不列颠的传奇生生不息,广州车展探宾利全新阵容

· Nov 25, 2019 333

1919 年,W.O.Bentley 在伦敦北部的克里克伍德创立了宾利汽车有限公司。今天,宾利迎来了它的 100 岁华诞。 最近开幕的广州车展上,宾利带着它的全新车型家族与中国消费者见面。宾利是不列颠最传奇也是命途多舛的品牌,甚至差点走向折翼陨落的命运。大众集团将宾利招致麾下后,给它注入了新鲜血液,突破与创新的设计理念让这个「 英国老炮儿」 焕发新生,而细节之处无不尽显 British 的精髓。   1997 年,汽车大师皮耶希主持收购了劳斯莱斯汽车公司,宾利在当时还只是劳斯莱斯的附属品。不久之后,皮耶希却将利益纠葛中的劳斯莱斯抛弃,只留下宾利来塑造大众在超豪华轿车领域中的形象,他的做法在当时并不被大多数人所理解。很遗憾,皮耶希先生已经看不到宾利今日的辉煌,但这足以在他非凡的一生中增添浓墨重彩的一笔。   宾利全新飞驰   飞驰作为宾利入门级豪华轿车产品,到现在已有 15 年的历史。早期的飞驰与 GT 同属欧陆车系,并依托大众辉腾平台打造。如今它们已经全部成为大众最前沿的 MSB 平台下的产品,欧陆 GT 与飞驰所针对的细分市场也更加明确。 宾利全新飞驰首次亮相广州国际车展。全新飞驰基于新平台打造,配备全新铝材与复合材料打造的底盘。也是首款装配电子全轮转向系统的宾利车型,科技配置方面有:主动式全轮驱动系统、48 伏宾利动态驾驶系统,以及一系列新增的「 驾驶员辅助」 功能。 全新飞驰的动力部分由一台 6.0 升双涡轮增压 W12 发动机承担,配合双离合八速变速箱。最大功率为 635 马力,峰值扭矩达 900 牛·米,官方 0-100 公里/小时加速时间仅为 3.8 秒,最高时速可达 333 公里。     宾利全新欧陆 GT   全新欧陆 GT 与全新欧陆 GT 敞篷版首次同台亮相广州国际车展。全新欧陆 GT 车系外观设计沿袭品牌历久弥新的经典设计美学,与 100 周年概念车 EXP100 有着诸多相似的设计理念。 全新欧陆 GT 配备了多达 12 个超声波传感器、6 个摄像头以及近程和远程雷达。这款车标准配置功能包括:远光灯辅助、盲点提醒、下车提醒。而选配的「 都市套件」 包括另外五种辅助系统:交通标志识别、城市守护(行人预警功能)、车后交叉车流报警、全景视图、泊车辅助。另外,选配的「 旅行套件」 强化了辅助高速公路行驶及长途驾驶的功能。 值得一提的是,「 宾利三面翻转中控面板」(Bentley Rotating Display),首次应用于全新欧陆 GT 车系。当按下发动机起动按钮时,用户可在 12.3 英寸数字触摸屏、模拟表盘,与木饰面板之间进行切换。   全新添越插电混动版   添越是宾利针对超豪华 SUV 细分市场的首款产品,而这次广州车展,宾利带来了添越车系的新产品——添越插电混动版。同时标志着宾利品牌迈向电动化的第一步。该车采用电动技术和高效的新一代 V6 汽油发动机,或将成为宾利有史以来能效最高的一款车型,也是首款超豪华 SUV 插电混合动力车型。添越插电混动版以纯电模式行驶时,续航里程可达 50 余公里,二氧化碳排放量仅为 75 克/公里(NEDC 欧洲行驶工况)。 装配于添越汽油版车型的发动机启停开关被替换为电动控制控件,其可在三种模式进行切换:电动、混动及保持模式,以便于行程中对电池进行有效管理。 宾利除了可通过车载充电口充电,还可通过智能手机远程控制充电。智能手机 App 还提供「 充电站搜索」 功能,可根据搜索条件列出附近或相关的充电站,并可选择在车辆导航系统中将其设置为目的地。   在 NEDC 欧洲行驶测试表示,宾利添越插电混动版的纯电续航里程可达 50 余公里,采用家用电源插座充满电需 7.5 小时。如果车主家中装有工业用电源,2.5 小时便可充满。   全新慕尚长轴距版   慕尚作为宾利目前的旗舰车型,在本次广州车展上,我们迎来了它的长轴距版。说到长轴距版的慕尚,就不得不聊下它的后排,毕竟买它的人哪还有自己开车的?长轴版慕尚的轴距加长 250 毫米(从 3,266mm 加长到 3,516 毫米),为后排乘客提供了更大的腿部空间。 为充分利用额外的后排空间,宾利研发了航空式电子腿托,组装在两个后排座椅的基座上。腿托可以向外延伸和旋转,为后排乘客提供直立、放松、倾斜等不同座椅位置。在慕尚长轴距版的两个后排座椅之间有一个控制台,提供各种实用功能,例如 USB 接口、笔架、杯托和玻璃盖储存区。如果乘客想在行车过程中处理工作,还可以为后排座椅选装折叠桌板。 小结   2019 年对于宾利来讲是非常不平凡的一年,旗下主力产品都迎来了「 质变」 的换代,同时也成为了第一波「 触电」 的超豪华汽车品牌。今天的宾利在宣扬奢侈豪华的同时,更注入了可持续发展的理念,如此看来,不列颠的传奇依旧生生不息。

