星越 L PHEV 版工信部申报信息曝光，是时候让插电混动卷起来了
「混合动力是过渡技术！」相信类似的言论大家之前都有所耳闻。然而，就在一片不看好的声音中，混动特别是增程式的市场却越来越热闹。 毕竟在燃油车油价蹭蹭上涨，纯电动车充电焦虑的双重压力下，满足了两大痛点的混动车型当仁不让的成为了最优选择。 几年前，国内混动市场一直是日系品牌「双田」的天下；从近年开始，吉利、比亚迪、长城、长安等一系列自主品牌也开始在混动车型上发力，就连 PHEV 增程式这个细分赛道内，都出现了理想 ONE、AITO 问界 M5 两款月销破万的爆款车型。这也让 PHEV 车型如雨后春笋般冒了出来。 前不久，工信部公布的信息中就增加了 PHEV 新面孔——星越 L PHEV 版。 如果说以前选择 PHEV 车型，是在用增程技术与燃油车的油耗、纯电动车的续航来进行一场田忌赛马，那随着新车型的相继推出，PHEV 车型之间的较量和比拼也开始了。 1350km 续航，动力电池与发动机的双向奔赴 一直以来 PHEV 车型有一个很好的卖点，「续航破千公里」。这个超过千公里的续航中，增程器发电占了绝大部分，而纯电动续航通常只是锦上添花的一小部分。纯电续航虽然不多，但是通勤够用，增程模式虽然用油，但至少用起来比燃油车省钱。这是很多 PHEV 车型用户的真实心里。 也常常让人疑问：如果纯电续航更长，如果增程模式更省油，会不会更好？ 前不久，工信部公布了关于星越 L PHEV 版本的申报信息，采用 DHE-15 混动发动机，这使得星越 L PHEV 版车型 NEDC 续航里程达到了惊人的 1350 公里，其中纯电续航里程 240 公里以上。就算是在动辄续航破千的 PHEV 车型面前，1350 公里的续航依然是佼佼者。 如此长的续航里程，其中既有动力电池为纯电续航做出的贡献，也有混动专用发动机热效率提升的努力。 吉利星越 L 雷神混动新车搭载的是 DHE-15（1.5TD）混动专用发动机。由于采用 350bar 高压缸内直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 等高端技术，使得燃烧更加充分，发动机热效率高达 43.32%，并且高热效率区域覆盖率接近一半，真正做到了油尽其用，榨干了每一滴油，使其都做到了发挥最大的效能。 43.32%的热效率是什么概念呢？汽油机的热效率普遍在 30%-40%之间，而目前量产车发动机热效率通常在 30%～38%之间，近年来随着国内自主品牌在混动专用发动机上的发力，已经有品牌的热效率触摸到 40%的天花板，而 40%以上每 0.1%、0.01%的提升都更加艰难。 较高的热效率也保证了燃效更高、油耗更低、污染更少以及续航里程更长，搭配能量高效回收技术和 40kwh 的大电池，使得星越 L PHEV 的 NEDC 续航里程达到了 1350 公里，纯电续航超过 240km。 240+km 的纯电续航意味着什么呢？拿我个人来举例，一般来说从公司到家通勤的往返距离也就是往返 40 公里左右，240+km 的纯电续航就意味着一周的工作通勤用车基本不需要再充电了。从 150km、180km 提升到 240+km，增加的几十公里纯电续航，意味着用户可以不用在周中的工作日为充电而发愁。 就算是忙到了周末，看到纯电续航的里程开始不足，也完全不用担心，要么在家充桩充满电，或者去商场充个电。可油可电属性下，加油更多的是为长途出行提供安全感。 作为一款 PHEV 车型，200 多公里的续航几乎是纯电续航的第一梯队。参考同样 NEDC 续航 250+km 的混动 SUV 比亚迪唐 DM-i 售价在 27.98 万，售价星越 L 雷神 PHEV 版本的价格也很可能在 28 万左右。 黑科技夹持下，如何在 PHEV 中杀出一条路？ 两年前的你我可能万万想不到，一度不被看到的增程式车型居然同时容得下两款月销破万的车型。这对于后来者来说既是机遇也是挑战。 一方面，用户对于 PHEV 车型的认识度更高，接受度也更高；另一方面，强敌环伺之下，新入局者也需要拿出更强的产品力来赢得消费者的心。 