《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。
大家好，这里是情报局的第六期节目。
作为一家汽车科技媒体，我们深知特斯拉已经被说烂了，但《情报局》作为一个谈论车机的节目，想来想去，感觉聊车机没有特斯拉不行，还是要落入俗套。
恰好最近特斯拉推出了自己的互联应用收费政策，所以这期就来聊聊特斯拉 Model 3 的车机系统，以及它即将实施的应用收费政策。
奇妙车机档案：特斯拉 Model 3
特斯拉 Model 3 座舱内没有仪表盘，只有一块 15 英寸的横置中控大屏，整个系统基于 Linux 系统开发。
这种设计在刚刚面市时，所有人都大跌眼镜。虽然争议很多，但大多数用户体验过后都觉得真香。虽然有天然的缺陷，但很多业内人依然认为这套系统的 HMI 非常有亮点。
交互模式有 3 种：屏幕触摸、语音交互，以及方向盘上的滚轮。
下面来仔细聊聊这套系统的具体交互逻辑。
不难发现，整个屏幕被分割为 3 个区域：左边 1/3 承担了仪表功能，右边 2/3 显示地图功能。
虽然两个区域没有物理分隔，但是有非常坚定的区分。只要不是在停车场景下，打开游戏/视频功能，左边区域绝对雷打不动地扛起仪表盘的大旗。
比较有意思的是，剩余电量的显示很像我们「手机电量」的呈现方式，这让我更觉得它像一个科技产品。
具体来说，仪表盘顶部显示了档位/速度信息，中部控制车门状态（车门/后备箱/前备箱/充电接口），在行驶过程中这里会显示驾驶信息的可视化，底部可以快速调出倒车影像/电量信息/语音唤醒/雨刷器。
在底部区域，还有一种「浮窗」的信息呈现方式，需要左右滑动。共有 3 页，左一页可以显示不同时间段内功耗的信息；中间页是空白；右一页显示车内安全带状态。
以上就是仪表区域的交互，下面来说说另外一边。
特斯拉所有车型的车机系统都以「地图」为背景，其他功能以或大或小的「浮窗」呈现。
这样的好处在于，用户无论身处交互的哪一层，总是可以快速切到底层的地图界面。而浮窗的好处在于，简单的下拉就可以代替常规的返回按键。（下拉可比找一个小箭头舒服多了）
简单来说就是，地图对我是最重要的，地图永远都在，无论我在哪儿，我永远都能很快排除万难，找到地图。
屏幕底部是一排虚拟的快捷按键。分别是设置/娱乐/更多/空调/音量。一个一个来说。（PS：再次强调，这些功能点开后都是以弹窗的方式呈现。）
设置中包含了车辆设置和系统设置。在这里，我们可以调节车灯/钥匙/屏显/驾驶模式/Autopilot 设置等等，而且在「安全」一栏里，我们可以开关一些特有的模式，比如狗狗模式、哨兵模式、Joe 模式。
娱乐主要是一些音频功能。比如 QQ 音乐、喜马拉雅、收音机以及电话。另外，这里面还有一个全局搜索，它会从不同维度，在所有资源内搜索相关内容。比如搜索「周杰伦」，就会出现艺人周杰伦/周杰伦的单曲/周杰伦的演唱会/周杰伦的专辑等信息。
音频这个功能的弹窗是可伸缩的。它可以只占用屏幕底部的一小条，显示简单的音频信息；也可以占用屏幕的一半，显示最近播放/收藏列表；还可以占用大部分屏幕，呈现完整的应用信息，比如完整的 QQ 音乐/喜马拉雅。
但即便是显示到最大，也没有占到整个右边屏幕，我们依然能明确，地图是背景，地图唾手可得。
这个设计说明，特斯拉明白，在不同情境下，用户对功能屏幕占比的需求是不一样的。熟路状态下，我可能愿意分散一些注意力，所以音频弹窗大一点也没事儿；但是在陌生路况下，地图一定是最重要的，所以音频调节弹窗还是应该小一点。
下拉交互，简单顺手；弹窗布局灵活；功能和功能之间，有互相退让的余地。我认为这是这套系统在交互方面，最闪光的地方。