坐拥广州车展最大展台,东风日产却想跟你聊聊「未来出行」

· Nov 25, 2019 333

整个 2019 广州车展,东风日产和大众汽车的展台,应该是所有品牌里面积最大的。 大众展台展示了相当多的新车,但与之截然不同的是,坐拥「大空间」的东风日产,把很大一部分展台面积留给了「日产智行城市」这一专属品牌体验空间。 东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯的一句话或许能解释这种安排的原因:「 中国市场已成为日产汽车在全球最大的单一市场,是『 日产智行(NISSAN Intelligent Mobility)』 技术落地的前沿阵地。」 什么是日产智行科技?很简单,就是日产将面向未来的新技术进行的打包,主要智能驾驶、智能动力、智能互联这几大部分。 这次的「日产智行城市」体验空间,共包括了智行驾控、智行供能站、智控踏行、智影空间、智行感知助手、全智视界、智行伙伴、智行顾问八大体验设备。 在智行驾控体验区,消费者可以通过「 资格赛+竞速赛」 的双模式,深入体验 ProPILOT 这一 L2 级自动驾驶辅助系统。 在智行供能站体验区,通过模拟家庭用电高峰突发停电场景,向消费者直观呈现日产 LEAF to home 车辆到家庭技术运作的全过程,向消费者展示日产的先进电池技术以及能源管理技术。 在智控踏行体验区,东风日产则通过模拟驾驶场景,让消费者可以从中了解全球首个单踏板操作系统 e-Pedal 一体化智控踏板技术。 在智影空间体验区,通过对第七代天籁进行车体、吹风系统、座椅等改装,打造日产专属沉浸式 4D 影院,让消费者感受到 NISSAN Connect 日产智联技术带来的无缝连接的数字化服务。 以日产 Brain-to-Vehicle 脑控车技术、日产 Invisible-to-Visible 无形可视化技术为灵感,东风日产分别打造智行感知助手体验区以及全智视界体验区。其中,在智行感知助手体验区,通过模拟新手上路时常见的突发场景,借鉴子弹时间原理进行情景还原,并利用脑控及体感技术实时监测体验者脑部数据及体感姿态,让消费者更好地感知日产未来脑控技术的原理。在全智视界体验区,消费者可依托真实出行场景,体验全息立体导航,全面感知以及预判复杂路况,让驾驶更安心;同时,可与虚拟 AI 助手实时对话沟通,让驾驶更具乐趣。 花大力气展示「日产智行科技」的成果,一方面表现出日产对自己未来出行技术的自豪和自信,另一方面,很显然,东风日产也是想通过这种大力度的展示,加深日产智行科技在普通消费者心中的印象和认知,为技术的落地打基础。 拿智能驾驶来说,其 ProPILOT(超智驾)智能驾驶系统目前已经在东风日产天籁和奇骏车型上落地,按照东风日产的计划,2020 年,将有 3 款东风日产车型搭载 ProPILOT 超智驾;至 2021 年,将在原有 ProPILOT 超智驾技术的基础上,完成新一轮技术升级;截至 2023 年,将实现旗下全车系搭载 ProPILOT 超智驾系统,车型级别搭载比例达到 70%,进入全面的自动驾驶新时代。 在 10 月份东京车展期间,我们也在日本的高速公路上实际体验了最新的 ProPILOT 2.0 系统,这一系统基本是目前传统车企自动辅助驾驶系统的最高水准,未来也必将引入中国落地。 而在智能动力方面,基于 Leaf 聆风技术的纯电动车轩逸·纯电已经上市销售,另外,日产先进的 e-POWER 增程式混动技术也将会在不久之后导入中国市场。 智能互联方面,东风日产全主力车型已完成网联化布局,车联平台以行业最快速度突破 110 万用户。 作为一家合资车企,东风日产的百万量级是它立足市场最重要的基础之一,而「日产智行科技」则是一张通向未来的门票。这些新技术的落地速度,直接决定了数以十万甚至百万计的消费者是否能以合理的代价提前进入未来出行时代。

