别研究了，小米汽车的作业，车企抄不来
三月的最后一个周末，北京合生汇的小米之家门店变成了「环球影城」，蛇形的排队警戒线、单行线的指示牌，想近距离一睹小米 SU7 的芳泽，先排队半小时起步。 除了我来的这家门店，在网上随便一搜，全国各地的小米门店基本上也都被看车的人围了个水泄不通。（北京合生汇 B1 的小米之家）（图片来源见水印）跟我一起排队的，既有「 没打算买车，来看看雷总第一台车」 的凑热闹青年，也有「 发布当天晚上我就下单了，再来现场看看再锁单」 的行动派小姐姐。当然，这位已经下单的小姐姐很快被销售人员请到了前排，准用户可以优先体验。 试驾也同样排队，门店销售人员介绍，「 试驾至少要等 2～3 周以上，要么花 5000 块下个单，会优先安排试驾。」 原本想吐槽这个「 下单插队」 的行为，可是看看门店现场里三层外三层的围观群众，以及「 上市 24 小时订单破 88898 辆」 的成绩单，我咽回了吐槽。 这就是小米 SU7 上市后第一个周末的场景。 尽管有不少人吐槽小米「重新定义了大定」，尽管有汽车媒体苦口婆心的一项项去对比 SU7 和竞品的配置谁更划算，但对于很多平时并不关注汽车的人来说，「小米的第一台车」是吸引他们来看车的关键。你不得不承认，这就是小米的破圈能力。 于是，我们看到哪吒张勇开始要「学习雷军的营销」，看到各家车企准备「抄小米作业」…… 一个月前，汽车圈打造产品的榜样还是理想汽车，一个月后，主角就换成了小米。 不过，小米汽车的作业，别家还真抄不来，最主要的原因，是少了个雷军。 「 不要跟雷军比营销」 「 不要跟雷军比营销。」 这是几年前刘强东给出的建议，几年后的今天，随着小米宣布造车，这句话开始在汽车圈流行。 汽车圈的营销并不少，但是相比于大力出奇迹的饱和时营销，小米讨巧得多。 从 2023 年延续到 2024 年，汽车行业的主旋律就是内卷：卷配置、降价格。配置够不够卷、价格够不够低，是一辆车上市时要迈过的第一关。 就在整个行业「 降价」、「 卷价格」 的背景下，过去几个月里，雷军和小米汽车反复强调的主题就是「 有点贵」：「100 亿研发投入」、「 测试车成本 200 多万」、「19.9 万是不可能的」…… 在经历了前期漫长的「 有点贵」 铺垫后，以至于当发布会上雷军宣布 21.59 万起的价格时，不少人的第一反应是：也没那么贵啊。 尽管这款 21.59 万的低配版既没有 800V 高压平台，没有激光雷达，也没有 CDC 悬挂，动力电池用的也是弗迪的磷酸铁锂…… 不过对于 SU7 的受众群体来说，这些「不重要」。 毕竟在这个买涨不买跌的时代，雷总已经说在亏钱卖车了，这不是买到就是赚到么？ 小米 SU7 的破圈，就体现在关注这款车、下单这款车的人当中，有一大部分平时并不关注汽车，也不是参数配置党。甚至对他们来说，刚刚造出第一款车的小米，和已经造了几年车的新造车们，在汽车领域的品牌认知度上是一样的，都是「零」。 在这种情况下，我们很难用技术、参数和配置的思路来衡量小米汽车。小米汽车的发布会更像一场科普大会，这场科普的侧重点在哪里，取决于小米想为消费者提供哪一项「情绪价值」。 比如，小米会在发布会上用几十分钟的时间来介绍 SU7 车身的 8 层车漆涂层、100% 电泳漆膜覆盖和 8 万转微米级雾化工艺，一下把消费者带入顶级工艺生产线的场景中。当然，它不会告诉你，这些都是如今汽车生产的常规操作，就像「全玻璃镜头」是手机摄像头的常规配置一样。 比如，小米会告诉你它们的天幕玻璃做了双层镀银、前风挡玻璃做了三层镀银，用防晒这个痛点来直击消费者的心。当然，它不会告诉你，用镀膜隔绝 99%以上的紫外线、90%以上的红外线的操作，在如今的车型中并不罕见；更不会告诉你，就算镀膜全力阻隔，太阳能中依然有 44% 的可见光会穿过玻璃，对于这些可见光，物理遮阳帘可能是更好的工具。 当其他车企在车机上绞尽脑汁，让用户摆脱手机用车机屏幕导航、听歌、刷视频时，小米会告诉你用不习惯车机和触屏也没关系，它们有「官方原厂」的车载手机支架和中控实体按键。 你说这是汽车智能化的开倒车？不，智能化的普及率远比产品经理们想象得低，不然网约车上为什么人均至少一台手机？ 教育用户是需要成本的，但适应用户的成本就低得多了。 雷军，小米 SU7 的最强 Buff 如果说营销是小米汽车破圈的助推器，那雷军本人才是小米 SU7 的最强 Buff。 国内被称为「 营销天才」 的人不少，强如史玉柱、杜国楹能一次次用背背佳、小罐茶反复收割一代人的钱包，或是留下一个个魔性洗脑的广告语占领大家的心智。但是这些「 营销天才」 都有一个问题：那就是在国人眼中，营销往往与踏实做产品各论各的，甚至是对立面。 但雷军是个例外。大家一边承认雷军但营销功力一流，一边也认同小米价格屠夫、参赛卷王的属性，更愿意给雷军贴上「 亲民」 和「 踏实」 的标签。 换句话说，雷军有着国内企业大佬中不多见的「 路人缘」。 2023 年底，虎扑评分给中国知名企业家进行了一次评分，雷军以 9.7 分（满分 10 分）位列榜首，排在他之后的，是「 你的兄弟」 刘强东和「 留学生女神」 陶碧华。 都说路人缘不能转化成消费能力，但是顶级的营销能力+雷军的路人缘，能让大家格外愿意相信雷军 PPT 上的话，甚至完成消费者的自我攻略。 怎么完成这种自我攻略呢？举个例子，当一家车企说它成立三年，可以做到正向研发超级电机、一体压铸、合金材料、自研大模型时，大家的第一反应很可能是不相信：吹牛，这不符合汽车工业的客观规律。 但是，当这件事儿的主语换成雷军，有了雷总在过往几十年的传奇创业经历佐证，不少网友会自动将可信度提升几分：别人做不到，雷军也许能做到呢。 