东风风神奕炫携手博泰,WindLink4.0 亮相重庆

· Sep 09, 2019 333

2019 年 9 月 9 日,「 智•炫动心 当燃不让」——东风风神智慧座舱发布暨奕炫上市发布会在山城重庆盛大举行。在上市发布会上,东风风神携手博泰等顶级生态伙伴震撼发布 WindLink4.0 智慧座舱,开启风神品牌智慧出行新时代。 东风风神携手博泰,打造极致的用户体验 风神奕炫是首款搭载 WindLink4.0 智慧座舱的精品车型。WindLink4.0 智慧座舱具备智睿•交互、智睿•语音、智睿•生态、智睿•驾驶四大核心亮点,以全方位的智能进阶带给用户超越同级的智慧出行体验。作为东风风神的深度战略合作伙伴,博泰长期以来助力东风风神打造极致化的智能出行体验。 WindLink4.0 智能语音,已经具备深度学习能力,会倾听、会思考,让我们与汽车之间的交互变得更加简单,有趣,也让我们的汽车变成一个有生命,有情感的伙伴。WindLink 语音可秒级响应,高达 97%以上识别准确率;38 项语音车控指令和 7 大情景模式,满足用户不同场景下的便捷交互需求。 搭载 WindLink4.0 智慧座舱的风神奕炫拥有多维视效的三屏联动设计,辅以同级唯一的旋钮式电子换挡,带来超凡的智能驾驶体验;提供智能卡片式 UI、主题壁纸、品牌卡片、智能场景模式等个性化的交互服务,为用户打造独一无二的交互空间。在 UI 交互界面方面,采用了智能卡片式 UI 设计。所见即所得,交互极其人性化;智能场景定制,所到之处自动融入当地场景与服务,实现了场景即主页,场景即服务。 据悉,此次东风风神和博泰联合打造的东风风神 WindLink4.0 不仅是从技术架构到产品体验完全区别于以往产品的智能互联产品,它具备了极其丰富的第三方生态系统。从 「 千人千面」 跨入 「 一人千面」 的时代,根据不同账户,自动调节至专属座椅位置。根据用户使用习惯自动调整情景模式,智能为用户提供更便捷的服务。也可以根据用户的喜好,手机一键上传精美图片设置为车机壁纸。 除此之外,博泰还对车联网相关众多技术进行了革新与迭代,带来更极致的智能体验,比如全景倒车影像,这次实现了从标清到高清、从平面到立体的全方位进化,让车主具有上帝视角,东西南北中尽在掌握中:整个倒车影像配备了 4 颗 960P 的高清鱼眼摄像头;190°的超广角, 完美实现了 360°无缝拼接;2D 与 3D 之间可以根据需要自由切换,实现了完美的 45°上帝视角,可以将四周的情况尽收眼底,彻底消灭视角盲区;同时,特别设置了两套图像参数算法,根据白天与黑夜的时段智能切换,在任何时段都能保障最佳的图像效果;另外,还可以实现车门开关、转向灯闪烁、车轮转动/滚动等,还原车辆真实状态,如有异常将进行智能提醒,让安全更有保障。 