一个假人 10 万块！你真的了解如何测试「自动紧急制动」吗？
你真的了解「 自动紧急制动」 这个功能吗？这是一记来自灵魂深处的发问。 我们经常会看到一些很多用自制的假人或假车模型对车辆进行自动紧急制动功能（AEB）测试的视频或图文，在经过这些所谓「 测试」 之后得出「XX 车的自动紧急制动功能不行啊」 的结论。今天我要在这里指出来， 这些测试皆错，而且完全不严谨，测试结果也毫无参考性。（图片来自网络）那么这项功能的正确打开方式是怎样的？又该如何进行正确测试？为了一探究竟，我们来到了国际 Tier 1 博世在东海的测试中心，来看看自动紧急制动背后的故事。 什么是自动紧急制动？ 在解答这个问题之前，我们首先要了解一个知识点，什么是自动紧急制动？ 准确来说，「 自动紧急制动」 这个词更像是一个车子面临危险时的具象表现，如果要严格从功能角度出发，AEB 也只是 PEBS 这套系统的一个功能。 PEBS 系统的全称是预测性紧急制动 (辅助) 系统（Predictive Emergency Braking System），它又包含了三个功能：PCW 预测性碰撞报警、AEB 自动紧急制动和 EBA 紧急制动辅助。 整个系统运作逻辑是这样的： 第一步：当系统探测到前方可能有碰撞危险时，首先会以一种温和的手段，比如声音、视觉来提醒驾驶员：「 前方可能会有危险，你要采取措施了。」 与此同时制动系统开始预充压，为后续刹车做准备； 第二步：如果驾驶员还是处于迷离状态，系统就会开始通过「 短促制动」 来提醒驾驶员，如果是配备有安全带预警功能的车型，安全带还会有收紧作用，与此同时车子会提供大约 30%的制动； 第三步：如果你还是无动于衷，车子的制动力度将进一步增强，同时双闪会亮起，如果是高配车型，在制动过程中系统会把默认把车窗、天窗关闭，避免一些意外情况的发生； 第四步：到了这一步，如果驾驶员还是不作为，那车子就会全力制动，同时安全带也会收紧（如果车子配备这个功能）。 所以，很多情况下我们只是看到车子刹停这个结果，但是却不知道其实在这个操作背后还有这么多步骤。 那具体是怎么实现的呢？我们以博世的这套系统为例。博世是通过「 前置摄像头+毫米波雷达」 的融合方案来实现这个功能的。两种传感器都有各自的优势：毫米波雷达通过发射电磁波来进行目标探测，优点在于对前方物体探测时，对于纵向相对速度、距离等探测要更精准；摄像头则在判断物体的特征上有更好的表现，同时基于视觉算法，对于物体的横向位移判断表现更好。两种传感器优势互补，可以做到取长补短。 怎么测试？ 了解这些功能之后，终于要开始进入实践——自动紧急制动的正确测试方式。 在博世的技术测试中心，我们体验了四种场景的自动紧急制动的测试，分别是行人、自动车、静止车和动态车。这次测试中用到了三种道具：假人、骑车假人、气球车。 注意，这可不是拿几个假人、纸板放在那里进行测试就完事儿的，需要符合一定的设计和测试标准，而且你不一定买得起：）以行人测试用的假人为例。虽然只是一个假人，但是这个假人如何设计，使用何种材料，甚至内部使用何种塑料进行填充都很有讲究。这些举措都是为了保证测试准确性。 你能想到这个可爱的假人要 10 万人民币吗？ 这个骑车假人则是 15、16 万的样子（这可能是你见过的最贵的自行车道具）。 还有这个气球车，不太贵，也就 30 万的样子：）所以要做一个真正专业、合规且令人信服的 AEB 测试，请先砸钱。 下面是我们今天体验的两台测试车，两台车都有紧急制动行人检测和车辆检测功能。 关于制动逻辑刚刚已经说过了，这里就不再赘述，我们直接去看看测试过程： 虽然上面的这几个测试项目各不相同，但是整套系统的感知、决策、执行的逻辑大致相近：即碰撞发生前会有预警，然后随着距离越近，系统采用的预警以及防碰撞执行力度越大，在刹停之后大概会预留 2 秒左右的缓冲时间，之后可以再起步。现场的博世工作人员告诉我们，他们每天会进行数百次的测试，为的是保证测试结果的长期吻合。 听到这里，再回头看那些所谓的自动紧急制动测试，你就知道有多不严谨不靠谱了。所以说， 专业的事情还是要专业的人来做。 不过博世告诉我们，如果外界有需要，也可以借用博世东海测试区的能力来进行相关功能的测试，博世也将会予以技术支持。哪天我们也搞搞事情？ 此外，还有一点要说的是， 不同车搭载的 AEB 其实也不尽相同，有其不同的功能边界。 比如有的自动紧急制动功能同时支持识别行人/自行车识别和车辆识别，但是有的就只支持后者。以 WEY VV6 为例，最低配车型的 AEB 仅支持车辆识别，但是剩余配置车型搭载的 AEB 则支持行人/自行车、车辆这几种目标的识别，所以建议好好阅读车子的说明书，了解对应功能的边界在哪里，就不会对相关功能产生误解和误用。 到这里，文章就要接近尾声了。相信大家对于「 自动紧急制动」 这个功能及其适用目标和应用场景已经有了更深入的了解。 最后，还是要忠告大家一句，不管自动紧急制动以及其他的辅助驾驶功能有多好用，它们都只是辅助功能，只是作为你自身驾驶能力的延展或增强而存在的，并不能完全替代驾驶员本身，我们每个人还是要对自己的驾驶行为负责。
售价 23.99 万的 EX6 Plus，能给威马带来什么？