尽管在汽车行业，车企与供应商联手、采用零部件供应商是常规操作，但是当雷军喊出投入 100 亿研发、自研压铸机、大模型时，大家似乎更愿意相信雷总真的可以像颠覆智能手机行业一样，再一次颠覆智能汽车行业，来一次彻头彻尾的自研，「 就算第一款车没用到自研技术，后边的车也一定会有的」。 重看一遍小米 SU7 的发布会，我们能发现不少类似的例子。 比如，当雷军在发布会上宣布小米的 871V 高压平台时，尽管行业内把 550V～950V 都统称 800V 高压平台，但网友更愿意相信，小米的高压平台真的比其他车企的 800V 高压平台高出了 71V、更厉害。 比如，在 SU7 发布会上宣布免费赠送的真皮座椅、音响、冰箱彩电时，尽管汽车行业习惯把这叫做「 标配」，但是雷总把它说成「 免费全送」 也没问题，毕竟的确没有额外收钱嘛。 又比如，当小米 SU7 在宣传中写出「16.8 亿种驾驶模式」 时，大家的第一反应不是骂小米汽车玩噱头，而是担心「 雷总是不是被手下的人忽悠了？！」 你看，这就是路人缘带来的玄学，让吃瓜网友担心百亿总裁上当受骗。 不得不承认，雷军这玄学的路人缘，在小米的第一台汽车上市初期，帮助不少大众用户完成了早期的自我攻略；至于剩下的，就要交给产品本身了。 最后 「 只要不拉胯，小米汽车就赢了。」 这是小米 SU7 上市前我做出的判断。 从目前来看，小米 SU7 的产品里，基本上做到了「 不拉胯」。尽管 SU7 上市后依然有不少吐槽的声音，有吐槽价格不够卷的，有吐槽生态体验惊喜不足的，也有吐槽营销过重的，但目前来看，在这些吐槽中并没有发现这款车身上有致命的短板。 一款中规中矩的产品，配上泼天的群众基础和卓越的营销能力，破圈是必然的结果。 当然，现在对于小米 SU7 … 继续阅读
将混动技术带入「全新一代」 解读东风马赫电混 PHREV
东风公司在北京国家网球中心正式发布东风马赫电混 PHREV 技术。该技术融合了纯电、增程、插混的所有优势，能够满足用户对新能源汽车的所有期待，将世界混动技术带入「 全新一代」。当日，东风风神新能源转型的战略车型，也是搭载东风马赫电混 PHREV 的首款车型——东风风神 L7 同步亮相。 马赫电混 PHREV 创造了多个中国第一和行业唯一：行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的 i-Control 智慧电控系统、行业最安全耐用的电池四大核心优势，刷新着中国动力新高度。 行业首创的融合构型 目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混 PHREV 创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。 全球首创的构型、高效的动力传输与控制，让马赫电混 PHREV 可实现 7 大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于 7 大混动能量管理模式，衍生出多达 26 种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。 马赫电混 PHREV 功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。 同时，马赫电混 PHREV 也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现 CVT 般的丝滑换挡和极致节能。 行业最高混动热效率 马赫电混 PHREV 混动发动机热效率达到 45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过 45%的混动专用发动机，是名副其实的行业天花板。 冠绝业界的热效率，有赖于东风一点一滴的技术积累：VGT 可变截面涡轮增压技术，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，动力更强劲，能耗更低, 东风在业界率先将这项技术带入混动领域，并首次实现量产应用。 EGR 率率先突破 30%，行业第一。提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键，可以显著地降低油耗。突破 25%的 EGR 率是当前的行业难题，被认为是该项指标的技术分水岭。目前国内外汽车厂商 EGR 率基本都在 25%左右，东风突破瓶颈，EGR 率率先突破 30%，比遥遥领先更领先。 在喷射系统方面，高压喷射是基础，但并不是压力越高越先进，喷射技术才是关键，只有喷得细，喷得准，喷得匀才能真正提升燃烧效率。行业目前普遍还是采用三次喷射技术，东风突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。 活塞减轻 1 克，就像百米的世界纪录提升了 0.01 秒一样艰难。东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重 184 克，这比行业水平足足低了 6 克。 正是这样的精益求精，让东风在热效率方面始终保持遥遥领先。目前，东风储备技术已实现热效率突破 47%并即将量产，预计 2026 年将突破 48%。此外，热效率突破 50%的新技术预研也已开始。 行业最安全耐用的电池 对于东风来说，电池安全是新能源的底线。马赫电池通过了权威机构的极限安全测试，确保电池不爆炸、不起火、不泄露。 结构安全方面，通过多维支撑结构与多维结构安全设计，马赫电池构建了超级高强度电池框架，可实现 80 万公里耐久性能。 