以 PHEV 车型最为称道的节能性来看，星越 L PHEV 除了通过大电池包和极高热效率的专用发动机外，这种高效且环保的混动系统也推动着这辆轴距 2845mm 的 SUV 能在 7 秒左右就从零加速到一百公里每小时，就算亏电状态下百公里油耗也仅需 5.3L。5.3L/100km 这个亏电油耗超过了同级的日系混动对手们，达到了目前同级最低的水平。 低速起步阶段，系统倾向于采用纯电驱动，驾驶平顺性和燃油经济系得到了最好的兼顾，而走走停停的城市拥堵路段，也拥有着纯电动车的驾驶感受。而多达 148 项关键的 NVH 优化项目，营造了吉利星越 L … 继续阅读
埃安发布 AI 神箭新 LOGO，中国第一超跑 Hyper SSR
9 月 15 日晚，埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会在广州小蛮腰盛大开启。当晚，埃安发布品牌全新 LOGO——「AI 神箭」，并推出全新高端品牌 Hyper 昊铂。当晚，Hyper 旗下的首款车型——中国第一超跑 Hyper SSR 闪耀登场，引发全场持续雷鸣般的掌声。 全新 LOGO「AI 神箭」，是极致的科技也是极致的浪漫 自成立以来，埃安以超 122%的年均复合增长率，3 年内就收获了超 35 万车主的青睐，成为社会信赖、用户喜爱的新能源汽车头部品牌。同时，埃安在研发、智造、产业链和营销服务领域，开创了一系列的行业先河，以创新引领，构建了强大的体系竞争优势，成为了一个「 现象级」 品牌。在实现「 研产销」 一体化、完成员工持股、启动 A 轮引战后，埃安已转变为一家广汽控股、员工参股、核心价值链和社会资本协同创新的股份制科技企业，拥有了当今全行业最先进、最具竞争力和生命力的企业体制，迈入了「 产业+资本」 双轮驱动的新阶段，埃安走出了一条有别于新势力和传统车企发展模式、具备「 埃安特色」 的发展道路。 作为广汽集团发展智能新能源汽车事业的核心载体，立志成为世界一流「 高端智能电动车品牌」 的埃安，将以更独立的姿态，全面参与市场竞争，引领行业发展，开启品牌全面高端化的新纪元。为此，埃安发布了品牌全新 LOGO——AI 神箭，寓意着埃安将更好地腾飞。 AI 神箭源于 AION，是 A 与 I 的结合，从 AI 开启万千灵感，演绎「 向上的 AI、向上的科技，是爱与智慧的图腾。 AI 神箭形似一个向上的箭头，寓意着可以伴你扶摇直上、平步青云、学业突飞猛进、事业一飞冲天；AI 神箭亦如穿越时空的明眸，伴你始终洞见未来；AI 神箭还如纵情写意的山水，伴你奔赴诗和远方的浪漫…… 因此，埃安古惠南总经理在现场才会说：「AI 神箭，幸运来相见！有埃安，就有爱神相伴！」，AI 神箭代表的是极致的科技也是极致的浪漫。 联合中国航天成立「 昊铂科研实验室」，埃安发布 Hyper 昊铂高端品牌 为集结社会各界的顶尖科研力量，埃安总经理古惠南、中国航天捷龙三号运载火箭总指挥金鑫、中国航天科技国际交流中心副主任周岫彬共同宣布联合成立「 昊铂科研实验室」，双方将会在新型电池的开发、电机驱动技术，空气动力学设计，新型材料，AI 控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发，后续的科技成果会应用于航天相关领域和埃安系列产品上。 金鑫总指挥表示，航天和智能新能源汽车都是国家战略的重要方向，埃安作为中国新能源汽车代表，肩负着重要使命。埃安和中国航天两强联合，将推动航天科技和汽车科技迈向各自的新高度。 埃安在现场一并宣布正式发布全新高端品牌「Hyper 昊铂」。未来，Hyper 昊铂品牌的车型将搭载全新的「AI 神箭」LOGO，并应用航天领域的顶尖科技，推出包括超跑、轿跑、SUV、MPV 以及新物种等一系列重磅产品，全方位为用户创造前所未有的、高品质、高价值的极致移动生活新体验，刷新中国汽车价值天花板。 中国第一超跑 Hyper SSR 闪耀登场，圆中国汽车工业 70 年梦想 当晚，Hyper 昊铂旗下的首款车型——中国第一超跑 Hyper SSR 闪耀登场。