2019 广州车展期间，威马 EX6 Plus 正式上市。这也是继 EX5 之后，威马的第二款量产车型。 EX6 Plus 首发创始人版共限量 600 台，综合补贴后售价为 23.99 万元，目前官方的线上线下店已经开始全面接受预定。并提供 6 大首发专项权益——1 年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费 4G 流量及免费道路救援服务。 EX6 Plus 的面市，进一步丰富了威马汽车的产品矩阵。至此，威马汽车实现了由 A 级到 B 级 SUV 细分市场的全面覆盖。 EX6 Plus 和 EX5 的异同 EX6 Plus 在设计上高度还原了概念车的设计，同时也能看到很多 EX5 的影子，比如封闭式前脸设计以及威马标志性的智能交互 logo 灯，不过两台车又不尽相同。 EX6 Plus 前大灯设计相较 EX5 更扁平化，同时前脸左右两侧的进气口的设计更夸张，使得整个前脸看着更立体；加之尺寸也要比 EX5 大，所以给人的感觉也要更沉稳厚重，这样的造型可能更讨钱包富余的中年用户喜欢。（威马 EX5）（威马 EX6 Plus）而在侧面部分，可以看到 EX6 Plus 采用了类似 EX5 的腰线设计，但是线条要更鲜明，干脆利落。 尾部则是一条粗壮的「 贯穿式尾灯+威马 Logo」 的集合体，点亮之后还是非常帅气的。 虽然 EX6 Plus 的车长来到 4 米 8，但是轴距和 EX5 只相差 12mm，也就是说后排空间表现提升可能没有那么明显。（几乎纯平的地板）在内饰设计上，EX6 Plus 基本沿用 EX5 的内饰设计风格，二者差异并不大。虽然这样做的好处是可以节省开发时间和成本，但是这也就意味着设计师能够发挥的余地并不大，更多的可能是小的细节上的优化。 EX5 的车内摄像头放在方向盘上，而 EX6 Plus 将之转移到了中控台前，同时赋予了它更多的能力，比如 「 疲劳监控」 和「 语音功能视线唤醒」，这两个功能后续会通过 OTA 进行推送，时间点大概定在 2020 年的 6 月底。 与此同时，威马车机还加入了场景功能，比如亲子、浪漫、上下班等，可以通过直呼场景名或点击屏幕触发。 至于三电，用的还是 EX5 上的那一套动力总成，同样的前置前驱动力布局和同样的电池组容量。另外，威马的热管理 2.0 技术也已经在这款车上搭载。目前我们看到的这个 EX6 Plus 搭载的是 69kWh 的电池组，NEDC 工况下的续航里程为 505 公里，后续威马还将推出续航 400 公里的车型。 以上就是这款新车的全部内容。 为什么要推出这款车型？ 这是一个好问题。从大背景来看，中国汽车市场已经连续 16 个月产销下滑，即便是此前较为火热的新能源汽车市场，也已经出现「 四连降」， 在这种情况下，车企自然倾向于开发销量更好、利润更高的车型。 从乘联会公布的新能源汽车销量来看， 虽然整体销量不乐观，但是 B 级车的环比销量仍在上升，也就是说这里面有一定的市场空间。 汽车圈内有一句话是这么说的：「 得中级车者得天下」。这也是威马为什么会想要推出 B 级 SUV 的原因。 说回 EX6 Plus 这台车，与 EX5 同平台开发使其可以与之共用大量的零部件以及技术，也就是说，整车 BOM 成本的增幅不大，但是售价接近 24 万，比 EX5 … 继续阅读
长安欧尚 X7 全面拆解 ，360 度现场直播秀「内功」
11 月 22 日，长安欧尚 X7 超级测试员终极挑战在广州车展正式举行。行业首次用户+媒体亲自拆车现场直击，以一场中国 SUV 「 买家秀」，见证长安欧尚 X7 外表之下的真材实料。这种抽丝剥茧，全透明无保留的曝光测试，真正让用户看到了长安欧尚 X7 由内而外的出众品质。同时，长安欧尚汽车正式对外公布，长安欧尚 X7 将于 11 月 29 日在人民大会堂上市，届时将会邀请用户代表参与。 长安欧尚汽车延续「 超级测试员」 品牌 IP，从带领用户参与长安欧尚 X7「 炼狱摸底试验」，到长安汽车两江智能工厂全面「 考察」，再到「6 小时买家极限开箱挑战」，历时半年，全程 375 名用户共同参与见证。而本次活动作为长安欧尚 X7 超级测试员系列活动收官站，以媒体与用户共同拆解车辆形式，不但证明了其作为 SUV 3.0 时代「 新三好生」 的出众品质，同时也赢得了用户的认可。 「 好颜」——长的就像个处女座 好看的皮囊固然喜人，但感官上的高品质往往比高颜值更有价值。长安欧尚 X7「 仿生自然」 大美外观曾荣获 2019 国际 CMF 设计奖，带给用户更加精致的美学体验。漆面工艺更是凝聚匠心，当别人把「 高温」「 高寒」 当做炫耀的噱头时，长安欧尚 X7 做的是太空环境实验，在强震动、-60°C 超低温以及强辐射的极端太空条件下，完成其材质及漆面的严苛测试；当别人把「 高速喷涂」 当做核心技术的时候，长安欧尚 X7 坚持采用电泳漆，光泽度提高 2.3 倍；当别人把「 耐磨」、「 耐腐蚀」 当做实验指标时，长安欧尚 X7 坚持打造「 自动修复」 功能，应用 VOC 含量降低 50%环保中涂与漆材。可以看出，长安欧尚 X7 以更严苛的标准、更先进的技术，在品质上追求极致，用「 处女座」 的态度为消费者打造精品车型。 