东风风神奕炫携手博泰，WindLink4.0 亮相重庆
2019 年 9 月 9 日，「 智•炫动心 当燃不让」——东风风神智慧座舱发布暨奕炫上市发布会在山城重庆盛大举行。在上市发布会上，东风风神携手博泰等顶级生态伙伴震撼发布 WindLink4.0 智慧座舱，开启风神品牌智慧出行新时代。 东风风神携手博泰，打造极致的用户体验 风神奕炫是首款搭载 WindLink4.0 智慧座舱的精品车型。WindLink4.0 智慧座舱具备智睿•交互、智睿•语音、智睿•生态、智睿•驾驶四大核心亮点，以全方位的智能进阶带给用户超越同级的智慧出行体验。作为东风风神的深度战略合作伙伴，博泰长期以来助力东风风神打造极致化的智能出行体验。 WindLink4.0 智能语音，已经具备深度学习能力，会倾听、会思考，让我们与汽车之间的交互变得更加简单，有趣，也让我们的汽车变成一个有生命，有情感的伙伴。WindLink 语音可秒级响应，高达 97%以上识别准确率；38 项语音车控指令和 7 大情景模式，满足用户不同场景下的便捷交互需求。 搭载 WindLink4.0 智慧座舱的风神奕炫拥有多维视效的三屏联动设计，辅以同级唯一的旋钮式电子换挡，带来超凡的智能驾驶体验；提供智能卡片式 UI、主题壁纸、品牌卡片、智能场景模式等个性化的交互服务，为用户打造独一无二的交互空间。在 UI 交互界面方面，采用了智能卡片式 UI 设计。所见即所得，交互极其人性化；智能场景定制，所到之处自动融入当地场景与服务，实现了场景即主页，场景即服务。 据悉，此次东风风神和博泰联合打造的东风风神 WindLink4.0 不仅是从技术架构到产品体验完全区别于以往产品的智能互联产品，它具备了极其丰富的第三方生态系统。从 「 千人千面」 跨入 「 一人千面」 的时代，根据不同账户，自动调节至专属座椅位置。根据用户使用习惯自动调整情景模式，智能为用户提供更便捷的服务。也可以根据用户的喜好，手机一键上传精美图片设置为车机壁纸。 除此之外，博泰还对车联网相关众多技术进行了革新与迭代，带来更极致的智能体验，比如全景倒车影像，这次实现了从标清到高清、从平面到立体的全方位进化，让车主具有上帝视角，东西南北中尽在掌握中：整个倒车影像配备了 4 颗 960P 的高清鱼眼摄像头；190°的超广角， 完美实现了 360°无缝拼接；2D 与 3D 之间可以根据需要自由切换，实现了完美的 45°上帝视角，可以将四周的情况尽收眼底，彻底消灭视角盲区；同时，特别设置了两套图像参数算法，根据白天与黑夜的时段智能切换，在任何时段都能保障最佳的图像效果；另外，还可以实现车门开关、转向灯闪烁、车轮转动/滚动等，还原车辆真实状态，如有异常将进行智能提醒，让安全更有保障。 博泰携最前沿科技， 链接人工智能与汽车 此次东风风神 WindLink4.0 的研发中，博泰充分发挥了资源整合各方优势以及强大的创新能力。在数千名工程师，经过一年时间的研发，博泰完成软件和硬件的匹配，整合东风风神的需求，最终实现车企、生态服务企业和车联网综合服务商的共赢。 WindLink4.0 已经具备了「 唤醒万物」 的能力，实现了「 语音控制全局免唤醒 」 与「 语音控制情景模式」，让人与车，与场景进行智能、无缝的交互。WindLink4.0 进行车辆控制的功能，省掉了传统的唤醒步骤，不用再说「 你好，风神「，随时可以进行打开导航、音乐、电台、空调等操作，让驾驶更加轻松、安全。用一句话来概括的话，WindLink4.0 人工智能语音，提供的是真实环境下最佳的自然语言交流方案。 当然，这并不是终点，而是一个新的开始。未来博泰助力东风风神、联合各大技术伙伴，推动 WindLink4.0 人工智能语音，随着 5G 技术、AI 技术的进化，而不断进化成更强的新物种。 成立于 2009 年的博泰，是目前亚洲首屈一指的车联网企业。