时间如白驹过隙，犹记得第一次看到 P7 还是在 4 月份的上海车展，但彼时，它只是亮了个相，信息极少。7 个月后的广州车展上，P7 又来了。现在，我们可以稍微好好聊一下这款车，为什么用「稍微」这个词？因为这次小鹏汽车依然没打算将 P7 的信息全部公开。
犹抱琵琶半遮面的小鹏 P7
首先来看看官方公布的信息：
P7 分为后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共 5 个主要版本，补贴后预售价格区间 27-37 万元。后续还会有更低续航版本、更低价的车型推出。
后驱超长续航版：NEDC 续航 650+km，单电机，最大功率 196kW，最大扭矩 390Nm，百公里加速 6.7 秒；
四驱高性能版：NEDC 续航 550+km，双电机，最大功率 316kW，扭矩 655Nm，百公里加速 4.3 秒。
车长 4880mm、轴距 2998mm，标准中大型轿跑身材（车宽、车高信息未公布）；
风阻系数 0.236Cd；
采用宁德时代电芯（电池容量未知）；
配备智能音乐座舱（现场未提供体验）；
可选 XPILOT 2.5/XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。
一句话总结就是：犹抱琵琶半遮面。不过，这并不影响我们好好解读这款车。在我看来，P7 想要表达的元素可以使用几个词语来概括：运动、智能、安全。
运动
从外观来看，P7 的设计语言和小鹏的第一款车 G3 之间并没有什么延续性，挡上车标，你绝对看不出来这是一辆小鹏。
在最开始，当看到这个前脸的时候，我是无感的，但是当看到前脸贯穿式 LED 灯带亮起以及与之呼应的尾灯时，瞬间觉得：嗯，好看。
P7 的前脸压的很低，与此同时将 A 柱后移，最后以「溜背+鸭尾」的方式收尾，以此来营造运动气息。整车的比例很像传统后驱轿车，很不「电动」。
而在侧面部分，则采用无腰线设计，同时采用隐藏式门把手+无框车门设计，使车身流线型更好，运动感更强。而这些最终将 P7 的风阻系数拉低至 0.236，一个最明显的好处是续航里程增加了约 40km。
P7 前排座椅采用一体式的设计，保证了很好的包裹性和舒适性，同时在中控部分放弃了原来的竖屏结构，转而采用横屏布局，视觉效果也很不错，但是在豪华感的营造上不太能撑得起 27-37 万的价格区间。
小鹏 P7 的轴距达到了 2998mm，很接近标准轴距的宝马 5 系（2975mm），算是标准的中大型车。但是它的后排空间却不大，这可以看做是向后驱比例造型妥协的结果。另外要吐槽的一点是，后排中间座椅居然没有头枕？小鹏真的在把它当五座车来卖吗？这个头枕强烈建议在量产时加上。
既然追求运动，自然要有一个很好的动力表现。这款车型提供单电机和双电机两种不同版本，四驱高性能车型百公里加速达到 4.3 秒，是一个相当不错的成绩，不知道后续是否也会支持 OTA 来实现性能的提升，对于这一点我很期待。
而在悬架部分，P7 采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体的规格不低。前双叉臂的设定也是明显的运动取向。此外 P7 大量采用铝合金零件降低簧下质量，同时搭载了智能主动连续减震系统（CDC）以及 Brembo（布雷博）专业制动系统。
当然，在较高的底盘硬件规格之外，还需要良好的调校，才能保证这辆车的运动性能。为此，小鹏汽车与拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司合作，对 P7 进行了专业的底盘设计与调校。研发之初，底盘开发与调校就由中德双方的底盘调校工程师共同完成，历经 4 国 8 地，挑战世界著名测试场「西班牙 IDIADA 秘密试车场」，进行多轮专业测试，来保证 P7 底盘优异的操控性和舒适性。
小鹏 P7 会是国产电动轿车里最有操控乐趣的一款吗？我们拭目以待吧。
智能