博泰携最前沿科技, 链接人工智能与汽车 此次东风风神 WindLink4.0 的研发中,博泰充分发挥了资源整合各方优势以及强大的创新能力。在数千名工程师,经过一年时间的研发,博泰完成软件和硬件的匹配,整合东风风神的需求,最终实现车企、生态服务企业和车联网综合服务商的共赢。 WindLink4.0 已经具备了「 唤醒万物」 的能力,实现了「 语音控制全局免唤醒 」 与「 语音控制情景模式」,让人与车,与场景进行智能、无缝的交互。WindLink4.0 进行车辆控制的功能,省掉了传统的唤醒步骤,不用再说「 你好,风神「,随时可以进行打开导航、音乐、电台、空调等操作,让驾驶更加轻松、安全。用一句话来概括的话,WindLink4.0 人工智能语音,提供的是真实环境下最佳的自然语言交流方案。 当然,这并不是终点,而是一个新的开始。未来博泰助力东风风神、联合各大技术伙伴,推动 WindLink4.0 人工智能语音,随着 5G 技术、AI 技术的进化,而不断进化成更强的新物种。 成立于 2009 年的博泰,是目前亚洲首屈一指的车联网企业。始终定位链接互联网与汽车,赋能传统汽车,基于博泰自身车辆底层、汽车电子、通讯、软件、云端与运营服务,基于产品/平台思路而非项目交付思路未来覆盖主流车型,基于数千万活跃用户创造新的商业模式并与车企及产业链分享。 博泰创始人应宜伦认为,通过后续的迭代升级,擎 AI 3.0 人工智能语音将是可以理解复杂语言的真人助理型的产品。让语音交互,更趋向于与真人、真实的环境下可以实现有效交互。 在技术迭代、创新提速的当下,开放、合作、共享已成为最核心的时代精神。而从东风风神 WindLink4.0,也可以看出合作生态的开放性,技术生态与全球顶级战略合作,服务生态方面已经覆盖到了酒店旅行等各行业各业。更为重要的是,博泰的创新能力,可以帮助东风风神预先部署下一代物联网环境的接口与生态,避免单一生态圈带来的局限性。而此次 WindLink4.0 人工智能车机系统的发布,便是博泰与东风风神的又一次成功合作案例。 博泰携全场景生态,智能交互 是合作未来 如今,随着智能城市与智能交通十年内的到来,汽车将成为城市出行的一个神经末梢,出行将颠覆汽车行业的商业模式,唯有智能与互联会通过人工智能,大数据,云计算的软件与数据为汽车行业增加无穷无尽的想象空间。 博泰 WindLink4.0 语音作为一个入口,不仅可以听清、听懂多种自然语言,还具有上下文互通、场景转换的理解能力,未来完全可以与人实现自然的对话,不仅理解你说的,还可以识别你的情绪。 东风风神 WindLink4.0 的发布标志着 AI 人工智能应用时代已经到来,智能网联汽车的发展才刚刚迈出,其发展前景远超人们的想象。博泰将继续携手合作伙伴,与东风就下一代 AI 人工智能车机系统继续进行深度合作,一起为研发更为强大的 AI 人工智能车机系统,实现智能出行的目标而继续努力!