好值——铁皮下的真材实料 长安欧尚 X7 不仅外表是个精致男，内在还是一个工科学霸。新车以 4705mm*1860mm*1720mm 的超大车身尺寸，2780mm 的超长轴距，带来越级乘坐空间。座舱则采用 360 度软包设计，全包覆超纤维太空皮质座椅，打造出头等舱级舒适乘坐体验。世界一流的巴斯夫泡沫原料，厚度达到 8mm，超越同级，双硬度材料填充，弹性和包裹性俱佳，能够很好地贴合身体。同时通过 100%环保材料（如低气味的 PP 粒子、面料气味 2.5 级的门板总成）的使用，带给用户更健康的舒适车内环境。 除此之外，长安欧尚 X7 采用大量隔音棉设计，全车 40 处 NVH 解决方案、33 处震动解决方案，行驶噪音和怠速噪音表现实测均优于同级竞品。在用户看不到的地方，真正做到了极尽可能的用心，影射出了长安欧尚 X7 内在真材实料及厂家背后用心造车的态度。 在配置方面，新车全系拥有 LED 大灯、双底盘软连接设计、集成式车身电子稳定系统、悬浮式彩色触控大屏、自动挡标配 P 档自动驻车，蓝鲸 1.5TGDI 中国心十佳发动机六大核心标配，打破了自主品牌车型「 低价低配」 的固有认知，媲美 15 万级合资车水准。同时，采用高强钢占比达 75%的环形车身设计，超越合资车型，是目前最高等级的车体结构。 长安欧尚 X7 还搭载多项行业首发黑科技，拥有开放式 OnStyle2.0 欧尚智能网联系统，兼容行业首发 5G 智能车机芯片——IMX8，网络效率更高、更精准，更能应对复杂道路交通和突发事件。而全方位超高清「 千里眼」 远程视频系统，集成 24 小时全天候 360°车况视频影像实时查看功能，全面保证车辆安全。行业领先多场景应用的全新一代智能辅助驾驶系统，集成行业领先的 APA5.0 一键全自动泊车系统、同级独有人脸识别系统等功能为一体，为用户带来更加便捷的个性化体验。这些超强黑科技，远超同级，实力比肩一线 BBA 豪华汽车品牌。加之低于同级热销车型的预售价格，显然长安欧尚 X7 凭借越级配置，在紧凑型 SUV 市场谋划一场降维打击，以更高的质价比满足消费者品质用车需求。 「 好操控」——骨子里的技术男 长安欧尚 X7 搭载与长安 CS75 PLUS 同款的蓝鲸 1.5TGDI「 中国心十佳发动机」，最大功率 131kW，在 1450 转时即可输出最大扭矩 265N·m，低扭动力更强劲，比肩合资。该发动机为轻量化全铝机体，集成 350bar 缸内直喷，多次喷射、水冷中冷、低排气背压、强扫气五大尖端技术，有效提升了燃油经济性。同时匹配长安汽车英国研发中心的蓝鲸 7 速湿式双离合自动 DCT 变速器，在长安工程师团队的精密调教下，将整套动力组合的优势发挥到极致。百公里油耗低至 7.4L，油耗比其他主流 SUV 低 10%-20%，实现动力与油耗的完美平衡。 此外，在中国消费者关注的底盘舒适性方面，长安欧尚 X7 也进行了特别设计。全系标配来自长安底特律研发中心的底盘，由专业底盘调校师进行调校。同级唯一搭载柔性副车架，采用双底盘软连接设计，搭配前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，在经过颠簸路面或高速过弯时，对震动的过滤更明显，驾乘稳定性及舒适性更优。同时，全系标配十大操控制动安全系统护航，集成博世 10 项功能最强 … 继续阅读
中国版 Enclave 正式上市，别克昂科旗竞争力几何？
11 月 20 日，上汽通用汽车别克品牌的「 别克 SUV 家族之夜」 在珠江畔广州塔下上演。在这次发布会上，别克一举发布中大型 7 座 SUV 别克昂科旗、别克昂科旗 Avenir 艾维亚并同台带来 2020 款别克昂科威，全新一代昂科拉 GX 和昂科拉也悉数亮相，「 新一代别克 SUV 家族正式出道」。 昂科旗车系共推出 6 款车型，其中五款昂科旗 7 座版售价 29.99 万元～35.99 万元；昂科旗 Avenir 艾维亚售价 37.99 万元。 扛鼎之作——昂科旗 用「 扛鼎之作」 来形容昂科旗，能够看得出别克对这款车型的期望值很高。 昂科旗车长超过 4 米 9，轴距达到 2863mm，定位中大型 SUV。而中大型 SUV 市场上的玩家就这么几个，丰田汉兰达甚至是在加价卖，明显供不应求，咬着这个市场发力，别克的眼光还是比较准的。 仔细看昂科旗的车尾，英文名标的是 Enclave，这个名字其实来自于此前进口至国内的昂科雷，所以你可以把这款车型看作是中国特制版的 Enclave。 这里要说一说 Enclave 昂科雷这款车型了。这款中大型 SUV 于 2007 年正式推出，2013 年进行了一次改款升级，2017 年完成换代，算是别克的旗舰 SUV。那么问题来了，为什么别克不直接把这款车型国产，反而费尽心力重塑中国特制版的 Enclave？ 这个问题很好回答，昂科雷这款车长度超过 5 米 1，轴距超过 3 米，即便是再怎么「 以大为美」，还是有一定的限度；而且这种尺寸并不适合我国国情，不管是在路上行驶还是停车都会有一定的困扰；此外，虽然昂科雷已经换了一代，但是动力总成依然是熟悉的 3.6L V6 发动机，不免有些老旧，如此如此，这般这般……别克决定推出中国版的 Enclave——昂科旗。 