东风风行发布全新新能源序列「风行星海」，星海 V9 开启全球预售
东风风行于 4 月 18 日发布新能源序列「风行星海」，首款豪华新能源 MPV 星海 V9 开启全球预售，预售价格 19.99 万元起。该系列汇聚东风风行领先的技术成果，旨在满足高品质家庭需求，构筑新能源出行新生态。风行星海是东风风行新能源战略下的集大成之作，计划三年内实现 100%电动化，五年内停产燃油车。风行星海由四大维度创新科技支撑，如马赫电混 PHREV 动力技术等，展现了强大的技术实力和市场竞争力。 “ 风行星海” 登场，新能源转型新篇章 秉承东风集团「东方风起」战略以及东风风行「光合未来」新能源战略，风行星海是东风风行加速新能源变革浪潮下的集大成之作。在发布会现场，东风柳州汽车有限公司总经理林长波表示：「作为集团新能源版图的『 创新试验田』，东风风行用行动加速迈入新能源新时代。2022 年 11 月，我们正式发布新能源战略——『 光合未来』 计划，宣告东风风行将全面布局新能源赛道。我们计划在三年内实现 100%电动化，五年内停产燃油车，并于 2025 年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。这一初心与目标，我们始终牢记，此刻来到 2024 年 4 月，我们可以自信地说我们抢先一年实现了电动化目标。」风行星海的首次登台，即为市场带来极强的冲击。在科技领域方面，风行星海由动力、底盘、安全、智能化四大维度创新科技支撑，例如： 在动力方面，「可纯电+可混动+可增程」的马赫电混 PHREV，涵盖马赫 E「10 合 1」电驱系统、行业内挡位最多的 4 档 DHT 混动专用变速箱，全新马赫 1.5T 混动发动机，热效率高达 45.18%，是行业唯一已量产，并且经过权威认证热效率突破 45%的混动专用发动机，在同行中处于技术第一梯队； 底盘方面，由东风风行携手「坐标系智能」联合开发、全球首发搭载的 EMB+SBW 电子线控系统，是当前线控底盘技术的理想方案； 智能化方面，风行星海拥有行业领先的观星者抬头显示系统，拥有 50 英寸的成像尺寸、1080 分辨率，能够显示更加丰富的信息，做到了「只一眼便观尽星海」。 多项「首创」、「首发」技术触顶行业天花板，让风行星海旗下产品可以为用户带来更舒适、更智能、更安全的驾乘体验。此外，风行星海还带来了智能光学科技、Fx-Driver 领航智驾系统等功能，提供了更多畅享人车生活的新乐趣。 风行星海不仅是东风风行主动出击新能源浪潮的里程碑，也是东风风行深入洞察用户需求，与用户一起实现更多美好生活的探索和尝试。东风风行在项目前期已组建了超过 1000 人的专项技术团队，直至 2030 年将持续投入 200 亿元构建新能源核心竞争力，持续带来更加符合用户期待的新能源产品。 在产品布局方面，风行星海同样有着长远的考虑。 除了首款豪华新能源旗舰 MPV——风行星海 V9 之外，一款在开发验证中做到最低风阻为 0.191Cd 的纯电轿车-风行星海 S7 亦即将在北京车展首发亮相。展望未来，东风风行计划在 2025 年前推出十三款全新产品，涵盖纯电、混动、增程全动力车型，全方位满足用户多元化需求，书写新能源汽车新篇章。 星海 V9 全球预售，为中国家庭打造智慧头等舱 在发布会上，风行星海首款豪华新能源旗舰 MPV——风行星海 V9 正式开启全球同步预售，范围覆盖亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲 6 大洲 80 多个国家，开东风风行之先河，成为东风风行全新新能源序列迈向国际舞台、风行品牌加速全球化发展的重要引擎。 作为星海旗下的首款车型，风行星海 V9 凭借极美设计、极享舒适、极智科技、极劲动力、极致操控、极稳安全六大核心亮点，为中国主流家庭提供全场景智慧出行方案。 极美设计，东方美韵 造型往往是打开用户「心灵窗户」的第一记忆点。而很多设计师总是幻想能用一款不求有功但求无过的中庸造型去接受用户的审视，却忽略了公众审美的与时俱进。风行星海 V9 则用中国式浪漫与中国传统设计语言的独特底蕴，打造出中国结、青云梯中式美学双前脸设计。中国结前脸以「十全十美」的寓意祝福中国家庭平安出行，青云梯前脸则用层层递进的九道横向格栅造型寓意步步高升、青云直上，致敬都市新生代精英力量。 极享舒适，灵活多变 当面对多口之家出行，风行星海 V9 提供的宽适大空间更是满载一家人的幸福时光。前排至尊头等舱，全方位提供智享尊贵体验。二排百变娱乐厅，12 向可调豪华航空座椅，同级唯一左右调节设计，轻松获得灵活亲密空间。三排舒展休闲间，同级唯一三排下沉设计，把灵活百变的空间用到极致。在 2 人模式下，风行星海 V9 最大后备箱容积达 2792L，瞬间化身为 1.8m 大床房，让旅途休息不再将就，享家庭所想。 极劲动力，可油可电 满载家庭成员出行，动力输出表现十分关键。风行星海 V9 搭载马赫 1.5TD 混动高效发动机，动力强劲且热效率高，同级最长 CLTC 综合续航 1300km。用户行驶在高速公路上，两旁的树木和建筑飞速掠过，心中不再是续航焦虑，而是抵达诗与远方的喜悦。200km 的 CLTC 纯电续航，既在朝九晚五的城市通勤中承载事业和家庭，又诠释着都市生活的精致。 极致操控，媲美轿车 穿行于蜿蜒迤逦的盘山路，得益于 6.15m 的转弯半径，风行星海 V9 也能进退从容，攻弯更有信心。8.8s 的旗舰级零百加速成绩，带来 MPV 驾控新境界，也让事业生活总是快人一步。 极智科技，智慧驾乘 当然，连续数小时的长途驾驶，风行星海 V9 以高阶智驾辅助系统和智慧娱乐交互体验系统实现高质量陪伴，让疲劳和乏味感消失得无影无踪。每当过弯发生行驶偏移，车道保持和车道偏离预警功能会适时介入，让车辆保持平稳；高速 NOA 功能宛如金牌领航员，在高速路段实现智能驾驶，自动变道和进出匝道，驾驶倍感轻松。41 英寸智能超清三联屏让家庭影音室随车而行，再长的旅途也不再枯燥乏味。 极稳安全，全维守护 安全感始终是家庭出行的第一标准。风行星海 … 继续阅读