中国版 Enclave 正式上市,别克昂科旗竞争力几何?

· Nov 25, 2019 333

11 月 20 日,上汽通用汽车别克品牌的「 别克 SUV 家族之夜」 在珠江畔广州塔下上演。在这次发布会上,别克一举发布中大型 7 座 SUV 别克昂科旗、别克昂科旗 Avenir 艾维亚并同台带来 2020 款别克昂科威,全新一代昂科拉 GX 和昂科拉也悉数亮相,「 新一代别克 SUV 家族正式出道」。 昂科旗车系共推出 6 款车型,其中五款昂科旗 7 座版售价 29.99 万元~35.99 万元;昂科旗 Avenir 艾维亚售价 37.99 万元。 扛鼎之作——昂科旗 用「 扛鼎之作」 来形容昂科旗,能够看得出别克对这款车型的期望值很高。 昂科旗车长超过 4 米 9,轴距达到 2863mm,定位中大型 SUV。而中大型 SUV 市场上的玩家就这么几个,丰田汉兰达甚至是在加价卖,明显供不应求,咬着这个市场发力,别克的眼光还是比较准的。 仔细看昂科旗的车尾,英文名标的是 Enclave,这个名字其实来自于此前进口至国内的昂科雷,所以你可以把这款车型看作是中国特制版的 Enclave。 这里要说一说 Enclave 昂科雷这款车型了。这款中大型 SUV 于 2007 年正式推出,2013 年进行了一次改款升级,2017 年完成换代,算是别克的旗舰 SUV。那么问题来了,为什么别克不直接把这款车型国产,反而费尽心力重塑中国特制版的 Enclave? 这个问题很好回答,昂科雷这款车长度超过 5 米 1,轴距超过 3 米,即便是再怎么「 以大为美」,还是有一定的限度;而且这种尺寸并不适合我国国情,不管是在路上行驶还是停车都会有一定的困扰;此外,虽然昂科雷已经换了一代,但是动力总成依然是熟悉的 3.6L V6 发动机,不免有些老旧,如此如此,这般这般……别克决定推出中国版的 Enclave——昂科旗。 昂科旗基于通用的中大型豪华 SUV 架构打造,也就是通用 C1 平台(与凯迪拉克 XT6 同平台),尺寸大小和轴距上也做了相应调整,比昂科雷小了一圈,更符合国内驾驶环境设定;在动力总成上,昂科旗也换用了通用的那一套 Smart Propulsion 智驱科技,配了 2.0T 可变缸涡轮增压发动机+ 9 速 HYDRA-MATIC 智能变速箱,同时符合国 6 排放标准。 而且,仔细对比之下你会发现,昂科旗的大小刚好介于丰田汉兰达和大众途昂之间,售价也卡在这两个车型之间,针锋相对的意图很明显。 那么昂科旗的产品力如何呢? 昂科旗的产品力 对于这个级别的消费者来说,考虑的因素无非这么几个:大空间、豪华感、高配置,而这些昂科旗都做到了 这是一个看脸的时代,颜值即正义。好在,昂科旗在这一点上的气质不输于其他两款车型,车头更为舒展,同时采用短前/后悬+宽轮距的设计,打造出了更具力量感的豪华 SUV 车身比例。 内饰部分,昂科旗大量使用软性包裹材质,配合钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰、法式同色双缝线等工艺,兼具豪华感和舒适性,同时首次引入的 ETRS 按键式电子排挡为前排乘客释放出更富裕的储物空间。 至于空间,昂科旗采用 「2+3+2」 三排七座布局,全车超过 40 处储物空间,高比例配备同级罕见的第二/三排电动翻折座椅等,满足用户多乘客、多场景的出行需求。 而在豪华配置方面,昂科旗在同级别中也有一个很好的表现。即使在最低配车型上,都配备有全 LED 自动感应大灯和无钥匙进入及一键启动,而汉兰达在接近 30 万的四驱豪华版中使用的依然是卤素大灯,也没有无钥匙进入及一键启动;而相比于竞对途昂,像全景天窗、前排电动座椅加热等这些高端用户比较在意的配置,昂科旗均是全系标配。 此外昂科旗全系标配 ANC 主动降噪科技,搭载厚度达到 5mm 的标准声学夹层风挡及前门车窗玻璃,并采用大面积高密度发动机舱前围隔音垫、声学底护板、全覆盖后轮罩隔音垫等高性能顶级声学材料,从主动降噪到降/阻/吸四个维度来提升坐乘空间的静谧性。 而在操控方面,昂科旗换用新的动力系统,表现也更好,同时采用同级罕有的后五连杆独立悬架,以及全系标配多模式自适应驾驶系统以及引入的全新智能全路况四驱系统,也能为用户提供更好的驾控体验,同时保证坐乘舒适性。 除了这些,智能化元素的引入同样为这台车加分不少。昂科旗搭载了的别克 eConnect 2.0 互联技术,并支持远程升级、Super ID 超级账号、车载 APP 互联应用以及 iBuick APP 手机应用等功能,加上每年 100G 无捆绑、不限速的 OnStar 安吉星车联应用流量终身免费服务,带来更好的车联体验;除了最低配车型,昂科旗车型均配备了 L2 的智能驾驶辅助,降低驾驶疲劳,提供更好的出行体验。这一块的表现,大众途昂和丰田汉兰达要就相对弱一些。 至于价格,昂科旗的售价为 29.99 万元~35.99 万元,介于汉兰达和途昂之间。根据以往经验来看,昂科旗后续应该会拿出一定的终端补贴,届时这款车的竞争优势将一步提升。 … 继续阅读