它以顶级的性能和制造工艺，树立了中国汽车工业的新标杆。Hyper SSR 的诞生不仅结束了中国无超跑的历史，也填补了世界纯电超跑无量产的空白。 在超跑的世界很简单，性能永远是第一追求。Hyper SSR 百公里加速 1.9s，打破超跑 2 秒加速性能极限，一举成为「 地表最快车」。搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机，它的最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。12000 牛米轮上峰值扭矩，带来 1.7G 堪比火箭发射的强劲推背感，1225 匹的综合马力，比 F1 赛事标准还要高出 1.5 倍…… 超高的研发目标，让 Hyper SSR 在材料选择上超出了汽车范畴。专属特制轮胎，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，突破了极速和驾控的性能极限；高铁同款 900V 碳化硅芯片，不仅提高 2.5 倍工作频率，还大大降低 80%功耗……毫不夸张地说，Hyper SSR 就是中国工业新材料的团宠。 超跑代表了人类挑战极限的梦想，而中国超跑更是代表了中国汽车人 70 年奋斗的梦想，埃安副总经理肖勇表示，中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。Hyper SSR 自主设计、自主研发、自主智造，是 100%中国超跑。在 Hyper SSR 的研发过程中，埃安在一系列尖端技术和制造工艺上都有重大突破。它的出现，推动中国汽车研发和制造工艺上升到新的高度，也制订了未来中国市场超跑开发的标准。随着日后 Hyper SSR 将各种尖端科技逐步落地到昊铂旗下的各类产品上，全系车型的科技价值都将实现质的飞跃，以顶级超跑实现科技平权，构筑埃安的科技护城河。 目前 Hyper SSR 的生产线已经开始建设，现场也开启预定。其中，Hyper SSR 预售价格为 128.6 万元，Hyper SSR Ultimate 赛道版预售价格为 168.8 万元。即日起下订，提车后享受「SCC」 和「19 号公路」 中国两大顶级超跑俱乐部推荐入会的权益，参与埃安赛车车房日活动。Hyper SSR 的预售，引起了名流圈的关注，现场一众名流、超跑玩家也纷纷为 Hyper SSR 站台，著名珠宝设计师兼 Hyper SSR 首批车主代表万宝宝女士更是以亲吻的方式表达了对它的喜爱。万宝宝表示，穿中国服装、戴中国珠宝、开中国超跑，才是真正的中国塔尖精英。国内最大超跑俱乐部 CEO … 继续阅读
「技术理工男」再进阶，奇瑞「瑶光 2025」战略智领未来
9 月 16 日，「 瑶光 2025 奇瑞科技 DAY」 主题活动在安徽芜湖奇瑞龙山试验中心隆重举行。站在 25 周年新起点，奇瑞汽车焕新出发，不仅携多项黑科技和一款愿景概念车高调亮相，展示其创新研发的最新成果，还正式启动「 瑶光 2025」 前瞻科技战略，探索新时代的发展方向和未来规划。 全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢，全国政协常委、副秘书长、致公党中央常务副主席蒋作君，全国政协常委、港澳台侨委员会副主任、致公党中央副主席闫小培，全国人大常委会委员、华侨委副主任委员、致公党中央副主席曹鸿鸣，安徽省委常委、统战部部长张西明，芜湖市委书记单向前等领导，中国科学技术大学党委书记、教授舒歌群，中国科学院院士、安徽师范大学校长李亚栋，中国科学院院士、厦门大学教授孙世刚，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强等专家学者，与奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃和奇瑞管理团队、以及众多的行业生态伙伴共同出席了本次活动。 