CES2020｜IP 就是力量，Arm 能否称为汽车芯片领域的左膀右臂？
在今年的 CES 展会上，有一家公司的产品几乎出现在大部分展台上，但它却没有一个属于自己的独立展台。 这么神秘的存在就是 Arm。也许你甚至都没有听过这家公司的名字，但是这家芯片公司早就围绕我们的生活，我们正使用的笔记本电脑、平板电脑、手机、投影机、电视，甚至汽车等电子设备，其中都有 Arm 参与。 CES 开展第一天，GeekCar 有幸采访了 Arm 车用与物联网事业群副总裁 Chet Babla，他讲解了 Arm 对自己的定位、如何理解当前自动驾驶发展的难处，以及如何理解中国市场。下面我们就来聊聊这家公司。 Arm 是做什么的？ 上个世纪 90 年代，Arm 做出了一个意义深远的决定：自己不制造芯片，只将芯片的设计方案授权给其他公司，让它们自己负责生产。这其实算是一个聪明的商业策略，至少它不必再耗资建设晶圆厂，协调更多销售与成本的问题。 所以，Arm 是一家半导体 IP 提供商，商业模式是开发 IP，然后授权给半导体、软件和 OEM 厂商，每个厂商得到的都是一套独一无二的 ARM 相关技术及服务。这个模式，最终使得 Arm 芯片遍地开花。截至目前，Arm 的合作伙伴已经出货超过 1500 亿颗基于 Arm 的芯片。 Chet Babla 认为半导体芯片的发展势头越来越强劲，之前 Arm 在 26 年中出货了 1000 亿颗芯片，而接下来的 1000 亿也许只需要 4 年就可以完成。这一切都建立在 Arm 多样化的合作伙伴，其中包括半导体 OEM 厂商、汽车 OEM 厂商、网络服务供货商、软件商、操作系统厂商等，共有数百家合作伙伴。而 Arm 的价值在于打造整个生态系统，让大家可以在生态系统中在共同的程序与计算平台上创新。（Arm 与高通合作的 Snapdragon Ride 平台）Arm 如何理解当前自动驾驶发展的难处？ Arm 并不是这两年才布局汽车行业，早在 1996 年他们就与汽车行业建立了联系。最早是刹车控制芯片，到现在车上的联网技术、信息娱乐系统、ADAS 以及动力系统等方面 ARM 都有涉猎。 目前，Arm 最感兴趣的领域有三个，并且在这些方面他们有非常大的发挥空间：动力、底盘与车体系统；数字驾驶舱；朝自动驾驶发展的 ADAS 系统。 第一个方面，我们能明显感觉到现在所有的汽车产品都在进行电气化转型，所以在动力方面会有更多软件和计算上的需求。 第二个方面，我们看到车内越来越流行更大的液晶屏，上面有各种各样的功能，就像手机一样，所以信息娱乐系统、仪表板、车辆内部车舱控制更需要统一整合，这也是 ARM 可以发力的部分。 第三方面，ADAS 与自动驾驶对芯片的依赖毋庸置疑，Arm 需要承担的压力也更大，毕竟这涉及行车安全。 在自动驾驶方面，Chet Babla 认为汽车的计算功能需要有又快又准的反应，而他对 Arm 的架构在功耗和热能方面很有自信，所以 Arm 的芯片会非常适合自动驾驶汽车。而且他们会针对不同的应用提供正确形式的计算，不管是 CPU、GPU、ISP 或是 ML。为合作伙伴提供最合理的 IP 方案，以确保他们能开发出迎合应用的芯片，这是他们要做的。 Chet Babla 在访谈过程中还提到了中国市场，他表示中国市场目前在售的车型有 7%都是电动车/混动车，与此同时全球的水平只有 2%-3%，所以中国会是汽车电气化非常领先的市场，顺其自然中国也会是 Arm 非常重要的市场区域。 在访谈的最后，Chet Babla 向我们透露，最近他们与一家非常大的中国半导体公司达成合作，双方会联合为全球市场提供一些全新的解决方案，目前还处于保密阶段，但接下来几周就会公布这个消息。 这个巨大的中国半导体公司是谁呢？让我们拭目以待。
CES 2020｜ 腾讯发布 TAI3.0 生态车联网，两个新产品让「生态」更快上车
腾讯作为国内互联网巨头之一，一直在深耕生态车联网。目前已经和 28 家车企达成合作，有超过 45 款车型落地。在本次 CES 上，腾讯发布了 TAI3.0 生态车联网 ，其中包括两个车载应用：腾讯随行和腾讯爱趣听。 有了这两个集成化的产品，TAI3.0 最大的特点就是开箱即用、配置灵活，可快速上车。可以跨平台、跨终端，支持 Android、Linux 多系统，支持车企、开发者共建车载轻应用生态。 在产品正式发布之前，腾讯智慧出行副总裁钟学丹重申了腾讯为什么要做生态车联网。 他说：伴随互联网成长起来的新生代车主用户，养成了全时在线的习惯，似乎还会有「离线焦虑」，所以开车的时候，我们总会不自觉的想看手机。腾讯 TAI3.0 生态车联网，则是为了解决这些问题。 下面我们来仔细聊聊腾讯 AI3.0 生态车联网中的这两个产品（腾讯随行和腾讯爱趣听）。 一个新版本，两个新产品「腾讯随行」是一套车载出行生活助手。它可以让用户在车上更安全，更方便的使用网联服务。腾讯将根据用户的个人偏好，在开车过程中主动弹出服务；用户也可以根据自己的习惯，快速调出这些应用。 在我看来，这个产品可以简单概括为：腾讯开发的车载交互框架+基于腾讯云小微的全双工语音技术+腾讯超级 ID+无感支付+微信车载版+基于 LBS 主动提供的服务。这么说太笼统，还是要多解释几句。 在现场的 demo 座舱中，我体验了一下腾讯开发的车载交互框架。主要的交互逻辑是左边罗列卡片+右边功能界面。交互逻辑比较清晰，也很稳定。能看出腾讯在 HMI 方面有一定的思考。 基于腾讯云小微的全双工语音技术，我在去年的重庆智博会上体验过。它支持打断，支持连续对话，支持边听边说。最近 3 个月我体验过的车机产品在语音上都有了很大的进步，即使这样，腾讯叮当的语音表现依然能在平均值以上。 超级 ID 和无感支付可以让手机和车机的体验更连贯。比如在手机上用微信读书上听了一半的有声书，到车上自动续播。