「创造移动的家」不止一种解决方案
二胎催生出了汽车消费者对大尺寸车型的需求，而疫情让更多的人开始向往户外生活。两重需求叠加在一起，使得今夏的大尺寸 SUV 市场变得格外火热。深谙用户举家出游的需求后，车企给了大尺寸 SUV 一个新的定位「 移动的家」。 在我看来，符合「 移动的家」 这样一个定位需要满足三个条件。首先空间要大，第三排的空间必须能满足成年人的标准；其次智能化能力要强，无论城市通勤还是远行，更利于驾驶者控制车辆，同时也为成员带来更多娱乐的选择；最后还要保证足够的通过性，跋山涉水的粗活也不在话下。 在这三方面需求之上，福特带来了全新探险者车型。共推出 4 款车型，厂商指导价 30.98 万元-37.98 万元。 对空间与舒适的追求永不止步 福特探险者车型诞生至今，已经历了六次换代。原生于美国市场的探险者，本就对空间有着极高的追求，这一点也正好符合目前中国市场中，消费者对大尺寸 SUV 的需求。 全新福特探险者车长 5063mm、宽 2004mm、高 1778mm，轴距 3025mm，实现近 6 平米的座舱空间。对于双人出游的用户来说，放倒二三排座椅可拓展最大 2487 升的储物容积。 对于居家出行的用户来说，全新福特探险者三排都配备了全电控座椅，第一排座椅带记忆功能的 10 向调节，坐垫和背部有按摩和通风加热，6 座车型的第二排座椅支持 6 向电动调节，有按键便捷进入和语音复位功能，大大方便了第三排乘员进出的便利性，第三排还可以支持电动折叠，三排座椅全电控。另外二三排座椅全部放倒后很平整。在保证空间足够充裕的基础上，进一步提升了车内每位乘客的乘坐舒适性。 座舱内选材也是非常有讲究，全新福特探险者采用豪华车普遍专用的 Dinamica 超纤维环保麂皮，同时配备 5 层夹胶前挡玻璃，主副驾双层隔音玻璃，全车 97 个聚氨酯密封降噪胶块，保证足够的静谧性之余，再搭配 B&O 音响带来的体验将会进一步提升。除此之外，还有第二代 AAR 增强型「 蓝盾」 智能馨风系统。 最强的合资品牌的智能系统？ 此前，我们测评过福特 EVOS 的智能座舱，给出了极高的评价。从交互硬件的尺寸、流畅度、应用生态的丰富程度、车家互联、车路协同、UI 设计、场景设计等多个层面上，福特全新一代 SYNC+系统都算得上合资品牌中的领头羊。 全新福特探险者的交互硬件为 27 英寸高清 4K 中控屏+12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘，同时配有 17 英寸高清全彩 TFT HUD 抬头投影显示。在福特 FNV 智能互联全网架构之上，全新福特探险者标配可 OTA 升级的全新一代 SYNC+2.0 智行信息娱乐系统，支持 70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能。 全新的 SYNC+2.0 智行互联系统支持整屏和分屏自由切换、多点触控、AI 语音识别、手势控制、面部识别等多种交互方式。同时，全新福特探险者也具备主副驾信息分享功能。例如副驾在前方副驾屏区域设置导航，导航信息可以通过「 三指飞屏」 的方式传递给驾驶员。这样大大提升了行车时的安全性。 另外 PAAK 智能手机钥匙，可实现人车距离 7 米内，车辆自动开启迎宾模式，4 米内车辆自动解锁。 全新探险者全系标配 L2 级福特 Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统，可实现居中 IACC 智能自适应巡航、AEB 智能感应制动保护、360 度全景影像可视系统、一键泊车等等 18 项高级驾驶辅助功能。 福特首发量产的车路协同系统，在已落地应用的城市可实现六大协同功能，让出行更高效。通过「 车—路—云」 双向通信，可以为车主及时推送「 前方的红绿灯信息和 倒数计时 、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌」 等信息。 动力不惧车重，四驱不惧远行 全新福特探险者采用福特最新的纵置后驱平台，拥有动力传输直接、前后轴平衡配重、高强度车身设定三大特性，搭配「 沃德十佳发动机」 第四代 2.3T EcoBoost 发动机，最大迸发 276 马力，峰值扭矩 425N·m，匹配全新 10 速手自一体变速器，百公里加速 7.6 秒。 对于一台 2.5 吨级的大尺寸 SUV 来说，7.6 秒的百公里加速成绩已经非常优异了。在城市中通勤，更好地加速性能让用户驾驶更加从容，紧急避障、快速变道等操作会更加得心应手。 全新福特探险者搭载智能四驱技术，能够实现两驱/四驱毫秒级切换，匹配六大驾驶模式，面对远途出行中各种不确定的路段来说，算得上有备无患。整车 50:50 前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱前悬架和整合式多连杆后悬架，及前后全铝合金下摆臂，实现媲美轿车的 5.9 米转弯半径，操控更加精准从容。 最后 此前，「 产品定义」 时国产新势力品牌的拿手强项，但产品定义并不能成为一款产品的差异化优势，真正能够形成壁垒的要素在于技术。作为相应智能化浪潮最快的传统车企，福特带来的全新一代探险者，在深化了产品定位的同时，仍然承袭了传统车企在核心技术上的优势。
拿车当手机卖的，也只有华为了吧