上海博泰荣膺「5G 新经济产业独角兽 TOP50」

· Aug 29, 2019 333

在近期举办的「2019 黑马 5G 产业加速服务大会」 上,《5G 新经济产业独角兽 TOP50》榜单正式发布,历经 2 个月的评选,诞生了新经济产业独角兽 50 强。其中,作为 5G 时代下重要的车联网产业,上海博泰更是凭借自身在创新度和影响力方面的优势位列其中,成为 5G 新经济产业独角兽企业之一。 作为开启中国车联网的上海博泰,不断在产品上进行创新研发,从搭载 WindLink3.0 人工智能车机系统的东风风神 AX7,到北汽新能源 EU5、EU7 以及上汽通用五菱与上海博泰联合打造的随身车联网系统。产品端的不断探索和研发上的创新,正在为车联网产业不断刷新驾驶智慧的全新标准。 人工智能时代的博泰 2017 年和合作伙伴一起打造了第一个人工智能语音产品,第一次让汽车能够听懂人的复杂语言,过去语音不能做到「 帮我在三元桥附近找一个有游泳池、有健身房、价格不超过 1500 块、退房时间下午2点」,这是很复杂的语音思路。 2018 年建立了博泰自己的人工智能平台,可以做到全局免唤醒,不用再说「 你好**「,直接说:」 我要去哪儿、帮我打开天窗「 等,去掉了不断重复的唤醒词。 现在,我们第一次做到在车上长文字的语音输入,过去只能输入简单的命令,比如发个信息给**,我们过段时间去度假,坐东航还是南航……几百个字,这个是过去做不到的,车上有噪音,同时我们是第一个做到可以随意打断,过去你需要听他说完;现在可以随时打断,跟人讲话一样,现在可以做到在高速噪音下用很轻的声音来识别,过去靠吼;在噪音下的灵敏度,副驾听不到,但是机器可以听到,如音响开得很大,导航在进行,我可以轻声说话 我们的车可以听到,这套擎 AI2.0 系统已经应用在新宝骏全系产品上。 万物互联时代的博泰 万物互联时代,就是智能汽车、智能城市、智能手机,而智能汽车正好是链接智能手机、智能城市的核心。5G 的典型应用在自动驾驶和智能汽车上,大数据、人工智能的典型应用在车联网和人工智能上。 博泰能够在产品端实现不竭创新的动力,在于博泰整个平台生态的能力构建。截止目前,博泰已经集成了操作系统、语音、手机车联网、车机平台、硬件平台等众多技术平台,平台能力的发挥让博泰拥有了车联网行业最完备的解决方案,能够抓住行业和用户痛点,提供产品和服务。 此外,博泰还与众多不同行业构建了战略合作关系,如苏宁、华为、小米、平安、银联等,在手机、互联网、金融、零售、出行等领域均有丰富的合作形式,共同研发、互惠互利,助力在车联网领域取得更多进展。而在汽车行业,诸多为人熟知的车企,如保时捷、宾利、奥迪、标致雪铁龙、北汽新能源、东风、一汽等,都是博泰的长期合作客户。 不仅如此,博泰还在知识产权方面创造了车联网领域的另一个领先,目前博泰已经申请 3050 项自主知识产权,其中发明专利占到 85%,在 2019《中国企业专利 500 强榜单》中,名列第 104。值得一提的是,上海博泰已经拥有 IATF16949 及 IOS 等全 Tier1 资质;也拥有 ICP、ISP、互联网地图甲级等全车联网资质,又新近取得了 T29490 国家知识产权管理体系的认证资质。 正是在行业内的纵向深耕与横向的生态拓展,让博泰在全行业业绩普遍下降的颓势上,获得了 150%的业绩增长,根据预测明年的收入还将进一步增长 200%-300%。不仅仅作为一个产品生产公司,博泰将进一步的目光锁定在大出行领域,依托自身的技术基因和平台能力,持续拓展更多形式的创新,推动整个车联网行业的繁荣进程。