军车级结构防护，在行业还是普遍采用 600 兆帕强度的底部护板的时候，马赫电池采用了 1200 兆帕强度的底部装甲；蜂窝铝合金框架，在 300 千牛的外力挤压下，结构强度不失效，超 3 倍国标要求；内部支撑梁方面，行业普遍采用的是 2.5 毫米厚的铝合金，马赫电池采用了 3.5 毫米厚的高强度铝合金，10 米高度跌落主体结构不变形，超 10 倍国标要求。 在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升 85%。 行业率先采用的应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10 秒最大温降 80℃，杜绝自燃隐患。 除此之外，马赫电池的电芯在本征安全上进行了四重强化：正负极材料优化了包覆工艺，将电芯工作时的产热量降低 20%，温度降低 6.5℃；在集流体上减少了 50%的短路极片层数，将散热性提升了 50%；高安全固态氧化物涂层的应用，使隔膜的耐收缩温度高达 500 摄氏度；同时，高安全电解液体系，降低了 20%的正极副反应产热量，极大程度减少发生热失控的风险。 电池耐用，才是王道。为避免时间流逝导致电池衰退，东风自研的锂枝晶自修复技术，在行业率先量产应用，极大程度缓解电池衰减，可以提升 33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于 2000 次，远远高于行业普遍的 1500 次的水平。 深度学习让人人都是「 老司机」 马赫电混 PHREV 有行业首创的融合构型混动系统，有最高热效率的混动专用发动机，还有高安全的电池系统。最强大脑——i-Control 智慧电控系统将这些充分调动协调起来。 通过跨域深度集成设计，i-Control 智慧电控「 出场，即控全场」。在强大的电控架构优势加持下，东风开发出行业领先的 AI 预测式能量管理系统，让每一种模式的选择都是最优解。这套系统，会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。 一程一算法，越开越聪明。采用自学习场景识别 AI 算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现「 识路控能」。 值得一提的是，东风从 3 年前就在量产车上导入了用户驾驶习惯深度自学习及驾驶习惯量化的系统，现在，这套系统已经能在充分满足每个人驾驶习惯的前提下，实现动力强，能耗低。i-Control 智慧电控，知道每位用户的驾驶习惯，让用户无需练习驾驶技巧，就能成为「 老司机」。 「 可感知」 的技术 好的技术不仅引领行业变革，更为用户带来可见、可感知的价值感。东风马赫电混 PHREV 为用户创造全场景出行无忧，出行成本无感、出行里程无忧的综合体验。 技术的优化，最直观就是为用户带来用车经济性的提升。搭载东风马赫电混 … 继续阅读
26.58 万起， 阿维塔 12 2024 款重新定义新豪华
2024 年 3 月 29 日，阿维塔 12 2024 款焕新上市。新车共推出 4 款车型，价格区间为 26.58 万元-40.08 万元，享配置翻倍、权益翻倍。焕新产品以顶奢豪华、顶级智能、顶尖安全的三大核心优势的跃升进化，重新定义新时代豪华车标准。阿维塔 12 新推出 700 三激光后驱智享版，标配华为 ADS 2.0、800V 高压超充等，让其成为了全球「 智驾比」 最高的中大型新能源豪华轿车。 阿维塔 12 自去年 11 月 10 日上市以来，4 个月时间累计交付量超过 1 万，累计大定突破了 4 万，在 30-40 万国产中大型纯电豪华轿车的细分市场销量排名第一，成为中国新能源轿车市场的现象级产品。 阿维塔科技总裁陈卓先生如是说：「 时代在变，豪华已被赋予了更多的时代内涵和价值。阿维塔 12 就是新豪华的标准答案。」 阿维塔科技总裁陈卓先生 三大进化，创领新能源时代豪华汽车 豪华再进化， 阿维塔 12 坚持原创的汽车设计理念，以「 未来美学」 的新豪华格调，打造了 0.61 的轴长比，1.38 的宽高比，0.514 的轮高比，将豪华气场与极致比例完美融合。新车推出晖金色全新外观颜色，是一种极具质感的创新「 变色龙」 漆面，历经 6 个月的反复打磨，完美呈现 2024 款纯粹极致的顶流颜值。 全景数字环拥式感应座舱，躺进前排标配双零重力座椅上，全视野超清联动屏映入眼帘，感受着智能光感变色穹顶，聆听着 CST 同轴扬声器的全景声音场，从视觉、听觉、触觉全维度升级豪华用车体验。独特的「 双能量井」 脚踏下潜电池，打破豪华座舱空间与流线型设计的边界限制，成就同级最大最舒服的后排乘坐体验，阿维塔 12 完美平衡了空间、设计、性能三个重要因素。 智能再进化， 全系标配 3 颗激光雷达，29 颗智驾传感器，搭载华为最新高阶智驾 HUAWEI ADS 2.0，堪称「 智驾顶流」。近日，阿维塔 12 首测全国首个 5G-A 智泊停车场，为用户带来前所未有的智能出行享受。 3 月 28 日，阿维塔 12 开启不依赖高精地图的智驾 NCA，真正实现全国都能开、越开越好开。同时通过 OTA 优化多项功能，包括潮汐车道、公交车道都可通行，新增的侧向障碍物防碰撞系统（LOCP），进一步夯实智驾赛道「 领跑者」 地位。基于鸿蒙座舱，阿维塔 12 给用户带来更丝滑的交互体验和万物互联生态，同时在今年还将计划多次 OTA，让用户常用常新。 安全再进化， 阿维塔 12 拥有 19 项智能主动安全配置，并搭载 3 激光雷达融合通用障碍物感知网络，实现 360 度环绕式防撞保护。在被动安全上采用超高强度的钢铝混合笼式车身，航空级铝材加上高强度钢占比超过 80%；同时，始终坚持智能安全，冗余保证，产品具备卓越三电安全，其中宁德时代定制 H 型三元锂电池，采用高强度 6 系铝合金电池保护壳体，完成 150+专项安全和性能试验，保证电池安全。