2022 年 9 月 6 日下午，在华为 Mate 50 系列及全场景秋季新品发布会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东发布了 AITO 品牌的首款纯电 SUV——AITO 问界 M5 EV。 除了智慧生活新品发布的部分，整场发布会充斥着余承东特有的「 余氏对比法」： 在发布 Mate 50 新品手机时，全程对标 iPhone 13 Pro Max； 介绍上个月已经发布的 FreeBuds Pro 2 耳机时，在 PPT 上为伴的，则是索尼去年发布的旗舰 WF-1000 XM4 降噪耳机，和最经常被数码自媒体们拉出来对比的苹果 AirPods Pro； 在发布 AITO 问界 M5 EV 时，最多被余承东@到的便是特斯拉 Model Y，而奔驰 GLS460 4MATIC、奔驰 GLE 350 4MATIC、宝马 X5 xDrive30Li、奥迪 Q7 45 TFSI 等友商车型也表示，勿 cue…… 是的，不管手机、耳机还是汽车，没有一个国产品牌。 在当下这个环境中，「 百万豪车」 的说法全程只被提起两次，也许演讲者已经非常克制了。 发布会上，余承东分别用四十多分钟讲完了最重头戏的新手机和新车。对某些友商来说，这点儿时长甚至不够他们在手机的影像能力上大吹特吹的，所以这一场信息密度就显得分外的高。 但前提是，这是汽车的发布会。 而今天的发布，画风则太过迥异了。 纯电版问界 M5，能否延续火热的销量？ 在发布会前几天的预热阶段，余承东曾称 AITO 问界 M5 EV 为的「 全世界颜值最高的 SUV」。 作为问界系列的第一款纯电车型，用动力电池和电驱系统取代了增程器后，AITO 问界 M5 的尺寸变长变矮了一点，车长从增程版本的 4770mm 长到 4785mm，高度从 1625mm 压缩到 1620mm ，车宽和轴距不变。 AITO 作为一个亮相不到一年的品牌，问界 M5 的销量着实火热，在刚刚过去的 8 月，AITO 问界系列单月销售 10045 辆，几乎没有经历新品牌的认知传播期和产能过渡期。因此，从问界 M5 EV 预告开始，就有不少人猜测，纯电版是否能让销量更上一层楼呢？ 毕竟，在增程版问界 M5 发布时，增程式还算「小众」市场，彼时市场上仅有理想 ONE、岚图 FREE 增程版寥寥几款增程式 SUV。相比之下，纯电动车可是一片更广阔的市场。不过，与市场相伴而生的，也是更激烈的竞争。比如在 30 万纯电动车这个区间内，就很难避开单品王者 Model Y，在整场发布会上，Model Y 也是余承东除了自家产品外提到最多的一款车。 从尺寸上来看，问界 M5 EV 与 Model Y 差别不大，问界 M5 EV 更长更宽一点点。如果从价格来看，问界 M5 EV 与 Model Y 的交集很小，只有双电机性能版问界 M5 EV 和单电机版 Model Y … 继续阅读
潜心钻研两年半，飞凡全融合高阶智驾系统打造智能出行新体验
近日，飞凡汽车重磅官宣其全栈自研的 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统正式落地，并将在 10 月随飞凡 R7 一同交付给用户，引发行业热议。随后，飞凡汽车下场知乎行业热议话题#自动驾驶的关键是硬件还是软件？#，当即促成了该话题登顶热榜，并蝉联汽车板块榜单 Top 1。其行业首创的全融合算法更是赢得业界广泛认同成为焦点，而这一大腕玩家的加入无疑将刷新智驾技术高度，重新定义智能出行体验。 RISING PILOT 三张 ACE+Orin X 最强大脑 打造智驾领域硬件王炸组合 硬件是智驾军备赛的基础，也决定了软件的天花板。搭载 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统的飞凡 R7 拥有 33 个顶级高阶感知硬件，其中国首发量产的 Premium4D 成像雷达，800 万像素高清摄像头，及全球首发量产的 LUMINAR 1550nm 高规激光雷达，堪称 RISING PILOT 感知硬件的「3 张 ACE」，奠定了该系统的硬核底层实力。且飞凡 R7 是目前唯一集齐这三大领域最顶级硬件的车型。 掌握了芯片算力资源就掌握了智能驾驶的生命活力。RISING PILOT 全融合智驾系统拥有最强大脑——Orin X 超算力、高带宽的芯片，不仅功耗更低，而且性能更强，单颗芯片算力达到 254 TOPS，不仅让顶级硬件能够最大程度发挥自己的效能，同时满足业界普遍预计 L3-L4 级别 100-1000TOPS 的算力冗余要求，为之后升级迭代、持续进化提供算力储备。 首创 Full Fusion 全融合算法 全要素融合突破智驾天花板 硬件可以通过资源整合，软件算法的研发实力则是智驾发展「 元能力」。飞凡汽车行业首创的全融合算法可谓刷新了智驾行业高度。目前行业内智驾算法主要分为前融合和后融合，各有优势、短板。前融合指系统会将传感器感知数据进行整合，输出一个感知结果，再进行决策。这种算法对不同类型源数据的时效性要求高，对硬件算力有更强要求。后融合指所有传感器均输出感知结果，供系统决策。它的弊端是单一类型的传感器因自身能力限制，受位置、光线以及速度等因素影响，可能发生漏检或误检。 而 RISING PILOT 的 Full Fusion 全融合算法，是将前融合和后融合两个过程同步进行，对视觉、毫米波、激光雷达等独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合，并依靠高带宽、超算力芯片平台的安全冗余部署，在毫秒级内，完成感知、融合、预测、决策、执行等一整套应急反应，为用户带来可持续进化、更安全、更完备、置信度高达 99.9999%的高阶智驾体验。 坚持做大腕不做大嘴， RISING PILOT 应对复杂路况游刃有余 据悉，RISING PILOT 全融合高阶智驾系统是由飞凡智驾团队的 500 多位研发人员历时 900 余天，从 0 到 1 攻坚克难完全自主研发而成。不仅如此，针对多个普遍被视为行业难点的极端场景，团队进行了长达 40 万公里的高速领航功能路测。目前，在匝道全域增强识别、超灵敏静态路障感知、雨雪雾天超视距识别等智驾场景识别上，RISING PILOT 均具有显著优势。 以进出匝道为例，提前识别进入多岔口匝道的三角区域是目前智驾技术的难点，很多智驾系统经常出现错过匝道口、匝道内「 画龙」 等各类问题。RISING PILOT 可通过更远距离和更精准的综合感知，提前识别匝道三角区域，从而有更充裕的时间提前进行变道准备。同时能够实时识别前后车辆的行驶状态与趋势等周围路况，从而在安全范围内实现变道，并与前后车共同汇入匝道。未来通过 OTA 不断升级，飞凡 R7 还将逐步实现更多场景、更高阶的辅助驾驶体验。 随着拥有硬件和软件王炸组合的 RISING PILOT 强势入场，飞凡在智能驾驶赛道上的「 非凡之路」 也将正式启程，就如飞凡 CEO 吴冰所说：「 智能驾驶的行业格局将由此改变！」