这位家长专门开了家公司,只为了孩子上下学能更省心

· May 18, 2017

不知道小伙伴们有没有发现这么一个事情,近年来,不管是车厂还是互联网公司,做的事情更加落地了。今天,我想来和大家聊一聊在出行领域一直被大众忽略的一件事 ——如何解决孩子出行问题。 就在前一段时间,我认识了一位很「任性」的家长。他自己身处互联网行业,弹性工作制,为了孩子上下学,老婆不得不辞职做了家庭主妇,这种状况让他们头痛了很久。但是与其他人不一样的地方是,这位「任性」的家长转身创业做了一个项目——「达喀尔上下学」,专门解决 K12(从幼儿园到十二年级)孩子上下学问题。 这位「任性」的家长就是达喀尔上下学的 CEO 纪会卿。纪会卿出身易到,虽然我和他认识不久,但其实是 GeekCar 的老朋友,当初我们还请他做过「极客评车」,体验华晨宝马的之诺电动车。 说回「达喀尔上下学」这个项目。他提出了共享升级的孩子上下学解决方案,将现有的租赁车队进行改造,在保证舒适性的同时,更加注重孩子的安全问题。同时 他也觉得在共享经济的大环境下,利用互联网思维去解决孩子上下学的问题,不仅把自己家庭的痛点解决了,更是一件很有市场的事情。 给「上下学经济」算笔账 十几年前的北京,小学生一般都是自己背着书包走路去上学,但是现在由于种种社会因素,大多数学生上下学都是由家长接送。大多家长都有固定的上下班时间,并没有合适的时间接送孩子,所以你会看到很多孩子都是由爷爷奶奶姥姥姥爷接送。但是,老年人其实本身就是一种不安全因素,而且接送孩子在一定程度上也侵占了他们的时间,更别说有一些家庭根本没有长辈可以帮忙照看孩子,所以只能让孩子自己借助拥挤的公共交通上下学。 除了时间的问题还有金钱问题。根据统计,一个孩子每年的接送费用在一万 元左右,而在北京,大约有 18-28 万 的家庭有这项业务需求,而且需求较为强烈。哆啦数学不太好,但是粗略算一下,单在北京,这大概是个 18 亿的市场,听起来不是特别大,但是,好像可以吃 1 亿多个铜锣烧,可能需要带到未来才吃得完。「达喀尔上下学」的玩法 市场容量是够大了,但是一个新的领域进入大家视线之后,往往会有大批的公司复制这种模式,所以对于「达喀尔上下学」来说,要想要在这一领域内持续稳定的开展业务,关键点是真正做到让孩子出行更省心。 纪会卿认为,对于孩子来说,传统的共享出行不够安全,所以他对传统共享的模式进行了升级。 首先,组建自己的专属车队,严格按照「3+3+3」标准挑选司机,即「三项要求+三项培训+三项实名信息」。「三项要求」是指司机必须有超过 3 年驾驶经验、没有任何违法记录以及必须有良好的儿童服务意识与能力;「三项培训」是指安全驾驶培训、高质量的儿童服务流程培训和应急处理培训;「三项实名信息」是指电子指纹信息、身份证信息及驾驶证信息。这些措施主要是为了保证司机的专业性,保障孩子的安全。 至于车队所用车辆,他们采用的是华晨旗下的 7 座 MPV「华颂 7」,但是针对孩子上下学痛点进行了改装。这款车的优点就是空间较大,乘坐舒适。除此之外,达喀尔上下学针对孩子的健康和安全的问题,在车内增添了一些科技配置,例如车载空气净化器以及视频直播,前者对于提升「乘客」舒适度有帮助,而「视频直播」可以让家长实时看到车内画面,多多少少能减轻他们的担忧。总的来说就是提升家长另外在达喀尔上下学的规划里,他们还将推出自己定制的 9 座车,更好的满足市场需求。 其次,达喀尔上下学的业务模式里也用到了所谓「互联网思维」。具体来说,他们可以通过后台的监控和数据计算,精准规划每一条路线,提醒司机和家长按时抵达接送位置,让家长和司机紧密联合在一起,确保每一个孩子上下学的时间都透明可控,同时,建立司机之间的联系体系,尽可能减少意外状况的发生,真正做到让孩子出行更加省心。 最后,想跟很多家长说一句,其实现在很多都市白领潜移默化的将孩子上下学问题当作自己的生活压力,但是其实这是一种社会现象,而且需要被解决,所以希望有更多企业像达喀尔上下学一样的企业去为之努力,真正解放三代人。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:    GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

「撞脸」奥迪 Q8,这辆国产车是怎么做到的?

