9 月 6 日，2019 世界物联网博览会在无锡举行。
汽车作为一个大号的智能终端，一直被认为是物联网的重要组成部分。而 5G 通信以及 V2X 技术的逐渐成熟，使得整个行业都开始思考技术的商业化路径。
在世界物联网博览会现场，我就体验到了博泰自主研发的与整车融合的 C-V2X 辅助驾驶终端。这款终端基于华为的通信模组进行车规层面的应用开发，也是首次对外界进行功能展示。
这个终端基于 C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技术，能够实现以下功能：亚米级别定位能力、高精度辅助定位技术；车道级精细安全辅助驾驶系统；多模式交互平台；支持驾驶安全、行车效率、信息服务等数十项 V2V、V2I、V2P 应用；支持国际 ITS 安全协议栈和信息加密解密国家标准，以及基于 BLE 低功率蓝牙钥匙和远程车控等功能。此外，这个终端还具备了兼容升级 5G C-V2X 的能力。
实车体验
在现场，我也对这套 demo 进行了实车体验。
在整个流程中，演示车辆不仅能够完成常规的前车碰撞预警、交叉口碰撞预警、左转辅助、道路危险状况提示、限速预警、闯红灯示警、前方拥堵提醒等，还可以实现车辆盲区/变道预警、紧急电子刹车预警、基于信号灯的车速引导、道路标识标牌车内化、紧急车辆信息让行等更为复杂的驾驶场景的处理。
聊聊一些具体感受。
总体来看，这套系统和道路设施、周边车辆的通信都比较顺畅，目前的时延在 10ms 左右。后续升级成为 5G 版本之后会缩减到 1ms。对于 V2X 系统来说，已经足够保证使用体验。
当然，在实际体验中我也发现一些小问题。当然，这也是在 V2X 技术和汽车结合时，主机厂、供应商都需要考虑的问题。
博泰这套方案里整个 V2X 的提示信息主要显示在中控导航页面的上方，直接叠加在了地图上。这样带来一个问题就是视觉上可能会产生注意力的分散。当然，我体验的也只是一个 Demo，还不能代表之后的产品形态。
但是这也引出一个新课题，当用户需要在车内高效、安全的接受 V2X 信息时，需要和车机现有的交互体系进行安全有效的叠加。特别是当车内大屏数量普遍增加，信息显示的渠道更丰富时，整个交互逻辑也需要重新梳理。
其次，当车辆接收到类似「前车紧急刹车」这类信息时，目前只是对驾驶者进行提示，还不能和 ADAS 或者自动驾驶功能实现联动。这需要主机厂进行主导，把车辆感知决策执行的流程跑通，未来也一定是趋势。在驾驶安全层面，V2X 中很多功能都可以当作是超视距的传感器，和车辆自身的自动驾驶技术互为冗余。
落地还有一些问题
不过在短期内，我认为 V2X 的普及并不会特别快，主要有以下几个原因。
首先是基础建设问题。根据了解，无锡对相关基建的投入非常走心。在新规划的城区中，几乎所有路口都标配了 V2X 的相关设备。这样一来，就能很大程度上降低改建成本。但是在老城区，工程实施难度、改造成本等都是不小的问题。如果没有配套的基础设施，那么 V2X 的应用也一定会受到巨大的限制。
其次是商业化的问题。
5G、V2X 技术的应用，最终会落到每辆车，甚至是每个道路参与者的身上。对于运营商、车厂以及政府来说，商业化也会是一个问题。这里面会涉及投入、运营成本、利益分配、用户付费意愿等问题。例如用户是否愿意为相关功能买单，又是否愿意为额外增加的硬件成本付费，就是一个不小的问题。这需要运营商、主机厂的商业模式能对用户有足够的吸引力。随着 V2X 的逐渐落地，还有更多问题都需要有更清晰的解决方案。
长期来看，我对于 V2X 的落地还是保持非常乐观的态度。虽然短期内可能还存在各种不确定性，但 V2X 本身在技术、政策层面都有足够的推动力。对于未来的交通和出行领域来说，V2X 技术的落地一定会衍生出更多用户需求以及商业场景。