昂科旗基于通用的中大型豪华 SUV 架构打造，也就是通用 C1 平台（与凯迪拉克 XT6 同平台），尺寸大小和轴距上也做了相应调整，比昂科雷小了一圈，更符合国内驾驶环境设定；在动力总成上，昂科旗也换用了通用的那一套 Smart Propulsion 智驱科技，配了 2.0T 可变缸涡轮增压发动机+ 9 速 HYDRA-MATIC 智能变速箱，同时符合国 6 排放标准。 而且，仔细对比之下你会发现，昂科旗的大小刚好介于丰田汉兰达和大众途昂之间，售价也卡在这两个车型之间，针锋相对的意图很明显。 那么昂科旗的产品力如何呢？ 昂科旗的产品力 对于这个级别的消费者来说，考虑的因素无非这么几个：大空间、豪华感、高配置，而这些昂科旗都做到了 这是一个看脸的时代，颜值即正义。好在，昂科旗在这一点上的气质不输于其他两款车型，车头更为舒展，同时采用短前/后悬+宽轮距的设计，打造出了更具力量感的豪华 SUV 车身比例。 内饰部分，昂科旗大量使用软性包裹材质，配合钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰、法式同色双缝线等工艺，兼具豪华感和舒适性，同时首次引入的 ETRS 按键式电子排挡为前排乘客释放出更富裕的储物空间。 至于空间，昂科旗采用 「2+3+2」 三排七座布局，全车超过 40 处储物空间，高比例配备同级罕见的第二/三排电动翻折座椅等，满足用户多乘客、多场景的出行需求。 而在豪华配置方面，昂科旗在同级别中也有一个很好的表现。即使在最低配车型上，都配备有全 LED 自动感应大灯和无钥匙进入及一键启动，而汉兰达在接近 30 万的四驱豪华版中使用的依然是卤素大灯，也没有无钥匙进入及一键启动；而相比于竞对途昂，像全景天窗、前排电动座椅加热等这些高端用户比较在意的配置，昂科旗均是全系标配。 此外昂科旗全系标配 ANC 主动降噪科技，搭载厚度达到 5mm 的标准声学夹层风挡及前门车窗玻璃，并采用大面积高密度发动机舱前围隔音垫、声学底护板、全覆盖后轮罩隔音垫等高性能顶级声学材料，从主动降噪到降/阻/吸四个维度来提升坐乘空间的静谧性。 而在操控方面，昂科旗换用新的动力系统，表现也更好，同时采用同级罕有的后五连杆独立悬架，以及全系标配多模式自适应驾驶系统以及引入的全新智能全路况四驱系统，也能为用户提供更好的驾控体验，同时保证坐乘舒适性。 除了这些，智能化元素的引入同样为这台车加分不少。昂科旗搭载了的别克 eConnect 2.0 互联技术，并支持远程升级、Super ID 超级账号、车载 APP 互联应用以及 iBuick APP 手机应用等功能，加上每年 100G 无捆绑、不限速的 OnStar 安吉星车联应用流量终身免费服务，带来更好的车联体验；除了最低配车型，昂科旗车型均配备了 L2 的智能驾驶辅助，降低驾驶疲劳，提供更好的出行体验。这一块的表现，大众途昂和丰田汉兰达要就相对弱一些。 至于价格，昂科旗的售价为 29.99 万元～35.99 万元，介于汉兰达和途昂之间。根据以往经验来看，昂科旗后续应该会拿出一定的终端补贴，届时这款车的竞争优势将一步提升。 … 继续阅读
这就是小鹏 P7，我所知道的一切……
时间如白驹过隙，犹记得第一次看到 P7 还是在 4 月份的上海车展，但彼时，它只是亮了个相，信息极少。7 个月后的广州车展上，P7 又来了。现在，我们可以稍微好好聊一下这款车，为什么用「 稍微」 这个词？因为这次小鹏汽车依然没打算将 P7 的信息全部公开。 犹抱琵琶半遮面的小鹏 P7 首先来看看官方公布的信息： P7 分为后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共 5 个主要版本，补贴后预售价格区间 27-37 万元。后续还会有更低续航版本、更低价的车型推出。 后驱超长续航版：NEDC 续航 650+km，单电机，最大功率 196kW，最大扭矩 390Nm，百公里加速 6.7 秒； 四驱高性能版：NEDC 续航 550+km，双电机，最大功率 316kW，扭矩 655Nm，百公里加速 4.3 秒。 车长 4880mm、轴距 2998mm，标准中大型轿跑身材（车宽、车高信息未公布）； 风阻系数 0.236Cd； 采用宁德时代电芯（电池容量未知）； 配备智能音乐座舱（现场未提供体验）； 可选 XPILOT 2.5/XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。 一句话总结就是：犹抱琵琶半遮面。不过，这并不影响我们好好解读这款车。在我看来，P7 想要表达的元素可以使用几个词语来概括：运动、智能、安全。 运动 从外观来看，P7 的设计语言和小鹏的第一款车 G3 之间并没有什么延续性，挡上车标，你绝对看不出来这是一辆小鹏。 在最开始，当看到这个前脸的时候，我是无感的，但是当看到前脸贯穿式 LED 灯带亮起以及与之呼应的尾灯时，瞬间觉得：嗯，好看。 P7 的前脸压的很低，与此同时将 A 柱后移，最后以「 溜背+鸭尾」 的方式收尾，以此来营造运动气息。整车的比例很像传统后驱轿车，很不「电动」。 