「更多功能」是 Model 3 剩下的所有功能，它像是一个小抽屉。里面有通话/日历/后视摄像头/能量/充电/浏览器/娱乐/玩具箱。这里面很多功能在主界面都有快速调节的 icon，重点说说浏览器和娱乐。
娱乐包括「游戏厅」和「剧场」。也就是特斯拉的游戏和视频内容（爱奇艺和腾讯视频）。视频资源是接入网页的形式，所以不算内置应用。布局和我们在 iPad 上的体验相似，加载速度和清晰度也还是不错的。
浏览器就是字面意思，我们可以输入网址，进入这个网页，和视频资源的原理相似。
再看空调界面。Model 3 采用了电子出风口，可以在屏幕上手动调节风向。显得很有科技感，但其实这并不算方便。所以，Model 3 的出风口是不能动的，可能是为了内饰的一致性，或者是为了经济性。
下面我们来说说「车机三大件」：语音、地图、内容生态。
Model 3 的语音总体体验是比较差的。只能完成简单的导航指令和控制指令，还会出现识别不出来的情况，基本没有自然语言和深度学习的能力。这一点，和国内一些新造车势力的产品相比，确实是落后了。
Model 3 的地图供应商是腾讯地图。具体体验可参考手机版腾讯地图。
虽然整体体验不如国内知名地图供应商，但相对于之前的地图已经好用多了。而且，它能显示到达目的地后，预估剩余电量是多少，这是车机导航相对于手机导航的优势。
另外，根据我们掌握的信息，特斯拉中国版的产品在地图和语音方面，很快会有更多的优化。
Model 3 的内容生态还是比较丰富的：QQ 音乐+喜马拉雅+爱奇艺+腾讯视频+游戏。
之前我曾担心特斯拉因为基于比较封闭的 Linux 系统，无法接入丰富的生态，现在发现是多虑了。它不仅接入了更多的应用，还有够快的本土化能力。所以，特斯拉的互联网应用（不包括驾驶辅助功能）要开始收费了。
特斯拉的互联网功能有两个版本：标准版（Standard）和高级版（Premium）。 标准版 包括地图和导航功能，以及通过蓝牙连接的音频功能。 高级版 涵盖了标准版的所有功能，还有实时路况、卫星地图、视频功能、音频功能、浏览器（国外还有卡拉 OK）。
12 月 7 日，特斯拉宣布所有车辆可以永久免费使用标准联网功能，但 18 年 7 月 1 日及之后订购的特斯拉车辆，其高级互联功能将在年底失效，想继续使用这些功能，需要每月 9.99 美元/月（约合 70.13 元人民币）续费订阅。
同时特斯拉也说明，18 年 6 月 30 日及之前订购的特斯拉车辆，将永久免费使用全部互联功能，包括之后更新的新功能。
当然，这也涉及到二手车和换购领域。在 18 年 6 月 30 日及之前，由车主私自卖给他人，且过户成功的二手车，将永久免费使用全部互联功能。在 18 年 7 月 1 日及之后，车主如果通过官方渠道以旧换新，将不再享有永久免费使用高级互联功能的权利。
高级互联服务到期后，用户可以不再续订。但一旦订阅，不予退款。所以，如果在续费期间，用户想要私自卖车，或者以旧换新，则视为提前放弃续订的使用权利。
不过，还有一点值得一提：部分（注意不是全部）高级功能可以通过 Wi-Fi 或热点来使用，比如视频内容/浏览器/卡拉 OK（国内目前还没有）。但是更多有价值的功能，比如音频内容、实时路况、卫星地图是连接 Wi-Fi 也无法实现的，还是需要购买服务。哈哈，鸡贼马一龙。
关于应用收费我们在文章结尾会继续分析，以上就是我对 Model 3 车机系统的介绍，大家可以看看讲解视频，思路会更加清晰。
OPINION POOL
它的设计一直是非常有条理的。主要功能和次要功能安排得非常合理妥当。其行业先驱的地位一直被后来仿效者所推崇，地图的首要地位，底部的空调设置等等架构都是行业开拓性的奠基者。