S7 和 SU7 之间，差了不止一个老余
一句「 为什么很多车还要用手机支架」，余承东和雷军在汽车圈的碰撞正式开始。 4 月 11 日的智界 S7 发布会上，余承东一句「 为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航」，顺便秀了一把自家鸿蒙车机； 作为回应，雷军在微博上的「 关于小米 SU7 原装手机支架设计」 的投票，则展示了一把倾听用户需求 Plus 版。 双方的一来一回，让手机支架这个「 传统汽车时代」 的遗留产物，又一次到了智能化的舞台中央。其实双方 battle 的，又何止是手机支架？ 在北京合生汇地下二层，与小米汽车之家紧挨着的门店正是华为。上周，这个邻居搬来了台新产品——智界 S7：两款同级的尺寸和价格定位，同样的纯电轿车，展车相隔不到 10 米。尽管在互联网上，华为的拥趸们和小米的拥趸们针锋相对、互不相让，但是据线下销售的反馈，不少进店看车的人同时去看了隔壁的车；不论「 米粉」 和「 花粉」 们愿不愿意承认，智界 S7 和小米 SU7 之间的竞争不可避免。 当智界 S7 二次出发，能抢到属于自己的江湖么？当红炸子鸡的小米 SU7 能否继续笑傲交付榜呢？ 二次出发的智界 S7：我变强了，对手也变强了 关注汽车圈的朋友可能会好奇：智界 S7 不是已经上市过了么？ 的确，这次是二次上市，距离第一次上市过去了不到 5 个月，我们先来回顾以下。 2023 年 11 月 28 日，智界 S7 召开了首场上市发布会，当时余承东并没有说「 遥遥领先」，换而言之的评价是「 年轻人可以买得起的价格，一百万级的价值」（《年轻人的「家」，要被华为「偷」了？》）。 站在当时来看，市场上除了老牌选手 Model 3，各家车企发力点重点都是火热的 SUV 车型，纯电轿车领域的竞争相对没那么惨烈。没那么卷的市场，加上「 华为智选」 的金字招牌，帮助智界 S7 在上市当日预定量突破 2 万。 然而，好货也怕等。智界 S7 交付屡次推迟，直到上个月交付才攀上 4 位数。 这 4 个月里，智界 S7 调整了产能和供应链；而另一边，汽车圈可是发生了天翻地覆的变化：对手们扎推都开始卷纯电轿车了。全新极氪 001、极氪 007、智己 L6、阿维塔 12 上市，以及手机圈老对手小米 SU7，让智界 S7 面对的不只是自家产能，还有变强了的对手们。 那如何优雅而不失体面的加入内卷呢？ 在这个官方降价已经不稀奇的时代，智界 S7 选择的方法是：再发布一次。 我们看一下智界 S7 二次上市后的调整，概括来说：入门版增配，中高配降价。 入门的智界 Pro 版，电池从原本的 62 度升级到 82 度，续航从 CLTC 550km 提升到 705km ；同时，增加了华为 ADS 基础版——视觉方案的高阶智驾。 Max、Max+和 RS 版本，在配置不变的情况下，价格下调 2 万元； 增加新配置 Ultra 四驱旗舰版，在原 Max+ RS 版的基础上，把电池包从 82 度增加到了 100 度，价格 34.98 万元。 整体来看，智界 S7 的价格区间并没有改变，依然是 24.98 万～32.98 万；但通过增加电池包容量+中高配降 2 万的手段，达到降价的目的。 一方面卷了价格，一方面给自家的智能驾驶包来了次曲线推广大酬宾。 此前上市时，智界 S7 选择智驾功能的选装门槛是 28.98 万，只有选择 28.98 万的 Max 版及以上版本，才可以选配 ADS 智驾包。二次上市后，ADS 智驾包的选装门槛降低到 … 继续阅读
魏建军直播亲测长城全场景 NOA：安全好用媲美「老司机」
2024 年 4 月 15 日，长城汽车董事长魏建军在河北保定首次通过直播方式，向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景 NOA，完美通过保定超高难度复杂路况。 保定代表了中国的二三线城市复杂多变的路况，交通环境充满挑战，从复杂的「 六道口」 到狭窄的街道等，都对智驾系统的每一个动作提出了严苛的考验，能充分检验智驾系统的真实水准。与此同时，长城汽车也在积极推进一线城市的智驾测试，覆盖更广泛的测试场景。 本次直播活动的主题为「 真无图 真挑战 长城汽车智驾系统零失误挑战」，魏建军董事长亲自驾驶，在保定市中心繁忙路段进行实测，引起广泛关注和热烈讨论。长城汽车智能化副总裁吴会肖和长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏共同参与本场直播活动，并实时解答网友们的疑问，共同探讨智能驾驶技术的所带来的便利性。 直播活动过程中，魏建军董事长表示：「 汽车安全无小事，安全永远是第一位。我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心」。 交通灯识别与路口转弯：精准识别，安全通过 长城汽车全场景 NOA，能准确识别标准红绿灯和各类非标准红绿灯，确保在各种路口安全可靠地通行。该系统最远识别距离达到了 150 米，无论是标准路口还是特殊路口，转向成功率超过 95%，尽最大可能在复杂的人车混流环境中，让车辆安全平稳通过。 障碍物识别与灵活绕行：合理避障，灵活绕行 长城汽车全场景 NOA，不仅能准确识别静态障碍物，如锥桶和施工铁板围墙，还能准确识别动态障碍物，如行人和非机动车。该系统能够根据识别障碍物的不同，并结合实时交通状况，灵活调整行车路线，绕行动作平滑稳定，提升了行驶的安全性。 全场景变道与车道线管理：顺畅并线，平稳行驶 长城汽车全场景 NOA，提供全面的变道支持，不论是高速公路的汇入汇出还是城市交通中的拥堵路段，都能实现高效和安全的变道操作，变道成功率达 98%，并能在拥堵路段有效减少被加塞的风险。此外，即使在没有车道线的路段，该系统凭借着强大的车道线模拟能力，也能让车辆稳定行驶。 定义未来驾驶：从规则到数据的智能演化 长城汽车全场景 NOA 的「 大脑」，源于长城汽车的 SEE 一体化智驾大模型，它实现了感知决策一体化的链路整合，实现从规则驱动到数据驱动的转变。SEE 一体化智驾大模型的核心价值，围绕安全（Safety）、高效（Efficiency）、体验（Experienced）三点。SEE 能够不断学习和适应新的驾驶环境，精确应对复杂路况，提升驾驶效率和舒适度，真正实现「 看得见物、看得清路、看得懂人」 的驾驶体验。 长城汽车敢于直面公众，直播测试全场景 NOA 挑战高难度路况，向外界展现了行业领先的智驾水准。同时，也正如魏建军董事长所强调的，长城汽车坚守安全底线，以严肃、务实的态度对待每一次的技术创新，将安全、便利、人性化智驾体验，带给每一位用户。