如何看懂沙龙汽车？
令人迷惑的 EVA 联名款机甲龙，「 四颗以下请别说话」 的高调传播文案。 沙龙汽车，这个品牌自 2021 年广州车展问世以来就伴随着诸多质疑，有人认为它在智能驾驶层面上「 盲目自信」，有人认为它在设计上「 无病呻吟」。此次成都车展，我又试图去看懂沙龙汽车和机甲龙。结果是好的，通过与沙龙汽车 CEO 文飞和智能化中心高级总监杨继峰的沟通，解开了我心中许多的不解。 堆砌感知硬件的目的是什么？ 说实话，关于智能驾驶，沙龙汽车在机甲龙上传递信息实在是过于庞大，晦涩的名词也颇多，为了更方便大家了解，我还是从智能驾驶最核心的三步：感知、决策、执行，来拆解沙龙的核心技术与布局。 感知层面上，沙龙汽车在行业内首次提出了 5 重 360 度感知的概念，5 重分别是： 第 1 重：4 颗激光雷达 第 2 重：7 颗 8M 高清摄像头 第 3 重：5 颗毫米波雷达 第 4 重：4 颗高清环视摄像头 第 5 重：12 颗 超声波传感器 总共 32 颗传感器，就传感器数量来说，的确是行业内首屈一指的存在。同时也因为相对激进的做法，被外界所质疑「 是否需要激光雷达覆盖 360 度的感知范围？」。因为我们常见的高阶感知硬件解决方案中，普遍布置 1-2 个激光雷达，通常用于增强前向感知。 表层上，沙龙汽车的感知硬件方案与其他车企不同在于感知范围；实际上最大的不同在于，沙龙利用 96 线激光雷达所构建了 360 度均匀分布的点云，而其他单/双激光雷达的方案，主要通过激光雷达增强对 ROI（多边形边界）重点区域的探测。 我们可以简单地将沙龙的做法理解为覆盖区域内「 无边界探测」，其他的方案则仅针对前向敏感区域重点探测。与后者相比，360 度「 无边界探测」 的优势在于不会出现点云在中心区域过于密集而边缘稀疏的情况，也不存在视场拼接导致点云质量下降的问题。 当然，对于沙龙来说还有一个更为敏感的问题：后视激光雷达是否有必要？ 在成都车展前期的沟通会中，杨继峰举出了两个后视激光雷达的使用场景，例如用户在使用循迹倒车功能时，拥有后视激光雷达的方案相较传统的摄像头配合毫米波雷达的方案，在探测物体的准确度上更高。同时，在正常驾驶场景中，后视激光雷达对后方来车的预测感知能力更强。 除此之外，杨继峰还提出了另外一个观点：「 过去在功能车时代，我们都是某个固定硬件集成固定软件实现了某些固定功能，以软件包或者功能方案的形式交付就好了。但是现阶段的智能汽车的产品本质上是一个平台，是一个技术栈，这个技术栈的设计过程中既考虑更长生命周期的感知硬件能力、计算平台算力和架构能力、EEA 的系统架构能力，也包括在这个平台上持续开发迭代的研发闭环和持续的 OTA 交付能力。这是个本质上的区别。」 我们能明显看到的是，在激光雷达上车之前，早期的 L2 级辅助驾驶功能到现如今的 L2+，所走的路径便是以「 功能叠加」 来凸显产品力的进步。例如在 ACC+车道保持的基础功能之上，加入拨杆变道、高速领航辅助等等。就目前的形势来看，激光雷达的入场并不能带来实质性的功能提升。 例如蔚来，我们本以为激光雷达上车后会推进 NOP 城市领航辅助的落地，实际上该功能还是一次又一次的跳票，索性蔚来就将激光雷达的数据融入了已有功能的感知体系当中。 激光雷达并不能让智能驾驶辅助更智能，它的职责是作为高精度感知单元，更为敏锐地探测波诡云谲的路面状况。 面向高阶智能驾驶时代，ODD(设计运行范围) 更多以 地理围栏 的形式出现而非功能边界。我认为这就是沙龙布局 4 颗激光雷达核心原因，更强的硬件对应了功能层面上也有着更高的天花板，不以堆功能为目的而以 L4 级智能驾驶为目标。 换句话说，在复杂的城市路段中，更多的高精度传感器也是对智能驾驶系统安全性的背书。当然，最优的解决办法还是在实现 L4 的同时，在传感器上做减法，但第一步还没走通时，我们又何谈最优解呢？ 不过，沙龙给出的解决方案对于用户来说的确存在时间与成本的博弈。不能否认，更多的高精度传感器一定会带来成本增加，但在用户正常的用车周期内，能否依托激光雷达为用户的智驾体验带来质的突破？还是要打个非常大的问号。激光雷达这样的感知硬件成本与体验之间的投入产出比能否达到预期，也是用户所关心的。 「 有灵魂的合作」 第二点我们来聊决策层，决策层牵扯两个关键要素：智能驾驶运算平台、智能驾驶算法。此次沙龙汽车在机甲龙上所采用的是双华为 MDC610 芯片，算力达 400TOPS。 当杨继峰被问及「 沙龙是否自研智能驾驶算法」 时，他是这样回答的，「 大家很容易把复杂的『 自研』 这个问题思考成简单的 0-1 问题，比如是不是自研就代表着更灵活、更先进和更酷，还是经过多个产品验证的供应链合作伙伴反而意味着成熟可靠。这个问题本质上是作为一个定义要引领智能化的一个新品牌，我们要把哪些 know how 放在自己手里，要把哪些能力和责任放在自己手里。」 我们可以从两个角度上分析车企是否要自研智能驾驶算法这个问题。首先，细心观察智能汽车发展进程的朋友会发现，多数新创品牌在第一阶段的产品上会采用成熟供应商的解决方案，因为他们需要与时间赛跑，整车才是他们最终交付给用户的产品，所以细节的功能与配置会尽可能的交由专门的企业来做。 其次我们也会发现，如今的智能驾驶软、硬件供应商呈阶梯划分。例如老牌的博世，他们在毫米波雷达及基础 L2 级功能上的素质过硬；而类似华为、MOMENTA 这样的玩家，他们的路径是以 L2 为基础，致力于向 L4 突破。当然，在同样的路径上也有很多新势力车企选择自研算法，例如我们熟知的蔚小理。 同样作为新晋玩家的沙龙，如多数前辈一样，也选择了大量采用供应商方案来解决问题。