开车时收到微信好友发来的位置信息，可以通过微信车载版查看，并在车机上立刻发起导航。 另外，腾讯还会针对车载场景，基于 LBS 主动向用户提供一些功能。比如，在等红绿灯时，推送目的地附近用户常去餐厅的实时优惠信息。在驾车听音乐时，主动提示用户常听的乐队在附近 Livehouse 的演出信息。 当然，这些功能需要大量的生态做支撑。所以腾讯随行也是一个生态开放平台。「腾讯小场景」是腾讯开发的一套跨 OS、云端轻量化、易开发、易适配的车载轻应用框架。生态开发者可以更简单地接入到车载场景中来，车企也可以自主开发属于自己的私域小场景生态。 在整个的生态服务方面，腾讯目前联合了 300 多家服务商共建车载应用生态，同时和美团、猫眼娱乐、车主邦、36 氪、贝瓦儿歌、阿哈路书、飞常准，梧桐车联等公司开发了腾讯小场景的轻应用。「腾讯爱趣听」是一款聚合有声内容的车载应用。它聚合了腾讯及第三方丰富内容生态，用户通过腾讯系账号可以让车机、手机端的内容收听进程同步。这些音频生态包括 QQ 音乐、喜马拉雅、微信读书及腾讯新闻等等。 在这次产品发布的现场，腾讯展示了一个和哈曼联合打造的 demo 座舱，里面可以体验「腾讯随行」和「腾讯爱趣听」两个产品。其实在这之前，GeekCar 已经近距离接触了它们。 GeekCar 有一个专注车机交互的专栏叫《奇妙车机情报局》，在上一期的内容当中评测了长城哈弗最新的车机系统 Fun-life。这套系统是由长城和腾讯联合开发，集成了上面的两个产品。包括腾讯的账号体系、腾讯叮当的语音、腾讯开发的交互框架、微信车载版以及爱趣听等等。想看具体的评测，这里是 文章直通车 。 当然除了产品发布，腾讯在 CES 上还有自己的展台。 展台上展示了由伟世通、腾讯和广汽研究院三方合作打造量产座舱域控制器 SmartCore。它使用了用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器，搭载了腾讯车联 TAI 汽车智能系统的核心技术和能力，并计划在广汽全新纯电平台首款车型 Aion LX 上实现量产。 总结 腾讯车联的发展路径是这样的：在 2017 年发布 AI in Car 生态系统，在 2018 年发布 TAI 汽车智能系统，2019 年将其升级为 TAI 生态车联网解决方案，到今天发布 TAI 3.0 生态车联网。 在这个过程中，腾讯结识了一些车厂伙伴，落地了不少具体车型，想必也积累了很多与车厂打交道的经验。 腾讯车联之前发布的产品都是很具体、碎片化的功能，或者是一些联网的方式，比如语音系统、小场景、QQ 音乐、微信支付、微信车载版等等。这次发布的两个产品，在我看来，应该是腾讯总结与车企合作的经验教训后，推出的更有针对性的打包解决方案。 此「打包」非彼「大包」，它不是大包大揽定义整个系统，而是根据车厂的需求提供一套必要功能/生态的通用产品，同时并不妨碍车厂自主对系统的定义权。 过于碎片化的功能，会让车厂也很头疼。腾讯提供一个让车厂不感到危险的通用产品，既能降低成本，同时也能加快产品的开发周期。这次腾讯发布 TAI 3.0 生态车联网，也许标志着开始部署快速落地的可能。
CES 2020｜无音箱的音响系统？裸眼 3D 中控屏？看大陆如何玩转汽车科技
在今年的 CES 中，汽车相关的产品依然占据了很大的比重。汽车智能化发展到今天，不仅是整车厂自己努力，背后更多是需要一众 Tier 1 作支撑。 大陆在 CES 上除了召开发布会，还在展馆附近的万丽酒店设置了一个私人展台，里面的展品还没向公众开放，只有客户和少量媒体能近距离接触。GeekCar 有幸参观了它们，其中确实有不少让人耳目一新的黑科技，比如没有音箱的音响系统，不用带眼镜就有 3D 效果的裸眼 3D 中控屏等等，下面我们来具体聊聊这些产品。 Ac2ated Sound 无音箱音响系统 大陆展示的这套音响系统是没有配合音箱的。 它由大陆和音响专家森海塞尔联合研发，将森海塞尔的专利 AMBEO 3D 音频技术与大陆集团的 Ac2ated Sound 音响系统整合到了一起，原理是利用车内表面的振动来发出声音。 和传统的车载音响系统相比，这个产品在重量和空间占比上有巨大的优势，几乎是传统音响系统的十分之一。在成本方面，据大陆表示，相同成本下，Ac2ated Sound 具有更好的声效体验；相同体验下，Ac2ated Sound 成本会更低。 在现场我坐进车内体验了这套音响系统，这辆车上分别在 A 柱饰板、门饰板、车顶衬板等地方内置了 15 个激励装置。音乐响起的时候，触摸这些地方，会有一定的震感。音效的确非常卓越，声音很立体，有很浓厚的包围感，绝对不输高端音箱的效果。 不过其实我对它的稳定性有些质疑，毕竟内饰表面上经常会遭遇不测，比如洒水、温度变化、表面压重物等等。对于这个问题，大陆表示这些正常的车辆使用和环境变化对音效影响不大，而且大陆对车规级的标准，一直都有严格的把控。 如果这个产品真如大陆描述的这样，Ac2ated Sound 的鲁棒性、稳定性和成本都是极具竞争力的。期待日后在大量量产车上进行验证。 3D 光场显示技术中控台 液晶屏自面世以来，就有一个严重的问题——在一个 2D 平面下，显示重点不突出。所以我们已经听说过类似 3D 仪表盘的产品。 不限于仪表盘，这次大陆带来的是具有裸眼 3D 效果的中控台。它基于下一代 3D 光场显示技术，通过三维高亮显示、图像增强及复杂的照明效果，可以让信息显示更有层次感。 目前，大陆集团及其合作伙伴 Leia 公司正致力于把这项技术融合到中控台显示器中，并有望实现 4K 分辨率版本。 从我现场的体验来看，3D 的效果非常明显，但是如果边走边看会有点眩晕。如果头部固定，眼神的角度不要太飘，体验还是很稳定的，毕竟驾驶情况下我们也不会大幅移动。 