全面布局新能源,领克 01 HEV Pro 广州车展上市

· Nov 25, 2019 333

广州车展上,领克发布了 HEV 产品线中的首款产品,领克 01 HEV 车型。自此领克 01 组成了由燃油版、PHEV 和 HEV 构成的产品家族。 本次车展上市的领克 01 HEV Pro 版车型市场指导价为 18.28 万元,以消费者需求为核心,领克为 01 HEV 推出全面覆盖购车、用车、养车的用户福利。购买 01 HEV 的首任车主,可享受领克品牌终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免政策,并可享受 24 期 0 利率贷款政策,以及至高 6000 元的置换补贴。 基于 CMA 电气化基础模块架构正向开发,领克 01 HEV 采用将电机集成在变速箱内的 P2.5 高效能混合动力技术,搭载 1.5T 高效米勒循环发动机和西门子高效电机,搭配最高效率可达 97%的双离合 7DCT-H 混动专用变速器,官方称可达到 4.8L/100km 综合工况油耗。01 HEV 动力电池采用中置式布局,在确保电池安全的同时平衡前后车重配比。「接近 L2 级」的辅助驾驶系统「接近 L2」是领克 01HEV 对于自己能力的评价。通过配置单我们会发现,这个评价并不能算是实至名归,倒是有点谦虚的意思。 其配备 ACCQA,也就是带排队功能的自适应巡航、AEB 主动式紧急刹车系统(带行人识别)、FCW 前方碰撞预警系统、LDW 车道偏离警示系统和 LKA 车道保持系统。值得注意的是,这次领克带来的全新 01HEV 还配备了 TSR 交通标识识别系统,若能像特斯拉一样嵌入自适应巡航内,我相信领克 01 HEV Pro 的辅助驾驶系统会给消费者带来高质量的驾驶体验。 极具北欧风格的外观 领克 01 HEV Pro 秉承领克都市对立美学设计理念,首次采用极光绿设计元素,这次尝试也可以用极具创意来形容。撞色 19 吋轮毂、撞色双拼内饰等专属设计,进一步演绎了领克 01 的时尚气质。 领克在自主品牌中,一直以来扮演者「 破局者」 的角色。曾经国产新能源汽车都喜欢在外观上加些或蓝或绿的装饰条来作为「 新能源专属造型 IP」,但现在的消费者对此越来越不买账。面对消费者的审美疲劳,领克采用极具品牌特色的处理手法展现了它们对新能源汽车的理解。 发布会上,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示:「 领克 01 HEV 是继日系品牌之后唯一进入广州节能车目录的中国品牌车型,不仅能享受广州市节能车牌照等政策,还是该目录上唯一一款 20 万元以内的混动 SUV 车型, 为崇尚节能高效出行的用户带来了更高价值选择。」 在产品投放两周年之际,领克 App 2.0 版本也将于 11 月 28 日全新改版上线,它集领克精选、Co 客生态、多维用户评价、专属销售服务以及车联网体验于一身,目前已经拥有注册用户 60 多万人,月活用户超 7.6 万人次,成为领克和用户沟通交流的重要纽带。 小结 车市寒冬远比预想中来得早,这对势头正盛的中国本土汽车品牌来说非常不利。但我们可以看到以领克为首的一众车企,以更加积极的态度应对着日趋多元化的中国汽车市场,和更加挑剔的消费者们。领克在过去两年里的表现我们有目共睹,带来了性价比更高的产品,同时也为国产性能车市场定下基调。 就领克品牌来讲,得益于吉利和沃尔沃的支持,使它有充足的技术储备推进产品研发,这也是它快速进入新能源市场的先决条件。虽然目前领克还没有透露有关纯电产品的消息,但如果未来它进入纯电动车市场,能否继续延续「 破局」 之势?我们拭目以待。