全固态电池、无图纯视觉智驾，2024 广汽科技日引领智电新时代
4 月 12 日，以「 科技视界」 为主题的 2024 广汽科技日（GAC TECH DAY 2024）活动在广汽研究院举办。本次科技日聚焦智电前沿技术，推出了国内领先的无图纯视觉智驾系统，以及实现关键技术突破的高安全大容量全固态动力电池，这两项技术均计划于 2026 年装车搭载。活动现场还展示了电磁悬挂、MLounge 祺迹头等舱、 MBoard2.0 祺迹芯智底盘、飞行汽车等多项广汽先进技术，充分展示广汽自主研发实力。 广汽集团以科技创新积累了显著的技术成果。图为在 2024 广汽科技日上举行的 2023 年度「 广汽集团科学技术奖」 获奖项目表彰 广东省、广州市有关领导，广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚以及境内外约 260 家媒体出席本次广汽科技日发布会。此外，还有约 200 家媒体及众多网友在线上一同见证广汽自研新成果的发布。 冯兴亚介绍广汽在汽车科技领域的前沿技术 全固态动力电池取得重要突破，2026 年实现装车搭载 动力电池作为新能源汽车的核心零部件，与续航里程、安全性等关键指标直接相关，动力电池技术的发展也是全球汽车产业电动化转型的技术高地。目前，广汽集团初步打通了全固态电池全流程制造工艺，已取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势，预计于 2026 年装车搭载于昊铂车型。 广汽埃安电池研发部负责人李进讲解广汽全固态动力电池技术 广汽全固态动力电池采用了高面容量固态正极技术与第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极），全固态正极可达到 5mAh/cm2 以上的高面容量，进而实现了 400Wh/kg 以上的能量密度。相较于目前最先进的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升 50%以上，使整车续航里程可超过 1000km。 广汽全固态动力电池模型展示 在安全性方面，广汽全固态动力电池采用了高强致密复合电解质膜，使电池在 200°C 热箱测试中不发生爆炸，刷新了高比能电池安全新高度。此外，该电池在针刺、裁切、零下 78°C 干冰环境、90°C 高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，在穿钉、裁切等机械滥用条件下不发生热失控，显著提升了汽车的安全性。 在电芯容量方面，广汽全固态动力电池通过尝试百余种材料方案和工艺方案，成功确立了全固态动力电池的全流程制造工艺，实现了大尺寸多层堆叠全固态电芯的制造，其容量高达 30Ah，远超当前行业最高水平（10Ah-15Ah），为车规级全固态动力电池的应用奠定了基础。 全固态动力电池技术的研发和应用将极大地提升广汽集团旗下产品的性能和市场竞争力，有助于推动广汽集团科技创新和高质量、可持续发展，同时也将对整个新能源汽车行业的发展产生积极影响。 国内领先，全场景的无图纯视觉智驾系统 汽车行业新一轮科技竞赛的主战场在智能网联新能源汽车，智能化特别是自动驾驶成为竞争的焦点。科技实力强劲的广汽集团，在智能驾驶领域具备领先优势，拥有众多先进智驾技术，包括可完成极限空间泊车、一键召唤接驾、大曲率坡度跨层行驶的超级泊车，以及高速 NDA、城市 NDA、交通拥堵领航 TJP 等，在无人驾驶领域则已实现 Robotaxi 的示范运行。 本次科技日推出的广汽无图纯视觉智驾系统，可应用于复杂多变全场景，与目前主流技术路线相比，它不仅不需要高精地图，更不依赖激光雷达，而是结合视觉传感器和行业顶尖的 AI 算法，像人一样感知世界，用更简洁的硬件系统就能实现覆盖范围更广的智能驾驶，为用户带来了更丰富、更自由、全场景的驾驶体验。 广汽研究院人工智能首席科学家陈学文解读广汽无图纯视觉智驾系统 广汽无图纯视觉智驾系统在视觉识别上 具备三大领先能力，使其在自动驾驶领域中具有显著的优势。首先， 极其精准地理解复杂交通道路的能力 。无论是匝道、隧道、弯道还是路口、分岔路等复杂场景，这套系统都能准确识别并理解道路的结构。 其次，超强的交通信号灯识别能力 。这套系统通过深度神经网络，实现了各种信号灯元素的准确识别，包括信号灯类型、各种符号和色彩、读秒倒计时以及闪烁状态等。 再次，处理复杂多变场景的能力。 这套系统感知范围达到车前 150+米、车后 100 米，左右 50 米，是业界水平的 1.5 倍，感知类别除了车辆、行人、骑手、小动物等常见交通因素，更包括小推车、营地帐篷等不规则障碍物。 在决策和行动方面，广汽无图纯视觉智驾系统同样表现出色。 通过对动态交通物体的实时跟踪、意图识别和轨迹预测，以及数据驱动与专家规则协同的指挥大脑，凭借广汽首创的流体式时空联合规划技术，这套系统能够精准预判其他交通参与者的行为，作出合理、安全、高效的驾驶决策。此外，在泊车场景中，这套系统也展现出卓越的性能，最小误差可以控制到 5cm，能够实现行业最高难度的立体车位、窄车位泊车功能。 此外， 广汽无图纯视觉智驾系统 更具备持续学习进化的能力。