见证奥迪电气化转型升级的重要历史时刻。
最近，汽车圈有两大新闻，一个在大洋彼岸，一个在国内，虽然地点不同，但是目的相同——都在向外界宣告向各自电气化迈进的决心。
福特的 故事 我们已经说过了，接下来换我们另一个位主角奥迪。11 月 18 日，奥迪的两款纯电动车型正式在国内上市，它们分别是奥迪 e-tron 和奥迪 Q2L e-tron。
老规矩，先上价格。
奥迪 e-tron 售价区间为 69.28 万元-80.08 万元，首批客户先享价为：65.88 万元-76.68 万元，另外全球限量版「Edition 1」，价格为 82.86 万元。
奥迪 Q2L e-tron 此次共推出 2 款车型，综合补贴后售价为 22.68 万元和 23.73 万元。
「两款电动车联袂来袭，拉开了奥迪『电动新豪华』时代的大幕」。
奥迪 e-tron
外观
我们不作评价，先上图：
e-tron 采用了全新奥迪家族化设计语言，依然是熟悉的八边形进气格栅设计，不过格栅采用的是半封闭设计，既保留了「奥迪」的感觉，但是又赋予其新的含义：这是一款纯电动车。这个处理方式很讨巧。
e-tron 配备了全新设计的矩阵式 LED 大灯，多横幅日间行车灯很是醒目，和格栅搭配在一起，看起来很和谐。
车身上有专属的 e-tron 标识，就连卡钳也是黄色，emmm，怎么讲，很骚气。
快充口就位于左右翼子板上，也就是专属黄标所在的地方，同时支持电动开关：
e-tron 甚至在车头掏出了一个前备厢：
车身尺寸方面，e-tron 定位中大型 SUV，车身长度超过 4.9 米，介于 Q5L 和 Q7 之间。从视觉上看很流畅舒服。
在其尾部，贯穿式尾灯采用「箭羽」设计语言，简洁干脆着实吸睛：
内饰
e-tron 的内饰给人一种很熟悉的感觉。像 10.1 英寸的中控屏、8.6 英寸的车/空调控制屏、12.1 英寸的全液晶仪表，我们在 A8、A7 等车型中都已经见过了，不用说，这又是家族式设计语言。
e-tron 在中控顶部以及门板等区域采用手感很好的软性材质包裹，同时在中控台采用大面积实木装饰面板，不失一台豪华车的水准，这也体现了奥迪这么多年的经验积淀。在豪华感的营造上，老牌车企的功力还是要比造车新势力更高。
至于车机，e-tron 搭载奥迪自家的 MMI 系统，采用上下分屏设计，中控上方屏幕负责多媒体、导航、手机互联等娱乐相关内容，下方的屏幕负责车辆控制，同时加入触摸震动反馈式设计，带来类按键的触控体验。
12.3 寸的液晶仪表可以实现与 MMI 系统的联动，印象最深的一个功能还是地图可以直接在液晶上大面积显示，导航的使用对用户很友好。至于互联网生态，抱歉，与中国品牌仍有些差距，这一块的短板有待补齐。
三电
先来看个总览：
双电机四驱；
国外电池由 LG 化学提供，国内由宁德时代提供；
电池组容量 95kWh；
NEDC 工况续航里程 470km。
e-tron 由两个异步感应电机驱动，前电机最大功率 141kW，最大扭矩 309N·m，后电机 172kW、355N·m，系统总功率达到 313kW、最大扭矩 664N·m。这种布局的好处在于可以带来更好的性能表现，但是能耗不好控制。
在 Boost 模式下，奥迪 e-tron 百公里加速仅为 5.7 秒。对比之下，捷豹 I-pace 为 4.7 秒，奔驰 EQC 为 5.1 秒，蔚来 ES6 为 5.6 秒（最快 4.7 秒），所以 e-tron 加速表现不算很出众。
（前电机样品）
e-tron 国内电池组的供应商为宁德时代，电池组布局方式如下：
整个电池组被分为 36 个模组，每个模组 12 个电芯，共 432 个电芯。大块电池平铺在底盘上，这样做的好处自然是可以铺设更多电池，同时地板也不会有凸起，一定程度上保证了后排用户的坐乘体验。