不过，杨继峰认为与前人不同的是，他们与供应商的合作更有「 灵魂」。 在沙龙汽车的智能驾驶解决方案中，我们会发现一个此前从没见过的名词，叫做「 三重异构」。三重异构对应三套系统： 最底层的是智能前向安全系统，基于 IFC 前视摄像头和较为成熟的功能平台打造，实现前向碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助等功能； 中间层是 L2 级辅助驾驶系统，基于博世的毫米波雷达解决方案，实现的功能则是些非常经典的 L2 级功能，例如 ACC、变道辅助、斜后方开门预警等等； 最高层是高阶人工智能自动驾驶系统，基于华为的硬件及 MOMENTA 的软件打造，这套系统的愿景很宏大，以全场景端到端的智能驾驶为终局。 与在智能驾驶端完全「 出让灵魂」 不同，沙龙的三重异构可以说是将目前市面上最稳定的系统与最前沿的系统进行整合。不仅具备自研算法的灵活、上限高的特点，而且具备供应商方案的成熟、稳定的特点。同时也解决了新晋造车品牌的第一阶段产品在智能驾驶功能上表现乏力的问题。 那么沙龙是简单地将三套系统堆叠在一起吗？实则不然，三套系统之间还存在相互补足、相互配合的逻辑。 举个例子来方便大家理解，例如我们驾车由北向南方向直行经过一个十字路口，而此时西向东方向上一车辆右转汇入我们前方。感知硬件识别车辆后，会分别向中间层的辅助驾驶系统和最高层的自动驾驶系统输出信号，辅助驾驶系统触发前横穿侧向警告并告知自动驾驶系统，在获得原始感知信号与下层功能的预警后，高阶自动驾驶系统进行最后的仲裁并输出最终命令给到执行层。 因为更强的算力与算法，高阶自动驾驶系统的决策权限更高，不仅能快速处理原始信号，同时也有下层系统的判定作为冗余来保证安全。 六大冗余保证执行端的安全性 最后我们来聊聊执行层。在智能驾驶系统开启阶段，执行层最可能面临的问题是系统故障导致无法执行决策层给出的指令，从而出现意外或事故。出于对系统安全性的考虑，沙龙汽车在六个极为关键的点上都设计了冗余系统，以保证系统正常运转。 通信冗余：任一通讯故障下均可完成通讯热切换，双接两路制动、转向、动力的线控通讯链路 感知冗余：激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、高精地图、RTK 高精定位冗余感知 电源冗余：支持供电故障下智驾系统的独立安全控制 转向冗余：EPS 硬件采用双 CPU、双桥驱动、双绕组电机，任意单一回路故障，可提供至少 50%转向助力 控制冗余：双高性能智能驾驶计算平台支持单域控制器故障后的热切换安全机制 … 继续阅读
当红旗遇见「元宇宙」，会碰撞出怎样的火花？
自从元宇宙概念爆火，把元宇宙融入汽车发布会中已经不是第一次见了，不过这次的「 元宇宙发布会」 还是给我带来了宛如看春晚的感觉。这个让我有春晚错觉的，就是红旗品牌发布会。 元宇宙并不是互联网跨界造车的专属，就像对于新能源的转型和直面迎击并不是新造车的专属一样。 9 月 5 日晚，红旗品牌通过云端召开红旗品牌元宇宙盛典暨新能源设计美学发布会。中国一汽党委书记、董事长徐留平以虚拟形象+虚拟声音的形式，发布了代表中国一汽红旗品牌技术革新突破的「 新能源战略」、「 超级电动智能平台」 和「 多款极致梦幻的新能源概念产品」。 面对新能源汽车产业蓬勃发展的机遇与挑战，红旗品牌也通过布局新能源发展的最新战略、最新设计美学和最新的产品与技术，积极抢占新能源汽车行业制高点。 元宇宙创领时代 「 红旗」 作为中国汽车品牌的引领者，从诞生、成长、振兴，到今天的跃迁式发展，始终以追求卓越的创新精神走在每一个激扬时代的前沿。 对于这个正在到来的元宇宙时代，「 红旗」 领行业之先前瞻布局，秉持「 以用户为中心」 的理念，通过全新的技术手段、丰富的社区玩法、多维度的链接形式，打造了一个物质与精神的家园，一个实体与虚拟的家园，一个创新创造与休闲娱乐的家园，一个激荡奋勇与安祥宁静的家园，满足所有消费者的情感、社交与出行需求，这就是「 红旗元宇宙」。 设计美学燃动亮相 红旗新能源设计美学，表达着红旗人新时代的「 宇宙观」，诠释着「 中国式新高尚精致主义」 的时代精神，演绎着「 尚·致·意」 的深刻内涵，代表着红旗在新时代，对新能源设计美学的极致追求。 其中，「 旗贯山河、紫气东来」 的旗标，它传承了顶天立地的中轴线设计；由代表着生命激奋的红色和自然源起的蓝色，结合成为「 尊贵、勇敢、未来」 的紫色，凭地而起、光芒四射。 「 神采飞扬、展翅翱翔」 的分体式大灯，不仅清澈深邃、晶莹剔透，而且轻灵动感、炯炯有神。 「 澎湃活力、生生不息」 的格栅，精妙运用参数化、点阵式设计，演绎出条条江河奔涌入海的气势。 红旗品牌新能源设计美学发布 「 旗风招展、E 随形动」 的腰身，昂首挺胸、俯冲向前，诗画般的曲面设计，犹如旌旗迎风招展，彰显速度与力量、韵律与悠扬。 「 极致安全，追逐梦想」 的轮标，外廓如刚强的盾牌，寓意极致安全、坚如甲胄，凸显对生命的无限关爱；内形似托举的双手，象征着承载希望、追逐梦想，展现出对和平和谐、幸福美满的孜孜以求。 「 如梦似幻、E 元宇宙」 的座舱，将科技与艺术的完美融合，浑然天成，真正是虚实结合、数智孪生；使我们坐拥梦幻温馨体验，仰望时空穿梭交互；好一派「 人车合一，E 元宇宙」。 「 国之红旗、经纬浩然」 的尾部，经典的汉字「 红旗」，焕新材质与色彩，突显中国书法的独特至美艺术；层峦叠嶂、首尾呼应的尾灯设计，精彩呈现「 经纬连阡陌，横纵耀山河」 的风姿。 创新技术魂动人心 在红旗品牌迭代发布的《创新·2030 中国一汽阩旗技术发展战略 R.Flag1785》中，提出以电动化、智能网联化、造型新锐化、驾乘体验化、安全健康化、节能降耗化、精致精湛化、研究前瞻化为技术方向，布局未来技术创新发展路径。 