始终定位链接互联网与汽车，赋能传统汽车，基于博泰自身车辆底层、汽车电子、通讯、软件、云端与运营服务，基于产品/平台思路而非项目交付思路未来覆盖主流车型，基于数千万活跃用户创造新的商业模式并与车企及产业链分享。 博泰创始人应宜伦认为，通过后续的迭代升级，擎 AI 3.0 人工智能语音将是可以理解复杂语言的真人助理型的产品。让语音交互，更趋向于与真人、真实的环境下可以实现有效交互。 在技术迭代、创新提速的当下，开放、合作、共享已成为最核心的时代精神。而从东风风神 WindLink4.0，也可以看出合作生态的开放性，技术生态与全球顶级战略合作，服务生态方面已经覆盖到了酒店旅行等各行业各业。更为重要的是，博泰的创新能力，可以帮助东风风神预先部署下一代物联网环境的接口与生态，避免单一生态圈带来的局限性。而此次 WindLink4.0 人工智能车机系统的发布，便是博泰与东风风神的又一次成功合作案例。 博泰携全场景生态，智能交互 是合作未来 如今，随着智能城市与智能交通十年内的到来，汽车将成为城市出行的一个神经末梢，出行将颠覆汽车行业的商业模式，唯有智能与互联会通过人工智能，大数据，云计算的软件与数据为汽车行业增加无穷无尽的想象空间。 博泰 WindLink4.0 语音作为一个入口，不仅可以听清、听懂多种自然语言，还具有上下文互通、场景转换的理解能力，未来完全可以与人实现自然的对话，不仅理解你说的，还可以识别你的情绪。 东风风神 WindLink4.0 的发布标志着 AI 人工智能应用时代已经到来，智能网联汽车的发展才刚刚迈出，其发展前景远超人们的想象。博泰将继续携手合作伙伴，与东风就下一代 AI 人工智能车机系统继续进行深度合作，一起为研发更为强大的 AI 人工智能车机系统，实现智能出行的目标而继续努力！
体验博泰 V2X 方案，商业化离我们还有多远？
9 月 6 日，2019 世界物联网博览会在无锡举行。 汽车作为一个大号的智能终端，一直被认为是物联网的重要组成部分。而 5G 通信以及 V2X 技术的逐渐成熟，使得整个行业都开始思考技术的商业化路径。 在世界物联网博览会现场，我就体验到了博泰自主研发的与整车融合的 C-V2X 辅助驾驶终端。这款终端基于华为的通信模组进行车规层面的应用开发，也是首次对外界进行功能展示。 这个终端基于 C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技术，能够实现以下功能：亚米级别定位能力、高精度辅助定位技术；车道级精细安全辅助驾驶系统；多模式交互平台；支持驾驶安全、行车效率、信息服务等数十项 V2V、V2I、V2P 应用；支持国际 ITS 安全协议栈和信息加密解密国家标准，以及基于 BLE 低功率蓝牙钥匙和远程车控等功能。此外，这个终端还具备了兼容升级 5G C-V2X 的能力。 实车体验 在现场，我也对这套 demo 进行了实车体验。 在整个流程中，演示车辆不仅能够完成常规的前车碰撞预警、交叉口碰撞预警、左转辅助、道路危险状况提示、限速预警、闯红灯示警、前方拥堵提醒等，还可以实现车辆盲区/变道预警、紧急电子刹车预警、基于信号灯的车速引导、道路标识标牌车内化、紧急车辆信息让行等更为复杂的驾驶场景的处理。 根据博泰相关同事的介绍，目前已经有一批主机厂正在和博泰进行合作，之后很快就会有落地方案。作为一家在车联网行业有足够研发和产品能力的公司，博泰在 2012 年开始，就已经研发 V2X 技术，后续的落地动作也算得上很快。 聊聊一些具体感受。 总体来看，这套系统和道路设施、周边车辆的通信都比较顺畅，目前的时延在 10ms 左右。后续升级成为 5G 版本之后会缩减到 1ms。对于 V2X 系统来说，已经足够保证使用体验。 当然，在实际体验中我也发现一些小问题。当然，这也是在 V2X 技术和汽车结合时，主机厂、供应商都需要考虑的问题。 博泰这套方案里整个 V2X 的提示信息主要显示在中控导航页面的上方，直接叠加在了地图上。这样带来一个问题就是视觉上可能会产生注意力的分散。