借助自研的数据闭环和仿真系统，这套系统能够在仿真测试中不断迭代优化算法，实现自我完善与进化。 值得注意的是，广汽在自动驾驶技术领域同时布局了主流的「 多传感融合技术」 和前瞻性的「 无图纯视觉技术」 两大技术路线，而且广汽两条路线都将摆脱对高精度地图的依赖。目前高精度地图的覆盖率只占全国公路里程的 6%左右，也就是说基于高精地图的自动驾驶在全国约 94%的公路段无法使用，而广汽两条技术路线都做到「 有导航就能开」。 广汽集团通过如祺出行推出自动驾驶数据解决方案 作为自动驾驶持续迭代的重要基础，广汽集团正积极从多个维度打造数据闭环，已投资建设广汽云数据中心、广汽智能网联大数据平台等，同时通过如祺出行推出了涵盖数据标注平台 ONTIME Data Encoder、高精地图工具链 ONTIME MapNet、智驾仿真平台 ONTIME NexSim 三大板块的自动驾驶数据解决方案，以数据为核心，驱动自动驾驶闭环迭代，助力广汽打造行业领先的自动驾驶引擎。 以科技创新推动高质量发展，研发成果惠及更多用户 一直以来，广汽集团坚持以科技创新推动高质量发展，研发成果不断涌现，惠及更多用户。2023 年广汽全年自主研发投入近 84 亿元，新增专利申请近 3200 件，其中发明专利约占 50%。截至目前，历年累计自主研发投入超过 450 亿元，申请专利约 18600 件，其中发明专利占 41%。 本次科技日广汽集团还展示了多项先进技术和人性化产品，包括电磁悬挂、MBoard2.0 芯智底盘以及飞行汽车等，以及为行动不便用户群体深度定制开发的传祺新能源 E9 福祉车。 此前，广汽集团的首款飞行汽车 GOVE 在 2023 广汽科技日上实现全球首飞，并于今年 3 月在广州 CBD 上空进行飞行展示，首次完成在城市公众复杂低空环境进行飞行验证，为广汽城市空中交通示范运行探索迈出了重要一步。 科技日现场展示的广汽首款飞行汽车 GOVE 广汽新轻商板块——祺迹汽车也在本次科技日正式发布，现场展示的 MLounge 祺迹头等舱支持 L2 至 L4 级智能驾驶，将在今年内量产；MBoard2.0 芯智底盘应用「 软件定义底盘技术」 实现舱驾分离，为人类探索美好的移动生活方式，持续构建新场景、新物种、新动能。 广汽新轻商板块祺迹汽车创始人肖宁发布广汽首代轻商架构 … 继续阅读
真环转、硬拆解丨奇瑞风云 A8 远航版发布会主打一个「较真」
高速失速不安全、结构用料不可见？混动家轿用车痛点，奇瑞风云用一场「 较真」 的上市发布会全部击破。 2024 年 3 月 30 日，「风云 A8 较真测试暨远航版发布」活动于中汽股份综合汽车试验场盛大启幕。奇瑞风云基于混动用户出行「 痛点」，以 2 大「 真刀真枪」 的实测直播，与用户共鉴奇瑞风云技高一筹真功夫；更着手消费者多元化出行需要，以 1 场「 较真」 的上市发布会，推出「 十万级唯一 1.5T 长续航混动家轿」——风云 A8 远航版，其中标准型 10.99 万元，舒适型 11.99 万元，豪华型 12.99 万元。奇瑞风云车主购车权益也再度加码，开启「 惊喜 5 重礼」。 购车至高享价值 27000 元惊喜 5 重礼： ①置换礼：至高补贴 8000 元 ②质保礼：免费赠送价值 16000 元整车+三电终身质保 (首任非营运车主) ③充能礼：免费赠送价值 3000 元充电桩及安装服务（首任车主自购车之日起 1 年内）④流量礼：享 2 年免费娱乐流量＋终身免费基础流量（首任车主专享）⑤省心礼：终身免费道路救援+尊享终身车辆 FOTA 升级 龙腾飞跃乘风起，扬帆远航听龙吟。这不仅是一场较真混动价值标准的新品发布会，见证了奇瑞风云与用户价值期待的双向奔赴；更是一场「 实测较真、技术较真、价格较真」 的较真大会，在发布会现场开启了业内首例高环高速不失速耐久测试「真环转」，以及业内首次发布会上的拆车评测「硬拆解」，并通过全程直播与用户一起较真「 超能混动新家轿」 的综合实力。 混动业内首例高环 耐久测试「真环转」风云 A8 远航版以技术底气，较真混动失速「 顽疾」 万籁俱寂风云起，技术难题岂足云？随着混动市场的不断发展，混动高速失速的问题频频出现，不仅影响用户日常出行体验，更威胁到用户的出行安全。针对这一用户痛点，奇瑞风云第一个正面应战混动失速「 顽疾」。「真环转」测试现场，风云 A8 远航版走进中汽股份综合汽车试验场高环跑道，在 180km/h 的时速下出色完成了连续环跑 1 小时的魔鬼挑战，并通过现场「硬拆解」拆车直播展现其卓越表现背后的技术优势。 唯有技术层层较真，才能造就技术好车。风云 A8 远航版征胜「真环转」在于三大秘籍：动力要「 真」 好、操控要「 真」 稳、安全要「 真」 行。首先，动力不好不敢「 转」，风云 A8 远航版搭载的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机以及第三代 DHT 无级变速箱，通过集成米勒循环、增压中冷、双 V 斜级高效双电机等诸多行业领先技术，在实现卓越节能表现的同时，造就了其持续强劲不失速的动力性能。 其次，操稳不好不敢「 转」，风云 A8 远航版还通过搭载最新一代 IPB 制动系统，增强前轴侧倾刚度等底盘强化举措，实现了操控灵活性与稳定性的兼具兼优。最后，安全不行不敢「 转」。新车高强度钢使用率高达 80%的超高强度笼式车身，最高 10 气囊等丰富的主被动安全配置，也成为风云 A8 远航版直面高环长测的强大底气。 在权威机构、专业媒体及用户的共同鉴证下，风云 A8 远航版成功完成了实测挑战。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽信息科技 (天津) 有限公司总工程师王军雷，还向奇瑞汽车颁发了《TOP Grade 顶级品质挑战证书》，验证了新车在安全、动力、操稳等多方位的硬核实力。 混动业内首次发布会上拆车评测「硬拆解」风云 A8 远航版以品质自信，较真看不见的「 细节」 看得见的不必多言，看不见的才值得较真。