· Jan 11, 2017

这几天,大家的注意力逐渐开始从 CES 转向底特律车展。虽然都在说今年的 CES,汽车成为了主旋律,但是相比于 CES 在科技展插播汽车的套路,底特律车展相对来说更纯粹,和汽车的关系也更密切。除了汽车的科技感之外,我们还能见到更多科技之外的内容,比如设计。 在底特律车展上,奥迪正式发布了全新 Q8 E-tron 插电式混合动力 SUV 概念车,将搭载一套插电式混合动力总成,最大功率为 330kW(449PS),最大扭矩 700Nm,量产版车型将在 2018 年正式推出。 当然,作为一辆概念车,最直观的肯定是造型设计。在更换了新的设计总监之后,Q8 的外观明显和之前车型的「 套娃」 风格有了很大的区别。作为全新系列的车型,Q8 虽然还能看出家族式的前脸的影子,但绝对算是奥迪多年来设计的一大突破。当然,对于这样的全新设计风格,能否被市场接受还是未知数。 谁抄了谁? 在看到前线小伙伴传回来的 Q8 照片之后,总让我觉得有些似曾相识。回忆半天,终于想起来在去年,上汽大通曾经发布过一辆叫 D90 的概念 SUV。从图片就能看出,D90 的前脸确实和新款 Q8 有些相似。 最近,D90 已经开始组织媒体进行工程样车的试驾,量产车也会在今年下半年发布。当然,目前网上流传的都还是 D90 的伪装车照片。除了在轮廓上能够看出保留了较多概念车的元素之外,我们没办法判断 D90 量产版的具体造型细节。但是,我们通过某些渠道,搞到一张 D90 前脸的设计图。 通过对比 D90 设计图和 Q8 的前脸,我们确实不能否认在观感上,两辆车有些类似。例如从车灯比例形状位置、八边形蜂窝进气格栅等部位的线条上,确实看起来有较高的相似性。 难道这又是像众泰保时捷那样的案例?但是从案发时间来看,D90 的发布时间早于 Q8,显然不存在国内抄袭国外的可能。而奥迪作为国际大厂,难道会抄袭中国的品牌? 为此,我和几个汽车设计师都聊了聊。不过涉及别的汽车品牌,所以在这里就不指明具体是谁了。总之,他们给我的一致回复是不存在抄袭,更多的是在设计上遇到了「 巧合」。 从产品研发时间来看,奥迪 Q8 的定稿时间,应该和 D90 概念车的发布时间差不多。也就是说,这两辆车在很长一段时间内,都是在互不知晓的情况下进行设计研发。 另外,除了前脸在比例、某些元素选择上类似之外,这几个设计师都认为两辆车还是有很多不同。仅仅是前脸,就在很多细节的处理,线条的风格上都有很大差异。因此,说谁抄袭谁都是不成立的。如果再看车的侧脸、尾部,那么差异性就就更明显了。这也说明,这两家的设计师可能真的是在设计前脸的时候,想到了一起。 仔细一想,其实在汽车设计层面,抛开某些恶意抄袭之外,这样的设计巧合其实并不少见。例如这两辆车的前脸中,类似八边形的蜂窝进气格栅,就和日产的 Datsun 车型类似。但是单一元素的选择,很难用抄袭去描述。产生这样的结果,更多的是因为在设计初期,设计的灵感来源、趋势判断有相同。这才会导致两辆车在某些细节上传递出类似的效果。 作为一个国内品牌,能够抢在奥迪之前发布有类似设计风格的产品,在某种程度上也表明了中国的设计师的能力并不比别人差。这一点,中国设计还是挺让人期待的。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车  (微信号:GeekCar)& 极市  (微信号:geeket)。