当然，我体验的也只是一个 Demo，还不能代表之后的产品形态。 但是这也引出一个新课题，当用户需要在车内高效、安全的接受 V2X 信息时，需要和车机现有的交互体系进行安全有效的叠加。特别是当车内大屏数量普遍增加，信息显示的渠道更丰富时，整个交互逻辑也需要重新梳理。 其次，当车辆接收到类似「 前车紧急刹车」 这类信息时，目前只是对驾驶者进行提示，还不能和 ADAS 或者自动驾驶功能实现联动。这需要主机厂进行主导，把车辆感知决策执行的流程跑通，未来也一定是趋势。在驾驶安全层面，V2X 中很多功能都可以当作是超视距的传感器，和车辆自身的自动驾驶技术互为冗余。 落地还有一些问题 不过在短期内，我认为 V2X 的普及并不会特别快，主要有以下几个原因。 首先是基础建设问题。根据了解，无锡对相关基建的投入非常走心。在新规划的城区中，几乎所有路口都标配了 V2X 的相关设备。这样一来，就能很大程度上降低改建成本。但是在老城区，工程实施难度、改造成本等都是不小的问题。如果没有配套的基础设施，那么 V2X 的应用也一定会受到巨大的限制。 其次是商业化的问题。 5G、V2X 技术的应用，最终会落到每辆车，甚至是每个道路参与者的身上。对于运营商、车厂以及政府来说，商业化也会是一个问题。这里面会涉及投入、运营成本、利益分配、用户付费意愿等问题。例如用户是否愿意为相关功能买单，又是否愿意为额外增加的硬件成本付费，就是一个不小的问题。这需要运营商、主机厂的商业模式能对用户有足够的吸引力。随着 V2X 的逐渐落地，还有更多问题都需要有更清晰的解决方案。 长期来看，我对于 V2X 的落地还是保持非常乐观的态度。虽然短期内可能还存在各种不确定性，但 V2X 本身在技术、政策层面都有足够的推动力。对于未来的交通和出行领域来说，V2X 技术的落地一定会衍生出更多用户需求以及商业场景。
造访吉利强劲动力的背后力量，探秘三缸机上的那些黑科技
进入小排量涡轮时代，越来越多的车企投身于三缸机的研发中，而外界对于三缸机的争论也没有停止过。车企究竟为什么要做三缸机，最近在三缸机上又有什么样的重大突破，带着这些问题我来到吉利位于义乌的发动机制造工厂一探究竟。 国产自主品牌开始大批量的进入三缸机时代，主要是由于政策导致的。目前的政策表示，到 2020 年新生产的乘用车燃油消耗量要低于 5 升每百公里。不过就目前来看，所有车型都低于 5 升的油耗是完全不可能的，所以这项政策实际操作是这样的。举例一家车企卖掉一台 NEDC 测试 5.5 升油耗的车，这时候就需要卖掉另一款测试为 4.5 升油耗的车型来中和。如果最后销量显示油耗高于 5 升的车销售较多，就要接受罚款。所以车企一方面也是身不由己。 对于低能耗的探索，三缸机是目前车企的成果。但三缸机的市场表现并不尽如人意，其 NVH 一直饱受消费者所诟病。这次探秘吉利义乌动力工厂的同时，我们也一同体验了吉利目前主推的 1.5t 三缸机配 7DCT 的「 黄金动力」 组合。 试驾时，我们分别体验了博瑞、缤越和星越三款搭载 1.5t 三缸加 7DCT 的车型。将车启动之后，车内的表现出人意料，尤其是方向盘基本感受不到发动机带来的震动，隔音效果在同级别也算是优异水平。 动力方面，试驾的三款车的初段加速表现都非常激进，尤其是搭载了 48V 轻混系统的博瑞，但高速状态下稍显疲弱，主要还是受制于排量低的缘故。三款车中缤越的底盘调教最运动，悬架表现比另外两款车都硬，弯道时支撑性非常强，极限更高。 技术层面，由于三缸机的 NVH 技术门槛与制造精度要求更高，所以需要开发全新的发动机制造平台，依靠先进的技术与高精密制造去攻克三缸机先天抖动的问题。吉利联合沃尔沃，在改造三缸机先天基因的投入巨资，以独有的零震感平衡轴系统、离心式 VVT 系统、无声传动链条系统等技术重新编写三缸机 NVH 基因，重新定义三缸机。 另外，三缸设计让发动机的排气干涉，涡轮响应更快，低转速下的动力更强劲。