另外，它还支持隔空交互，就是手不需要真实触摸到屏幕就能操控，重点是，技术原理并不是手势识别。 在我看来，这个产品确实够炫，但是目前还没办法最大化发挥它的实际价值，因为我们还没找到最优的交互方式。毕竟看了这么多大屏交互，还是有很多用户怀念物理按键的那些日子。 新型接触传感器系统 CoSSy 这套传感器系统的作用，简单来说就是，能够监测是否有熊孩子划你的车，同时也能提升自动泊车等功能的安全性。 它的原理是通过所记录的声音信号探测低速碰撞，比如探测恶意破坏（刮擦）、探测低速停车碰撞、识别路况、通过语音识别驾驶员或探测接近的紧急车辆。 有了这个传感器，相信很多汽车都能很快搭载类似特斯拉哨兵模式那样的功能了。 其他的展品 除了这三个我认为比较有意思的产品，大陆当然还有一些其他的黑科技。 比如透明引擎盖技术，这个我们在测路虎揽胜极光时就已经体验过了；更安全便捷的超宽带汽车无钥匙进入技术，它可以更准确地探测车主的位置；另外还有为了保护网络安全的汽车安全运营中心，可以实现软件开发和集成自动化和标准化的在线平台等信息安全的产品。 还有一点值得一提，就是大陆展示了无人驾驶小巴 CUbE 的人机交互，其中包括我们如何用手机预定小巴的座位，它如何引导你上车，车内大屏显示了哪些周围环境信息，你可以查到哪些信息，车外的行人如何识别车辆的运行状态等等。总之，在共享出行方面，大陆也有自己的思考。 总结 如何通过数字科技更好的服务车主的用车生活，已经成为整个汽车行业的核心话题。所以大陆集团在今年的 CES 上，展示的产品更多是在汽车智能化方面。 Ac2ated Sound 音响系统效果足够惊艳，3D 光场显示技术中控台让大陆秀了一把肌肉，新型接触传感器系统 CoSSy 让更多车辆更快拥有防熊孩子恶作剧的功能。 这些展品让我们感觉到，大陆一边在让现有的功能呈现更好的效果，一边在让未来更快到来。
CES 2020 | 当宝马遇到自动驾驶和共享经济，它们在想什么？
CES 一直是一个面向未来的展会。而在宝马的畅想中，未来的趋势应该是自动驾驶，也应该是共享出行。 那么在自动驾驶情况下，宝马如何定义智能座舱？如果倡导共享出行，宝马如何为用户提供高标准的共享用车体验？在这次展会中，宝马分别带来了两个展品作为答案：一个是针对完全自动驾驶研发的概念座舱「Vision BMW i Interaction EASE」，一个是变身移动酒店的 CES 专车「i3 Urban Suite」。 在这两个产品中，还包含了两个比较亮点的功能，一是让人舒服到不行的「零重力座椅」，一是各种联网体验的依托，「宝马 5G 技术」的普及进程。 我们先来聊聊这两个展品。 宝马如何定义全自动驾驶下的概念座舱？ 当有了自动驾驶功能，人们对用车的需求会有非常大的改变：比如交互模式会更加多元，交互媒介也不限于触屏/语音，车内的娱乐互联应用会更加丰富，车窗也不再只是用于观察周围环境，甚至可以成为另一种形式的屏幕。 在 CES 2020 上，宝马展示了一个基于自动驾驶条件下的概念座舱——Vision BMW i Interaction EASE。 它的内饰简洁高级，追光灯可以引导用户入座，也可以用灯光调节氛围，既可以温馨惬意，也可以明亮商务。 这款车除了常规的语音和手势交互，还增加了「视线追踪」。它可以分析乘客的视线变化，并确定选项。 同时它在座椅中嵌入了智能材料，我们可以直接「触摸座椅表面」调节汽车，比如双手一挥，就能将座舱两侧的「智能玻璃」变为不透光的「私密玻璃」，「前风挡」变成电影屏幕。 另外这个座舱搭载了人工智能 AI 系统，它能做到努力学会懂你，通过各种声音/视觉信息，以及当前的时间/位置等条件，真正做到察言观色。 这么说比较笼统，我们说三种不同的车内环境模式，大家可能会更好理解。 1. 探索模式：通过 AR 技术，我们能在前风挡上看到当前位置，路况以及车辆周围的相应信息。 2. 娱乐模式：这时前风挡会变成一个大屏，车厢内两侧变暗，氛围灯调试至私密模式，很像电影院的氛围。 3. 悦享模式：其实可以理解为小憩模式。当你想休息一会儿，你可以触摸座椅表面内嵌的智能材料，将座椅移至「零重力」状态，同时车内两侧的玻璃会变为不透光的私密玻璃，氛围灯会变为更柔和光线，还会伴有轻柔的音乐。 宝马 i3 变身豪华酒店 在本次 CES 上，宝马发布了一辆名为「i3 Urban Suite」的特别版车型，并且把它变为了「移动豪华酒店」。它是宝马对未来「共享用车生活」的畅想。在这几天的拉斯维加斯，甚至可以用手机 App 预约到这辆特别的「i3 专车」。 首先我们能看到，它没有传统意义的后排座椅，而是一张宽大舒适的沙发，这个设计让整车的空间瞬间大了不少。在我们的体验下，这个空间，我们一起同行身高 180 的媒体老师可以在里面任意葛优躺。 整个座椅几乎没有使用真皮，而是采用织物和木材，这样看起来更温馨，更环保。车内有足够的储物空间，比如有衣架、储物盘、电热杯座以及行李箱，另外还有一个小台灯和多个 110 伏充电插座。 车内的织物和所有按钮，使用的都是无毒害可回收材料，其中地板垫可以 100%回收，最大程度上节约了资源，保护了环境。 在娱乐功能上，我们可以把头顶上的屏幕翻折下来，然后通过蓝牙/手机映射将手机连接汽车。在 CES 期间，宝马和 Amazon Fire TV 达成合作，我们可以直接在这辆车内看这些独家内容。我猜测，如果未来宝马落地 L4、L5 级自动驾驶，Amazon Fire TV 很有可能依然是内容提供商之一。 我们刚才讲的两个产品里，还包括了「零重力座椅」体验，以及如何通过 5G 更好的保证车联网的丰富性和稳定性。下面来聊聊它们。 零重力座椅体验到底如何？ 这个座椅不像我们平时直立的座椅，它几近平躺姿势，可以根据自身需求调至向后倾斜 40 或 60 度。