自今年 1 月风云 A8 上市以来，奇瑞风云始终在聆听来自用户的声音，深知用户对续航、品质、安全的高要求。因此，混动轿车必须较真每一个工艺细节、每一处结构用料的品质。 在看不见的细节上较真，才能造就品质好车。在发布会上，奇瑞风云还通过「硬拆解」，毫无保留地展示了鲲鹏超能混动 C-DM 系统中混动专用三大件的技术优势，同时也将风云 A8 远航版在全球五星安全标准下的结构优势，以及整车隔音隔热等品质细节的精湛工艺，直观地展现在媒体及用户面前。敢于在发布会现场直播拆车，也展现出奇瑞风云在真正关乎用车体验的地方铆足劲、下足本，让每一辆车都是全球标准的品质叠加。 超能混动风起东方，扬帆远航再启新程！此次全新上市的风云 A8 远航版，不仅延续「 超能混动新家轿」 高节能、高性能、高安全、高智能的卓越体验，更以区别以往的「风字型」前脸设计，满足消费者多元化的审美需求。 较真实测，才有未来；较真技术，才跑得远；较真价格，才能交朋友。回首 2023，奇瑞连续 12 个月跨越式增长，全年销量增长 52.6%。龙年开年，奇瑞又以 13.8 万辆的成绩强势夺魁，一举拿下 2 月销量榜首。奇瑞从第一台自主品牌的发动机、变速箱和底盘做起，到今天的一路高歌远航，靠的就是「 理工男」 烙印在骨子里的「 较真」。未来，奇瑞风云仍将用技术自信、品质坚持和真诚务实厚道的品牌理念，引领技术平权的汽车新时代，为中国汽车产业的蓬勃发展贡献力量，迈向更高的巅峰！
从补上遗憾变成全面进阶，试驾哈弗二代大狗 Hi4 版
四驱对于许多人来说，或许只是代表着更高的价格、更强烈的越野性能以及更为刺激的驾驶体验。 然而，四驱却远不止于此。它不仅仅在越野场景中展现出强悍的性能，更在日常驾驶中提供了无与伦比的稳定性和舒适性。 在去年早些时候，哈弗二代大狗正式推出市场，凭借 3/4 刻度的轻越野基因，让轻越野这个概念逐渐深入人心。而当时的哈弗二代大狗只有燃油版才有四驱车型，对于那些青睐于「 可城可野可电」 的用户来说属实有些遗憾。 而现在，哈弗终于把这个遗憾补上了。Hi4 版的出现让哈弗二代大狗注入了 DHT 混动技术，凭借全能的表现再一次体现了真正的 3/4 刻度轻越野基因。 外刚内柔的硬汉 哈弗二代大狗 Hi4 版的车身尺寸与哈弗二代大狗保持一致，车长 4705mm、宽 1908mm、高 1780mm，轴距 2810mm。虽然车身尺寸并没有那么庞大，但是硬汉的外观设计无疑是其吸引眼球的一大亮点。 哈弗二代大狗 Hi4 版继承了哈弗品牌的硬朗与精致，线条流畅而不失力量感。车身尺寸适中，既能在城市中穿梭自如，又能应对轻度越野的挑战，无论是狭窄的街道还是崎岖的山路，它都能游刃有余地应对。 哈弗二代大狗 Hi4 版搭载了一块 12.3 英寸的液晶仪表、一块 14.6 英寸的中控屏以及一块 9 英寸 W-HUD，并且搭载了全新的咖啡 OS 以及高通骁龙 8155 芯片。像喜马拉雅、酷我音乐、腾讯视频等应用足够支持用户日常出行的需求，并且基于全新的咖啡 OS 哈弗二代大狗 Hi4 版能够支持毫秒级的语音极速响应。 除了以上这些亮点之外，哈弗二代大狗 Hi4 版还有很多值得称赞的地方。比如它的空间表现，无论是乘坐空间还是储物空间都非常充裕，让出行更加便捷。当然，一款车型的产品力不只是那些我们看得见摸得着的，更在于驾乘体验。 城市加轻越野，几乎等于全能 哈弗二代大狗 Hi4 版搭载了 1.5T 混动专用发动机+前后双电机组成的插电混合动力系统。发动机最大功率 123kW，最大扭矩 243N·m，热效率高达 41.5%。系统最大功率为 278kW、峰值扭矩 750N·m。 目前市场上，大部分采用双电机 DHT 混动技术的四驱 SUV 都采用了 P1+P3+P4 的电机配置，即需要三个电机才能实现四驱功能。然而，Hi4 混动架构则采用了不同的方法，它使用的是 P2+P4 的电机配置，并且通过创新地将主驱动电机安排在后轴上，从而在性能和成本之间达到了平衡。这种设计的独特之处在于，它仅需要两个电机就能达到四驱的效果。 同时，哈弗二代大狗 Hi4 版还采用了三动力源双轴布局，能够实现 3 擎 9 模的智能动态切换。Hi4 混动架构，让哈弗二代大狗 Hi4 版在动力性能和燃油经济性方面都有了显著提升。 哈弗二代大狗 Hi4 版的 NEDC 纯电里程达到了 102km，使用快充只需半小时就能将电量从 30％充至 80％。在 WLTC 工况下的综合油耗 1.83L/100km、馈电油耗达到 5.98L/100km。 在市区日常通勤的情况下，Hi4 系统能够根据实际行驶状况，在纯电两驱、串联模式和 1 挡直驱之间灵活切换，以确保能耗保持在较低水平。 当需要超车或急加速时，Hi4 能够迅速在 1 挡直驱和纯电四驱之间转换。而在高速公路上正常行驶时，Hi4 会利用 2 挡直驱来减少发动机转速，以达到更高效的行驶状态。 若遇到高负载情况，系统会根据需要，在并联两驱和并联四驱之间智能切换。 所以，无论是拥堵的路况还是畅通的大道，都能轻松应对。同时，底盘也能够过滤掉大部分路面颠簸，为驾驶者和乘客提供舒适的驾乘体验。 并且满足于日常出行需求，哈弗二代大狗 Hi4 版还搭载了高速 NOH 功能，能够实现在高快路场景的领航辅助驾驶，能够提供包括智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车、识别易混分叉路口等等功能。 而在轻度越野方面，哈弗二代大狗 … 继续阅读
别研究了，小米汽车的作业，车企抄不来