生产互联网汽车的工厂是什么样子?探访荣威 RX5 南京工厂

· Dec 29, 2016

号称全球第一款「 互联网 SUV」 的上汽荣威 RX5 到底有多火?至少订单量已经远远超过了目前工厂的产能,甚至上汽都要把自己的南京浦口生产基地划出一些产能来生产这辆车。也就是说,你买到的 RX5,可能是上海临港工厂产的,也可能是南京产的。 这个时候,准车主们可能就该心里打鼓了,这两个地方产的车子,质量能一样么?根据咱们以往的购物心理来判断,这种猜测绝对会有。于是,上汽索性把我们一众媒体拉到了南京,参观他们的浦口基地。(顺便说一句,你们作为一家汽车科技媒体的读者, 不定期的领略一下汽车工业之美,绝对是有好处的……)首先解释一个疑问:上汽怎么跑到南京搞了个工厂?这是因为在 2007 年的时候,上汽集团全面收购了南京汽车集团,所以浦口工厂也顺理成章的归属了上汽。而南汽集团在 2005 年收购了英国的 MG 名爵(也就是罗孚汽车公司及其发动机生产分部),收购合并之后,新公司就是所谓的「 南汽名爵」,所以 2007 年的时候也就改为了「 上汽名爵」。 好玩的是,在这个工厂车间里的一些电子信息牌上,出现的字样还是「 南汽」。至于这里生产的车型,MG 品牌的轿车、SUV 当然是必须有的,除此之外,荣威 360 以及 RX5 也都会在这儿共线生产。 浦口工厂目前正在进行扩建,扩建之后,整个工厂设计年产能可以达到 45 万台,同时可以帮助 RX5 车型的月产能达到 3.8 万台(上海工厂的产能也包括在内)。也就是说,在上汽看来,目前月销量 2 万多台的 RX5,仍然有极大的销量提升空间。而整个浦口工厂扩建项目的总投资要达到 38.67 亿,相当于 5.5 亿美元。感兴趣的同学,不妨拿着产能、投资数据和那些新造车团队做个比较。 再来列举几个关于浦口工厂的关键信息点: 它是上汽集团乘用车生产基地里产能最大、工艺水平最先进的一个工厂 焊装车间共有 646 台焊装机器人,自动化率达到 99% 新建的涂装车间采用环保水性漆和 2C1B 免中涂工艺 总装车间是目前国内单体柔性最大、生产节拍最快的厂房,达到 70JPH(每小时生产 70 台车)而根据上汽方面发布的数据,在整个 RX5 的总销量里,带阿里 YunOS Auto 系统的互联网版本占到了 70%,GeekCar 在不同渠道和我们的朋友分享过这个数据,其中大部分人表示不可思议。或许,一个大屏对于用户的吸引力已经远远超出了很多人的想象。 好玩的是,这次参观工厂的活动里,荣威还设计了一个「 智能外设体验」 的环节,本意还是想强调自己的互联网属性和玩法。比如用手机 App 控制或者在车内通过语音控制车辆执行某些操作,以及通过车载大屏对运动相机、无人机等智能外设进行控制。 背后的潜台词可能是:作为一辆互联网汽车,炫酷的功能、互联基因以及较高的生产制造工艺其实是同等重要的。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车  (微信号:GeekCar)& 极市  (微信号:geeket)。

贾跃亭:Faraday Future 首款量产车将在明年 CES 发布

· Oct 20, 2016

在今天进行的乐视北美发布会上,贾跃亭表示,其战略合作伙伴 Faraday Future(法拉第未来,简称 FF)的首款量产车将会在三个月之后的拉斯维加斯 CES 消费电子展上正式发布。 在此之前,关于 FF 量产车的消息,大家看到更多的是前一阵露出的谍照,通过照片,厂方有意无意的透出一些产品的关键信息点:跨界造型、车长超过五米、带有一定程度的自动驾驶功能。 在 2016 年的 CES 上,FF 第一次公开亮相,并且发布了名为 FFZERO1 的概念车。而在这个月的早些时候,Faraday Future 赞助的电动方程式车队完成了 Formula E 第三赛季的首站比赛。 不过,贾跃亭虽然给出了一个相对明确的发布计划,但是目前 FF 的工厂仍在建设中,这辆车从发布到量产,可能还需要一段不短的时间。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