顶级安全方成豪华，2024 款以硬核实力、高效算力，层层守护驾乘安全。 CHN 赋能进阶，持续引领豪华新能源技术变革 作为智能电动汽车技术平台 CHN 的第二款作品，阿维塔 12 汇聚了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的优势。阿维塔 12 2024 款采用了 800V 全栈高压超充平台，搭载了华为 DriveONE 动力域解决方案，与华为全液冷超充终端技术完美匹配，可以实现接近 1 秒 1 公里的充电速度，打造极致的用户超快充体验。同时，阿维塔与华为共同建设遍布全国的液冷超充网络，目前已在全国 340 多个城市和主要公路建设 10 万根以上全液冷超充桩，带给阿维塔车主更优质的充电体验。 此外，阿维塔将是全球第一家采用宁德时代磐石高安全滑板底盘的品牌，作为全球首个超高安全标准纯电底盘技术方案，磐石滑板底盘是阿维塔与宁德时代共同开发，基于一体化滑板底盘和 CTC 技术实现，全方位支持 5C 超充技术，实现 120 公里每小时碰撞不起火。未来，阿维塔产品将在全新的长安汽车数智工厂生产，这是全球首例实现全场景数字孪生的数智工厂。 3 亿送华为智驾，感恩回馈老塔友 阿维塔 12 2024 … 继续阅读
建设高质量充电基础设施，电动车普及的加速器
每次小长假，对于电动汽车来说就是一次大考。 尽管电动车的续航里程已经逐渐突破 500km、600km，但是当假期的长途和堵车遇上充电难，高速上一桩难求、排队两小时充电一小时等难题，又一次次把电动车打回「 电动爹」 的原型。 充电桩质量良莠不齐、布局不合理、充电桩数量不足、充电速度慢等问题，不仅让电动车等「 里程焦虑」 成了老生常谈等话题，也成了劝退一部分人选择电动汽车的原因。 当国内新能源汽车的新车市场渗透率突破 40%，迈进造车 2.0 阶段，高质量的充电基础设施，成为推动电动汽车的进一步普及的加速器。 超快充，解决补能焦虑的良药 2019 年，全球第一款采用 800V 平台的量产电动车——保时捷 Taycan 上市。这款售价超过 80 万元的电动车，峰值充电功率可以达到 350W，是初代高压快充车型。 2024 年，国内市场搭载 800V 平台的车型已经超过 50 款，高压快充平台、4C/5C 超充功能已经成为面向大众市场的 B 级车型的主要卖点。 五年前间，超快充技术已经从豪华电动车的专享，成为主流市场的选择。特别是伴随着以碳化硅为代表的第三代半导体产业链逐渐成熟，超快充车型进入商用成熟期，车企正加快超快充车型的上市步伐。在超快充方案下，如果车企将现有 1C 或 2C 的 60 度电普通电池更换为 40 度电的 4C 超快充电池，将大幅降低整车成本和重量、提升充电能效。这意味着，新能源车主不能享受「 一秒一公里」 的超快充体验，还能感受到「 度电十公里」 的高能效，补能焦虑问题将得到解决。 高压快充不仅在乘用车领域快速普及，也逐渐渗透向商用车领域。目前公交、物流车等商用车普遍存在电池充电慢、体积大、成本高，进而导致油电差价低的问题。在运营线路内部署超充网络、给商用车搭载高倍率超充电池，能实现快速补能，同时减少电池容量、降低整车成本，让商用车的运营成本进一步降低，可实现「 三年省辆车」。 随着高压快充在乘用车和商用车领域的普及，据专业机构估计，今年 800V 车型销量有望达到 100 万辆。100 万辆这个数字背后，是整个行业对于超快充站需求的激增。 2023 年，特斯拉 V3 超充在中国市场面向第三方车企开放共享；华为 600kW 的全液冷超充支持 200～1000V 的充电电压，能适配不同品牌的所有车型，提供 1 秒 1 公里的体验。建设超快充补能网络，开放超快充网络共享迫在眉睫。 从无序到有序，建设高质量充电基础设施目标网 一直以来，充电桩的数量与充电体验并不成正比。 据中国充换电联盟统计，2024 年 1 月国内新增充电基础设施 26.5 万台，其中公共充电桩新增 5.61 万台，占比约 20%。这 20%的公共充电桩中，公共桩质量良莠不齐、充电网络布局不均匀等问题，直接影响了电动车用户们外出充电的体验；高压超快充桩的占比低、大量稳定功率 20kW 的慢充桩更是让高压平台车型无法体验到快充的便利。 近日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上， 华为董事、华为数字能源总裁侯金龙 针对目前主流车型加速向高压化、超充化发展的趋势，提出了让无序充电，走向规划布局、电力友好的集约有序充电的高质量充电目标网的建议。 在侯金龙看来，要建设高质量充电基础设施目标网，不仅需要加快超快充充电基础设施的建设，同时也要针对以下四个场景，通过「 车、桩、电」 三网融合，促进源、网、荷、储、车绿色协同发展。 城际出行：在服务区需实现大功率充电 100%覆盖。 城际间大功率充电的 100%覆盖，能有效解决电动车长途出行时，充电难、充电慢、排长队充电的问题。让用户能够享受到高压快充的便利，真正实现充电像加油一样方便。 专用场站：针对冷链、物流、公交、重卡等专用车辆充电需求，要提前规划部署兆瓦级专用场站，实现快周转。 通过对商用车专用场站的超快充基础设施布局，加速商用车高压快充技术普及，降低电动商用车的运营成本。 城市公共：针对城市公共场站，要实现 1 公里超充圈高渗透覆盖。 充电资源向公共充电场站集中，统一规划建设，合理布局，既能够增强公共充电场站的功率输出效率和功率利用率，从而提升城市土地和电力资源利用率；同时，也能借助公共充电场站设备质量高、消防条件好的特点，提高充电基础设施的安全性。 