三月的最后一个周末，北京合生汇的小米之家门店变成了「环球影城」，蛇形的排队警戒线、单行线的指示牌，想近距离一睹小米 SU7 的芳泽，先排队半小时起步。 除了我来的这家门店，在网上随便一搜，全国各地的小米门店基本上也都被看车的人围了个水泄不通。（北京合生汇 B1 的小米之家）（图片来源见水印）跟我一起排队的，既有「 没打算买车，来看看雷总第一台车」 的凑热闹青年，也有「 发布当天晚上我就下单了，再来现场看看再锁单」 的行动派小姐姐。当然，这位已经下单的小姐姐很快被销售人员请到了前排，准用户可以优先体验。 试驾也同样排队，门店销售人员介绍，「 试驾至少要等 2～3 周以上，要么花 5000 块下个单，会优先安排试驾。」 原本想吐槽这个「 下单插队」 的行为，可是看看门店现场里三层外三层的围观群众，以及「 上市 24 小时订单破 88898 辆」 的成绩单，我咽回了吐槽。 这就是小米 SU7 上市后第一个周末的场景。 尽管有不少人吐槽小米「重新定义了大定」，尽管有汽车媒体苦口婆心的一项项去对比 SU7 和竞品的配置谁更划算，但对于很多平时并不关注汽车的人来说，「小米的第一台车」是吸引他们来看车的关键。你不得不承认，这就是小米的破圈能力。 于是，我们看到哪吒张勇开始要「学习雷军的营销」，看到各家车企准备「抄小米作业」…… 一个月前，汽车圈打造产品的榜样还是理想汽车，一个月后，主角就换成了小米。 不过，小米汽车的作业，别家还真抄不来，最主要的原因，是少了个雷军。 「 不要跟雷军比营销」 「 不要跟雷军比营销。」 这是几年前刘强东给出的建议，几年后的今天，随着小米宣布造车，这句话开始在汽车圈流行。 汽车圈的营销并不少，但是相比于大力出奇迹的饱和时营销，小米讨巧得多。 从 2023 年延续到 2024 年，汽车行业的主旋律就是内卷：卷配置、降价格。配置够不够卷、价格够不够低，是一辆车上市时要迈过的第一关。 就在整个行业「 降价」、「 卷价格」 的背景下，过去几个月里，雷军和小米汽车反复强调的主题就是「 有点贵」：「100 亿研发投入」、「 测试车成本 200 多万」、「19.9 万是不可能的」…… 在经历了前期漫长的「 有点贵」 铺垫后，以至于当发布会上雷军宣布 21.59 万起的价格时，不少人的第一反应是：也没那么贵啊。 尽管这款 21.59 万的低配版既没有 800V 高压平台，没有激光雷达，也没有 CDC 悬挂，动力电池用的也是弗迪的磷酸铁锂…… 不过对于 SU7 的受众群体来说，这些「不重要」。 毕竟在这个买涨不买跌的时代，雷总已经说在亏钱卖车了，这不是买到就是赚到么？ 小米 SU7 的破圈，就体现在关注这款车、下单这款车的人当中，有一大部分平时并不关注汽车，也不是参数配置党。甚至对他们来说，刚刚造出第一款车的小米，和已经造了几年车的新造车们，在汽车领域的品牌认知度上是一样的，都是「零」。 在这种情况下，我们很难用技术、参数和配置的思路来衡量小米汽车。小米汽车的发布会更像一场科普大会，这场科普的侧重点在哪里，取决于小米想为消费者提供哪一项「情绪价值」。 比如，小米会在发布会上用几十分钟的时间来介绍 SU7 车身的 8 层车漆涂层、100% 电泳漆膜覆盖和 8 万转微米级雾化工艺，一下把消费者带入顶级工艺生产线的场景中。当然，它不会告诉你，这些都是如今汽车生产的常规操作，就像「全玻璃镜头」是手机摄像头的常规配置一样。 比如，小米会告诉你它们的天幕玻璃做了双层镀银、前风挡玻璃做了三层镀银，用防晒这个痛点来直击消费者的心。当然，它不会告诉你，用镀膜隔绝 99%以上的紫外线、90%以上的红外线的操作，在如今的车型中并不罕见；更不会告诉你，就算镀膜全力阻隔，太阳能中依然有 44% 的可见光会穿过玻璃，对于这些可见光，物理遮阳帘可能是更好的工具。 当其他车企在车机上绞尽脑汁，让用户摆脱手机用车机屏幕导航、听歌、刷视频时，小米会告诉你用不习惯车机和触屏也没关系，它们有「官方原厂」的车载手机支架和中控实体按键。 你说这是汽车智能化的开倒车？不，智能化的普及率远比产品经理们想象得低，不然网约车上为什么人均至少一台手机？ 教育用户是需要成本的，但适应用户的成本就低得多了。 雷军，小米 SU7 的最强 Buff 如果说营销是小米汽车破圈的助推器，那雷军本人才是小米 SU7 的最强 Buff。 国内被称为「 营销天才」 的人不少，强如史玉柱、杜国楹能一次次用背背佳、小罐茶反复收割一代人的钱包，或是留下一个个魔性洗脑的广告语占领大家的心智。但是这些「 营销天才」 都有一个问题：那就是在国人眼中，营销往往与踏实做产品各论各的，甚至是对立面。 但雷军是个例外。大家一边承认雷军但营销功力一流，一边也认同小米价格屠夫、参赛卷王的属性，更愿意给雷军贴上「 亲民」 和「 踏实」 的标签。 换句话说，雷军有着国内企业大佬中不多见的「 路人缘」。 2023 年底，虎扑评分给中国知名企业家进行了一次评分，雷军以 9.7 分（满分 10 分）位列榜首，排在他之后的，是「 你的兄弟」 刘强东和「 留学生女神」 陶碧华。 都说路人缘不能转化成消费能力，但是顶级的营销能力+雷军的路人缘，能让大家格外愿意相信雷军 PPT 上的话，甚至完成消费者的自我攻略。 怎么完成这种自我攻略呢？举个例子，当一家车企说它成立三年，可以做到正向研发超级电机、一体压铸、合金材料、自研大模型时，大家的第一反应很可能是不相信：吹牛，这不符合汽车工业的客观规律。 但是，当这件事儿的主语换成雷军，有了雷总在过往几十年的传奇创业经历佐证，不少网友会自动将可信度提升几分：别人做不到，雷军也许能做到呢。 尽管在汽车行业，车企与供应商联手、采用零部件供应商是常规操作，但是当雷军喊出投入 100 亿研发、自研压铸机、大模型时，大家似乎更愿意相信雷总真的可以像颠覆智能手机行业一样，再一次颠覆智能汽车行业，来一次彻头彻尾的自研，「 就算第一款车没用到自研技术，后边的车也一定会有的」。 重看一遍小米 SU7 的发布会，我们能发现不少类似的例子。 比如，当雷军在发布会上宣布小米的 871V 高压平台时，尽管行业内把 550V～950V 都统称 800V 高压平台，但网友更愿意相信，小米的高压平台真的比其他车企的 800V 高压平台高出了 71V、更厉害。 比如，在 SU7 发布会上宣布免费赠送的真皮座椅、音响、冰箱彩电时，尽管汽车行业习惯把这叫做「 标配」，但是雷总把它说成「 免费全送」 也没问题，毕竟的确没有额外收钱嘛。 又比如，当小米 SU7 在宣传中写出「16.8 亿种驾驶模式」 时，大家的第一反应不是骂小米汽车玩噱头，而是担心「 雷总是不是被手下的人忽悠了？！」 你看，这就是路人缘带来的玄学，让吃瓜网友担心百亿总裁上当受骗。 不得不承认，雷军这玄学的路人缘，在小米的第一台汽车上市初期，帮助不少大众用户完成了早期的自我攻略；至于剩下的，就要交给产品本身了。 最后 「 只要不拉胯，小米汽车就赢了。」 这是小米 SU7 上市前我做出的判断。 从目前来看，小米 SU7 的产品里，基本上做到了「 不拉胯」。尽管 SU7 上市后依然有不少吐槽的声音，有吐槽价格不够卷的，有吐槽生态体验惊喜不足的，也有吐槽营销过重的，但目前来看，在这些吐槽中并没有发现这款车身上有致命的短板。 一款中规中矩的产品，配上泼天的群众基础和卓越的营销能力，破圈是必然的结果。 当然，现在对于小米 SU7 … 继续阅读