虽说 e-tron 的电池容量很大，足足有 95kWh，仅次于特斯拉的 100kWh，不过需要注意的是，其实际可用电量只有 83.6kWh，其中 13%的电量被锁住无法使用，至于为什么？官方说法是「这样的设计不用担心过度充放电，更好的保护电池，保证后续使用的稳定安全。」从侧面也能看出传统车企对于电池安全抱有很谨慎的态度。
不过用户并不关心这些，他们关心的是 e-tron 能跑多远。官方数据显示，e-tron 在 NEDC 工况下的续航里程为 470 公里。相较于传统车企阵营中的其他电动车产品，e-tron 表现相对来说要出众一些。
至于实际驾控体验，此前 GeekCar 也有试驾过这台车，具体看 这里 。
对于这款车型，稍微总结一下就是：在传统车企拿出来的这些电动车产品中，e-tron 表现相对来说比较让人满意。
不过奥迪带来的另一款车 Q2L e-tron 就差了点意思。
奥迪 Q2L e-tron
Q2L e-tron 不管是车身尺寸还是轴距，都与燃油版别无二致，这说明它其实是 Q2L 的油改电车型。
Q2L e-tron 采用封闭式前脸设计，尾部取消了排气设计，车身上多处「e-tron」以及尾部的「30 e-tron」字样都在宣誓着这是一台电动车。内饰方面也与燃油版基本一致。
但是这台车有一个极大的短板，也是我要吐槽它的点： NEDC 工况下的续航只有 265km，这样的表现在目前主流电动车市场几乎没有任何竞争力。即便它有奥迪光环加身，但是这个短板实在太短了。
按照官方说法，这款车是专门为了中国市场开发的，估计其主要目的并不是为了走量，更多的还是为了解决奥迪的双积分压力。
有了产品，自然要有与之配套的服务。在这次发布会上，一汽-大众奥迪公布了其「奥迪随 e 享」服务战略，提供贯穿「奥迪随 e 购、奥迪随 e 充、奥迪随 e 行、奥迪随 e 保」四个关键环节共 22 项服务举措，涵盖从购车到用车再到售后的每一环节，给你「奥迪式」心安。
电气化之路刚刚开始
想要向电气化转型，仅靠一两款产品远远不够，于是奥迪从多角度向外界宣告了其电气化的决心。在发布会上，一汽-大众奥迪发布了全新「步进未来（S.T.E.P.）」电气化战略，涵盖体系支撑（System）、技术储备（Technology）、用户体验（Experience）、产品布局（Product）四大领域。
体系支撑（System）：依托一汽大众的有力支撑，推动覆盖研发、制造、质保、营销、组织 5 大领域的全价值链电气化的建设；
技术储备（Technology）：深耕 MLB evo、J1、MEB、PPE 四大平台以及三电技术、驾控技术、互联技术三大技术领域的基础上，推动最符合中国市场需求的电气化科技，实现快速量产，切实解决用户在电气化时代的出行痛点。
用户体验（Experience）：将在成熟的豪华服务体系基础上，全面升级「奥迪随 e 享」服务战略，提供贯穿「奥迪随 e 购、奥迪随 e 充、奥迪随 e 行、奥迪随 e 保」四个关键环节共 22 项服务举措；
产品布局（Product）：将在布局轻混、插电式混合动力、纯电动三大产品序列的基础上，还将持续扩充奥迪电气化的产品矩阵，全面匹配用户多元化需求。
到 2025 年，奥迪将在全球范围内推出 30 款新能源车型，同时将加速推进其电气化战略在国内的落地。 除了此次上市的 Q2L e-tron，奥迪 e-tron 将于 2020 年实现国产， 后续将会有更多国产电动车型投放到市场。
看来，向电气化转型，奥迪是认真的。
赋电之后的奥迪能够获得新生？我想我们暂时还给不出答案。但是，e-tron 和 Q2Le-tron 的推出吹响了其转型电气化的号角，奥迪的电气化转型之路刚刚开始。