作为一场科技盛宴，「 瑶光 2025 奇瑞科技 DAY」 也获得了央视及 100 多家媒体现场直播支持，与全球网友共同见证奇瑞踏上未来发展的新征程。 「 瑶光 2025」 战略启动，奇瑞加速向全球科技公司转型 当前，汽车行业已经进入一个全新的时代，新一轮技术革命正在重塑产业格局，每一家车企都身处于新旧赛道转换的关键节点。 为面向新赛道构建技术领先优势，继而智领未来，走向全球，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士代表奇瑞，在本次活动上正式启动「 瑶光 2025」 前瞻科技战略。该战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，奇瑞将以此为基础，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的 13 大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。奇瑞「 瑶光实验室」 也在大会上同步启动，进行相关技术的开发与攻关，打造全新汽车生态。 奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士 为达成上述目标，未来 5 年，奇瑞计划研发投资 1000+亿，培养研发人才 20000+人，建立 300 个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光 2025 计划的实现。奇瑞通过这一大手笔宣告，以技术立企的奇瑞，在全新的战略体系支撑下，必将继续挺立在新时代的潮头。 对此，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示：「 瑶光 2025」 战略是奇瑞紧扣行业发展脉搏，积极迎合泛中心化需求，创新创业的一次勇敢尝试。它是企业「 科技跃迁」 的重要战略支撑点，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的「 冲锋号」 和「 宣言书」，更是奇瑞进阶向上，承载民族品牌向上使命和担当的一次勇敢攀登。 奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃 黑科技+概念车集体亮相，奇瑞以 创新科技演绎出行之变 「 瑶光 2025 奇瑞科技 DAY」，不仅是对前瞻科技的展望与规划，也是对现行技术的一次系统展示。在奇瑞专设的「 新能源」、「 黑科技」 等展区，全新智能混动架构、多功能滑板平台、智能飞行座舱、EEA5.0 等诸多在新能源和智能科技领域领先的创新技术逐排陈列，一展奇瑞创新实力。 其中，智能飞行座舱是奇瑞依据对于未来几年新世代用户，对座舱功能需求多维度升级的分析与预判，最新研发的新一代智能座舱。座舱内部采用了奇瑞独创的可变轴距环抱式两座星云座舱布局，座舱轴距可变，当座舱为最大轴距的时候，驾驶员会和后排座位平齐，可以和后排乘员互动，给予用户超越想象的驾乘体验。同时，座舱还采用超大 OLED 屏幕技术，厚度仅 7mm，突破了安装厚度和不能定制化显示图像等技术痛点，可为用户带来更加丰富多彩的智能化驾控体验。 此次大会上，除奇瑞旗下 A3、风云等经典车型，以及瑞虎 7PLUS 新能源、星途 M38T 同台展出外，一款黑科技结晶、承载着未来美好生活愿景的 GENE（基因）概念车也此与公众见面。作为奇瑞理工男对于未来汽车的一次大胆探索，GENE 在设计、体验、生态等多个维度充分、全面的展示了中国自主品牌的原创设计力。特别是将元宇宙与未来汽车进行概念化连接，辅以奇瑞自主研发的银河生态系统，在众多硬核黑科技的加持下，GENE 将以前瞻性的设计理念和满满的未来科技感，引领汽车发展方向的风向标。 汽车节能环保国家工程中心揭牌，奇瑞拓宽技术合作边界 技术是奇瑞的行业立足之本，也是金字招牌，为将招牌擦亮，奇瑞理工男从未停止在技术领域探索的步伐，并不断用互联网思维扩大企业的技术合作边界。 在此次大会上，汽车节能环保国家工程中心正式揭牌成立。