1.5TD 排气间隔 240°，排气干涉少，降低缸内残余废气量，提高压缩比，爆震倾向低，配合低惯量高效涡轮，涡轮响应性显著低于同级别发动机，在 1000r/min 时扭矩输出高达 140N·m，低转高扭性能显著。 吉利在降低油耗方面非常用心。1.5TD 三缸设计与精密制造，让活塞摩擦面积下降 15%，摩擦功损失下降 30%，达到行业较低水平，减少摩擦损失，同样动力输出下，油耗更低。 同时吉利还提出了「 发动机平台」 这一理念，类似汽车平台的概念，将发动机主体打散为不同模块，整合不同的混动系统，应对未来将会推出重混、轻混和插电混动等不同形式。 「 微米工厂」 对很多人来说都是个新鲜词，吉利此次还将其生产发动机的工厂向我们开放参观，将现代化生产线毫无保留的向我们进行展示。面对未来日趋激烈的市场竞争，吉利显然已经做好了充足的准备。 义乌动力基地是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，成立于 2014 年 6 月，集发动机研发、制造为一体。基地总投资 75 亿元、规划年产能 120 万台发动机，主要生产 1.0TD 发动机、与沃尔沃共同研发的 1.5TD 发动机和沃尔沃主导研发的 2.0TD 发动机。 装配线使用 ABB 机器人、ATLAS 拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌 Cognex 的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装，整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式。 机加线采用柔性生产工艺，引进德国进口珩磨机、高压清洗机、高速数控加工中心和多条自动线，采用自动上下件、自动输送、高压去毛刺、真空干燥、冷却等先进工艺，设备精度和生产制造工艺均达到行业先进水平。 义乌动力基地制造精度可达微米级（一根头发丝直径约为 40-50 微米），故此也被称为世界级的「 微米工厂」。在如此强大的制造力量支撑下，未来吉利在「 智慧引擎」 上的科研成果会毫无保留的输送到消费者手中。
成都车展 | 比亚迪全新秦 EV 开启预售
9 月 5 日，成都车展期间，比亚迪宣布王朝系列主力车型全新秦正式开启预售。其中全新秦燃油预售价 6.68-8.68 万元，全新秦 EV 补贴后预售价 13.98-14.68 万元，两款产品旨在冲击对应不同驱动形式的紧凑型家轿市场。 新车预计将会第三季度上市。 在现场，比亚迪还带来钜惠真秦万元礼包，购车即可享最高 24 期 0 息或 36 期低息，以及最高 1 年免费 5G/月流量、1 年免费云服务。 不过我们主要关注的还是全新秦 EV，毕竟新能源是大趋势。 全新秦 EV 尺寸信息如下：4675/1770/1500（长宽高，单位：mm），轴距 2670mm。相比现款秦 EV450（长宽高 4740/1770/1490，单位 mm），车长缩短 65mm，高度增加了 10mm，车宽和轴距没有变化。 外观上，相比于现款，全新秦 EV 的颜值提升了不少，看来在这个「 看脸」 的时代，车也无法幸免。全新秦 EV 采用了家族式的「Dragon Face」 设计语言，整体的视觉感觉和秦 ProEV 很像，整个的感觉就是，王朝系列的家族化特征越来越明显。 侧面与现款差别不是很大。 尾部造型的变化相比现款变化明显，取消了此前的贯穿式尾灯设计，采用分离式车灯设计，同时加装一条贯穿式的镀铬装饰条，整体气质收敛了不少。 内饰方面，相比于现款同样是大变样。采用了最新的家族式设计语言，整体风格更为简约清爽，不过全新秦并没有采用全液晶仪表，而是机械仪表+一小块液晶仪表，这一点还是让人有点意外。可能也是出于对成本的考量。旋转大屏+Dilink 系统是必须要有的，这两样之前已经介绍过很多次了，这里就不再过多赘述了。 