而在侧面部分，则采用无腰线设计，同时采用隐藏式门把手+无框车门设计，使车身流线型更好，运动感更强。而这些最终将 P7 的风阻系数拉低至 0.236，一个最明显的好处是续航里程增加了约 40km。 P7 前排座椅采用一体式的设计，保证了很好的包裹性和舒适性，同时在中控部分放弃了原来的竖屏结构，转而采用横屏布局，视觉效果也很不错，但是在豪华感的营造上不太能撑得起 27-37 万的价格区间。 小鹏 P7 的轴距达到了 2998mm，很接近标准轴距的宝马 5 系（2975mm），算是标准的中大型车。但是它的后排空间却不大，这可以看做是向后驱比例造型妥协的结果。另外要吐槽的一点是，后排中间座椅居然没有头枕？小鹏真的在把它当五座车来卖吗？这个头枕强烈建议在量产时加上。 既然追求运动，自然要有一个很好的动力表现。这款车型提供单电机和双电机两种不同版本，四驱高性能车型百公里加速达到 4.3 秒，是一个相当不错的成绩，不知道后续是否也会支持 OTA 来实现性能的提升，对于这一点我很期待。 而在悬架部分，P7 采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体的规格不低。前双叉臂的设定也是明显的运动取向。此外 P7 大量采用铝合金零件降低簧下质量，同时搭载了智能主动连续减震系统（CDC）以及 Brembo（布雷博）专业制动系统。 当然，在较高的底盘硬件规格之外，还需要良好的调校，才能保证这辆车的运动性能。为此，小鹏汽车与拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司合作，对 P7 进行了专业的底盘设计与调校。研发之初，底盘开发与调校就由中德双方的底盘调校工程师共同完成，历经 4 国 8 地，挑战世界著名测试场「 西班牙 IDIADA 秘密试车场」，进行多轮专业测试，来保证 P7 底盘优异的操控性和舒适性。 小鹏 P7 会是国产电动轿车里最有操控乐趣的一款吗？我们拭目以待吧。 智能 「 智能」 是小鹏 P7 最最最鲜明的特征，也是其招牌特色。 为什么这么说？按照官方说法，P7 支持舱内智能的感知设备有 47 处，包括温度、湿度、空气质量、光感、速度传感器，以及雷达、摄像头；截止到 11 月 15 日，支撑智能交互的代码超过 1 亿行，这都是 P7 在智能化上的数据表现。 P7 基于 SEPA 架构打造，可实现架构内控制器 100%联网，百兆以太网络的独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率高出传统 CAN 总线的 200 倍。这意味着整车的 OTA 能力也会更强更全面。 智能音乐座舱： 这是小鹏在这次车展上着重介绍的内容。所谓智能音乐座舱其实就是「 智能座舱+音乐座舱」 的结合。这是小鹏汽车发力的重点。 我们还是从智能座舱入手。上面就是小鹏 P7 的车机大屏。我们可以发现一个很有意思的转变：「 抛弃」 了第一款产品小鹏 G3 … 继续阅读
65.88 万起售，奥迪的首款纯电动车 e-tron 终于上市了
见证奥迪电气化转型升级的重要历史时刻。 最近，汽车圈有两大新闻，一个在大洋彼岸，一个在国内，虽然地点不同，但是目的相同——都在向外界宣告向各自电气化迈进的决心。 福特的 故事 我们已经说过了，接下来换我们另一个位主角奥迪。11 月 18 日，奥迪的两款纯电动车型正式在国内上市，它们分别是奥迪 e-tron 和奥迪 Q2L e-tron。 老规矩，先上价格。 奥迪 e-tron 售价区间为 69.28 万元-80.08 万元，首批客户先享价为：65.88 万元-76.68 万元，另外全球限量版「Edition 1」，价格为 82.86 万元。 奥迪 Q2L e-tron 此次共推出 2 款车型，综合补贴后售价为 22.68 万元和 23.73 万元。 「 两款电动车联袂来袭，拉开了奥迪『 电动新豪华』 时代的大幕」。 奥迪 e-tron 外观 我们不作评价，先上图： e-tron 采用了全新奥迪家族化设计语言，依然是熟悉的八边形进气格栅设计，不过格栅采用的是半封闭设计，既保留了「 奥迪」 的感觉，但是又赋予其新的含义：这是一款纯电动车。这个处理方式很讨巧。 e-tron 配备了全新设计的矩阵式 LED 大灯，多横幅日间行车灯很是醒目，和格栅搭配在一起，看起来很和谐。 车身上有专属的 e-tron 标识，就连卡钳也是黄色，emmm，怎么讲，很骚气。 快充口就位于左右翼子板上，也就是专属黄标所在的地方，同时支持电动开关： e-tron 甚至在车头掏出了一个前备厢： 车身尺寸方面，e-tron 定位中大型 SUV，车身长度超过 4.9 米，介于 Q5L 和 Q7 之间。从视觉上看很流畅舒服。 在其尾部，贯穿式尾灯采用「 箭羽」 设计语言，简洁干脆着实吸睛： 内饰 e-tron 的内饰给人一种很熟悉的感觉。像 10.1 英寸的中控屏、8.6 英寸的车/空调控制屏、12.1 英寸的全液晶仪表，我们在 A8、A7 等车型中都已经见过了，不用说，这又是家族式设计语言。 e-tron 在中控顶部以及门板等区域采用手感很好的软性材质包裹，同时在中控台采用大面积实木装饰面板，不失一台豪华车的水准，这也体现了奥迪这么多年的经验积淀。