超级电动智能整车平台架构 FMEs 在阩旗技术发展战略的设计与指引下，红旗创建了超级电动智能整车平台架构 FMEs，它汇聚了 R.Flag 阩旗技术发展战略 8 大技术领域群，115 项关键核心技术，充分运用了红旗布局全球的研发资源，凝结了数万人创新创造的智慧，同时预期将拥有专利达 1 万多件，打造成为「 绿色智能、安全健康、尊享体验、可变可进化」 的超级电动智能平台架构，将满足红旗品牌旗下绝大多数车型的开发制造和使用需求，是新红旗通向绿色智能化未来的关键技术支撑。 绿智产品美好出行 发布会现场，红旗品牌还推出了三款具有代表性的红旗新能源概念车，新红旗 Sedan EV、新红旗 SUV EV 和新红旗 E-LS。作为红旗勇立绿色智能时代潮头的创领之作，将助力红旗品牌开拓更多全新细分市场，彰显红旗品牌面向绿色智能化时代奋进的决心。 第一款是新红旗 Sedan EV，是基于全新 FMEs 平台架构开发的第一辆 B 级新能源轿车，拥有 1000+公里超长续航，并可实现同时充、换电，0 至 100 公里极限加速 3 秒，能实现全天候多场景的高级自动驾驶，同时配备天然环保、智能多元交互及无限进化 OTA 的「E 元宇宙」 座舱。 第二款是新红旗 SUV EV，同样诞生于 FMEs 平台架构的一款 B 级新能源 SUV。在依托于 FMEs 平台架构的高效安全电驱系统和高级智能网联系统的同时，新车独创智能主动空气悬架、智能四驱技术、后轮转向等关键核心技术，实现随心而动的驾驶和越野体验。 红旗品牌新能源概念车 第三款是新红旗 E-LS，它是一款在新红旗 L 平台上全新开发的新能源旗舰 SUV，它将全球顶尖的新能源智能技术、极致工匠制造工艺、顶级新能源设计美学和至尊驾乘体验融于一体，成为超高品牌新能源智能驾驶时代的巅峰之作。 最后 站在汽车产业风起云涌、颠覆性变革的时代，不论是现实与理想紧密交织的「 元宇宙」，还是灵感迸发的新能源设计美学，亦或是卓越创新的技术与产品，都是红旗品牌对于「 共建共创、共有共享」「 美妙出行、美丽体验、美好生活」 的憧憬与承诺。
献给当代「年轻」创造者的科技豪华智能轿跑 高合 HiPhi Z 售价 61 万-63 万元
2022 年 8 月 26 日，高合汽车第二款旗舰车型数字生命 GT——高合 HiPhi Z 正式上市，四座版售价 63 万元，五座版售价 61 万元，今年内完成大定或锁配用户可享众多重磅权益。HiPhi Z 是一款献给当代年轻创造者的科技豪华智能轿跑，延续了高合一贯的 TECHLUXE®科技豪华 DNA，拥有三大特征——未来时尚、数字生命、电子时代操控。HiPhi Z 的上市意味高合双旗舰战略正式落地，未来双车将共同引领中国新能源市场的发展。 开创未来时尚，HiPhi Z 穿越而来 HiPhi Z 的造型设计融合了数字与未来，其 Digital Machine 数字机械造型理念，开创了汽车设计及审美的未来时尚。 提及未来，创造者们总在思索和幻想，而 HiPhi Z 是高合给出的答案。车身正前方是充满动感和张力的 V 字造型前舱盖，自 V 型顺延而下的是可实现主动开闭的呼吸鳞甲格栅，在提供更好空气动力学表现的同时，还为整车带来了生命般的呼吸感与机械美感。 HiPhi Z 旺盛的生命力从车身涂装蔓延开来，星驰银、冰晶蓝、幻日白、卡其绿、星海蓝、音速灰 6 款颜色，搭配不同颜色的车身饰条，用双拼色的碰撞营造出属于未来的时尚。 科幻电影中的星舰满载着人类对未知的探索，HiPhi Z 秉承星航座舱理念，用立体的设计和律动的色彩为用户构建出科幻、精致的座舱氛围。创新性双层双色注塑工艺的运用，使仪表板上的光矢阵列氛围灯更显通透、立体。星河流光氛围灯穿过门板上的面料，若隐若现中透射出生命的呼吸感。在 NAPPA 真皮座椅的靠背中部，隐藏着独特的全息幻彩真皮材质，多层珠光喷涂工艺令其在光线下炫目璀璨。座舱内光与影交相辉映，共同编织出属于未来的温度。 HiPhi Z 采用前排运动、后排舒适的双调性座椅设计，打破了传统轿跑无法兼顾运动与舒适的局限性，实现了绝佳的驾乘体验。同时，HiPhi Z 推出了四座和五座版，后排座椅靠背均可电动调节，为不同购车需求的用户提供了更多选择。 舒适空间离不开宜人温度和清新空气，带隐藏式电动出风口的三温区自动空调，配合多种智能吹风场景，可精准控制车内温度，为乘客营造出自然之美。 HiPhi Z 贴地的超跑姿态，来自 1.40:1 的整车宽高比与 0.56:1 的车轮车高比。极致比例之下，体量感也不可或缺。HiPhi Z 整车长 5036mm，轴距 3150mm，带来同级领先的车内空间。 未来时尚的表达不止于外观，高合将智能进出系统应用于 HiPhi Z。NT 无框对开门采用全新一代丝杠电机作为驱动装置，优化了控制逻辑，即便定位轿跑，依旧可让乘客上下优雅从容。 在未来世界中，车辆可以通过光和影像与外界建立联系。第二代 PML 可编程智能大灯，引领着未来交互的潮流。高合独创的星环 ISD 光幕系统，由 4066 颗 LED 组成，可实现 360 度人车互动体验，为世界创造出更多人与车、车与车、车与环境的交互体验。 如何听到来自未来的声音？HiPhi Z 音响系统成为不二之选。23 个扬声器具备双千瓦级澎湃性能，同时支持 7.1.4 立体声道。经过 Meridian 英国之宝音响系统的调校，在 1%失真率下，功率达到 1920W，10%失真率下，功率更高达 2820W。 唤醒数字生命，引领未来智能体验 在未来，陪伴无处不在。高合认为，未来的车辆是有生命，有思想，有温度的。 高合用数字雕刻智能体验。HiPhi Bot 创新地采用了多轴位移系统，使其可如真人般灵活摆动，像认识许久的伙伴一样与你交流，同时也满足车规级的安全试验标准。 全局人车信息交互，是掌控未来的信心源泉。HiPhi Z 智能座舱配备了 15.05 英寸 AMOLED 触控屏、9.2 英寸流媒体内后视镜、HUD 高清彩色抬头显示，带来更丰富的多屏交互方式。 未来的交互应该是立体的。高合与行业领先的 UNREAL 渲染引擎公司深度合作，打造出 HiPhi Z 车机系统。通过实时反馈的 3D 数字车模型，实现了直观真实的「 三维交互空间」，并与车外的感知和数字化环境有机结合在一起。 在看不见的车辆神经系统下，是高合的超体电子电气架构——H-SOA。它就像是高合宇宙中数字生命的基石，把 500 多个传感器和 500 … 继续阅读
