东风公司在北京国家网球中心正式发布东风马赫电混 PHREV 技术。该技术融合了纯电、增程、插混的所有优势，能够满足用户对新能源汽车的所有期待，将世界混动技术带入「全新一代」。当日，东风风神新能源转型的战略车型，也是搭载东风马赫电混 PHREV 的首款车型——东风风神 L7 同步亮相。
马赫电混 PHREV 创造了多个中国第一和行业唯一：行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的 i-Control 智慧电控系统、行业最安全耐用的电池四大核心优势，刷新着中国动力新高度。
行业首创的融合构型
目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混 PHREV 创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。
全球首创的构型、高效的动力传输与控制，让马赫电混 PHREV 可实现 7 大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于 7 大混动能量管理模式，衍生出多达 26 种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。
马赫电混 PHREV 功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。
同时，马赫电混 PHREV 也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现 CVT 般的丝滑换挡和极致节能。
行业最高混动热效率
马赫电混 PHREV 混动发动机热效率达到 45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过 45%的混动专用发动机，是名副其实的行业天花板。
冠绝业界的热效率，有赖于东风一点一滴的技术积累：VGT 可变截面涡轮增压技术，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，动力更强劲，能耗更低, 东风在业界率先将这项技术带入混动领域，并首次实现量产应用。
EGR 率率先突破 30%，行业第一。提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键，可以显著地降低油耗。突破 25%的 EGR 率是当前的行业难题，被认为是该项指标的技术分水岭。目前国内外汽车厂商 EGR 率基本都在 25%左右，东风突破瓶颈，EGR 率率先突破 30%，比遥遥领先更领先。
在喷射系统方面，高压喷射是基础，但并不是压力越高越先进，喷射技术才是关键，只有喷得细，喷得准，喷得匀才能真正提升燃烧效率。行业目前普遍还是采用三次喷射技术，东风突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。
活塞减轻 1 克，就像百米的世界纪录提升了 0.01 秒一样艰难。东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重 184 克，这比行业水平足足低了 6 克。
正是这样的精益求精，让东风在热效率方面始终保持遥遥领先。目前，东风储备技术已实现热效率突破 47%并即将量产，预计 2026 年将突破 48%。此外，热效率突破 50%的新技术预研也已开始。
行业最安全耐用的电池
对于东风来说，电池安全是新能源的底线。马赫电池通过了权威机构的极限安全测试，确保电池不爆炸、不起火、不泄露。
结构安全方面，通过多维支撑结构与多维结构安全设计，马赫电池构建了超级高强度电池框架，可实现 80 万公里耐久性能。
军车级结构防护，在行业还是普遍采用 600 兆帕强度的底部护板的时候，马赫电池采用了 1200 兆帕强度的底部装甲；蜂窝铝合金框架，在 300 千牛的外力挤压下，结构强度不失效，超 3 倍国标要求；内部支撑梁方面，行业普遍采用的是 2.5 毫米厚的铝合金，马赫电池采用了 3.5 毫米厚的高强度铝合金，10 米高度跌落主体结构不变形，超 10 倍国标要求。
在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升 85%。
行业率先采用的应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10 秒最大温降 80℃，杜绝自燃隐患。
除此之外，马赫电池的电芯在本征安全上进行了四重强化：正负极材料优化了包覆工艺，将电芯工作时的产热量降低 20%，温度降低 6.5℃；在集流体上减少了 50%的短路极片层数，将散热性提升了 50%；高安全固态氧化物涂层的应用，使隔膜的耐收缩温度高达 500 摄氏度；同时，高安全电解液体系，降低了 20%的正极副反应产热量，极大程度减少发生热失控的风险。
电池耐用，才是王道。为避免时间流逝导致电池衰退，东风自研的锂枝晶自修复技术，在行业率先量产应用，极大程度缓解电池衰减，可以提升 33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于 2000 次，远远高于行业普遍的 1500 次的水平。
深度学习让人人都是「老司机」
马赫电混 PHREV 有行业首创的融合构型混动系统，有最高热效率的混动专用发动机，还有高安全的电池系统。最强大脑——i-Control 智慧电控系统将这些充分调动协调起来。
通过跨域深度集成设计，i-Control 智慧电控「出场，即控全场」。在强大的电控架构优势加持下，东风开发出行业领先的 AI 预测式能量管理系统，让每一种模式的选择都是最优解。这套系统，会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。
一程一算法，越开越聪明。采用自学习场景识别 AI 算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现「识路控能」。
值得一提的是，东风从 3 年前就在量产车上导入了用户驾驶习惯深度自学习及驾驶习惯量化的系统，现在，这套系统已经能在充分满足每个人驾驶习惯的前提下，实现动力强，能耗低。i-Control 智慧电控，知道每位用户的驾驶习惯，让用户无需练习驾驶技巧，就能成为「老司机」。
「可感知」的技术
好的技术不仅引领行业变革，更为用户带来可见、可感知的价值感。东风马赫电混 PHREV 为用户创造全场景出行无忧，出行成本无感、出行里程无忧的综合体验。
技术的优化，最直观就是为用户带来用车经济性的提升。搭载东风马赫电混 PHREV 的产品，综合出行成本每公里低于 1 毛钱。从充电枪、加油枪至车轮的多能量体一体化设计，在高效电驱系统、低摩擦系统、智慧能量管理系统、集成式热管理系统四大技术加持下，电能利用率高达 86%，行业领先；权威认证的发电效率高达 3.66 度/升，行业第一。为客户带来全场景低碳化出行体验。
混动车常被诟病「有电静悄悄，没电轰隆隆」，体验感大打折扣。东风以「黑科技」为用户创造发动机全域无感运行的创新体验，通过 4 大创新技术体系，实现混动车全场景自适应噪声控制，在发动机介入时车内噪声增加不到 1 分贝，车身振动小于 0.01G。即使在馈电急加速超车这种极端工况下，也可以将传入车内的噪声增量控制在 3 分贝以内，远低于同级 8 分贝左右的水平，为用户创造全场景静谧体验。
东风马赫电混 PHREV 作为「集大成者」，让科技赋能产品、带给用户长续航、低能耗、强动力、高安全、超舒适的产品体验。搭载了东风马赫电混 PHREV 的东风风神 L7 也在发布会上亮相。新车有着同级最长的 205km 纯电续航以及 1500km 综合续航，零百加速为 6s 级。如此强劲的动力，却仅有 3.8L/100km 的馈电油耗（NEDC）以及 0.56L/100km（WLTC）综合油耗，高效节能。
在新能源和智能网联时代，全球汽车产业格局重塑，东风汽车持续加速科技跃迁创新发展，不断将更多科技红利带给用户，赋能用户用车生活，将世界混动技术带入「全新一代」，为实现汽车强国注入央企力量。