在豪华感的营造上，老牌车企的功力还是要比造车新势力更高。 至于车机，e-tron 搭载奥迪自家的 MMI 系统，采用上下分屏设计，中控上方屏幕负责多媒体、导航、手机互联等娱乐相关内容，下方的屏幕负责车辆控制，同时加入触摸震动反馈式设计，带来类按键的触控体验。 12.3 寸的液晶仪表可以实现与 MMI 系统的联动，印象最深的一个功能还是地图可以直接在液晶上大面积显示，导航的使用对用户很友好。至于互联网生态，抱歉，与中国品牌仍有些差距，这一块的短板有待补齐。 三电 先来看个总览： 双电机四驱； 国外电池由 LG 化学提供，国内由宁德时代提供； 电池组容量 95kWh； NEDC 工况续航里程 470km。 e-tron 由两个异步感应电机驱动，前电机最大功率 141kW，最大扭矩 309N·m，后电机 172kW、355N·m，系统总功率达到 313kW、最大扭矩 664N·m。这种布局的好处在于可以带来更好的性能表现，但是能耗不好控制。 在 Boost 模式下，奥迪 e-tron 百公里加速仅为 5.7 秒。对比之下，捷豹 I-pace 为 4.7 秒，奔驰 EQC 为 5.1 秒，蔚来 ES6 为 5.6 秒（最快 4.7 秒），所以 e-tron 加速表现不算很出众。（前电机样品）e-tron 国内电池组的供应商为宁德时代，电池组布局方式如下： 整个电池组被分为 36 个模组，每个模组 12 个电芯，共 … 继续阅读
解决用户续航焦虑，威马是这么干的
从某种角度来说，冬天是电动车续航的「 照妖镜」。温度的降低导致电池活性降低，进而导致续航缩减，再加上部分电量用来空调取暖，续航再打折扣。 于是我们看到过去关于冬天开电动车的那些段子：电动车变电动爹、过冬全靠抗、空调不敢开、取暖靠抖腿……如何保证冬日电动车有一个比较好的续航表现？这是现阶段电动车所面临的问题。 好在，已经有企业在想解决方案。 近日，威马向外界展示了其第二代热管理系统（热管理 2.0）。按照官方说法，热管理 2.0 可以为车辆冬天续航增程 20%（相当于 NEDC 综合工况下 100 公里），一定程度上解决用户在冬天的里程焦虑。 文章开始前，我们要阐述一个概念：为什么我们需要电池热管理系统。 为什么需要电池热管理系统？ 电池有其最佳工作温区，温度过低会导致电池活性降低，影响电池放电效率，导致续航缩减；温度过高则会容易造成热失控，也就是自燃事故的产生，再深入一点就是，我们要保持电池的一致性，电池的一致性高，稳定性越好，越容易控制。 如何保持电池一致性？这里分为两个部分，先天和后天。前者是在电池生产时通过控制原材料品质、关键材料性能以及优良的装配工艺来保证电池的一致性，当然这样并不能完全解决这个问题，这个时候电池热管理系统（BMS）就登场了。按照官方说法，威马的电池热管理系统可以实现电池包在-30℃～50℃不同环境温度区间的高适应和高稳定性，确保电池不管是在放电还是充电过程中，都保持在最佳温度区间。 热管理 2.0 如何缓解用户焦虑？ 这里就要说到威马实现热管理的三种策略：主动冷却、电加热和柴油加热。 图片中展示的就是威马的第二代电池热管理技术。 作为标配的热管理设计，独立液冷回路位于电芯模组底部，通过在高导热效率的铝制水冷板上覆盖导热硅脂，确保更好的贴合性并维持电池在最佳温度区间。而且，威马在电池包的每个电芯模组内置了两个温度传感器，通过 BMS 和 BTMS 来监控管理电芯状态。 在独立液冷系统的基础上，威马提供电加温和柴油加温系统的选装，二者都可以在低温下为电池加热，使之维持在最佳温区，确保动力输出和充电效率，当然后者的效果要比前者好。 标配的热管理适用于像海南这种温度本身就很高的地方，电加温则适用于冬天温度稍微高一点的区域，比如上海，至于柴油加温系统， 我想大部分北方地区都需要用到。至于价格，「 电池包电加温系统」 的选装价格为 2880 元，「 电池包油电加温+冬季续航增城系统」 为 9800 元，嗯，有点小贵。 接下来我们具体来看看威马是如何实现温度控制的。（热管理 1.0）在低温情况下，采用柴油加热；然后温度上来之后，再采用电加温，使得电池温度达到最佳温区。用威马产品经理的话来说就是「 相当于一级火箭二级火箭推进，使得温升控制更加顺畅，同时也更省电。」 注意，刚刚说的是其一代做法，那二代又有哪些改进呢？ 直接看图：（热管理 2.0）热管理 2.0 对于热效策略进行优化，柴油产生的热量不止用于加热电池包，还会导入乘客舱，降低空调制热产生的电量消耗，显著提升冬季续航里程，官方数据是使冬季续航增程 20%，大概是 NEDC 工况 100 公里的样子，这个表现还可以。 威马告诉我们，热管理 2.0 系统目前已经在 EX5 520 车型上开始使用，即将上市的 EX6 车型上也会进行搭载。这是威马为了解决用户续航焦虑给出的解决方案，究竟这套方案的实际表现如何，我想有待实际测试一下。 在讲解结束之后，我们去参观了威马的电池工厂。 印象最深的应该就是这个高强度钢体壳。威马告诉我们，其电池包箱体使用 DP780 高强度钢并经过横纵向加强筋结构设计，连同壳体内部多缓冲区设计、电芯模组铝制中空外保护设计，以及电池包底部高分子涂层工艺，构成电池的四大物理防冲击保护。