实现更多贴近品牌的声音表达。
据了解，截止去年年底，K-radio 已经接入 30 余家车企，与 66 家主流汽车品牌达成合作。日产智行电台、启辰电台、奔腾电台、长安汽车电台、欧尚电台均已上线开播。前后装设备激活 1500 万，车载 MAU 达到 670 万，单车日收听时长达到 55 分钟，预计未来 5 年听伴将覆盖 6000 万车主 。
然后我们来理一下这其中的关系。刚才我们提到的 QQ 音乐、酷我音乐和酷狗音乐其实都属于腾讯音乐娱乐集团（TME），所以为了避免业务冲突，各自攻克的领域其实也有比较明确的分工。比如 QQ 音乐主要面向 C 端用户，它的上车主要以腾讯车联为入口；酷我音乐凭借好音质主攻车载领域；酷狗音乐凭借曲库丰富主攻 IoT 领域。
听伴则是早早看中数字音乐在汽车领域的前景，所以集成优质内容资源，给车企到位的定制化服务，从而形成差异化。
不难看出，在这场战役里，腾讯靠的是功夫硬，听伴靠的是身段软。
还有一个不能忽视的角色：爱听卓乐
其实数字音乐内置到其他领域的硬件上，是一件非常复杂的事儿。
只有音乐软件和硬件厂商，很难很好结合。因为这里面涉及产品适配与开发、版权归属不清晰、版权费用昂贵、文化与行业背景差异等问题。因此这中间需要一个衔接的角色，也就是我们要说的爱听卓乐。
爱听卓乐创建于 2014 年，于 2017 年正式加入腾讯音乐娱乐集团（敲重点）。它是一个数字音乐内容及服务整合商，只在 B 端提供后台支持，在 C 端不要求品牌露出，致力于帮助手机、汽车及各种 IoT 智能设备厂商开发内置的音乐播放器并运营音乐流媒体服务。
17 年底，爱听卓乐发布了车载音乐服务解决方案「爱听·车乐云」，先后与吉利汽车、日产汽车、长城汽车、日产启辰、小鹏汽车、零跑汽车等汽车品牌建立了合作。
在技术上，提供 SDK 和 API 两种形式的能力输出。一方面，提供 Android、Linux、QNX 三个系统的 SDK，输出歌曲/专辑/艺人等音乐内容、歌单/电台榜单等运营内容，以及搜索/播放等能力；另一方面，借助 API，可以实现音乐基础数据的开放、通过语义训练从而实现语音控制。
刚才我们提到了听伴，为什么它作为一个集成商还能在市场中占有很大份额？我猜测是因为它早早看到了数字音频商用的机遇，以及适配上车所面临的壁垒，这是靠勤奋可以赚到的钱。
两年前爱听卓乐最看重的可能是汽车市场，今年 IoT 才是主旋律。
所以今年 9 月，爱听卓乐发布全新子品牌「卓乐云」。这是一个云端数字化音乐整合服务品牌，旨在通过音乐内容资源、云端音乐解决方案及内容运维服务，为国内「用音乐」市场中的 B 端企业提供云端音乐整合服务。这其中涉及的行业非常广泛，包括内容制作、广告营销、智能硬件、线下实体四大类。
目前，爱听卓乐已帮助华为、VIVO、OPPO、小米、联想、小鹏汽车、吉利汽车、美图、搜狗等多家企业提供了音乐解决方案。
今年 5 月，爱听卓乐与当贝、酷狗音乐达成合作，推出 TV 专用的当贝酷狗音乐，目前已经成智能电视排行非常靠前的音乐类软件。（所以我们手机里的音乐软件和其他硬件上的音乐软件，其实都不是一个东西。即便都是酷狗音乐，版权丰富度也不一样，因为渠道不同，版权也要另外购买。）
不难看出来，爱听卓乐是腾讯音乐娱乐集团 IoT 智能硬件音乐服务解决方案的商务拓展主力。
那究竟是谁在发力汽车领域呢？
爱听卓乐与酷狗音乐发力 IoT（华为、VIVO、OPPO、小米、联想、美图、搜狗 balabala），酷我音乐又接入了这么多汽车品牌（奔驰、奥迪、路虎、凯迪拉克 balabala），那么，腾讯音乐娱乐集团（TME）究竟想通过谁发力汽车领域呢？
在我看来，还是最强的 QQ 音乐。
这里就要说到腾讯车联。今年腾讯推出 TAI3.0，其中的爱趣听和腾讯随行这两个产品，无论是在产品端还是工程化交付上，都已经非常成熟。
我们再复盘这两年 QQ 音乐上车的形式，不难发现，自从 TAI3.0 诞生出爱趣听后，QQ 音乐就没有以独立应用的身份上过车。
举两个（也许是凑巧的）例子：既然大家都知道 QQ 音乐体验好，为什么斑马 VENUS 放弃阿里自己的虾米音乐，转而拥抱腾讯的酷我音乐呢？可能是因为 QQ 音乐不能独立上车，又不想接全套的爱趣听。另外之前吉利说 GKUI19 将会通过 OTA 接入独立的 QQ 音乐，到现在也没消息。
所以我个人一个不成熟的推断是：未来 QQ 音乐都将以爱趣听的形式上车。
至于已经直接/间接独立上车的 QQ 音乐，比如蔚来的两款车型、威马的车型、听伴的 K-radio、百度在 CarLife 和智能音箱时代就和 QQ 音乐达成的合作，集成进现在百度的音乐产品随心听，这些合作还会继续。但是合同到期后如何，暂不可知。
结语
不难看出来，腾讯背靠 QQ 音乐、酷我音乐、酷狗音乐这几个各有优势的音乐产品，以及爱听卓乐这种应对 B 端商业化软实力，确实建立了一条得天独厚的护城河。根本原因还是在大家刚有版权意识时，腾讯购买了绝大多数的音乐版权。
在手机端，可以和 QQ 音乐抗衡的产品，至少还有网易云音乐、咪咕音乐等等。但在车机端，网易云音乐虽然有上车的案例（比如别克 VELITE 6 搭载的 eConnect 2.0 中接入了网易云音乐），但是无论是合作品牌数量还是装机量，都没办法和腾讯相匹敌。
我们承认腾讯系的音乐产品有非常好的体验，但这样的竞争环境，真的有利于行业发展和技术下沉吗，不太好说。