想去美国看纳斯卡?先过了新科鲁兹这关再说吧

· Oct 14, 2016 333

纳斯卡,在赛车领域一个无比响亮的名字,速度和激情的代名词。 在美国有无数的人被这个比赛所吸引,而纳斯卡本身也有它独特的魅力:在圆环形的赛道上长时间的高速驾驶,对于赛车和车手来说都是不小的挑战,某种程度上来说,它的难度不差于 F1。 纳斯卡的影响力有多大?来摆几组数据: 纳斯卡每年组织约 2000 场比赛。这些比赛分为十二个独立的系列,在全国的 100 多个赛场举行。纳斯卡的成员人数超过 50,000 人,其中包括一部分全世界最出色的车手、机械师和车队老板。每年超过 150,000,000 名观众观看比赛…… 正因如此,对于汽车品牌来说,纳斯卡实在是一个特别好的推广资源,一方面可以借力提升品牌形象,提升车子销量,一方面又可以组队参赛,争争好名次。 如果说纳斯卡让哪个品牌受益最大,雪佛兰应该是「 最大赢家」 了。通过十几年来对于纳斯卡比赛的持续参与,他们收获的赛事红利难以衡量。这些投入,又让普通消费者对于这个品牌的运动基因念念不忘。 所以,当雪佛兰把新科鲁兹的营销和纳斯卡相结合的时候,我一点儿也不意外。 9 月底的一个周末,在北京的枫花园汽车影院,我就参加了一次以「 直通纳斯卡」 为名的新科鲁兹「 挑战赛」。比赛很简单,尽可能用最短的时间开着新科鲁兹跑完一个临时搭建起的「 赛道」。成绩突出的同学,可以晋级全国比赛,如果再赢了,就可以去美国现场观看纳斯卡的比赛。 够有诱惑力吧?借着纳斯卡的光环,实际上是让大家体验新科鲁兹的动力、操控。这应该也算是「 体验式营销」 的一种了。当然,这么干的前提是,厂家对于车子的运动性能有足够的信心。事实上,新科鲁兹在操控、性能方面确实比前作有不少的提高,最突出的进化就是超过 100 公斤的大幅度减重。 当然,除此之外,一系列的科技互联配置,在它所处的这个级别里,也绝对算是够丰富,比如 CarPlay,4G LTE,Wi-Fi 热点等等。 对于我这个所谓的「 媒体老师」 来说,参加的活动也不少了,能在周末让我有这么大的兴趣参加一个披着「 比赛」 外衣的营销活动,开着新科鲁兹在三圈里拼命刷一个最好成绩出来,可以,这很雪佛兰! 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

苹果或将收购跑车厂商迈凯伦?迈凯伦否认

· Sep 22, 2016

据英国《金融时报》报道,苹果正在和跑车厂商迈凯伦(McLaren)公司展开接触,考虑对其全面收购或战略投资。《金融时报》援引三名知情人士的消息说,几个月前,苹果公司就与迈凯伦开始接触谈判。 更新:最新消息,迈凯伦发言人亚当·戈隆(Adam Gron)说:「 我们可以证实迈凯伦没有与苹果讨论任何投资。」 但是他同时还说,两家公司的其他谈判目前还属于机密。 也就是说,即使不是收购和投资,这两家可能确实在讨论某些合作。 迈凯伦是一家英国的跑车公司,生产高性能超跑,同时还拥有历史悠久的 F1 车队。他们的跑车产品包括并称为「 三大神车」 之一的迈凯伦 P1,以及和法拉利 488 竞争的迈凯伦 650S。而迈凯伦 F1 车队从 1966 年开始就参加 F1 大奖赛,获得过 8 次车队总冠军和 11 次车手总冠军。尼基·劳达、塞纳、普罗斯特、莱科宁、汉密尔顿都曾经在这个车队效力。另外,在迈凯伦的跑车历史上,还有过 F1 这样的「 神车」,Elon Musk 的收藏里,就有一辆迈凯伦 F1 跑车。他们还曾经和奔驰有过合作,联合推出过 SLR 这样的神车。 迈凯伦 P1 90 年代的神车:迈凯伦 F1 根据估算,迈凯伦的估值在 13-20 亿美元之间。 至于苹果,他们已经在电动汽车项目上花费了两年多的时间。不过近期有消息称,苹果公司近期对该项目进行了裁员,一些研发项目被叫停。 和汽车品牌合作,甚至直接收购,对于苹果的汽车项目来说可能是一件好事,汽车厂商在工程、研发上的能力,将对苹果起到极大的帮助作用。而且如果迈凯伦的估值真如报道中所说,那么这个价格对于苹果来说也是小菜一碟。 而且,迈凯伦在新能源车上也已经有了一些积累。P1 是混动车型,而他们的 F1 赛车,也带有混合动力系统。 迈凯伦 F1 车队 2016 赛季赛车:MP4-31 F1 历史上最具统治力的赛车之一:迈凯伦 MP4-4。在 1988 年,塞纳和普罗斯特驾驶这款车,赢下了全年 16 场分站赛中的 15 场,采用本田发动机。 不过,前几天也有消息说,苹果已经把汽车项目的重点从造车本身转向了汽车软件层面。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

我们为什么把「创新模式奖」颁给了上汽大通?