从第一台进入中国的宾利，看 20 年时代蜕变
2022 年是宾利进入中国市场销售的第二十个年头了，宾利在华的发展速度也马不停蹄。2002 年，宾利在中国大陆交付给客户的首台车是一辆欧陆 GT，而在今天，除了欧陆，还有飞驰、添越、添越长轴在华售卖。2021 年在中国一共卖出了 4033 辆宾利，是竞争对手劳斯莱斯在华销量 1653 辆的将近 2.5 倍。 要说到宾利的历史，就得从它的老家英国说起。宾利的总部位于英国，旗下慕尚、飞驰、欧陆 GT、欧陆 GT 敞篷版、添越与新添越长轴距版的设计、研发、工程制造以及穆莱纳个性化定制均在位于英国克鲁郡的总部工厂完成。从 1919 年由年仅 31 岁的 WO. 宾利先生创办伊始，至今已经有 103 年的历史。 要知道劳斯莱斯创立的时间是 1906 年，阿斯顿马丁是 1913 年，法拉利是 1929 年，保时捷是 1931 年，兰博基尼则更晚，是 1963 年。比保时捷还要早成立 12 年的宾利，在 20 世纪 20-30 年代也是赛车界的一匹黑马。 不同于劳斯莱斯出入皇室和国家领导人官邸的气场，宾利自品牌创立之初就是一个全身心投入、追求速度与激情的「坏小子」。 早在品牌初期，宾利创始人宾利先生以及宾利小子的传奇故事为宾利品牌塑造了良好的公众形象。时至今日，他们的精神依然在新一代宾利小子的身上得以生动体现。 第一代宾利小子们都是家世显赫的公子，热衷于赛道竞速、挑战自我和风云际会。作为赛车手兼冒险家的他们，在上世纪 20-30 年代早已蜚声全球。他们对赛车运动的浓厚热情和对未知挑战的无限热爱激励了整整一代宾利车手和仰慕者。短短八年时间，他们驾驶着宾利夺下了五个冠军，成为勒芒赛道上的王者。「很少有公司能在如此短的时间内谱写出这样的传奇和神话，为我们带来如此丰富的故事和趣闻。宾利公司的活动成功抓住了公众的目光，并为当时乏善可陈的枯燥生活增添了一丝色彩、一道魅力和一点骚动。」宾利先生的这一番话，是对宾利小子及宾利座驾非凡吸引力的凝练总结。 100 年后的今天，宾利依然保留了最初对于速度和激情的追求，也让我们看到进入中国 20 年里时代的蜕变。 专属于 20 周年的定制献礼 在成都车展上，宾利品牌旗下个性化定制部门 穆莱纳 专为中国市场打造的 4 款限量版车型迎来了全球首秀。这四款限量版车型分别基于宾利飞驰、欧陆 GT、欧陆 GT 敞篷版和添越车型，每一款都讲述着专属于自己的故事。 The Pall Mall 版飞驰 2002 年，是宾利汽车首次销往中国的时间。同年，宾利为英国女王-伊丽莎白二世登基 50 周年的金禧年大典专属定制了一款 State Limousine 车型。 20 年后的今年，也正好是宾利开始陪伴中国消费者 20 周年的纪念，State Limousine 车型也仍然作为皇室御用座驾，一直陪伴着英国女王出入各种正式的国家级重要场合。 这次推出的这款 The Pall Mall 就是以全新宾利飞驰为原型打造的，同样限量 20 台，还是采用了宾利标志特色的双色车身：鲸鱼黑配皇室红，搭配 22 英寸 10 幅皇室红亮面抛光轮毂，致敬经典的 State Limousine 车型。同时车身的 C 柱上还添有醒目的 The Pall Mall 字样的徽标，全车内外丰富的金属镀铬装饰材料也让车显得精致夺目、光彩照人。 The Guard 版欧陆 The Guard 作为宾利进入中国市场 20 周年纪念系列的首款车型，基于宾利欧陆 GT 打造而来，其设计灵感源自英国皇家卫队，充满复古气息。 主体框架并未变动，但是却加入了许多个性化元素。其中圣詹姆斯红车漆十分抢眼，鲸鱼黑顶棚难以忽视。21 英寸十辐式超大轮毂充满运动观感，侧面车门、后扩散器等区域以碳纤维材质打造。其内部以亚麻白、鲸鱼黑与热刺红配色打造，在头枕、仪表盘等处加入卫兵形象图案，进一步凸显辨识度。，装饰于车身前翼，并标示「1 of 20 BY BENTLEY MULLINER」以彰显其限量的独特专属气场。 The Carnaby 版欧陆敞篷 新车作为特别版车型，采用灵感源于英国伦敦 Carnaby 街的专属配色，共限量 20 台。搭载 4.0T V8 发动机，与之匹配的是 8 速双离合变速箱，最大功率 549 马力，峰值扭矩则是 770 … 继续阅读
不以量产为终点的自动驾驶，都是耍流氓？
「 不以量产为终点的自动驾驶，都是耍流氓」，听上去好像一句废话，不求量产的话一款产品对于企业来说是毫无意义的。但在自动驾驶重卡这条赛道中，自动驾驶技术从算法到前装落地，并非一件易事。 不难发现的是，智能驾驶重卡赛道也已经格外拥挤了，但能真正投入量产的产品寥寥无几。前不久的嬴彻科技日上，嬴彻科技 CEO 马喆人就指出：「 自动驾驶行业进入新阶段，技术重点从算法软件探索迈进前装量产，正向设计、前装量产自动驾驶整车的技术、体系与经验成为行业的稀缺品。」 商用车自动驾驶技术落地有多难？ 商用车的自动驾驶系统在商业化逻辑上与乘用车有着很大的不同。 首先，技术难度更高 ，商用车因为体量更大，便导致其视野盲区更多，需要布置更多的传感器。例如嬴彻科技目前与东风重汽合作的量产智能重卡为例，车上搭载了 7 个摄像头、5 个毫米波雷达和 3 个激光雷达。而东风天龙重卡也是全世界范围内最早搭载激光雷达的量产重卡。 更多的传感器意味着，处于决策层的智能驾驶运算平台会收到更多的数据，对算法及算力的需求也就更高。就拿已经量产的东风天龙来说，其搭载了赢彻科技自研架构的，ADU 智能驾驶平台，能够兼容多种自动驾驶芯片，最高算力可达 245TOPS，同时可以实现 L2-L4 级的自动驾驶功能配置。 第二点，需要进行长期测试，以保证更强的自动驾驶系统的泛化能力 。商用车平均每年的运行里程是乘用车的数倍，损耗更大的同时，相对应的机械部分的能力也会随之下降，机械素质的衰退会为自动驾驶技术带来极大的考验。 