在活动现场，我们甚至抡起大锤与这个箱体来了一次「 亲密接触」，最终也只是在箱体表面留下大小不一的坑而已，不得不说真的很「 耐操」。 威马的电池包采用的是平台化技术，兼容国内主流电池供应商生产的 VDA（德国汽车工业联合会）方形电芯模组，这种方案的好处在于保电池安全可靠的同时，可以大幅提升产品迭代能力。举个例子，目前 EX5 400 和 EX5 520 采用的就是同一套箱体，只是电芯模组的数量不同。 电芯模组装配工作由机器人进行操作，提高准确度。 每一个工位会设置组装和质检人员，对电池包生产进行全流程管制。 当电池包组装完成之后，还要经过 21 项全检和 2 项抽检，只有 100%通过所有严苛检测的电池包才能顺利下线。 威马电池包的安全性能已获得包含 16 项国家标准在内的 66 项高标准测试认证。产品经理告诉极客汽车，威马 EX5 电池包在研发测试阶段，累积完成超过 12000 次充放电测试。其中，测试团队历时 310 天，模拟真实使用场景进行了连续路试及充放电测试。路试区域最北到黑河，最南到海南三亚，经历最高温度 37 度，最低温度-25 度，99%充电场景为快充充电。单车 16 万公里真实场景测试，电池衰减率小于 5%。 看过这些展示内容之后，我终于理解为什么威马敢向用户提供电池终身免费质保服务了，确实是有一定的底气在。 最后，做一个预告：11 月 22 日，在年度收官的广州车展上，威马 EX6 Plus 也将正式和大家见面，热管理 2.0 同样会搭载于这款车上，我们将在现场为大家带来相关报道，敬请关注。
一篇文章带你看「进博会车展」黑科技！
11 月 10 日，2019 进口博览会正式落下帷幕，「 双十一」 顺利接棒。不过今天我们不聊双十一，来盘一盘刚刚结束的进口博览会上的汽车板块。 先来说说基本情况。今年进博会的汽车展区面积 30000 平方米，有近 20 个国家近 60 家企业参展，涉及整车、汽车生产及零部件、汽车养护用品、汽车配套产品四大类别。我们主要还是关注汽车厂商，看看他们都带来哪些有意思的产品和技术。 通用：五款重磅车型 通用这次的展示主题是「 探索未知、开拓边界和超越自我」，同时带来了 5 款重磅车型镇场子，分别是：2020 款雪佛兰科尔维特 Stingray、雪佛兰 Suburban、雪佛兰 Silverado、GMC Yukon XL Denali 和 GMC Sierra Denali，关于这一部分的内容，我们专门聊过，这里就不赘述了，直接上图吧： 大众：表决心 大众这次的展台面积为 1500 平方米，是整个汽车展区面积最大的展位。国际大厂的壕，感受一下： 这次大众展台的主旋律非常明显：电气化。大众直接通过这个舞台向外界展示自己在电动化上的成果，同时表露坚定走电动化的决心。 保时捷 Taycan Turbo、前段时间刚在欧洲发布的大众首款纯电 ID.3 以及下周要在国内上市的奥迪 e-tron 纷纷亮相。 Taycan Turbo 是真的好看。 ID.3 这是大众本品牌首款基于 MEB 平台打造的车型，12 个月之后将会实现国产（Ps：实车还是很好看的）。 奥迪 e-tron 就不说了，下周好好聊一下。 宝马：新四化成绩单 就像小标题说的那样，这次宝马展示的内容更像是提交一份答卷。集中展示了纯电动 BMW i3、创新 BMW i8 敞篷跑车、新 BMW 7 系华彩辉耀典藏版、创新 BMW X7、全新 BMW 8 系四门轿跑车、全新 BMW 8 系敞篷轿跑车、全新 BMW M5 雷霆版、创新 BMW X3 M 雷霆版与全新 BMW M8 雷霆版等新车型代表。话不多说，直接上图： 电动化的代表 i3： 自动驾驶测试车也「 跑」 进了会场： 展台上满满当当的都是人，同样能看出宝马在国内的人气。 日产：已量产新科技展示 日产这次内容主要还是新科技为主，展示其在电动化方面的技术思考。展出包括销量已破 43 万的纯电动车型 Leaf 聆风、搭载了 e-POWER 智充电动技术的日产 Note、VC-TURBO 超变擎发动机等。 接下来要说的这几家车企很有意思，展示的都是燃料电池技术。我想不用我说大家都猜到了，它们分别是丰田、本田、现代（Ps：严重怀疑他们事前偷偷商量过）。 丰田：氢电社会了解一下 如果说整个汽车展区让我印象最深刻的是谁家，非丰田莫属。丰田这次搬来的可不止是新一代 Mirai Concept 车型，更是将其如何依托氢能构筑社会很好的呈现出现，当看到这一点时还是蛮触动的。（丰田新一代 Mirai 概念车）通过这些内容，我的感觉是：丰田 100%，甚至是 120%都在押燃料电池路线。但是氢燃料电池面临的境况就是「 不上不下」，要说清洁度，氢能绝对当仁不让，最终产生的物质只有水，但是讲到落地，稍微就差点意思，可能还需要 5-10 年的蛰伏期。（开放专利绑定更多利益共同体）不过需要强调的是，未来氢能一定大有可为。 本田：燃料电池血泪史 本田这次展出的是其燃料电池汽车「CLARITY FUEL CELL」，官方宣称「 加氢 3 分钟，续航 750 公里」。 本田甚至直接腾挪出一块位置展示其在燃料电池开发上的「 血泪史」，日企能够在燃料电池取的领先地位不是没有原因的。 除了氢能源，其实本田这次来进博会的参展内容比较杂。比如大排量摩托、「Honda Walking Assist」，还有旗舰船外机 BF250D 等，海陆空都有，展台的每一寸面积都被用到极致。 现代：未来出行畅想 现代这次展示的内容同样以氢燃料电池技术为核心，通过这些内容你可以看到现代在未来出行方面的思考。 NEPTUNE 概念卡车，NEPTUNE 是罗马神话中海神的名字，在这个名字后面，还有一行官方注解——「 以海神之名，拓氢能之路」，赤裸裸的野心表露。 除了这款概念卡车， 45 概念车也同样亮相，展示现代在电动车领域的思考。 … 继续阅读