在我的体验下，它能够很好的支撑颈部和腰部，座椅材质也很柔软，能让人瞬间放松。真的很舒服。 另外，虽然头部比较倾斜，但还是可以在车内通过大屏看视频节目，或者前方路况信息。 在安全方面，安全带可以随时调整，安全气囊呈茧形，如果发生事故，可以将用户环绕起来，释放外部的冲击能量。 重要的是，宝马表示这不仅是一个展品，这项技术将在未来几年内量产，搭载在宝马旗舰级车型上。真是十分期待。 宝马的 5G 计划 我们刚才聊的种种体验，比如丰富的娱乐功能，稳定的自动驾驶，其实都需要高性能的通信模组作支撑，所以宝马很早就开始布局它的 5G 计划。 其中，宝马与 HARMAN 和三星共同开发了支持高精度定位的远程通信处理组件。2021 年即将量产的 BMW iNEXT 纯电动车，将具备 L3 级的自动驾驶功能，并搭载 5G 技术。那时，在车内我们可以看 4K 视频，或者召开低延迟的视频会议。由此可见，在技术和落地上，宝马都有自己的规划。 总结 宝马展台的两个展品，是宝马应对新四化的两个答案。其中包含了对未来恰如其分的畅想，也包含了一些离我们很近的技术产品。 零重力座椅的体感真的非常舒适，如果真的能量产上车，绝对能算一大卖点，尤其是公务用车。多模交互则是宝马一直的追求，除了语音交互和手势识别，眼神追踪可能是下一方向。 相对于其他品牌发布的更讲求概念的概念车，宝马的概念座舱可能更具有实践指导意义。从这两个展品身上，我们看到了宝马在新四化面前十足的耐心和底气。
CES 2020｜仙味十足的奥迪，如何理解未来出行？
之前我们中国用户对奥迪的印象，更多应该是严肃的公务用车。但这些年来，奥迪在我们心中的标签逐渐转变，是科技，是未来，是更加年轻化。 在今年的 CES 展会上，奥迪展台让我觉得它早已完全脱胎换骨，无论是在品牌调性，还是概念创新程度上，它都让我非常惊喜。奥迪展台的亮点很多，接下来会以图片和 gif 的形式给大家展示。 我第一眼看到奥迪展台的时候，心里就在尖叫：oh my god！这不就是仙女本仙吗？！真是 juicy 十足。相对其他展台的蓝白灰，橙色调的奥迪展台真是迷人到爆炸…… 当然，作为一家汽车科技媒体，我们更关注在纱幕背后展示了什么。今年参展的产品有很多，虽然一些之前已经展示过，但还是不乏亮点。比如 AI:ME 概念车、最新的 MMI 系统、3D 混合现实 HUD、按需出现的透明大屏，以及照明技术的最新成果。 AI:ME 概念车 这款概念车在去年的上海车展出现过，它的畅想是基于 L4 级自动驾驶研发的。 在车上，我们可以通过「眼球追踪」进行交互；可以点外卖；也可以带上 VR 眼镜体验虚拟飞行，它的原理是让虚拟场景与车辆移动实时匹配，让用户置身另外一个魔幻空间。这个功能可以在旅游和游戏上做文章。 在展馆中不能体验具体功能，这是外场的体验实拍图。 虽然我不能呈现具体的 VR 效果，但是现场还展示了一项 demo，就是风挡+玻璃变身大屏。这是现场的效果，还是很清晰逼真的。 最新的 MMI 系统 在最新的 MMI 系统中，车载导航系统具备了「自我学习」能力。它可以保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划建议路线。通过学习用户的习惯，提升系统的易用性。 未来，奥迪还会根据更多维度的信息，比如座椅位置、车载娱乐、路线导航、适宜温度及车内香氛偏好，展开更加精准的用户喜好设置。甚至，它还可以观察用户的驾驶风格进行调整。 在奥迪展台，我看到了这套系统，但是这项体验需要长期磨合，所以和我们日常见到的 MMI 系统无异。 3D 混合现实 HUD 这项新技术由奥迪与三星合作开发，原理与 3D 电视一样，所有图像都产生两个影像：左右眼所看到的影像将分离显示。所以我们不需要带特殊眼镜，裸眼观看就有 3D 效果。 3D 混合现实 HUD 产生的图像悬浮在 8-10 米处，通过智能再现，视距可增加到 70 米以上。在我的体验下，3D 效果比较明显，但是视线如果快速变化，会稍有眩晕的感觉。 按需出现的透明大屏 这块屏幕高 15 厘米，宽 122 厘米。屏幕分为两层：透明 OLED 显示屏和深黑色阴影层。 在用户不需要大屏显示信息的时候，它可以保持透明状态；如果用户需要大屏了，就会变成普通应用的屏幕。另外，这个屏幕还可以升降。如果用户想要开启影院模式，它就会缓缓升起。 照明技术的最新成果 这次展会上，灯厂依旧展示了他们在灯光上的创新。 Human-Centric Lighting（以人为本的照明技术）展示了如何用灯光影响用户的主观感受。比如当我感觉累了，就可以开启清醒模式，点亮比较刺激的蓝光和冷色调的白光。 另外现场还展示了一个非常漂亮的大灯，闪烁起来非常梦幻，这是现场实拍。 总结 今天是 CES 展会的第一天，现场非常热闹，无论是外展台还是展馆内，全部挤满了人，几乎寸步难行。相对此前参加国内车展的冷淡现场（有可能是我们国内展馆太大了），CES 让我觉得生机勃勃。 在人头攒动的现场，奥迪展台实在是非常惊艳，我看到不少同行的小伙伴都纷纷发朋友圈，表示被奥迪展台圈粉。同时展台里面展示的 demo 和产品，也有可圈可点的地方。 奥迪真的变了，它还是我们父母那一辈理解的奥迪，却也不完全是他们理解的奥迪。
CES 2020 | 奔驰发布最新概念车 VISION AVTR：下一个十年，科技即豪华