全国政协副主席万钢、奇瑞汽车董事长尹同跃共同为中心揭牌，并为技术委员会专家现场颁发聘书。同时，奇瑞汽车副总经理高新华代表奇瑞与包括中科大、南京航空航天、江苏大学等在内国内研究院校签署战略合作协议，推动产学研一体化协同发展，加速汽车行业新技术落地、投产。 全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢，奇瑞汽车董事长尹同跃共同为汽车节能环保国家工程中心揭牌 根据规划，该中心将充分发挥平台资源整合优势，以前瞻性技术研发为核心，围绕新能源汽车发展「 卡脖子」 技术和「 双碳」 目标展开深度研究，推动行业核心技术破题攻关，打造行业最具影响力和权威性的智库。同时，该中心将与瑶光实验室深度融合，成为技术奇瑞在行业新时代浪潮中抢占发展「 智高点」 的「 源动力」。 随着奇瑞不断开疆拓境，扩围升级，「 朋友圈」 也无限拓展。此次大会还邀请了行业资深专家、科技代表，以及生态链合作伙伴等多位嘉宾与会，共话新时代下汽车产业发展之道，助力汽车产业高质量发展。 大道如砥，行而不辍。在「 瑶光 2025」 前瞻科技战略的指引下，奇瑞将以拥抱变局，引领变革的勇气，以拔节生长，戮力奋进的姿态进阶向上，向全球汽车产业展示更加澎湃的中国力量和更加深邃的中国智慧。
领克 06 Remix 做了三件事：换心、换芯以及焕新
「 说到领克 06，它是我们领克家族内的第五款车。本身是自带流量的一款车，同时也是极具争议的一款车。」 知乎上，领克的官方账号在「 如何评价领克 06？」 的问题下面，这样回复道。 不管是哪种说法，领克的解说都指向了对年轻消费群体的理解：务实、注重性价比或产品力、懂得比较、了解自己的需求。 凭着对目标用户群体的明确理解，紧凑型 SUV 领克 06 在上市两年内，为领克积累了总数超过 10 万的用户群体，市场占有率进入该车型细分市场的 TOP 5。 在上市两周年之际，2022 年 9 月 8 日，领克在北京发布了领克 06 的升级款——领克 06 Remix。 这一次，领克 06 Remix 共推出 9 款车型，在动力方面为用户提供燃油和插电混动两种选择，售价区间为 11.86 万元~17.18 万元 升级的，不只是三缸换四缸 作为领克 06 的改款车型，领克 06 Remix 在外观、内饰、智能化等方面进行了升级。 外观上，领克 06 的整体造型在 Remix 改款上得到了延续。Z 字形运动腰线、「 机械燕尾能量晶体」 尾灯等标志性的细节设计，让人很快就能 get 到：这是来自领克 06 家族的血脉。 经过重新设计的上、下格栅内部，领克 06 Remix 分别采用了 12 组三片式刀锋饰条设计，和 19 条直瀑式进气鳍片，同时给人以锐利的视觉感受。 说起来，近两年厂牌很喜欢在绿色外观上做文章，华为的青山黛、翡冷翠配色就一度成为几代旗舰机型的经典配色。这次，领克 06 Remix 在原基础上，增加了「Hero 绿」 涂装，来更多地迎合年轻用户群体的审美诉求。 领克 06 Remix 的内饰风格以简约风为主，通过直来直去的线条造型来强调层次感。10.25 英寸的全液晶仪表盘提供了清晰的驾驶关键信息显示。同时，一块 12.3 英寸的横向高清中控屏，支持 85% NTSC 色域，并且少见地采用了偏向驾驶员的设计。在汽车座舱纷纷强调屏幕「 大、多、贵」 的今天，领克 06 Remix 算得上是一股清流。 硬件方面，领克 06 Remix 提供了 6G 运存和 64G 内存。领克方面表示，升级后的 Co Lynk 智能互联车机系统，开机速度提升了 40%，应用响应速度、语音唤醒仅需 0.3 秒。 在智能化应用方面，领克 06 Remix 的车机系统搭载了来自腾讯随行和火山车娱（字节跳动）的跨品牌车联网生态，提供包括车载微信、哔哩哔哩、高德导航、车载抖音等热门应用。 同时，领克 06 Remix 还搭载了华为 HiCar 生态应用，能够方便地调用华为语音助手小艺，实现手机生态的快速上车。 作为发布的重点，领克 06 Hero Club 主理人陆昕介绍了全新的智能语音助手「 希克斯」——形象看上去是一只大眼睛的蓝色刺豚。