在嬴彻轩辕自动驾驶系统量产前期就已经跑过了数百万公里的测试，北到极寒的黑河，南到酷热的海南岛。因此嬴彻的系统能够保证 150 万公里的生命周期内的正常运作。 第三点也是最重要的一点，需要商用车企业的配合 。商用车市场环境与乘用车最大的不同就在于，没有「 新势力」 也没有「 造车潮」，真正掌握重卡核心产业技术的企业屈指可数，在相对较小的市场中，竞争是格外激烈的，所以能够拿到重卡企业的资源也是一种能力的证明。 这也是马喆人所说，算法已不再是竞争的终点，前装量产所带来的整车技术和经验才是目前行业中最稀缺的原因 。 从量产走向「 无人」 伴随着嬴彻轩辕系统 1.0 的量产落地，嬴彻全栈自研技术迈入 2.0 阶段，并在核心技术上取得重大突破。算法进化方面，嬴彻开发了多模多视角 Transformer 的前融合感知框架、紧耦合的规划与控制一体化架构、以及多时间尺度的节油体系三项突破性技术；硬件迭代方面，全自研的第二代车规级计算平台成本更低；数据资产方面，采用创新性的增强影子模式的数据闭环扩大技术领先优势。 感知层面，嬴彻采用多模多视角 Transformer 的前融合感知框架，从透视视图切换至 BEV 视角，并将不同数据源的特征图充分融合，然后利用长短期记忆 (LSTM) 的时序融合网络获得视频流的感知结果。可有效应对干线物流重卡的独特挑战，如感知远距离的小物体、异型车等。同时，通过模型轻量化将计算量降低 50%，运用 NPU 加速传统 CV 算法（用于预处理），提速达 100 倍。 规划和控制的难点在于要同时满足安全、精准、舒适、耐久、经济 5 大商业运营要求，这不可避免会带来 3 大矛盾，包括精准建模与一车一调、精准控制与耐久经济、规划控制分层与融合之间的矛盾。嬴彻创造性地开发了规控一体的 PNC 架构，实现了预测、决策、规划和控制的紧耦合，在苛刻的运营要求中找到最优解。 节油算法层面，嬴彻从亚秒级、秒级、分钟级、小时级对油耗进行全面优化。特别在小时级的车云协同全局速度规划算法上取得突破，在云端建立以关键途径点为节点的 GNN（Graph Neural Network），利用历史经验数据和即时交通数据，实现最优的速度推荐。在实际运营中比金牌司机平均节油 2-5%，逼近 7%的节油上限。 核心硬件层面，嬴彻自研的计算平台已进入第二代开发，尺寸更小、性能更佳、成本更低。单板算力高至 256 TOPS，架构支持拓展至 1000TOPS 以上。平台基于 TSN 协议，可以实现 30ns 的时间同步精度，业界领先。 数据闭环层面，随着规模化生产和运营投放节奏加速，自动驾驶行驶里程快速攀升，嬴彻建立了行业首个自动驾驶卡车数据闭环体系，将数据资产转化为技术优势。嬴彻的创新性增强影子模式，相比传统影子模式，提供面向 L4 级技术迭代所需的长时间行为（如油耗相关行为等）的采集和评估能力，实现实时 A/B Test 高效算法迭代，降低数据采集成本同时提升数据有效性和精准度。 随着这些核心技术突破，一个全面领先、高度可扩展的嬴彻轩辕自动驾驶系统 2.0 开始规划量产。 对于全无人驾驶技术，嬴彻科技认为当前的自动驾驶技术架构很有可能遭遇瓶颈。嬴彻轩辕自动驾驶系统 3.0 提出了一种全新的自动驾驶架构的构想，该架构可以拆除自动驾驶系统各子模块之间人为设计的边界，替代为端到端的深度神经网络，并通过结合深度强化学习（DRL）和神经辐射场（NeRF）技术 的 NeDFS (Neural Driving Field Simulator) 终极自动驾驶仿真器，训练端到端模型，实现自动驾驶能力的自我演进，最终走向无人。 领先之余，毫不吝啬地分享经验与同行和学子 基于三年量产的成功实践与探索，嬴彻科技发布《自动驾驶卡车量产白皮书》，以量产 8 大原则为指导，深度分享了自动驾驶卡车量产开发的方法论体系和技术创新。 拿到白皮书的文件后，我也简单地翻阅了一遍，能够明显感觉到，嬴彻此举并非传播层面上的作秀，每一个章节都出自工程师之手，是实打实的干货。白皮书系统性分享了嬴彻科技的大量技术创新细节和产业融合实践，同时也是为了推动行业共享共创自动驾驶车辆量产方法论，消除量产相关经验知识碎片化对从业者的困扰。 当然，如此实在的做法，也值得我们为其打个广告。想进一步了解《自动驾驶卡车量产白皮书》，可以关注嬴彻科技的官方微信公众号「 嬴彻科技 Inceptio」，回复「 白皮书」 或者 「whitepaper” 就能获取完整版。 与此同时嬴彻科技致力于为行业长期发展发掘优秀人才，本次携手清华大学智能产业研究院（AIR），发起「 嬴彻-清华 AIR 杯自动驾驶技术挑战赛」，这是国内首个同时覆盖干线物流和城市道路双赛道的大赛。首届赛事聚焦于决策规划算法，邀请全球自动驾驶爱好者一起来解决真实世界中的技术难题，在量产约束条件下挑战算法极限。大赛提供高速干线重卡和复杂城市道路的场景和数据，赛题数据全部来源于真实场景。 最后 目前，围绕干线物流、港口物流的自动驾驶赛道是相对拥挤的，入局的创业公司很多，但落地的产品很少。相较之下，嬴彻是一家在产品规划节奏感很强的自动驾驶公司，技术到达怎样的水平可以推进量产？未来产品怎样进行迭代从而推进功能、体验上的升级？这些问题他们想的都很清楚，或许正因如此才有汇总经验与同行分享的勇气。
对话华为王军：如何赋能阿维塔打造智能电动「六边形战士」？