在大多数人看来，奔驰对豪华感的定义绝对具有权威性。2020 年，当我们开始面向下一个十年，奔驰决定更新对豪华的定义。 这一次，豪华不只是更优质的真皮，更精致的饰条。它将是人类与自然在科技的帮助下更好的融合，科技赋能下的人/车/环境的和谐共生。 所以，在今年的 CES 上，奔驰发布了最新的概念车 VISION AVTR。 这是演讲中的一段关于车的讲解视频，大家可以看看： VISION AVTR 的核心在于对可持续发展的展望，整车设计的灵感来源于《阿凡达》。它是一款零排放的纯电动车，采用了完全可降解的有机电池，并配合太阳能。 它是一个淡蓝色的发光体，有着银色光滑的表面，轮辋臂则是温暖的玫瑰金。这些仿佛能够呼吸的光感，就像潘多拉星球夜间自然发光的荧光生物。 车身背部有 33 个可多方向转动的小面板，可以当作太阳能电池板，同时不断的移动也可以反应乘客的情绪活动。 车门的造型通透而圆润，展开时像是女妖的翅膀，或者是阿凡达中纳美人的飞行坐骑（但是我个人觉得更像《星际宝贝》里的史蒂仔）。 轮子的灵感来自神圣之树的种子，球形形状的边缘点缀着蓝色的光波导。这四个轮子都可以改变方向，所以不仅可以前后移动车辆，还可以对角移动车辆。 我们刚才强调，VISION AVTR 的设计核心是人/车/环境的融合与共生。所以下面看看三者如何融合： 首先，我们将手放在启动按钮上，车就可以通过驾驶员的呼吸进行识别，这时车内就有了生命，车与人建立了联系。之后，当车子开始运动，车身上的一些光感和颜色变化，可以表现我们运动信息和能量的流动。比如开车时，神经元会在车外流动；改变方向时，能量会流向车辆相应的一侧，这时我们的情绪动态就可以反映到车身之外。 而且，VISION AVTR 还可以测量车内乘客的生命体征，用灯光反应乘客情绪，或者调节乘客情绪。比如我们可以通过光流检查孩子的脉搏，就能知道他在后排是否兴奋或者沮丧。 它没有传统意义上的仪表盘，前风挡上可以显示更多有趣有用的环境信息，比如标出这里是中国的黄山、那里是 115 米高的亥伯龙神树，或者澳大利亚发现的粉色盐湖。这些信息能让你发现旅途中的更多惊喜。 同时，当我们坐在车内，并不是与世隔绝，车内的座位上有 8 个震动传感器。通过这些传感器和一些声音技术，车内音响可以模拟大自然的声音，让我们更好的感知大自然。比如我们经过一条河，车内就会加重流水的声音和水滴的震动触感。 总结 在我看来，VISION AVTR 是一辆有视觉，能互动的汽车。它可以扩展我们的感官，提高我们的感知能力，我们逐渐会与车辆融为一体，更有意识地感知周围的世界。 这辆概念车的出现，意味着奔驰的豪华有了更多的内涵。它不再只意味着讲究的用材和布局，或者是一些冷冰冰的纯粹为了效率而生的技术。它开始希望借科技的力量，给予用户更有情感和互动的用车体验。这种奢侈是永恒的。
奇妙车机情报局｜哈弗 Fun-life 系统评测：国民神车品牌如何理解「智能网联」？
《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。 大家好，这里是情报局的第七期节目。《情报局》之前评测的几款车机系统，主要集中在造车新势力，或者如奔驰宝马保时捷这样的豪华品牌。但是这些全加起来，在整个的新车基盘里，也终归是少数，而那些面向普通大众的车型呢？ 今天，我们找来了即将上市的哈弗 Fun-life 智能网联系统，看看国民神车品牌如何理解智能网联。 奇妙车机档案：哈弗汽车 Fun-life 智能网联系统 在 11 月 6 日 Fun-life 智能网联系统正式亮相，哈弗的新系统在「实用性」和「丰富度」上，相较上一代还是有了革命性的进步。 当然了，短时间内开发升级这样一套系统，长城汽车肯定无法独立完成，这就要聊到它的朋友圈。今年 7 月，长城汽车召开了全域智慧生态战略发布会，到场嘉宾有 BAT、三大运营商以及高通/华为。 反映到 Fun-life 这套系统上，则表现为搭载了腾讯的微信车载版、QQ 音乐、微信读书，以及腾讯新闻，内置了高德/腾讯两套地图，同时腾讯叮当还提供了车内语音系统。 简单介绍完哈弗 Fun-life 智能网联系统背景之后，我们还是老规矩，聊聊这套系统的逻辑。 座舱由仪表盘和中控屏构成。交互模式有 3 种：屏幕触摸、语音交互，以及方向盘上的实体按键。 重点来讲讲中控大屏。 这套系统整体逻辑非常清晰：左边的卡片+右边的内容+下方 dock 栏，里面有一些常用功能的入口。另外，屏幕下方的实体按键在车机升级上变为触控虚拟按键，覆盖了空调调节，以及一些车辆快捷功能的开关。 这套车机系统并没有把地图作为主界面，取而代之的是聚合的内容资源（如音乐、播客）。这或许和这台车的用户定位有关，它的车主应该主要集中在非一二线城市，这群人对当地的每条大街小巷都烂熟于心，对地图导航的需求，可能就弱于音频内容了。 但如果你对地图导航需求强烈，打开导航应用之后，在地图非全屏状态下，也可以有一种类似「主界面」的感觉，左边的几个卡片和下方的 dock 栏依然还在。 Fun-life 智能网联系统有超级账号的功能。车主在注册车机账号时，会输入手机号，同时系统会提示是否关联 QQ 音乐和微信读书的账号。而且这套系统还支持声纹识别直接登陆。 屏幕左边共有 6 个卡片：分别是地图/音频内容/微信车载版/小场景/收音机/通讯。用户可以自定义卡片顺序，长按拖动就行，和手机的逻辑很像。另外，在主界面就可以对卡片进行快速控制，比如在音频卡片上，我们可以直接切换暂停/播放、上一曲/下一曲；在导航卡片上可以快速调成全屏地图等等。 下面我们来具体说说这 6 个卡片的功能。 在地图方面，Fun-life 智能网联系统集成了高德地图和腾讯地图，用户可以在系统设置中设定默认导航。在导航时，用户可以调成全屏模式；如果进入了别的卡片，地图卡片会显示一个简单的路径引导信息。 高德地图和腾讯地图的车载体验，我们在以往的情报局内容中都评价过，大家也可以参考对应的手机 App 的体验。总之，这两套地图绝对可以满足我们对车载地图的大部分需求。 音频内容方面，Fun-life 智能网联系统集成了 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻。 