WEY 三周年品牌之夜,为「1 年 30 万辆」布局

· Nov 25, 2019 333

中国豪华 SUV 品牌 WEY 迎来了它的「 三岁生日」,WEY 三周年品牌之夜以「 新眼界,新世界」 为名,在广州车展前夕隆重举行。 现场参与人数超过 500 人,包括汽车行业、调研机构、合作伙伴、媒体以及车友代表等,他们共同见证了 WEY 品牌三年以来的艰辛与喜悦。与此同时,WEY 品牌创始人魏建军在现场正式发布 WEY 品牌的「 未来战略布局」。 回顾:3 年 30 万辆 三年前的广州车展上,WEY 品牌正式发布,主打自主高端 SUV 车型。从第一款产品 VV7 开始,WEY 的产品布局逐渐拓展,VV5、VV6 车型的诞生再度降低了 WEY 品牌的购入门槛,再后来,以 WEY P8 为代表的新能源车型的推出,又进一步满足了越来越多的用户需求。 今年 10 月,WEY 的第 30 万辆整车正式下线,完成这个成绩,他们只用了三年。关键是,这个成绩还是在车市寒冬的大背景下实现的。 除此之外,在这三年里,WEY 品牌早已在中国 SUV 市场中「 站稳脚跟」,为自主品牌建立了一座新的「 里程碑」。 展望:新四化加速,1 年 30 万辆 在三周年品牌之夜上,WEY 品牌宣布将以技术为驱动践行「 新四化」 战略,包括「 自动化」、「 网联化」、「 清洁化」、「 共享化」 等核心技术路线中不断突破。 新四化:自动化 在智能驾驶领域,WEY 品牌现款量产车型的自动驾驶能力已达到 L2 级别。 对于 WEY 品牌在自动化方面的计划,魏建军在现场表示: 在 2020 年第二季度实现 L2.9 级别; 在 2021 年将实现 L3 级别的商品化; 在 2022 年达到 L4 级别的自动驾驶水平。 这其实是一个很「激进」的时间表。这里着重说一下所谓的「L2.9」,这是我们第一次听到这样的概念,难免会有疑惑。实际上,它有点类似于宝马的增强版驾驶辅助系统、通用的 Super Cruise 等 L2 级自动驾驶系统,这些系统都允许驾驶员在特定条件下「 完全解放双手」,但需时刻监视行车轨迹。魏建军口中的「L2.9 技术」也正是如此,不过,我们更愿称呼其为 L2+技术,其与 L3 之间还是有一堵「 过不去的墙」。 但如果按照魏建军的规划,半年后的 WEY 品牌或许真的会成为首个将完全解放双手的 L2+级自动驾驶「 上车」 的自主品牌。 新四化:清洁化 在将来,WEY 品牌将以新能源产品为核心,加速实施电动化战略和「 全面脱碳计划」。 到 2021 年,WEY 品牌旗下所有车型均将提供电动化选项,推出涵盖 HEV、PHEV 、BEV 等多种驱动形式的新能源汽车。 到 2022 年,WEY 品牌将推出首款燃料电池车型,实现能源清洁化的进一步落地。 品牌全球化战略 魏建军相信「 一个真正成功的企业一定是全球化企业,一个真正成功的品牌必然是全球品牌。」 WEY 将以 2020 年品牌全球化战略为起点,发布其未来全球化战略布局。WEY 品牌将在 2021 年进入欧洲市场、在 2023 年进军北美市场,并在此之后向全球其他市场进行拓展。 目前长城汽车在俄罗斯建造的图拉工厂已正式竣工并开始投产,产能目标达到每年 15 万台。而长城汽车的「711」 布局也已经开始实施,其中包括了:7 国、10 地、1 中心。 这些在海外建立的技术中心及工厂,将为两年后 WEY 品牌快速进入欧洲市场奠定基础。 在现场,魏建军也表示:到 2025 年 WEY 将向「 全球年销 30 万辆」 目标发起挑战。在如今的全球汽车产业发展格局下,自主品牌走向全球并不易,同样,将「3 年 30 万辆」 变为「 年销 30 万辆」 对于 … 继续阅读