软萌的声线和语气、主打可爱风的形象设计，54 个经过精心设计的表情包，结合播片中经常出现的家庭场景，看来领克是想让希克斯更多地被年轻家庭中的小小成员们所接受。 领克方面表示，希克斯的语音能力包括 62 项多场景语音操控，涵盖了导航、电话、音乐、娱乐、聊天、智控这六大用车场景。不仅如此，除了系统自带的六种声音外，用户还能够自行定制希克斯的声线，让亲朋好友的声音陪伴驾驶的全过程。 作为一家与众不同的年轻化品牌，领克还一并推出了领克 06 第二代智能车控手表 K16。除了可穿戴设备标志性的健康监测外，还提供了一系列智能控车相关功能。 辅助驾驶方面，领克 06 Remix 的 Lynk-Co Pilot 智驾系统提供了共计 21 项辅助驾驶相关功能。其中的 PA 智能领航辅助功能，就融合了 TJA 交通拥堵辅助系统和 HWA 高速公路辅助系统。低速行驶状态下，实现排队跟车、车道保持、车道居中等常用功能；高速路况下，可根据设定好的车速和车距，保持在车道中央的自动巡航，减轻驾驶时的精力支出，降低驾驶疲劳感。 对新手司机来说，泊车一直都不是件容易事。幸好在科技的帮助下，新手们还是获得了抹平差距的机会。在这方面，领克 06 … 继续阅读
中国汽车用户的生命都浪费在了哪里？
刚刚过去的中秋假期，你出门了吗？没有出门的人又因何选择在家「 躺平」？ 中秋假期前夕，老板约大家一同吃晚饭，给出了如下理由。 如果你日常通勤选择地上交通工具的话，需要为拥堵付出更多时间。但比拥堵更让人脑袋疼的，是到达目的地后因找不到停车位而带来的烦恼。长期生活于城市的朋友对于拥堵是有明确预期的，近些年来随着线上地图能力的提升，路线规划给出的时间也更加准确。但地图导航只能给到你到达目的地的时间，具体停车要花多长时间，还需要自己拿捏。 在出行规划中，多数人对于时间的预期都以到达目的地为准，停车花费的时间处于预期之外，而在多数情况下意外是最令人烦躁的事。并且墨菲定律总会出现在找车位的过程中，想必大家都有这样的体验，当你预感到停车会很困难时，一定会因为扩大搜寻车位的范围而浪费非常多的时间。 停车难是永恒的痛点 停车究竟有多难，我们可以拿北京作为背景。根据 2022 年底的数据，北京机动车保有量已经超过了 600 万台，而经过普查后得到的停车位数据仅有 400 万个，也就是说北京市内本就存在 200 万车位缺口。 在 400 万车位总数中，居住区及周边道路停车位共计 320 万个，面向商业区的停车位仅有 80 万个。看过这组数据，想必大家就会明白，为什么周末约朋友去核心商圈逛街总是找不到停车位了吧。 当然，为了解决商圈停车难的问题，多数商厦、写字楼会提供多层停车场以拓展停车空间。但用户在停车这件事上付出的时间仍然不减，其中最为核心的原因在于存在信息盲区。 按照正常的停车逻辑，停车场入口处与商场电梯位置的车位是最为紧缺的，所以停车密度呈多个点位向外蔓延的趋势，到停车高峰期时，空余车位完全是分散在多个点位之间的，而不是呈区域划分，这也导致大家搜寻车位需要花费更多时间。 为了消除类似的信息盲区，很多停车场会在入口处设置电子提示牌，告知用户每层还剩余多少车位，也会在车位上方设置了提示灯，为了让用户在远处就能发现空闲的车位。但人眼的可视距离是有限的，并且也无法获知其他楼层的准确车位信息。 怎样彻底消除信息盲区，同时让停车更便捷？ 怎样停车体验最好？我认为莫过于五星级酒店提供的代课泊车服务，你只需要将车开到酒店门口，专门的停车员就会将你的车开走，剩下的事就不需要操心了。当然，这是在定下昂贵的房间之后才有的配套服务。 如何让人人都能享受到代客泊车一般的停车体验，这就是智能泊车技术所希望解决的问题。 在泊车这件事上，威马算得上最执拗的车企。为了解决停车问题，威马汽车曾推出过固定车位无人记忆代客泊车（HAVP）功能。以住所和公司的固定车位为场景，用户需要驾驶车辆走一遍停车路线，车辆将路线录入系统后，便可在之后的使用过程中按照路线自主泊车入位，用户只需在开启功能的位置下车即可。 