2021 年，汽车圈最流行的一个词是「共创」，共创的对象是用户。似乎把用户推向舞台中央、满足了用户的需求，就能打造出一台战无不胜的神车。 2022 年，越来越多的车企幡然醒悟，就算摸准了用户的脉络，凭借一己之力造车依然是负重前行。要么背上「自研」这个沉重而充满不确定性的包袱；要么采用传统的供应链模式，主动让渡出自己在新兴技术领域的主动权。 这个时候有人突然发现，共创依然是解决问题的办法，只不过把共创对象换成了核心供应商们：与其被动合作，让出「灵魂」；不如主动攒局，将核心供应商拉进这个共赢的牌局。谁说依靠供应链是攒不出一台好车？那是因为你的核心供应商并不是品牌共赢的主体。 于是，我们看到越来越多合作造车的品牌，这其中的翘楚要数阿维塔。毕竟在如今的汽车圈，能够同时拉到华为、长安汽车、宁德时代三巨头站台的，恐怕只有它一家。 在前不久的成都车展上，阿维塔首款情感智能电动轿跑 SUV 阿维塔 11，及其限量版阿维塔 011 迎来了上市后的车展首秀，GeekCar 也专门采访到了华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军 ，来看这把共赢的牌局如何打造出一款「六边形战士」？ 「 为什么是阿维塔？」 在首款量产车阿维塔 11 上市之前，更早亮相的是一款联名限量版车型阿维塔 011，全球限量 500 台，由纪梵希创意总监 Matthew M. WILLIAMS 操刀设计。 这款限量版汽车全球五百位车主中的一个，就是华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军。 华为在汽车圈的合作伙伴众多，既有问界，也有更早前就开始合作的极狐、赛力斯，为什么王军会成为阿维塔 011 的车主呢？「颜值即正义，科技感，还有 Huawei Inside 的能力。」这是王军给出的三个答案， 基本上涵盖了「造车三巨头」在阿维塔 11 这款车上赋能的三个维度，也能看出华为对于阿维塔的态度。 三者的合作成果，从外观上就能一望而知。阿维塔 11 展现了一个足够先锋的外观设计和协调的车身。如果说审美仁者见仁，这台车最难得的一点，是智能化、电动化技术与整车设计的融合。 不论是华为智能系统的 34 颗智能传感器，还是整体低矮流线型的车身，与如今「头上长犄角」、顶着「激光雷达」亮相的车型相比，这种一望而知的整体性简直治愈强迫症。而这些都需要依赖传感器布局、动力电池布局足够前置的合作模式才能够实现，需要在车辆设计初期就确定智能驾驶、动力电池的布局方案。 在科技感方面，阿维塔也是下了重注。宁德时代提供了新一代 CTP 电池技术；阿维塔 11 采用了华为 DriveONE 双电机智能四驱系统，最大功率 425kW，百公里提速 3.98s，加速迅猛；除此之外，华为在智能化方面的投入，来赋能这款情感智能电动车的「长板」。 尽管华为在汽车圈各种模式下的合作伙伴众多，但是在阿维塔 11 这款车身上，几乎搭载了华为目前能够拿得出的最强 Huawei Inside 全栈智能解决方案，无论是智能座舱、智能驾驶，还是电驱系统。 打造一台「 六边形战士」，需要几步？ 电动车行业似乎将汽车带入了一个新领域，机械与速度不再是唯一的评价标签，新的标签换成了「智能」+「电动」+「汽车」三个不同的维度。在这个 智能、电动、汽车构成的 SEV 新赛道上，新架构、强计算、高压充电是不可忽视的三大特征。 在过往的观念中，似乎总有这种印象：传统造车的，搞不好智能化；会做智能化的，不懂电动化；而擅长电动化的，可能并不会造车。 这就导致了在一台智能电动车上往往要有这样那样的妥协，想在这个时代造一台不同维度都站得住脚的「六边形战士」，太难了。 所谓术业有专攻，当国内的核心供应商终于站到了行业金字塔尖，将他们拉为合伙人，将专业的事交给专业的人来做，是打造一台优势最大化的「六边形战士」的关键。 如果说协调的整体设计、先锋的造型、迅猛的加速能力和驾控体验给了阿维塔 11 在汽车层面不错的分数，是第一步；宁德时代提供的与麒麟电池系出同源的新一代 CTP 电池技术，给了阿维塔 11 在电动化体验和安全系数上极高的保证，是第二步；那智能化方面的第三块拼图，则依赖于华为完成。 在智能座舱方面，阿维塔 11 并没有机械地将鸿蒙座舱直接上车，而是从底层的麒麟模组，到鸿蒙车机系统，再到上层的座舱应用，全部依据对消费者需求的洞察，专门打造了一套专属智能座舱。 阿维塔给自己定位是「情感智能电动车」。我们似乎很难理解充满感性的「情感智能电动车」，如何与充满理性数学家思维的华为联系到一起？ 比如，在阿维塔 11 的中控台中央，有一个「Vortex 情感涡流」设计。它像一个座舱场景模式的物理载体。当用户通过 15.6 英寸悬浮式中控屏、10.25 英寸副驾触控屏，以及座舱内的语音交互、手势控制等方式发出指令时，情感涡流可以根据场景和需求通过灯光、声音与用户交互，提供多维度的立体交流。 又比如，座舱可以根据场景和用户的需求，进行主动降噪功能，能够主动降低总声压级 3 分贝，峰值声压级降低可以达到 13 分贝。 这种情绪的「软交互」建立在对语音的准确反馈、对手势和情绪的精确把控、对疲劳的适度检测，建立在底层麒麟模组的感知和决策能力基础上，通过自带的自主学习能力，让座舱系统逐渐了解车主的习惯，通过理性的科技来推动感性的座舱服务。 除了智能座舱外，这款车的辅助驾驶功能也是目前行业天花板级别。 去年上海车展前夕，华为秀出了一段上海市区内 L4 自动驾驶的 demo 视频，阿维塔 11 搭载的就是基于华为 ADS 的 AVATRANS 智能领航系统。AVATRUST 超感系统搭载了包括 3 颗激光雷达在内的 34 颗智驾传感器，采用高性能智能驾驶计算平台，融合感知算法、VRU 交互与博弈算法，拥有 360°全覆盖的融合感知能力，智能驾驶平台总算力达 400+TOPS。 3 颗激光雷达，400+TOPS 的算力储备，为辅助驾驶功能提供了充足的冗余能力。这意味着 AVATRANS 智能领航系统不仅能够保证车辆在危险场景下对于障碍物的精准识别、对突发状况的紧急处理能力，也能保证未来汽车在使用周期内，能够随着系统的自主学习不断迭代，能够适应系统后续的 OTA 升级，持续流畅的输出智能化体验，让车辆越开越聪明。 最后：「 造车铁三角」 的故事只是开始 记得阿维塔这个品牌刚刚亮相时，大家更多地惊叹于阿维塔将三巨头拉入同一牌局、不惧强援入伙的勇气和魄力。而随着阿维塔 11 的亮相，我们越来越从它身上看到一种可行的、新的造车模式： 当国内智能电动车的产业链逐渐成熟，逐渐站上行业的金字塔尖，集各家之所长的「造车铁三角」模式何尝不是国内自主品牌电动车走向高端的一条捷径呢？ 造车铁三角的故事刚刚开始；造车铁三角的故事也只是开始。