2019 广州车展期间，威马 EX6 Plus 正式上市。这也是继 EX5 之后，威马的第二款量产车型。
EX6 Plus 首发创始人版共限量 600 台，综合补贴后售价为 23.99 万元，目前官方的线上线下店已经开始全面接受预定。并提供 6 大首发专项权益——1 年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费 4G 流量及免费道路救援服务。
EX6 Plus 的面市，进一步丰富了威马汽车的产品矩阵。至此，威马汽车实现了由 A 级到 B 级 SUV 细分市场的全面覆盖。
EX6 Plus 和 EX5 的异同
EX6 Plus 在设计上高度还原了概念车的设计，同时也能看到很多 EX5 的影子，比如封闭式前脸设计以及威马标志性的智能交互 logo 灯，不过两台车又不尽相同。
EX6 Plus 前大灯设计相较 EX5 更扁平化，同时前脸左右两侧的进气口的设计更夸张，使得整个前脸看着更立体；加之尺寸也要比 EX5 大，所以给人的感觉也要更沉稳厚重，这样的造型可能更讨钱包富余的中年用户喜欢。
（威马 EX5）
（威马 EX6 Plus）
而在侧面部分，可以看到 EX6 Plus 采用了类似 EX5 的腰线设计，但是线条要更鲜明，干脆利落。
尾部则是一条粗壮的「贯穿式尾灯+威马 Logo」的集合体，点亮之后还是非常帅气的。
虽然 EX6 Plus 的车长来到 4 米 8，但是轴距和 EX5 只相差 12mm，也就是说后排空间表现提升可能没有那么明显。
（几乎纯平的地板）
在内饰设计上，EX6 Plus 基本沿用 EX5 的内饰设计风格，二者差异并不大。虽然这样做的好处是可以节省开发时间和成本，但是这也就意味着设计师能够发挥的余地并不大，更多的可能是小的细节上的优化。
EX5 的车内摄像头放在方向盘上，而 EX6 Plus 将之转移到了中控台前，同时赋予了它更多的能力，比如 「疲劳监控」和「语音功能视线唤醒」，这两个功能后续会通过 OTA 进行推送，时间点大概定在 2020 年的 6 月底。
与此同时，威马车机还加入了场景功能，比如亲子、浪漫、上下班等，可以通过直呼场景名或点击屏幕触发。
至于三电，用的还是 EX5 上的那一套动力总成，同样的前置前驱动力布局和同样的电池组容量。另外，威马的热管理 2.0 技术也已经在这款车上搭载。目前我们看到的这个 EX6 Plus 搭载的是 69kWh 的电池组，NEDC 工况下的续航里程为 505 公里，后续威马还将推出续航 400 公里的车型。
以上就是这款新车的全部内容。
为什么要推出这款车型？
这是一个好问题。从大背景来看，中国汽车市场已经连续 16 个月产销下滑，即便是此前较为火热的新能源汽车市场，也已经出现「四连降」， 在这种情况下，车企自然倾向于开发销量更好、利润更高的车型。
从乘联会公布的新能源汽车销量来看， 虽然整体销量不乐观，但是 B 级车的环比销量仍在上升，也就是说这里面有一定的市场空间。 汽车圈内有一句话是这么说的：「得中级车者得天下」。这也是威马为什么会想要推出 B 级 SUV 的原因。
说回 EX6 Plus 这台车，与 EX5 同平台开发使其可以与之共用大量的零部件以及技术，也就是说，整车 BOM 成本的增幅不大，但是售价接近 24 万，比 EX5 顶配的 18.98 万提升巨大，这样一来自然能够带来更好的利润率和现金流。
在这之前，还有一个问题是：EX6 Puls 的产品力能否支撑得起威马的这份期望？ 目前我们在官网只能看到首发创始人版，补贴后综合售价为 23.99 万元，标配 L2 智能驾驶，如果按照北方需求，选装上「电池包油电加温+冬季续航增程系统」，价格就来到 25 万左右，并不便宜。
不过，后续威马应该会按照 EX5 的模式推出不同配置、价位的 EX6 车型，L2 级辅助驾驶应该也会变为选配，这样一来，在价格上就有很大的腾挪空间，这可能会直接决定 EX6 的市场前景。
在发布会现场，威马用一大块「冰山」将 EX6 Plus 包裹住，而后破「冰」而出，应该也是希望这款车能够在这个车市下行的寒冬中，取得一个不错的成绩吧。