将混动技术带入「全新一代」 解读东风马赫电混 PHREV
东风公司在北京国家网球中心正式发布东风马赫电混 PHREV 技术。该技术融合了纯电、增程、插混的所有优势，能够满足用户对新能源汽车的所有期待，将世界混动技术带入「 全新一代」。当日，东风风神新能源转型的战略车型，也是搭载东风马赫电混 PHREV 的首款车型——东风风神 L7 同步亮相。 马赫电混 PHREV 创造了多个中国第一和行业唯一：行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的 i-Control 智慧电控系统、行业最安全耐用的电池四大核心优势，刷新着中国动力新高度。 行业首创的融合构型 目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混 PHREV 创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。 全球首创的构型、高效的动力传输与控制，让马赫电混 PHREV 可实现 7 大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于 7 大混动能量管理模式，衍生出多达 26 种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。 马赫电混 PHREV 功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。 同时，马赫电混 PHREV 也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现 CVT 般的丝滑换挡和极致节能。 行业最高混动热效率 马赫电混 PHREV 混动发动机热效率达到 45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过 45%的混动专用发动机，是名副其实的行业天花板。 冠绝业界的热效率，有赖于东风一点一滴的技术积累：VGT 可变截面涡轮增压技术，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，动力更强劲，能耗更低, 东风在业界率先将这项技术带入混动领域，并首次实现量产应用。 EGR 率率先突破 30%，行业第一。提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键，可以显著地降低油耗。突破 25%的 EGR 率是当前的行业难题，被认为是该项指标的技术分水岭。目前国内外汽车厂商 EGR 率基本都在 25%左右，东风突破瓶颈，EGR 率率先突破 30%，比遥遥领先更领先。 在喷射系统方面，高压喷射是基础，但并不是压力越高越先进，喷射技术才是关键，只有喷得细，喷得准，喷得匀才能真正提升燃烧效率。行业目前普遍还是采用三次喷射技术，东风突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。 活塞减轻 1 克，就像百米的世界纪录提升了 0.01 秒一样艰难。东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重 184 克，这比行业水平足足低了 6 克。 正是这样的精益求精，让东风在热效率方面始终保持遥遥领先。目前，东风储备技术已实现热效率突破 47%并即将量产，预计 2026 年将突破 48%。此外，热效率突破 50%的新技术预研也已开始。 行业最安全耐用的电池 对于东风来说，电池安全是新能源的底线。马赫电池通过了权威机构的极限安全测试，确保电池不爆炸、不起火、不泄露。 结构安全方面，通过多维支撑结构与多维结构安全设计，马赫电池构建了超级高强度电池框架，可实现 80 万公里耐久性能。 军车级结构防护，在行业还是普遍采用 600 兆帕强度的底部护板的时候，马赫电池采用了 1200 兆帕强度的底部装甲；蜂窝铝合金框架，在 300 千牛的外力挤压下，结构强度不失效，超 3 倍国标要求；内部支撑梁方面，行业普遍采用的是 2.5 毫米厚的铝合金，马赫电池采用了 3.5 毫米厚的高强度铝合金，10 米高度跌落主体结构不变形，超 10 倍国标要求。 在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升 85%。 行业率先采用的应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10 秒最大温降 80℃，杜绝自燃隐患。 除此之外，马赫电池的电芯在本征安全上进行了四重强化：正负极材料优化了包覆工艺，将电芯工作时的产热量降低 20%，温度降低 6.5℃；在集流体上减少了 50%的短路极片层数，将散热性提升了 50%；高安全固态氧化物涂层的应用，使隔膜的耐收缩温度高达 500 摄氏度；同时，高安全电解液体系，降低了 20%的正极副反应产热量，极大程度减少发生热失控的风险。 电池耐用，才是王道。