驻地场景：针对停充一体化场景，可采用慢充直流，实现车网互动 V2G 和广覆盖。 在停充一体化场景采用慢充直流，可以满足长时间停车慢充的需求。 同时，智能充电系统可应用光储直柔、有序充电、需求响应、VPP 虚拟电厂等技术，实现智能调度，实现电网高友好。 最后 以高压快充的高质量充电基础设施的建设，汽车电动化的普及，需要的不只是一家企业的努力，更需要整个行业共同携手实现。这其中既需要车企加快超快充车型的规划、提升电动车充电性能，也需要华为数字能源这样的动力域与充电网络的解决方案提供商提供创新解决方案，更需要充电基础设施的建设、运营的相关合作伙伴，共同推动加快高压动力域解决方案、以超快充为主的充电基础设施的普及与建设。 2024 年，国内超快充车型将迈入加速增长期。华为数字能源也将计划携手客户、伙伴共同部署超过 10 万根超快充充电桩，加速实现「 有路的地方就有超快充」。
电比油省，舒适升级，星途瑶光 C-DM 售 15.98 万元起
「 别人价格掀桌子，我们技术掀天花板 」。近日，备受期待的「40 万级超舒适电混旗舰」 星途瑶光 C-DM 正式上市，全面打响 2024 年混动市场卷向「 价值战」、「 技术升维战」 的第一枪。 此次新车共推出 5 款版型，官方指导价分别为：长续航 P lus 15.98 万元、长续航 P ro 17.28 万元、超长续航 P ro 18.88 万元、超长续航 M ax 20.58 万元、四驱超长续航 M ax 22.58 万元 。 瑶光 C-DM 以豪华平权为理念打造，基于行业领先的 M3X 超混｜原生混动平台（以下简称：M3X 超混平台）全新「 第四代全域专混」 技术，超 100 项旗舰级配置，全维度媲美 C 级车的越级享受，成为中国家庭高品质混动 SUV 的首选车型。 第四代「 全域专混」+全球品质+豪华享受，开创高品质混动新时代 消费需求催生新技术涌现，当今混动技术路线经历了第一代油改电，第二代以油为主，第三代以电为主，已经来到变革的时代。大家都在谈，新能源汽车上半场电动化，下半场智能化，M3X 超混平台第四代全域专混技术，在第三代基础上加入智能化控制，全域专属开发，迭代能力更强，保证了始终舒适的全场景 0 焦虑出行体验。 第四代全域专混系统由第五代世界级混动专用发动机、三挡 DHT 双驱电机混动专用变速箱、宁德时代 M3P 磷酸锰铁锂混动专用电池、飞鱼混动专用底盘以及各项控制系统等核心零部件组成。其中，行业首创双电驱三挡 DHT 荣获国家重点新能源科技项目技术认证，未来也势必将成为高端混动的技术标志，变速箱传动效率高达 97.6%，3 擎 3 挡 9 模 11 速覆盖日常用车 9 大全场景工况，历经 20 万次苛刻环境综合模拟。作为 40 万级技术旗舰，瑶光 C-DM 将为用户带来「 跑得快、行得远、开得稳、够安全」 的全场景 0 焦虑出行体验，开启新舒适主义生活。 行得远。1.5TGDI 高效混动专用发动机热效率达到行业领先的 44.5%，馈电油耗低至 5.4L/100km，用车成本比燃油车更低。新车最大电池容量达 34.46kWh，WLTC 纯电续航可达 160km，一周一充即可满足日常周边通勤需要，其综合续航更是达到了 1343km（实测极限可达 1418.2km），一箱油可以轻松从北京开到上海，「 航价比」 领先同级。快充 20 分钟补能 30%-80%，出远门再也不用为续航、充电焦虑。同时，行业最高 6.6kW（实测可达 6.7 kW）外放电，同时支持 7 大电器 5 小时不间断工作，户外露营更舒适。 跑得快。 瑶光 C-DM 两驱车型搭载双驱动电机，动力系统最大总功率达到 270kW，最大总扭矩为 605 N·m，澎湃的动力性能，带来游刃有余的日常通勤体验。三合一电四驱车型，最大总功率达到 445kW，最大总扭矩达到 915 N·m，百公里加速只需 4 秒级， 90km/h 到 120km/h 只需 2.8s，刷新混动车全新性能体验。 开得稳。 瑶光 C-DM 搭载荣获「 中国十佳底盘」 称号的飞鱼超感底盘，这一功能配置在瑶光上的用户选择率高达 67%。包括 CDC 电磁悬挂系统、Soft Stop 系统、底盘液压隔振系统、智能线控制动系统等豪华配置，在等红绿灯、大油门超车、U 型弯等路况时，起步不抬头提升 36%、刹车不点头提升 30%、转弯不侧倾提升 5%、颠簸不洒水提升 40%。博世全新一代 DP-EPS 随心转向系统，转向精准度提升 20%，轻松实现丝滑操控。 够安全。 瑶光 C-DM 搭载 NOC 高速领航、HPA 记忆泊车、TJA 交通拥堵辅助、ICA 集成式巡航辅助等智驾功能，一键操作，简单实用。宁德时代 M3P 混动专用电池，满足-35℃-60℃超宽使用温度带需求，-35℃依然能冷启动电池。不加油，只用电，电池也能用 15 年。行业独有 1+8+1 电池管理系统，行车、充电碰撞 2ms … 继续阅读
从探店到首批交付，还原一个真实的理想 MEGA