「智能」是小鹏 P7 最最最鲜明的特征，也是其招牌特色。
为什么这么说？按照官方说法，P7 支持舱内智能的感知设备有 47 处，包括温度、湿度、空气质量、光感、速度传感器，以及雷达、摄像头；截止到 11 月 15 日，支撑智能交互的代码超过 1 亿行，这都是 P7 在智能化上的数据表现。
P7 基于 SEPA 架构打造，可实现架构内控制器 100%联网，百兆以太网络的独立中央网关支持多路通讯数据的信息交互，传输速率高出传统 CAN 总线的 200 倍。这意味着整车的 OTA 能力也会更强更全面。
智能音乐座舱： 这是小鹏在这次车展上着重介绍的内容。所谓智能音乐座舱其实就是「智能座舱+音乐座舱」的结合。这是小鹏汽车发力的重点。
我们还是从智能座舱入手。上面就是小鹏 P7 的车机大屏。我们可以发现一个很有意思的转变：「抛弃」了第一款产品小鹏 G3 的竖置大屏，转而采用 10.25 英寸仪表盘+14.96 英寸中控大屏的双联横屏设计，这意味着和 G3 的座舱布局「分道扬镳」，而我们知道，G3 之所以采用竖向大屏，颇有些向特斯拉 Model S/X 学习的味道。在这背后，一定是小鹏智能化团队深入思考的结果。
与此同时，从 G3 的竖屏到 P7 的横屏，也就意味着要重新设计 UI 和车机操作逻辑。不过略遗憾的是，这次车展现场的 P7 车机并不能进行实际操作，只是个 demo 版本，因此我们也就没办法给出车机体验报告了。
不过，从 demo 上还是可以看到 P7 车机的 UI 布局：卡片式快捷功能+地图构成了主界面，部分常用车控按钮竖排在中控屏最左侧。
而且这次 P7 配备了一个车载摄像头，通过视频演示可以看到，摄像头可以捕捉驾驶者眼球，实现互动，这一点成功勾起了我的兴趣，期待实车体验。
至于此前的智能生态，当然少不了。
在娱乐这一块，P7 是由目前最新的高通车用处理器 820A 芯片驱动。但是，我想车辆控制应该会有单独的一块芯片进行驱动，当我询问小鹏官方时，他们的回复是暂时不便透露。
结合上面的智能座舱的能力，小鹏将音乐座舱融入了进来。既然要听的是乐音，而不是噪音，P7 首先要保证的就是整车的静谧性。按照官方说法，P7 的静音水准媲美豪华品牌行政级座驾，怠速静止后车内噪音仅 33dB。
为了打造这个智能音乐座舱，在车内配备了丹拿 Dynaudio 顶级 Confidence 系列音响系统。
进入到车内，映入眼帘的就是驾驶台前的这两个高音头，有点奥迪 B&O 音响的感觉。 P7 全车搭载 18 个扬声器，可通过智能动态音效技术，根据音乐风格、声场位置进行智能调节音效；为了营造沉浸式体验，主驾音乐头枕拥有独立声源，并预留了主动降噪、私密通话等功能（Ps：我就问，你能受得了？）。看来为了这个智能音乐座舱，小鹏汽车真的是下了血本。
除了这个，车家互联同样是重点。P7 可以通过车载「米家」连接车与智能家居，在车内可以控制家里的智能家居，通过智能家居可以了解车辆信息，甚至可实现预约充电。
（深度绑定的两家企业）
除了这些，车内可调的氛围灯、车外可互动甚至可自定义的 LED 灯带，以及手机无钥匙进入等，这些小的细碎的智能化的点同样值得关注，篇幅有限，这里就不展开了。
智能驾驶： 另一个必须要说的就是其 XPILOT 智能驾驶系统。
P7 的辅助驾驶的启用逻辑和 G3 相同，都是拨杆实现。
仔细观察你能看到，方向盘上有一条细长灯带，应该也是用于辅助驾驶驾驶员监控相关。
至于车身硬件，P7 的自动驾驶「大脑」采用的是英伟达 Drive Xavier 平台。眼熟吗？特斯拉之前也是用的英伟达的这套东西，但是，要加个但是，此芯片非彼芯片，这套芯片相比于特斯拉之前用的那套 Drive PX2 能效比要更高。
P7 周身的传感器配置更是达到了 31 个，感受一下：
12 个超声波传感器；
1 颗智能座舱摄像头；
5 个全新高精度毫米波雷达；
13 个自动驾驶摄像头；
高精度地图；
高精度定位融合；
P7 的 XPILOT 的能力定格在 3.0，同时小鹏官方表示 3.0 后续还能迭代至 4.0。