早期的地图内容和音乐内容，因为没有做太多的本地化，所以体验比较糟糕。但最近已经陆续都补充完整了。一些锦上添花的功能陆续到位，说明特斯拉认为他们的 HMI 体系已经日趋完善。在目前的版本里，应用入口的位置有些混乱，常用的 2 个（设置/音频）+more+左侧面板（摄像头/充电管理/语音）的 3 个，这样的组合让人不明所以。幸好在 Cybertruck 的泄漏版视频里看到所有的应用入口都平铺到了左侧。 特斯拉选择了 Linux 的发展路线，看起来好像是放弃了丰富的 Android 应用生态（至少微信上车近期跟它没关系了），但最终大家会发现车载应用的天花板其实很低，其实也没有很多应用可以做。在目前的人机交互体系下，特斯拉已经做到了极致。
特斯拉家族的产品总是一脉相承，看完 Model 3 的车机，再对比我的 Model S，感觉新车型的确有了更多的进步，科技感进一步提升，运行速度明显快了很多，很多细节性的 bug 也没有了。尤其是电子出风口，这个设计感觉真的很棒。
不过还是有一些槽点。比如我还是更喜欢独立仪表盘的设计，Model 3 的大屏仪表区域多多少少会有一些遮挡。后视镜要用屏幕和滚轮一起调，感觉很不方便。整个座舱内饰太过简单，方向盘上显得很秃，感觉很敷衍。
另外还有一个让我比较失望的地方：我的车搭载的是 2.0 的硬件，更新完 V10 之后发现竟然不支持视频功能。虽然也知道软件的进步，肯定会敦促着硬件的革新，但我没想到在汽车上这个进程有这么快，毕竟车也才买没两年。
不过既然买了肯定也不会后悔，毕竟提前体验了。这几年看着这家企业一步步爬起来，股票也一直在涨，真的为它高兴。
特斯拉和其他全球企业一样，输出的都是全球通用产品，所以卖到世界各地，难免会出现水土不服的情况。但是 Model 3 的车机系统，同样是通用产品，却意外的好用。好评来自东方国家和西方国家，也来自一线城市以及三线城市。况且，特斯拉在基于 Linux 系统的前提下，19 年加速了推进功能的本土化， 更减少了这套系统的弊端。
视觉上，Model 3 的风格简单干净，每个界面不空不乱，信息呈现方式让人比较舒服。有时候屏幕上信息过多，杂乱不堪，会更让人困扰。在少即是多上，特斯拉的 UI 做的很好。
在实用性上，Model 3 在屏幕资源利用上非常高效。页面布局非常灵活，功能和功能之间相互退让，让一块屏幕发挥出了更大的优势。
在功能丰富程度上，特斯拉针对汽车自己本身的硬件和特点，推出了 Joe 模式、哨兵模式，充分体现了车联网的意义。另外在中国产品上，加入了 QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺等内容资源，让功能更加丰富。
总体来说，我认为这是一套硬件上有硬伤，但是软件上最大程度挽回的高分系统。
最后，奇妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的看法，从几个角度对这个车机进行评分（满分 10 分），并算出最后的平均分。本次参与评分的成员有刘时笑、友情客串的小康还有我。相信经常看我们公号的同学一定非常熟悉我们了。
灵魂拷问环节
最后我们来继续讨论应用付费的问题：车载互联应用，是否应该走向付费道路？
站在不同的立场上来看这件事，或许会得出各不相同的答案。
但我们需要知道的是，车机内的车载应用和电脑/手机应用的开发路径不一样。电脑/手机应用背后的开发团队面对的是所有电脑用户和手机用户，是一大群人。而车载应用是为某一品牌的车主，甚至是某一车型的车主开发的。所以，车载应用注定不是通用产品，而是微定制的小众功能。
而定制，则意味着整车厂要付出成本。
在手机上，付费应用让我们遇见了更多精品的 App。而在车机上呢？不管是车企还是互联网公司，都应该多思考思考车联网/车载软件的盈利模式了。
那么，你是否愿意为车载应用付费呢？为什么？