3 月 11 日，周一一大早，理想汽车顺义交付中心的院内摆着几十台 MEGA，在等待着首批车主提车； 同一天时间，李想在个人社交网络发布长文：「 身处黑暗，选择光明。」 这时距离 MEGA 上市只过了十天，预想中的「 爆款神话」 没有再次发生；相反地，理想 MEGA 在十天里掉入了负面舆论的漩涡： 造型被贴上负面的标签； 订单量远低于预期； 连带着理想的股价连跌一周。 这些着实让人惊讶，一方面惊讶于 MPV 这样一个「小众车型」竟能引起如此高的关注度？另一方面感叹于负面舆论对于一款车的影响真的可以如此严重？同时，也好奇在 MEGA 真正的车主和潜在用户心里，这波舆论攻击到底带来了怎样的影响？ 带着这些问题，我们在过去一周走访了理想汽车在北京的多家门店和交付中心，试图还原出舆论漩涡之中的 MEGA。 MEGA 的首批车主们 ——「 越是有那种言论（棺车），我买了，更证明我不是那种人。」 3 月 11 日，MEGA 开启第一批交付的日子。在交付中心门口，看到几十台准备交付的车辆，在后边的停车场里，还有大概 100 多台 MEGA 等待接下来几天交付。一眼看去，银色和灰色车漆居多，白色车漆的比较少。 能在第一时间提车，意味着大概率要在 2023 年 11 月 17 日，也就是 MEGA 开启预定的第一时间下订，并在 3 月 1 日上市后坚定不移的选择这款车。对于一款价格 50 万+、设计感强烈的纯电 MPV 来说，首批提车代表着对这款产品/品牌非常高的忠诚度了。 因此，在首批交付的现场，我们能看到几个明显的标签： 首先，自媒体车主占比不低。 在这个时间=流量的时代，汽车媒体抢首发提车也算是一种常规操作，特别是对于一些「 待爆」 车型。 在我脸盲属性下，依然在交付现场认出了不少熟悉的面孔。这一点从今天不少博主在社交网络上晒单「MEGA 首提」 也能看出来，其中有一些并不在「多孩家庭」的用户画像中。这也算是另一种「商务（流量）需求」？ 随着不少自媒体提车，后续 MEGA 在用车体验上很可能迎来第二轮传播。 其次，理想老车主回购。 在首批提车的车主中，不少已经购买过理想汽车，L9、L8、L7 车主都用，有的不只购买过一辆。 多孩是购车的驱动力。 抛开前边提到的自媒体工作需求，在与首批车主的交流中，「孩子」依然是选择 MEGA 的驱动力，其中不乏 2 孩、3 孩家庭，已有 MPV 正在使用，这次购买 MEGA 是将之前的燃油 MPV 进行置换。 在问到选择这款车的原因时，得到的回答有：体验后老婆孩子喜欢、上下车方便、调座椅方便、之前的 MPV 实在是太不舒服了等细节。 与首批交付车主交流过程中，能感觉到一种「 观察者偏差」。 第一时间订购、提车，一定程度上反映了车主对 MEGA 的接受度。因此，关于 MEGA 在网上的争议点，诸如纯电 MPV 的续航焦虑、价格是否偏高等，在大部分首批车主看来并不是问题。 比如，关于纯电的续航焦虑，有家充桩、家里有多辆车可以长途出行； 比如，关于价格偏高，几位埃尔法置换 MEGA 的车主表示购车预算充足，甚至觉得如今这个定价能有效的避免 「 解释成本」——「 车突然换便宜了，还得给人家解释，麻烦。」 不过，提到 MEGA 最近的造型风波时，车主们明显多了一点情绪，毕竟自己好好的新车突然被贴上了负面的标签。不过正是应了那句话，因为相信所以选择，有车主表示，「 越是有那种言论，我买车，更证明我不是那种人。」 来门店看车的人，到底关心什么？ 相比于第一批交付车主的笃定选择，对于理想来说，更多在观望中的潜在车主的态度，决定了 MEGA 这款车后续的市场走势。 在过去一周，我们走访了北京市朝阳区的几家理想汽车门店， 最大的感受是：看车的人多，但看热闹的不少。 以北京合生汇五层的店铺为例，这里汇集了理想、比亚迪、极氪、小鹏、智己、阿维塔等多个汽车品牌，光新能源 MPV 车型，就有理想 MEGA、腾势 D9、极氪 009、小鹏 X9。在工作日下午的同一时间段里，进店看 MEGA 的顾客流量是几家汽车门店中最大的，也能听到店门口路人类似「 这就是那款车」、「 这就是 MEGA」 的讨论。 不过，不论是周末还是工作日，我们并没有遇到排队上车体验的情况。在预约试驾时，周末当天有 1～2 个时间段可以试驾；工作日相对充裕，有一半的试驾时间段已经约满。 其次的感受是：对手竟是我自己？ 理想 MEGA 和 L 系列，是定位完全不同的车型：MPV 与 SUV、纯电与增程…… 不过，进入理想门店体验、有购车意向的人中，有不少将 MEGA 和 L9 作为了对比的对象。 在北京 SKP 对面的理想汽车门店，滤除了商场里「随便逛逛」的群体，周末进店看车的流量能达到单小时约 40～50 人；这其中，约 … 继续阅读
几何 E 萤火虫龙腾版 5.98 万元超值上市，300km 纯电车进入 5 万时代
3 月 7 日，吉利几何旗下的 A0SUV 几何 E 萤火虫推出了「 龙腾版」 车型。作为一款 A0 级且续航超过 300km 的 SUV，官方指导价仅为 5.98 万元，在同级中具备更高品质、更低价格，堪称是纯电代步车市场的「 卷王之王」。 几何 E 萤火虫龙腾版 上新， 首款 3 00 公里 5 万级纯电 SUV 首先来看大家最关注的充电和续航。5.98 万的几何 E 萤火虫龙腾版 CLTC 续航达到 301KM 续航，并且在快充模式下，电池电量由 30%充至 80%的时间仅需 30 分钟，吃顿饭的功夫就能满电出发。除此之外预约充电功能不仅能够随时为爱车补电，还可以错峰用电，省心又省钱。 其次，在配置上龙腾版也可圈可点。标配 205/60 R16 大尺寸轮胎、165mm 同级最大离地间隙以及独有的中欧底盘调校，大厂自带的 SUV 驾乘基因，带来了更广阔的驾驶视野、更好的通过性以及更高级的操控质感。萤火虫是第一款获得中汽研「 全流程可靠性认证、底部碰撞 A 级认证」 的纯电 SUV，经过严苛的测试，买车大品牌才能更有保障。此外，龙腾版不仅支持 3.3KW 外放电功能，野外露营、吃火锅通通都能轻松收实现，还标配了 4 扬声器、主驾 6 向调节、外后视镜加热、四门玻璃一键降、双安全气囊和直接式胎压显示等「 人无我有，人有我优」 的贴心配置，让出行更舒适、安全、可靠。 除了配置拉满，空间上也带来了不少惊喜。作为同级唯一五座大空间 SUV 车型，能满足用户亲子出行、闺蜜出游等多种用车场景，实用性远超 4 座，1388mm 同级最宽后排乘坐空间，带来更加宽适的乘坐体验。