不过，这项功能相对局限，因为有固定车位的场景并不是用户在日常用车过程中浪费时间最多的地方，而公共停车场才是最难解决的停车场景。 所以在今年 5 月，威马推出了第一代公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统（PAVP）Beta 1.0 版。在数月的实地测试后，前不久威马汽车又迭代了公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统（PAVP）Beta 2.0 版，新增多车协同、自主跨层功能。更新后的功能有两个关键词： 公共停车场、免学习 。 要实现公共停车场中的代客泊车功能，首要解决的问题便是消除信息盲区，那么场端的配套设施必不可少。适用于 PAVP 功能的停车场，其车道、停车位需要轻度改造并且补充必要标识。 另外，还需要图端和云端的配合，目前在威马 PAVP 系统中提供了能够精确到 15cm 的高精地图数据，用户接近具备高精地图的停车场后，系统会自动下载该停车场的地图数据，并且每个地图数据包都被压缩在了 10M 以内，并不会占用大量的车载空间与下载时间。同时高精地图数据支持跨楼层识别的能力。 基于高精地图数据，车辆能够完成自动上下楼梯和跨越楼层的动作。车辆可以完成最大 15%坡度的同行，并且自主控制行车车速。 云端完成地图下发、停车场信息下发、车辆调度的三方面工作，在此方面，百度云会协同威马云工作。 同时车端在自动驾驶方面的底层能力也是不可或缺的，因为停车场内的复杂情况并不比道路上少。例如在泊车过程中，车辆很可能遇到横穿的行人、被承重墙挡住的视野盲区、狭窄的直角弯等场景。 所以在单车智能的能力上，威马与百度合作研发了自动驾驶计算平台，搭载了包括高清前视摄像头 x2、高清环视摄像头 x4、超声波雷达 x12、毫米波雷达 x5 在内的 23 个高精度传感器与惯性导航组合。 最终，用户可以直接用手机对车辆下达指令，并且手机 APP 中可以向用户反馈车辆在自动泊车时的实时渲染画面，让用户更清楚地知道车辆的实时状态。 在场端、图端、云端、车端、手机端的协作下，威马 PAVP 方案相较于市面上的已有方案具备两个显著的优势： 无需学习、无限距离 。用户指定地点下车后，点击手机端对应按键，车辆可自行行驶至停车位，并自动泊入，自动落锁。也能够让车辆自动上电泊出车位，前往指定地点接驾。 走出 Beta 还需多久？ 虽然威马 PVAP Beta 2.0 版本已经推送车主开始公开测试，但 Beta 的标签还是格外醒目。无需学习的公共停车场代课泊车功能，在自动驾驶行业中还是较为前沿的技术，在我们刚才的介绍中，大家也不难发现，该项功能需要场端、云端、图端的多方配合，只有单车智能是无法实现的。 想要完全走出 Beta，跟进配套的基础设施和责任划分是关键。具体能够支持多少停车场与停车场的分布情况，这点威马并没有透露，当然，这件事并不能指着一家车企来推动。 需求是所有事物更新换代的原动力，对于停车场来说，有更多车企的合作需求进来才有更新基础设施的可能。对于车企来说，得到更多用户对该项功能的需求才有推动技术研发的动力。 就此看来，威马的 PAVP 功能实际上起到了开渠引流的作用，用户需要类似的创新者来激发他们的潜在需求，渠道挖开之后，才会有源源不断的水流汇入进来，共同推进行业的发展。
ZR-V 自在驰骋，志在少年
不知道从什么时候开始，汽车厂商都开始面向年轻的 Z 时代消费者大力宣传，不仅接连推出符合年轻人调性的精致小跑车，连名字里也要带上个 Z，比如标致唯一推出过的跑车 RCZ，斯巴鲁的 BRZ，日产复活自己最经典的 Fairlady Z，前段时间刚上市的高合 Hiphi Z，还比如我们今天要聊的这台广汽本田的新车 ZR-V。好像日本的车企对 Z 这个字母情有独钟，但在解读这款车之前，一定有很多消费者对美国、日本市场和国内广汽、东风本田的 SUV 细分规划有不少疑惑，让我先梳理一下。 老款本田小型 SUV，基于老飞度平台。在欧美叫 HR-V，在日本叫 Vezel，广本叫 Vezel，东本叫 XR-V。 