动力方面，全新秦 EV 搭载了一块容量为 53.1kWh 的三元锂电池，能量密度为 160Wh/kg，采用基于 e 平台打造的高集成度全新电驱动系统，NEDC 综合工况续航为 421 公里。按照官方说法，全新秦 EV 工况条件下百公里能耗低至 12.9kWh，百公里电费只需 6 元左右。此外，新车还具备最大 50kW 直流充电能力，30 分钟即可从 30%充电至 80%。 今年上半年，比亚迪累计销售 22.81 万辆，同比增长 1.59％，其中新能源汽车累计销售 14.57 万辆，占到总销量的 63.9%，已然成为比亚迪销售主力。 不过，比亚迪的压力也不小，根据乘联会 7 月份数据显示，全国乘用车销量进一步下滑，此前一直强势增长的新能源首次迎来负增长，补贴退坡、车市遇冷，增量市场转为存量市场。下半年要采取怎样的战略来避免风险，同时尽可能实现增长就显得很关键。 前两天 e2 正式上市，昨天全新秦正式上市。比亚迪下半年的攻势，开始了。
成都车展|小鹏汽车亮相成都车展，新款 G3 启动交付
自小鹏汽车诞生以来，今年它是第一次亮相成都车展。虽然它是一家年轻的造车新势力，但是经过了这几年的波折，如今还是有不少成果可以说说。 在车展现场，夏珩（小鹏汽车联合创始人兼总裁）和熊青云（首席营销官）分享了小鹏汽车在西南地区的「新零售＋新运营」布局，以及小鹏汽车的品牌基因和两款具体产品。 新零售＋新运营的落地进程 按照小鹏汽车的计划，今年 8 月开始将着重发力西南地区市场。 G3 2020 款 9 月 1 日已经开始在全国交付，从今天起（9 月 5 日）正式向西南区用户开始交付。 同时，小鹏汽车将在「成都」逐步投入运营来福士、时代 8 号、银泰城、西宸天街四家体验中心，以及宗申赛纳维城市服务中心；而且在「重庆」的大坪龙湖体验中心、汽博中心城市服务中心也已开业运营。 如果店面落实顺利，凭借这 7 家线下服务网络，小鹏或许能成为西南地区线下网点最多的造车新势力品牌。 从全国角度来说，至 8 月底，小鹏汽车已在 16 个省份 24 座城市城市开设了 42 家销售类线下网点。到今年年底，这个数字将超过 200。 另外，超充站也是服务体系的重要组成部分。截至目前，小鹏汽车已在 17 个城市建成运营共计 70 座超充站，到年底将布局约 250 座超充站。同时，小鹏汽车还提供智能寻桩、专属车位、预约充电、极速 WiFi 等一系列服务。 有什么样的品牌基因，就有什么样的产品 一个人的血液里流淌着他的本性，同样的，一个产品也保留一家公司的基因。 在小鹏汽车看来，自主研发电动化与数字化是品牌根本。目前，小鹏汽车的员工超过四千人，其中超过 60%是研发人员，他们分别来自整车、AI、自动驾驶、互联网、金融等领域。 在产品层面，小鹏认为智能汽车将拥有四个方面的强大能力：高级别的自动驾驶能力，能够解放驾驶者的精力与时间；融合感知能力，可以预判用户需求并与其进行自然交流；万物互联能力，可以提供全场景的智能生活服务；持续进化的能力，可以通过整车 OTA 实现生命周期内功能和性能的不断升级。 以小鹏汽车自身为例，自小鹏 G3 交付用户至今，通过数次 OTA，已开放 L2.5 级自动驾驶功能，累计新增 40 项全新功能，升级优化 200 余项功能；其 ACC 自适应巡航系统已经独立驾驶了 2,627,589km；通语音助手小 P 被日均唤醒 14,666 次。 在车展现场，我们看到了小鹏汽车迄今为止发布的两款产品：智能 SUV G3 2020 款，以及智能电动轿跑 P7。 G3 2020 款 NEDC 综合续航里程达到 520km，搭载 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助系统，搭载 TJA 交通拥堵辅助及 ICA 智能巡航辅助、ALC 自动变道辅助等驾驶辅助功能。 高端轿跑车型 P7 依托两大智能硬件基础，可以实现高级别智能辅助驾驶、融合感知交互、万物互联及整车 OTA 四大智能能力。它的 NEDC 续航里程达到 600km+级别；高配车型搭载双电机四驱，0-100km/h 加速成绩进入 4 秒俱乐部；车长达到 4.9 米，轴距达到 3 米。 新零售、新运营、新基因、新物种基本可以概括这次活动的主题。这次车展算是小鹏汽车与西南市场的第一次接触，顺便总结了一下目前的成果。我们期待小鹏汽车的下一步表现。