龙腾版拥有最大 1000L 后备箱空间，至多容纳 12 个 20 吋行李箱，还贴心的为用户准备了 2 个 6.2L 的榻榻米储物盒，便于分区储物，高跟鞋、雨伞、儿童玩具、私房钱，想放啥就放啥，整车多达 33 处储物空间，够大，够灵活，够方便。 3 月 31 日前通过办理专属金融方案，即可 5.98 万元订购几何 E 萤火虫龙腾版。「0 首付、低月供」 的优享方案，用户真正以车价 0 首付，每月仅需 1356 元的低月供方式将萤火虫开回家，为用户提供更多的购车选择，让用户「 以微车的价格，把小型 SUV 带回家」。 掀翻纯电车市场的桌子，吉利几何不忘初心普惠用户 3 月以来，吉利几何相继推出熊猫 mini 龙腾版、萤火虫龙腾版，打破传统代步车存在低品质、低价值的刻板印象，在 3-15 万级的大众化纯电市场，为用户带来颜值爆表、品质极高的精品车型。 吉利几何系列为何能够持续打造「 价低质优」 的爆款产品？这背后离不开吉利对高价值的坚守。吉利汽车集团 CEO 淦家阅在开工第一天的新春寄语中，就格外强调：2024 年又将是最「 卷」 的一年，无论外界是卷价格、卷服务还是卷流量，吉利都将坚定「 造每个人的智能精品车」 的理念，为用户持续打造高价值的智能产品。 而打造高价值产品的关键，正是在于吉利领先行业的规模化优势。2023 年吉利汽车的总销量已高达 168.65 万辆，吉利几何全年销量达 191346 辆，同比增长超 28%。如此大规模的产能，极大的摊薄了车型研发的固定成本，再通过成本管控建立产品价格优势，吉利得以把「 物美价优」 的高价值产品持续推向市场，让全民共享科技进步的发展红利。 可以说萤火虫龙腾版一上市，就对小型 SUV 和微型车两大细分市场形成了降维打击。作为一款实打实的小型 SUV，萤火虫龙腾版的售价不仅比小车低，更比微车低，真正做到「 小型 SUV 级别的产品微型车的价格」，成为小微车、紧凑型车消费者购车的首选。相比小微车型，萤火虫龙腾版，配置更领先、更丰富，相比同级纯电车型，萤火虫龙腾版作为一台 SUV，不单售价更便宜，还更舒适、更安全、更好开。 前有其他车企掀翻混动车市场桌子，后有吉利汽车保持定力、厚积薄发掀翻了纯电市场的桌子。而几何系列要么不出手，一出手就是「 王炸」。萤火虫龙腾版的到来，引领汽车市场进入「 续航 300 公里的 5 万时代」，也为广大用户带来更安全、更舒适、更贴心的高质价比选择。
8.98 万起，超长续航五门纯电 SUV 五菱缤果 PLUS 正式上市！
近日 ，五菱汽车官宣超长续航五门纯电 SUV 五菱缤果 PLUS 正式上市，新车款型为 401km 旗舰版和 510km 旗舰版，官方指导价分别为 8.98 万元、9.88 万元。整车以超长续航、极致空间、纯粹驾控和硬核安全等实力，带给用户全新的用车体验。 超长续航，打造越级出行体验 五菱缤果上市至今以 25 万台的销量成绩成为 A0 级纯电车新标杆！五菱洞察到消费者在长续航、大空间、强动力等方面的需求，依托原生纯电平台、核心三电技术优势，重磅推出具备硬核实力的超长续航五门纯电 SUV 五菱缤果 PLUS，提供 401km 和 510km 两个续航版本，其搭配高效智能热管理系统和智慧能量管理，1 度电的续航可达 10.1-10.6km，百公里成本不到 6 元，满足城市通勤，更无惧长途旅行，在降低能耗的同时，带来更优秀的续航体验。 驭风能量美学外观设计，颜值与功能兼得 五菱缤果 PLUS 采用驭风能量美学外观设计，凌厉感造型搭配舒畅的车身流线，给人以视觉冲击力，配备风暴灰、极光绿、量子黑 3 款车色，呈现个性风采。大倾角风挡、风刃式前保气帘、铝合金破风轮毂、反翘尾翼等搭配悬浮式分色车顶，一系列低风阻外观设计实现整车风阻优化 13%，降低能耗，续航提升约 20 公里。 舒适至上，极简内饰传递精致格调 新车打造极简自然主义内饰，通过空境绿、暖沙白两款内饰色映衬，彰显精致品质。座舱采用 360 度亲肤软包设计，营造柔和触感。仿麂皮包覆座椅贴合人体曲线设计，主驾座椅可电动 6 向调节，后排座椅可 5/5 分独立放倒并配备独立头枕，满足用户不同的驾乘习惯，提升座舱舒适度。 极致驾乘空间，储物便捷实用 五菱缤果 PLUS 依托五菱专研开发的宽适原生纯电空间架构，拥有 2610mm 同级超长轴距，并提供长度达 912mm 的二排座间距，膝间距 89mm，打造 78.4%的横向空间利用率，同级领先。新车提供多达 23 处的人性化储物空间，其中副仪表台采用浮岛式双层设计，增加前排储物空间，存取物品更便利。后排座椅整体放倒后可形成 1450L 超大后备厢空间，充分满足用户多种载物场景需求。 驾驭激情，享受纯粹驾控之旅 五菱缤果 PLUS 搭载 75kW 同级超强三合一水冷扁线电机，电机系统高效区占比「 双 85」，领先同行业。最大扭矩为 180N·m，3.7s 内实现 0-50km/h 加速起步，以强劲动力输出，造就钢炮性能体验。同时还具备 3 种随心充的充电模式，满足全场景高效补能，直流快充充电从 30%-80%仅需 30-35 分钟，省时且高效。澎湃驾行之余，Ling OS 灵犀智能网联系统、8.8 英寸仪表+10.1 英寸中控屏、自动雨刮/自动大灯、全新电子怀挡等智能操控和贴心设计，带来更多轻松与自在。 硬核安全，守护每一次温馨旅程 五菱缤果 PLUS 高强钢占比 74.8%，在五环高强钢车身结构加持下，更好地保护车内驾乘者安全。新车还拥有三大吸能结构，带来同级更优的吸能效率；并配备神炼电池，首创的电芯” 问顶技术」，确保电芯不泄漏、不析锂、不起火、不爆炸。此外，整车配备主副驾及前排两侧共 4 个安全气囊、ESC 电子车辆稳定系统、自动驻车、ABS 防抱死系统、上坡辅助功能等配置，让出行更便捷安心。 