· Jul 28, 2016

在 7 月 15 日 GeekCar 与极客公园共同举办的奇点大会——新造车力量峰会中,我们针对最近各个车企的创新进行了评奖。其中,我们把「 最佳模式创新企业奖」 颁给了上汽大通。可能很多人会有疑问,上汽大通这家以商用车闻名的车企,一些用户甚至都没有听说过,怎么就和创新模式挂上勾了?这篇文章就来解释这其中的原因。 首先要说明的是,我们所说的上汽大通的「 模式」 是指他们刚刚发布的「我行@MAXUS」C2B(Customer To Business)平台,在之前的文章中,我们对 C2B 平台的定义已经有所阐述,这里主要讲一下为什么说他们的 C2B 平台算是创新。 为什么说 C2B 平台创新? 随着人们个人品味的提升,用户对于产品定制化的需求越来越大。大家都希望自己日常用的东西能够体现出个人的标签和性格。不管是日益流行的小众品牌、定做的服装、智能手机中的各种主题,甚至是社交媒体上形色各异的签名,无不体现着人们尤其是年轻人对于个性的追求。 但是当我们把目光转向汽车时,却很难把这些冰冷的机器与定制化链接在一起。即使有也仅仅出现在高端品牌当中,普通用户能够选择的只有同质化的车型和车企强加给用户的配置搭配。这其中的原因除了国内对于改装车文化的限制之外,更多的是源自汽车流水线生产的模式以及供应链的结构所限。 上汽大通的 C2B 平台,是希望能够结合互联网,让用户能够更好的参与到整车的研发当中来,这种参与并非类似凯翼的众包造车,而是由用户提出个性化需求后,和专业工程师共同验证、测试,在证明了方案的稳定性、可实施性等之后,最终交到用户手中。今年北京车展上他们展出的 D90 SUV 概念车就是通过线下调研及线上互动的方式收集用户需求后进行定制的。从规模制造到定制化,又从商用车到乘用车,上汽大通在模式创新的同时,也在对自己进行着改变。 C2B 的模式实现起来有多难? 看到这里你会发现,C2B 本质上就是一套以用户为核心的产品开发模式,这种用户思维是目前消费升级所带来的必然改变,更可以说是各个互联网公司的「 必修课」。那么为什么这种思维没有在汽车行业当中普及? 这个问题,上汽大通的朱卫东在峰会的演讲过程中也有所解答。其实,从汽车诞生之初到今天,为了降低成本让更多的人能够买的起,各大车厂就一直秉承着大规模、标准化的制造方式。即使是不同的车型,也是基于相同的平台,留给可定制化的空间很小,看看如今满大街跑的「 套娃车」 就知道了。这种避免浪费,精打细算的生产方式只能适应车企强加给用户的产品策略,无法满足用户自己的定制需求。 与我们常见的乘用车品牌不同,上汽大通从创立以来就一直深耕于商用车领域,而用户对商用车的定制化需求远高于乘用车。5 年来,上汽大通出品的 40% 的车型都实现了个性化定制。商用车的市场环境为上汽大通带来了以用户为核心的基因,更使得他们的供应链和生产体系具备更多的可定制化空间。在 C2B 平台理论上用户可以有 2 的 29 次方种选择。 当然,将 C2B 模式在 C 端落地还要解决很多难点:如何让用户很好的参与到研发,与工程师对接?如何面对行业内对 C2B 商业模式的质疑?这些问题光靠资源和人力解决是不够的,需要上汽大通能够更好的贴近用户甚至是教育用户。 互联网行业的发展为汽车行业带来了种种的革新,上汽大通的 C2B 模式只是其中之一。在这次峰会的颁奖环节中,我们还评选出了最佳技术创新(马自达 RX-VISION)、最佳设计创新(上汽荣威 Vision R)、最佳工业创新(奔驰 IAA)、最佳交互创新(宝马 Vision Next 100),这是我们对车企创新的认可,更是我们的期望,希望这些创新能尽快的落实在我们的生活中,而不仅仅是停留在概念车上。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。