其中 QQ 音乐和微信读书可以同步手机账号，而且我们在车机上收藏的音乐，同样可以同步到手机的歌单里。遗憾的是，目前喜马拉雅还没打通账号体系。但这样的功能丰富程度，也足以和市面上大部分车型去竞争了。 微信车载版绝对是 Fun-life 智能网联系统的一大亮点。虽然很多人渴望这个功能，但同时也心存恐惧，毕竟涉及隐私。不过我体验过它后，疑虑消除了大半，再配合 Fun-life 智能网联的语音系统，以及方向盘上的微信专属按键，发送/接收微信消息非常方便。 这个产品非常克制，只有简单的 3 个功能：1. 语音收发微信，及查看未读消息。2. 接收微信位置。3. 接听/拨打语音电话。每次必须扫码登录，不会显示任何聊天记录，下车就清空历史消息。总之，基本不会涉及敏感信息，不过会显示来信人的头像（emmm，其实我觉得有时候头像也会惹麻烦）。 我们能看出来，这个功能其实非常依赖语音，反应速度、支持打断、边听边说都是车载微信必需的素质。而 Fun-life 智能网联的语音系统，也师出同门，由腾讯叮当提供。不难理解，同一公司的配套产品，总是配合的更好些。在我的体验下，认为这是一个很方便的功能，而且我愿意在车上长期登陆。 小场景是一种接入车内的轻应用。它开发简单，不用复杂的适配，迭代也很方便。Fun-life 智能网联系统目前接入了 4 个小程序，分别关于电影/美食/查询违章/查询停车场。一定程度上丰富了车主服务的功能。（小程序爱电影的界面）（小程序星美食的界面：收藏店铺功能）收音机和手机通讯我们不再多说，是再常见不过的功能。 另外，这套系统下拉屏幕上方会出现一个快速调节菜单，我们可以调节地图音量和音频音量，甚至关闭屏幕。这和我们手机上的下拉菜单的逻辑相似，不过视觉方面可以再美化一些。 屏幕下方 dock 栏主要是系统设置，以及空调调节。值得一提的是，在这里我们可以自定义方向盘上的*键，比如返回主页/播放和暂停/空调自动模式等等，比较方便。 下面我们来说说「车机三大件」：语音、地图、内容生态。 刚才说了，Fun-life 智能网联的语音系统由腾讯叮当提供。今年 7 月，在重庆智博会的腾讯展台，我体验了腾讯叮当的语音产品，展会现场很嘈杂，四个车窗都开着，还开着部分车门。这种情况下，它的识别速度依然很快，支持打断，并且可以边听边说。 在 Fun-life 智能网联系统上，它的语音体验也是如此，并且背后有内容源的支持，因此我们可以通过语音问它股票、星座、诗句，甚至它还知道于谦的师父是谁。语音这里，我会给 Fun-life 智能网联系统高分。 地图方面，Fun-life 智能网联系统集成了高德地图和腾讯地图。内容生态方面，Fun-life 智能网联系统搭载了 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯信息+小鲸鱼（京东车家互联），算是一套非常务实且抗打的功能矩阵。 以上就是我对长城哈弗 Fun-life 智能网联系统的介绍，大家可以看看讲解视频，思路会更加清晰。 OPINION POOL 朱晨 ThoughtWorks IoT Director： 哈弗汽车车机系统的设计能看到出设计师还是有些思考的。 与国内各大车厂一味跟风做炫酷大卡片桌面不同，哈弗把卡片尺寸缩小放到了左侧的固定 Dock 栏上。这样的好处是无论右边的应用是什么，左侧的 Dock 都是稳定的，给人一个快速进入各个快捷功能的入口。而传统的卡片式桌面上，一旦进入应用，卡片就消失了，要想用卡片上的功能就还得先回到桌面，一点都不快捷，让司机很焦虑。 从对腾讯应用生态的整合中，我们也能看出一些车厂、BAT、小开发者的分工关系。 车厂做基础功能和架构，给开发者腾空间，BAT 做重资源投入的全民应用，小开发者做些利基市场的小应用。长远来看，BAT 的应用必然是免费人手一份，获得最大的装机量，不可能成为车厂的差异化亮点。车厂要想有亮点，就要自己去研究自己所服务用户的需求，做自己最适合且擅长做的事儿。 Sylvia 奔驰大众双料车主兼新晋宝妈： 我开车时的需求很简单，就是导航，或者连蓝牙听听音乐。但我的车没有在线地图，蓝牙偶尔还会断。 现在我的宝宝三岁了，开车时要哄他，给他放喜欢的音乐。有时候在车里要搜去哪里吃饭，然后再导航，有时还要给同事发微信。用手机处理这一系列步骤真的很麻烦。 这时候就很希望语音能派上用场，比如说发微信给 xxx，搜索附近的美食，导航去 … 继续阅读
奇妙车机情报局｜连仪表盘都没有的 Model 3，为什么还是好评如潮？
《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。 大家好，这里是情报局的第六期节目。 作为一家汽车科技媒体，我们深知特斯拉已经被说烂了，但《情报局》作为一个谈论车机的节目，想来想去，感觉聊车机没有特斯拉不行，还是要落入俗套。 恰好最近特斯拉推出了自己的互联应用收费政策，所以这期就来聊聊特斯拉 Model 3 的车机系统，以及它即将实施的应用收费政策。 奇妙车机档案：特斯拉 Model 3 特斯拉 Model 3 座舱内没有仪表盘，只有一块 15 英寸的横置中控大屏，整个系统基于 Linux 系统开发。 这种设计在刚刚面市时，所有人都大跌眼镜。虽然争议很多，但大多数用户体验过后都觉得真香。虽然有天然的缺陷，但很多业内人依然认为这套系统的 HMI 非常有亮点。 交互模式有 3 种：屏幕触摸、语音交互，以及方向盘上的滚轮。 下面来仔细聊聊这套系统的具体交互逻辑。 不难发现，整个屏幕被分割为 3 个区域：左边 1/3 承担了仪表功能，右边 2/3 显示地图功能。 虽然两个区域没有物理分隔，但是有非常坚定的区分。只要不是在停车场景下，打开游戏/视频功能，左边区域绝对雷打不动地扛起仪表盘的大旗。 比较有意思的是，剩余电量的显示很像我们「手机电量」的呈现方式，这让我更觉得它像一个科技产品。 