为了回馈广大用户的支持与厚爱，即日起至 2024 年 4 月 30 日，全国用户通过五菱汽车 APP、五菱汽车小程序等线上渠道下订五菱缤果 PLUS ，立享「 六重礼」，包括诚意购车礼：享至高 4000 元金融贴息；老友回购礼：享 2000 元置换补贴；品质无忧礼：首任非营运车主三电终身质保；实用贴心礼：赠送 3M 全车定制太阳膜；澎湃电感礼：赠送交流充电桩；智享流量礼：三年免费智能车机流量（2G/月）。 「 人民需要什么，五菱就造什么」，五菱缤果 PLUS 凝聚了五菱「 用户需求至上」 的诚意，依托强大的制造实力和先进技术品质，以越级配置带给用户多元出行可能。五菱缤果 PLUS 正式进入市场，将以续航长、空间大、驾控优、安全高等硬核产品优势，为广大用户带来美好新体验。
比亚迪是卷王？好像零跑更狂！
「1 天内 9 家车企宣布降价。」 3 月汽车圈的第一条热搜，依然是由「 降价」 贡献的。汽车市场的「 降价」 和「 内卷」，从 2023 年延续到了 2024 年。 有人说这是因为汽车市场进入存量时代，有人说是车企们的内卷加剧，但归根结底，是消费者的口袋勒紧了：当国内旅游的热度超过出国游，当拼多多的市值超越阿里，「 消费降级」 已经成了各个领域势不可挡的趋势，汽车行业也不例外。 换句话说，谁能吃下「 消费降级」 的红利，谁就能赢得这轮淘汰赛的胜利。 提到下沉市场的内卷王者，非比亚迪莫属，凭借规模效应一招鲜吃遍天，一次次用「冠军版」、「荣耀版」拉低门槛价； 相比之下，同为内卷狂魔的零跑走得是「精打细算」模式，从 T 系列微型电动车起家，到增程版车型提振销量，再到全新的 C10 上市，主打的就是在细分市场辗转腾挪，切中的大家消费降级的脉。 3 月 2 日，零跑发布了 C10 和焕新版的全新 C11、C01 以及 T03。价格出来后，身边同行的第一反应就是：这能赚钱么？ 15 万级市场，就得妥协？ 自从理想带起了「奶爸车」的风潮，让家庭成了如今中国汽车行业最热门的受众，各家的家庭用车就越做越大、越做越高端，眼看着向高端 MPV 和 BBA 的腹地狂奔。 但是不是每个家庭用户都有 30 万+的充足预算，也不是每个 15 万级车主就注定要跟智能化告别。要空间、要功能、要性能，还要考虑有限的预算，这是目前大量年轻家庭现实要面对的困难。 俗话说哪里有困难，哪里就有需求。在开启预售的时候，零跑给 C10 的定位就是「 半价理想 L7」。 顾名思义，这是一款满足家庭需求的中型 SUV： 宽敞的空间、针对家庭的设计，以及更有优势的价格。 从价格来看，C10 纯电版本 12.88-16.88 万元，增程版本 13.58-16.58 万元，这个价格已经不只是「半价 L7」了，甚至比自家的全新 C11 价格还低（纯电 15.18 万起，增程 14.88 万起）。 从空间来看，C10 的车身尺寸 4739mmx1900mmx1680mm，轴距 2825mm；比理想 L7 小一圈，与比亚迪唐、问界 M5 的尺寸接近。由于采用了 CTC 2.0 技术，零跑 C10 的电池集成度更高，让车内空间的「得房率」更大；从具体数据来看，零跑 C10 二排腿部最大空间达 1050mm，二排头部最大空间为 1015mm。 在性能方面，增程版搭载 28.4kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况纯电续航 210km，综合续航 1190km；纯电版 52.9kWh 和 69.9kWh 的磷酸铁锂电池，续航 410km 为 530km。 单从价格来看，12.88 万起的纯电版比增程版还便宜。仔细看就会发现，12.88 万的纯电低配版续航只有 410km。这个续航在如今的电动车里不太能拿得出手，不过如果考虑到朱江明特意强调的「下沉市场」、「出行半径小的县城」的需求，也算是为预算有限的用户提供了一个低门槛的选择；至于预算充裕的用户，还是会优先考虑 530km 的续航。 在智能化方面，C10 采用了「四叶草」中央集成式电子电气架构和高通 8295 芯片，是目前官宣 8295 芯片里为数不多 20 万级以下的车型了。 为什么在这个定位的车型上用 8295？怎么解决成本问题？ 朱江明给出的回答是：物尽其用，用一颗 8295 芯片同时做座舱、智驾、功放、360 度环视的。这也算间接降低了成本。 如果给 C10 做个综合的评价，基本上是：比我空间大的，没我价格低；比我价格低的，没我续航长；比我续航长的，没我智能化 ….. 也算是给 15 万级市场立了一个标杆：要有 B 级车的空间、有五连杆悬架、混动续航不能只有几十公里、甚至在智能化上配备 8295 芯片和高阶智驾能力；如果达不到这个标准，就算品牌溢价了。 造车淘汰赛：「 坚持到最后就是成功」 开年以来，汽车行业延续了之前的动荡，大家掰着手指头在盘算：「 谁会是下一个高合？」 面对如今汽车市场激烈的竞争，朱江明表示：不淘汰出局，坚持到最后就是成功。甚至提出了「今年在造车新势力的排名中，至少前进一名」的目标。 要实现这个目标，指标只有一个：销量，只有可观的销量才能维持稳定的现金流和公司的正常运转，进而才能考虑技术、产品和品牌竞争力的提升。 但「销量」这个指标，恰恰也是最难的，特别是对于零跑汽车来说。 一直以来，零跑汽车都有这样一个标签：「价格屠夫」。这个标签的正面，代表着零跑的高性价比和成本控制能力；标签的背面，代表着 10～20 万级区间，用户对价格的高敏感度，以及并不高的品牌忠诚度。 换句话说，在这个价格区间，除了卷价格、卷配置，没有第二条选择。 在这方面，零跑一边「 一分钱掰成两份花」，把「卷」进行到底。 … 继续阅读