为避免时间流逝导致电池衰退，东风自研的锂枝晶自修复技术，在行业率先量产应用，极大程度缓解电池衰减，可以提升 33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于 2000 次，远远高于行业普遍的 1500 次的水平。 深度学习让人人都是「 老司机」 马赫电混 PHREV 有行业首创的融合构型混动系统，有最高热效率的混动专用发动机，还有高安全的电池系统。最强大脑——i-Control 智慧电控系统将这些充分调动协调起来。 通过跨域深度集成设计，i-Control 智慧电控「 出场，即控全场」。在强大的电控架构优势加持下，东风开发出行业领先的 AI 预测式能量管理系统，让每一种模式的选择都是最优解。这套系统，会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。 一程一算法，越开越聪明。采用自学习场景识别 AI 算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现「 识路控能」。 值得一提的是，东风从 3 年前就在量产车上导入了用户驾驶习惯深度自学习及驾驶习惯量化的系统，现在，这套系统已经能在充分满足每个人驾驶习惯的前提下，实现动力强，能耗低。i-Control 智慧电控，知道每位用户的驾驶习惯，让用户无需练习驾驶技巧，就能成为「 老司机」。 「 可感知」 的技术 好的技术不仅引领行业变革，更为用户带来可见、可感知的价值感。东风马赫电混 PHREV 为用户创造全场景出行无忧，出行成本无感、出行里程无忧的综合体验。 技术的优化，最直观就是为用户带来用车经济性的提升。搭载东风马赫电混 … 继续阅读
26.58 万起， 阿维塔 12 2024 款重新定义新豪华
2024 年 3 月 29 日，阿维塔 12 2024 款焕新上市。新车共推出 4 款车型，价格区间为 26.58 万元-40.08 万元，享配置翻倍、权益翻倍。焕新产品以顶奢豪华、顶级智能、顶尖安全的三大核心优势的跃升进化，重新定义新时代豪华车标准。阿维塔 12 新推出 700 三激光后驱智享版，标配华为 ADS 2.0、800V 高压超充等，让其成为了全球「 智驾比」 最高的中大型新能源豪华轿车。 阿维塔 12 自去年 11 月 10 日上市以来，4 个月时间累计交付量超过 1 万，累计大定突破了 4 万，在 30-40 万国产中大型纯电豪华轿车的细分市场销量排名第一，成为中国新能源轿车市场的现象级产品。 阿维塔科技总裁陈卓先生如是说：「 时代在变，豪华已被赋予了更多的时代内涵和价值。阿维塔 12 就是新豪华的标准答案。」 阿维塔科技总裁陈卓先生 三大进化，创领新能源时代豪华汽车 豪华再进化， 阿维塔 12 坚持原创的汽车设计理念，以「 未来美学」 的新豪华格调，打造了 0.61 的轴长比，1.38 的宽高比，0.514 的轮高比，将豪华气场与极致比例完美融合。新车推出晖金色全新外观颜色，是一种极具质感的创新「 变色龙」 漆面，历经 6 个月的反复打磨，完美呈现 2024 款纯粹极致的顶流颜值。 全景数字环拥式感应座舱，躺进前排标配双零重力座椅上，全视野超清联动屏映入眼帘，感受着智能光感变色穹顶，聆听着 CST 同轴扬声器的全景声音场，从视觉、听觉、触觉全维度升级豪华用车体验。独特的「 双能量井」 脚踏下潜电池，打破豪华座舱空间与流线型设计的边界限制，成就同级最大最舒服的后排乘坐体验，阿维塔 12 完美平衡了空间、设计、性能三个重要因素。 智能再进化， 全系标配 3 颗激光雷达，29 颗智驾传感器，搭载华为最新高阶智驾 HUAWEI ADS 2.0，堪称「 智驾顶流」。近日，阿维塔 12 首测全国首个 5G-A 智泊停车场，为用户带来前所未有的智能出行享受。 3 月 28 日，阿维塔 12 开启不依赖高精地图的智驾 NCA，真正实现全国都能开、越开越好开。同时通过 OTA 优化多项功能，包括潮汐车道、公交车道都可通行，新增的侧向障碍物防碰撞系统（LOCP），进一步夯实智驾赛道「 领跑者」 地位。基于鸿蒙座舱，阿维塔 12 给用户带来更丝滑的交互体验和万物互联生态，同时在今年还将计划多次 OTA，让用户常用常新。 安全再进化， 阿维塔 12 拥有 19 项智能主动安全配置，并搭载 3 激光雷达融合通用障碍物感知网络，实现 360 度环绕式防撞保护。在被动安全上采用超高强度的钢铝混合笼式车身，航空级铝材加上高强度钢占比超过 80%；同时，始终坚持智能安全，冗余保证，产品具备卓越三电安全，其中宁德时代定制 H 型三元锂电池，采用高强度 6 系铝合金电池保护壳体，完成 150+专项安全和性能试验，保证电池安全。顶级安全方成豪华，2024 款以硬核实力、高效算力，层层守护驾乘安全。 CHN 赋能进阶，持续引领豪华新能源技术变革 作为智能电动汽车技术平台 CHN 的第二款作品，阿维塔 12 汇聚了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的优势。阿维塔 12 2024 款采用了 800V 全栈高压超充平台，搭载了华为 DriveONE 动力域解决方案，与华为全液冷超充终端技术完美匹配，可以实现接近 1 秒 1 公里的充电速度，打造极致的用户超快充体验。同时，阿维塔与华为共同建设遍布全国的液冷超充网络，目前已在全国 340 多个城市和主要公路建设 10 万根以上全液冷超充桩，带给阿维塔车主更优质的充电体验。 此外，阿维塔将是全球第一家采用宁德时代磐石高安全滑板底盘的品牌，作为全球首个超高安全标准纯电底盘技术方案，磐石滑板底盘是阿维塔与宁德时代共同开发，基于一体化滑板底盘和 CTC 技术实现，全方位支持 5C 超充技术，实现 120 公里每小时碰撞不起火。未来，阿维塔产品将在全新的长安汽车数智工厂生产，这是全球首例实现全场景数字孪生的数智工厂。 3 亿送华为智驾，感恩回馈老塔友 阿维塔 12 2024 … 继续阅读