具体来说，仪表盘顶部显示了档位/速度信息，中部控制车门状态（车门/后备箱/前备箱/充电接口），在行驶过程中这里会显示驾驶信息的可视化，底部可以快速调出倒车影像/电量信息/语音唤醒/雨刷器。 在底部区域，还有一种「浮窗」的信息呈现方式，需要左右滑动。共有 3 页，左一页可以显示不同时间段内功耗的信息；中间页是空白；右一页显示车内安全带状态。 以上就是仪表区域的交互，下面来说说另外一边。 特斯拉所有车型的车机系统都以「地图」为背景，其他功能以或大或小的「浮窗」呈现。 这样的好处在于，用户无论身处交互的哪一层，总是可以快速切到底层的地图界面。而浮窗的好处在于，简单的下拉就可以代替常规的返回按键。（下拉可比找一个小箭头舒服多了）简单来说就是，地图对我是最重要的，地图永远都在，无论我在哪儿，我永远都能很快排除万难，找到地图。 屏幕底部是一排虚拟的快捷按键。分别是设置/娱乐/更多/空调/音量。一个一个来说。（PS：再次强调，这些功能点开后都是以弹窗的方式呈现。）设置中包含了车辆设置和系统设置。在这里，我们可以调节车灯/钥匙/屏显/驾驶模式/Autopilot 设置等等，而且在「安全」一栏里，我们可以开关一些特有的模式，比如狗狗模式、哨兵模式、Joe 模式。 娱乐主要是一些音频功能。比如 QQ 音乐、喜马拉雅、收音机以及电话。另外，这里面还有一个全局搜索，它会从不同维度，在所有资源内搜索相关内容。比如搜索「周杰伦」，就会出现艺人周杰伦/周杰伦的单曲/周杰伦的演唱会/周杰伦的专辑等信息。 音频这个功能的弹窗是可伸缩的。它可以只占用屏幕底部的一小条，显示简单的音频信息；也可以占用屏幕的一半，显示最近播放/收藏列表；还可以占用大部分屏幕，呈现完整的应用信息，比如完整的 QQ 音乐/喜马拉雅。 但即便是显示到最大，也没有占到整个右边屏幕，我们依然能明确，地图是背景，地图唾手可得。 这个设计说明，特斯拉明白，在不同情境下，用户对功能屏幕占比的需求是不一样的。熟路状态下，我可能愿意分散一些注意力，所以音频弹窗大一点也没事儿；但是在陌生路况下，地图一定是最重要的，所以音频调节弹窗还是应该小一点。 下拉交互，简单顺手；弹窗布局灵活；功能和功能之间，有互相退让的余地。我认为这是这套系统在交互方面，最闪光的地方。「更多功能」是 Model 3 剩下的所有功能，它像是一个小抽屉。里面有通话/日历/后视摄像头/能量/充电/浏览器/娱乐/玩具箱。这里面很多功能在主界面都有快速调节的 icon，重点说说浏览器和娱乐。 娱乐包括「游戏厅」和「剧场」。也就是特斯拉的游戏和视频内容（爱奇艺和腾讯视频）。视频资源是接入网页的形式，所以不算内置应用。布局和我们在 iPad 上的体验相似，加载速度和清晰度也还是不错的。 浏览器就是字面意思，我们可以输入网址，进入这个网页，和视频资源的原理相似。 再看空调界面。Model 3 采用了电子出风口，可以在屏幕上手动调节风向。显得很有科技感，但其实这并不算方便。所以，Model 3 的出风口是不能动的，可能是为了内饰的一致性，或者是为了经济性。 下面我们来说说「车机三大件」：语音、地图、内容生态。 Model 3 的语音总体体验是比较差的。只能完成简单的导航指令和控制指令，还会出现识别不出来的情况，基本没有自然语言和深度学习的能力。这一点，和国内一些新造车势力的产品相比，确实是落后了。 Model 3 的地图供应商是腾讯地图。具体体验可参考手机版腾讯地图。 虽然整体体验不如国内知名地图供应商，但相对于之前的地图已经好用多了。而且，它能显示到达目的地后，预估剩余电量是多少，这是车机导航相对于手机导航的优势。 另外，根据我们掌握的信息，特斯拉中国版的产品在地图和语音方面，很快会有更多的优化。 Model 3 的内容生态还是比较丰富的：QQ 音乐+喜马拉雅+爱奇艺+腾讯视频+游戏。 之前我曾担心特斯拉因为基于比较封闭的 Linux 系统，无法接入丰富的生态，现在发现是多虑了。它不仅接入了更多的应用，还有够快的本土化能力。所以，特斯拉的互联网应用（不包括驾驶辅助功能）要开始收费了。 特斯拉的互联网功能有两个版本：标准版（Standard）和高级版（Premium）。 标准版 包括地图和导航功能，以及通过蓝牙连接的音频功能。 高级版 涵盖了标准版的所有功能，还有实时路况、卫星地图、视频功能、音频功能、浏览器（国外还有卡拉 OK）。 12 月 7 日，特斯拉宣布所有车辆可以永久免费使用标准联网功能，但 18 年 7 月 1 日及之后订购的特斯拉车辆，其高级互联功能将在年底失效，想继续使用这些功能，需要每月 9.99 美元/月（约合 70.13 元人民币）续费订阅。 同时特斯拉也说明，18 年 6 月 30 日及之前订购的特斯拉车辆，将永久免费使用全部互联功能，包括之后更新的新功能。 当然，这也涉及到二手车和换购领域。在 18 年 6 月 30 日及之前，由车主私自卖给他人，且过户成功的二手车，将永久免费使用全部互联功能。在 18 年 7 月 1 日及之后，车主如果通过官方渠道以旧换新，将不再享有永久免费使用高级互联功能的权利。 高级互联服务到期后，用户可以不再续订。但一旦订阅，不予退款。所以，如果在续费期间，用户想要私自卖车，或者以旧换新，则视为提前放弃续订的使用权利。 不过，还有一点值得一提：部分（注意不是全部）高级功能可以通过 … 继续阅读
定位赋能者的中科创达，能否成为车联网行业的催化剂？