2019 广州车展:欧拉 R1 推出 301km 版本,还迎来了「新盟友」

· Nov 25, 2019 333

一年前,刚刚面世 3 个月的欧拉,在 2018 广州车展发布了「 电动车专属平台 ME」,并发布了诞生于 ME 平台的首款 A00 级电动车欧拉 R1。 截止至今年 10 月,欧拉累计销售超过 3.3 万辆。其中包括 24194 辆欧拉 R1 以及 9766 辆欧拉 iQ。欧拉在 1 年内仅靠两款产品便挤进了新能源行业的销量前列, 并取得了 A00 级市场增速最快的成绩。 今年的广州车展,欧拉「 乘胜追击」,发布了更低门槛的欧拉 R1 301km 续航版,还与小米结盟完善「 生态布局」。 门槛更低的欧拉 R1 301 公里续航版 欧拉与竞品「 迎头撞击」 的竞争才刚刚开始。为了抢夺 6 万-7 万元的 A00 级电动车市场,欧拉在现有车型(NEDC 351km 续航的 R1)基础上,推出「 标准版车型」 欧拉 R1 301km 续航版,补贴后全国统一售价 6.98 万元。 欧拉 R1 301km 续航版搭载了容量为 28.5kWh 的三元锂电池组,永磁同步电机最大功率为 48 马力,在快充条件下 SOC 5%-80%所需时间约 40 分钟,慢充所需时间约 9 小时。 相比奇瑞小蚂蚁、比亚迪 e1 等 300km 续航级别的竞品来说,欧拉 R1 301km 续航版的价格略高一些。 为此,欧拉还推出了「 保值焕新」 服务,赠送车主 1 年 7 折保值回购。与此同时,还有最高 3 年的 5 折焕新,以及 7 天无忧回购。不仅如此,用户可免费获赠充电桩及一年基础流量礼包。 小米加入「 欧拉联盟计划」 欧拉的用户经营品牌「 唯·ME 营」 自创立以来,已经相继推出了各种用户社群活动、用户激励机制、用户关怀行动等。 但欧拉不仅要和用户「 玩」 起来,还要联动更多的合作商一起为用户创造价值,于是「 欧拉联盟计划」 就此诞生。 此前,欧拉携手国家电网、南方电网、星星充电等充电行业主流品牌共同组建了「 欧拉超级充电联盟」,为用户解决用户「 充电难题」。 现在,欧拉又邀来一位「 朋友」——小米。欧拉和小米的牵手意味着欧拉的用户经营体系迎来了新的发展模式,将正式进入用户经营体系 2.0 阶段。 这一次,欧拉将面向 3 亿小米用户全面开放优惠福利及便捷服务,推动双方的优势互补、资源互补实现共同发展。 此外,基于小米的智能生态布局及 5G 商业元年的来临,双方还表示将在用户经营联动、新零售渠道共建、IoT 物联网服务、5G 及 AI 应用场景生态服务上达成深层次合作。 小米营销汽车行业战略负责人陈瑞表示:本着小米「 真诚与热爱」 的价值观,相信我们两个品牌能够给用户提供最酷的智能生活体验,请和我们一起,永远相信美好的事情即将发生。 未来 欧拉品牌认为 2020 年是中国新能源车 C 端市场爆发元年,也将会是欧拉全面进击的一年。到时,欧拉不仅会有 A00 和 A0 级的车型,还可能会推出更大尺寸的车型。 有了小米的「 加盟」,相信欧拉将来在车家互联、AI 智能、营销等服务上也会有更大的提升。