成都车展|18.68 万起步的上汽大通 G20，能否称为国产版埃尔法？
在今年的上海车展上，上汽大通旗舰 MPV G20 国六车型首发亮相。此后不久，它成为了上合组织比什凯克峰会的官方指定用车。同时，它还在 G20 峰会上作为国宾车，为各国领导人及嘉宾提供服务。 能看出来，上汽大通对这款车的定位是「高端商旅 MPV」，它似乎有超越合资中大型 MPV 的目标，下面我们来分析一下它是否有这样的潜质。 售价与福利政策 在本次成都车展上，G20 国六全系正式上市。 售价如下：豪华版 18.68 万元、行政版 20.38 万元、尊享行政版 22.68 万元、豪华行政版 23.98 万元、智尊版 26.98 万元、旗舰版 28.98 万元。 与此同时，还发布了一系列福利政策，其中包括金融礼（首付 50%起，最高享 24 期免息）、预定礼（限时下定可享 3000 元抵 6000 元）、置换礼（最高可享 7000 元/台置换或增购补贴）、互联礼（搭配斑马智行系统车型终身免基础流量）。 G20 的外观和内饰 豪华感和大空间是 G20 的主要卖点。 G20 的车宽近 2 米，轴距长达 3.2 米，内高有 1.2 米，能够提供最多七人驾乘空间。 在外观方面，从前脸来看，G20 的进气格栅非常宽大，而且装饰了很多镀铬饰条，显得比较奢华端庄；侧面来看线条都比较简单，多是面与面的融合，让整车气质很正；从后面来看中规中矩，但是一打开后备箱就能发现，哪怕在 7 个座椅都正常摆放的情况下，行李箱纵深依然可达 1 米。 所以，G20 不论从视觉上，还是实用性上，空间感都是足够的。 下面来看看我在现场拍的实拍图： 在内饰方面，G20 配备了 12.3 英寸的中控大屏。第二排座椅配置非常齐全，支持座椅加热、座椅通风、座椅按摩以及座椅记忆，而且头枕支持 6 向调节。天幕式全景天窗面基非常大，在室外应该会很通透。另外，它还配备了 ANC 主动降噪功能。 智能化的表现 在智能化方面，G20 继续搭载斑马智行互联系统，关于斑马的部分我们不再赘述，因为此前已经写过很多关于它的体验了。除了斑马系统，G20 还提供了旋钮式电子换挡、EPB 电子手刹、电动侧门、电动尾门、电动折叠后视镜等配置。 同时 G20 还配备了一些驾驶辅助技术，这在 MPV 车型里并不多见。比如最新博世 9.3 电子车身稳定系统，APA 自动泊车驾驶辅助系统，以及 ADAS 智能驾驶辅助系统，包括 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持辅助、LDW 车道偏离预警、LCA 车辆变道辅助系统，以及 AEB 主动紧急刹车制动等主被动安全配置。 在 动力 方面，G20 搭载了 2.0T 直喷涡轮增压发动机，可提供 160KW 的最大功率和 350Nm 的最大扭矩，并匹配采埃孚 8AT 变速箱。 在 私人定制 方面，G20 开放了「蜘蛛智选」平台，用户关注「上汽大通」公众号或者下载 App 就能自由选车。 总结 最后来总结一下这款车。 从外观和内饰来看，G20 在大空间和豪华感上都比较到位。在我的现场体验下，第二排座椅尤其舒适，二三排过道的空间很大，座舱内的豪华感也是能考究细节的。 在智能化方面，大屏内置了斑马系统，还配备了一系列驾驶辅助功能，基本不会输给同级产品。 美中不足的是，2.0T 涡轮增压的动力对于这个体量的车型来说还是稍弱了点。不过作为高级商旅车，似乎也不必太纠结性能。 总之，以 G20 现在的产品力和性价比，应该有机会收获一部分中高端 MPV 市场份额。