近期，理想 ONE 开始正式交付。我们对它印象最深的就是那套引人注目的四联大屏。 GeekCar 专门研究汽车交互的专栏《奇妙车机情报局》，第一期节目写的就是理想 ONE，并且还给了它不低的评分（至今还没有车辆超越……）。不过今天我们不聊理想，而是来聊聊它背后的供应商之一——中科创达。 中科创达在车载领域的新进展 我们很早就接触过这家公司，并且一直在跟踪报道。2016 年，它收购了两家非常重要的公司，一家是专注于汽车信息娱乐系统研发的独立设计公司爱普新思（Appsys），一家是汽车用户界面软件技术及服务供应商 Rightware。 在今年 6 月的亚洲 CES 上，它展示了一套「一机多屏多系统」嵌入式 AI 智能驾驶舱 3.0 解决方案。这套方案基于高通骁龙 SA8155 平台，以及 QNX Hypervisor。你可以把它理解为中科创达在汽车领域所能提供的全家桶。 12 月 6 日，在中科创达举办的边缘智能大会上，他们在汽车领域又有了新的进展，推出了 TurboX Auto 平台 4.0 版本。这个平台相较于以前，有了更多的进步： 1. 一芯多屏多系统：可以将更复杂的功能集成在一个芯片上，更好地支持硬件平台的虚拟化。支持多个主流芯片平台，支持多种 OS。 2. 多屏互联：KANZI Connect 使更多屏幕实现互联互通，使整个座舱的信息实时同步，统一座舱体验。 3.KANZI 工具链：通过最新的 Kanzi 技术，在开发之初，就使座舱的 UI 设计有高度的统一性，使座舱以及云端系统的数据和指令相互传递。 4. 车载视觉功能：通过一系列的小组件（如 DMS/MRVS/CMS 等），优化座舱的视觉 AI 引擎。 简单来说是，新平台能够集成更多的设备（系统），各系统之间融合得更好，座舱整体和外部连接更加紧密，座舱内会集成多模互动。 我们刚提到的这 4 点是这个平台的优势和总结，背后还包含着一系列的具体产品和解决方案。我们先从硬件说起： 目前，中科创达推出了 8155 的核心板（Auto SOM），可以将更复杂的功能集成在一个芯片上，从而降低成本。其他公司要达到同样的性能，需要做 8 成或者 10 成。而中科创达的 SOM 方案，可以降低至 4 层，开发风险/成本自然也会降低。 在汽车开发套件（Auto Kit）方面，目前有两个产品，一个是 ADP Air，一个是 ADP Cool。后者是针对汽车场景开发的，它能加速软件的开发迭代。 下面来说说软件层面： 在汽车操作系统平台（Auto Framework）方面，EdgeConnect 可以更好的连接车内各系统以及手机、云端设备。而且能够提升解藕基础件的效率，降低开发成本。 还有我们之前报道过的 KANZI UI 和 KANZI Connect。 KANZI UI 是一款智能网联汽车 HMI 的设计工具。并且是 OEM、Tier 1、设计公司等大家都看得懂、易上手的可视化工具。而且它可以让设计师和工程师独立并行工作，避免互相干扰，从而提高工作效率。 KANZI Connect 是一个跨系统的数据交互平台，简单来说，它可以实现各系统之间的数据流通，用同一种方式实现数据传输和内容分享。 看到这儿，我们从硬件和软件方面解读了这个平台，相信大家应该对它已经有所了解。 中科创达还有哪些产品？ 除了这个平台以外，中科创达在汽车领域还有其他一些具体的产品和解决方案。当然，这些更多属于「方案」层面，和消费者最终使用到的功能、产品，还略有差异。 比如 KANZI Hybrid 智能混合仪表。它可以实现 2D/2.5D 的图形动效，有可拓展的标准化接口，成本较低，落地较快。 DMS 安全驾驶方案，它可以对驾驶员状态进行监控，遇到不合理现象会报警，比如疲劳驾驶、长时间不目视前方、打电话、抽烟、遮挡设备本身等等。 MRVS 电子后视镜，它背后有一套可选方案，可以根据用户需求灵活定制，比如摄像头、芯片的型号等等。 Surround View 车载全景环视，它可以通过触屏展示 360 度的车身视角。另外还有开发信息娱乐系统软件的平台，包括安卓系统和 Linux 系统。 TSRunner 自动化测试台架，是应用在基于安卓车载信息娱乐系统测试的自动化工具。可以模拟用户长时间高压运行，将工程师从简单重复的工作中释放，将更多精力放在用户场景的测试中。 除此之外，中科创达还提供一系列的解决方案。比如车载芯片用户支持方案、车辆总线解决方案、信息娱乐系统安全解决方案、智能网联汽车 FOTA 解决方案。 如何理解中科创达的行业定位？ 这两年，我们都能感受到用户对汽车联网的需求在不断上升，以至于 OEM 在汽车智能化上纷纷下血本。 一方面是车厂急着联网，一方面是互联网应用方急着上车。双方都急，但是谁也不知道该怎么合作，谁该干什么。整个行业是迷茫的，软件、硬件、系统平台，大家都是碎片化的，是相互游离的。偶尔出现一些合作，但过程往往低效又艰难，还产生一系列的不愉快。 每个人都想做些什么，但这么复杂的事情，绝不是一方就能做成的，必须产业链共同合作。但牵手的过程极其艰难，因为这其中涉及隐私、数据、利益，大家都需要一个安全距离。 这个安全距离由谁来定义？车厂？互联网公司？HMI 设计公司？硬件供应商？都不行。需要一个没有任何利益相关的公司出面。于是，中科创达做了这件事。 中科创达联合全球一线的汽车电子上游供应商展（包括高通，瑞萨，德州仪器，恩智浦，ST，QNX, Intel，百度，索尼等），共同制定了一系列的开放标准，从而为车厂和一级供应商提供一套大家都看得懂，且干起活来简单高效的开发工具。 所以，中科创达对自己的定位是「赋能者」。希望自己能将碎片化的行业现状，进行集中整合，建立一个公平的合作秩序。在保证行业各角色各司其职的情况下，也能为各方保留合理的话语权，让合作变得高效简单，公平合理。这样，行业内的人才都有事可做，有钱可赚。 在我看来，中科创达更像是行业的催化剂，试图推动车联网行业从初期向爆发期发展。不过，我们都知道，在低温环境下，催化剂的作用微乎其微。那么，在当下的车市寒冬，中科创达这个催化剂能产生多大作用呢？我们还无从而知。但长远来看，确实是有不小想象空间的。