携五款重磅车型亮相进博会，通用汽车想要透露什么讯息？
11 月 5 日至 10 日，第二届中国国际进口博览会在上海举行，同时这也是通用第二次参加该展会。 在这次的展会上，通用带来了全尺寸皮卡、全尺寸 SUV 及最新超跑，共 5 款重磅车型，这么大手笔的产品展示，通用到底想要传达什么讯息？ 这里先卖个关子，我们先从这几款产品说起。 全新超跑 2020 款雪佛兰科尔维特 Stingray 要说这次通用展台上最大的亮点是什么？非这台超跑莫属。先上图： 细数下来，科尔维特已经来到第八代。相比于上一代，这次的科尔维特要更凌厉一些，这里不单单指外观，还有性能方面。 先来说外观。「 颜值即正义」 这条铁律在汽车行业中同样适用，这种超跑车型更是如此。设计师并没有让我们失望，2020 款科尔维特的外观甚是好看，相比过去要更激进，线条肌肉感也更明显，为什么会有这样的改变呢？设计师说，这种设计灵感源自一级方程式赛车和现代战斗机，这样一来风格变得激进就解释得通了。 刚刚说了，2002 款科尔维特性能同样凌厉。这是科尔维特有史以来第一次采用中置发动机布局，搭载 6.2L V-8 LT2 发动机，并匹配雪佛兰首款 8 速双离合变速箱，2020 款 Stingray（Z51 性能版）能实现 0 至 60mph（96km/h）加速低于三秒，刷新所有入门级科尔维特的最快纪录。至于操控就更不用说了，毕竟已经做了这么多年了。 而在内饰设计上，一个很明显的感觉是以驾驶员为中心，不管是环抱式设计、触手可及的控制按钮还是倾向驾驶员的中控设计，都在凸显这一主题。同时，液晶屏仪表和中控大屏的加入也在一定程度上提升了整车的科技感。 让我印象深刻的还有一点：可拆卸车顶。驾驶员只需要几秒就能完成操作，超跑秒变敞篷，用来装 X 很是适用。 这里再多说两句，对于一家公司来说，放弃使用数十年的前置布局转而采用中置布局，着实不易。 走出舒适区去拥抱新的变化挺难的， 不过这种操作还是能说明一些问题：虽然是一家传统车企，但是 通用依然在不断创新和突破边界。 雪佛兰：Suburban、Silverado 这次，雪佛兰品牌展出了两款重磅车型：全尺寸 SUV Suburban 和全尺寸皮卡索罗德 Silverado。 先来说全尺寸 SUV Suburban。 即使这个知识点说了很多次，但是依然有人不知道：雪佛兰 Suburban 是 SUV 的鼻祖。 1935 年，雪佛兰推出世界上首款 SUV 车型 Suburban Carryall，由此揭开 SUV 车型在汽车历史上的征程。 现在，Suburban 已成为汽车行业中使用时间最长的车型名字。不止如此，在全尺寸 SUV 市场，雪佛兰销量已连续 44 年位居榜首。此次展出的 Suburban 是其第十一代车型。 这里有个知识点：什么是全尺寸 SUV？很多朋友可能还不是很清楚。全尺寸 SUV 又名大型 SUV，主要特点就是大个头，大空间。通过图片你应该也能看得出来。 Suburban 系列 SUV 共有 LS、LT 和 Premier 三款车型以及两驱和四驱两种驱动方式可选。其中，LS 版 Suburban 宽阔的内部空间设计能容纳 9 名乘客；全车拥有多达 14 处的充电接口；可选配第二排座椅快速折叠功能和第三排座椅电动折叠功能；提供 4G LTE 无线网络及可选装的后备厢电动开关，保证用户有一个很好的用车体验。 除此之外，Suburban 具有同级最佳的 V8 引擎燃油经济性，官方数据是高速公路额定速度 23 英里/加仑 ，约为 9.78 公里/升。 高性能豪华大型皮卡索罗德 Silverado，这是这次雪佛兰带来的另一重磅车型，也是雪佛兰旗下全球销量最大的车型。按照官方说法，这是有史以来最强大和最先进的 Silverado。 通用一直致力于汽车轻量化。这款 Silverado 较上一代车型减重了 204 公斤。虽然变轻了，但它比以前更大，更有实力，拥有更多的内部乘客空间和载货空间。 Silverado 1500 全系拥有包括 Work Truck 工作车版、Custom 自定义版以及 LTZ 和 High Country 等在内的不同版本，提供提供多种发动机/变速箱组合，覆盖从经济型到豪华型的不同区间，为用户提供更差异化的选择。 「 满足用户个性化的需求是雪佛兰品牌备受青睐的原因。」 通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁 Matt Tsien 这样说道。 GMC：Sierra Denali、Yukon … 继续阅读