XPILOT 的 L3 究竟有什么能力？单车道内允许完全放开双手？小鹏汽车给到的配置表中将 2.5 和 3.0 做区分，也就是说小鹏汽车也准备向特斯拉学习，赚软件 OTA 升级的钱？关于 XPILOT 的未解之谜太多了。
安全
这其实是大家最容易忽视的部分。
小鹏 P7 为了安全性，都做了什么？
车身材料上，P7 采用高强度钢铝混合车身，热成型钢板 (1500MPa) 占比高达 12%，B 柱部分采用双层热成型钢材，能在侧碰中给予乘员更好的保护。
制造工艺上，P7 车身钢铝连接部分采用飞机上的 SPR（冲刺柳接）以及连接结构胶技术，相比传统焊接，静载强度提升 70%、疲劳强度提升 50%，
车身结构上，P7 采用笼式乘员舱高强度车身：多路径碰撞力传递车身结构。配合前副车架先进的碰撞折弯撕裂技术以及电机悬置断裂设计，有效降低碰撞加速度，实现整车碰撞 「软着陆」。
在车内，P7 全车配备 6 安全气囊及预紧限力安全带。主驾配备 MSB 电动安全带，当预警传感器判断车辆偏离车道、有碰撞危险、驾驶员疲劳时，安全带通过震动进行报警；急刹车或发生事故前收紧安全带，将驾驶员拉回座椅，避免或减轻伤害。
这些都是 P7 在被动安全上作出的努力。
主动安全部分，P7 搭载了 28 项智能主动安全配置及功能，包括 ESP9.3 车身稳定系统、电子儿童锁、以及由 XPILOT 不断 OTA 升级带来的各种功能，比如驾驶员疲劳预警、驾驶员分神预警、心跳及健康状态检测、车外异物识别车内带方位声音反馈等。
同样，在大家关心的电池安全部分，小鹏汽车也是做到了达到防尘防水等级标准的最高级别 IP68，官方说法是：「雨天车辆浸泡 48 小时，动力源依旧可以正常工作。」
P7 还搭载独立信息安全模块 PSO，采用阿里云安全防护体系，达到国家对非银行机构的最高级认证；同时小鹏汽车也是首家成为 IFAA 联盟成员的车企，共同制定及发布数字车钥匙标准（唯一车厂副组长单位），达到金融级别安全等级。
从 G3 到 P7，小鹏将来的路要怎么走？
P7 对小鹏来说是一款非常重要的产品，所以我们可以看到，他们为了这台车甚至「不计成本」。但是我有一个疑问：小鹏汽车要怎么去实现品牌向上？
其实，在发布预售价格之前，小鹏汽车曾在微博上做过一个预售价投票，设定区间为「35-34 万、40-45 万、45-50 万」，然后大家的评论的画风是这样的：
根据小鹏官方给出的定位，P7 的产品定位是互联网基因的智能轿跑，定位人群是「新中产」。P7 目前补贴后预售价 27 万-37 万的价格，主力销售车型应该在 30 万左右，而目前在售的 G3 补贴后售价大概在 15 万左右。也就是说在价格上直接提升了两倍，中间其实会有一个产品断层。
据说，P7 这款车整车 BOM 成本挺高的。 颇为硬核的数据和硬件可以作证这个猜测，比如自动驾驶硬件、比如底盘、比如刹车系统等等，但是在设计感、档次感这些显性层面上，P7 还是有点「力不从心」。
另外，智能肯定是 P7 最大的一个卖点，但是我们仔细思考一个问题：作为一款 30 万级别的中大型轿跑车，偏极客的设定真的可以俘获人心吗？
从上面用户对预售的反馈来看，向上突破似乎并没有那么容易。大家对于小鹏汽车的印象是「汽车届的小米」，如何让消费者打破这种固有观念，同时缩小品牌关注度差距，这是其面临的一个大问题。
小鹏汽车的崛起，来自于对特斯拉的借鉴与模仿，但这在很长的一段时间也被人诟病，认为其只是在模仿特斯拉。但是 P7 这款车从内到外都在散发着一个信号： 小鹏汽车似乎要和「特斯拉门徒」的称号划清界线，并且在努力的打造其自己的品牌属性和品牌标识，探索属于自己的智能电动车之路。
目前这个战果如何呢？在发布会上，何小鹏向极客汽车透露，截止 11 月 15 日，P7 的预订量已经突破 1.5 万台。
关于小鹏 P7 的一切答案，将在明年上市时揭晓，而它的销量，也将直接决定小鹏汽车的未来。
文末，附一个彩蛋：
问：坐在车内的这位大佬是谁？