新款本田小型 SUV，基于新飞度平台。在美国没有，在欧洲叫 HR-V，在日本叫 Vezel，国内暂时没上市。 新款本田入门紧凑 SUV(低于 CR-V 和皓影)，基于新思域平台。 在美国叫 HR-V，广本叫 ZR-V 致在，东本暂时未上市。 所以可以看出新车 ZR-V 的定位高于缤智、低于皓影，与全新一代思域同平台打造。 8 月 30 日，广汽本田在大本营广州发布会正式官宣，推出全新 SUV 车型 ZR-V 致在，售价为 15.9 万元到 19.59 万元。 致在少年的外观 从外形也看得出来，ZR-V 致在走的不是现在流行的潮流科幻的极致风格，而是作为一款全球车型，有着世界大同的审美，给大家呈现的是一个内敛又不失性格的运动形象，定位上比缤智和竞争对手丰田 CHR 要成熟一点。 外观方面，新车采用了与美版 HR-V 基本一致的整体设计，总的来看是一个非常年轻运动、少年感十足的外形轮廓，线条也充满肌肉力量感，是日系车中的「 小鲜肉」。 前脸最醒目的元素就是这个鲶鱼形状的前进气格栅，全新样式的六边形前格栅颇为吸睛，内部则集成了蜂窝中网，还有车头上方经典的 HONDA 本田 Logo，都有着经典的运动气息，带来了很不错的视觉冲击力。全新样式的六边形前格栅颇为吸睛，内部则集成了蜂窝中网， 前脸最醒目的元素就是这个鲶鱼形状的前进气格栅，还有车头上方经典的 HONDA 本田 Logo，都有着经典的运动气息，带来了很不错的视觉冲击力。 因为 ZR-V 致在是本田首款采用激光顶棚焊接技术的 SUV，所以它实现了无缝连接的顶棚线条。 大灯方面，两侧头灯组造型犀利，内部配有 L 型灯带，点亮后还有不错的视觉效果。窄窄的日间行车灯造型硬朗，看上去挺唬人的，大灯是 LED 光源在这个级别也是应该有的，点亮之后的效果也肯定是令人满意的，再加上流水式转向灯，让人感受的这台车紧跟时代潮流的决心与诚意。 车身侧面，新车采用了干练不拖沓的腰线设计，因此车侧的整体视觉效果更显的大气，新车的长宽高分别为 4568/1840/1621mm，轴距为 2655mm，致在的轴距和老大哥皓影只差了 5mm，直逼中型 SUV 的尺寸，可以说是越级产品了。 长 宽 高 轴距 ZR-V 致在 4568 1840 1621 2655 途岳 4453 1841 1632 2680 锋兰达 4485 1825 1620 2640 领克 06 4340 1820 1625 2640 丰田 C-HR 4405 1795 1565 2640 尾部方面给人的感觉反而是日系品牌的传统和内敛，由于采用了比较常规的设计，尾灯并没有用上这两年最流行的贯穿式尾灯设计，和当前市场中比较常见的贯穿式尾灯组相比，新车所配备的常规尾灯组看上去更加协调自然和耐看。不过熏黑处理的尾灯罩还是把年轻运动的氛围感给补足了，有点像蔚来 ES6 的尾灯设计。但是太过于分裂的前后设计风格，让人还是感到尾部的动感效果有点脱节，做的虎头蛇尾了。 ZR-V 致在的高配车型使用 18 英寸的多辐式轮圈，造型设计足够动感，提升了视觉效果上的气势，搭配上米其林 ePRIMACY 系列的 225/15/r18 轮胎，也兼顾了平时行驶起来的舒适性和静音性。 细节精致，用料厚道的内饰 内饰设计方面，还是保持了日系车型一贯的设计风格，凸起的皮质包裹中央扶手台和座椅两侧加紧的支撑，凸显出满满的肌肉感，布局也做到了日系车一脉相承的简洁大方、清晰利落，同时更在意年轻消费者的感受也彰显了这部车主要的受众群体。 横贯式的中央出风口造型，再加上蜂窝状装饰的点缀，营造出了潮酷当道的效果。材质上不仅看上去很精致，摸上去也是柔软细致的感觉，体现出了本田应有的造车细节水平，也烘托了运动年轻的氛围感。 10.2 英寸的全液晶仪表算是当下的主流配置了，画面设计的也比较简洁，好在该有的行驶和车辆信息都有，布局上也做到了简洁易用，可读性很强。 10.1 英寸的中央控制屏幕也是全系标配，旁边还配备了实体按键和旋钮，手感不错用起来也方便，车机系统搭配的是 Honda … 继续阅读
倍耐力 Cinturato Rosso 亮相，为追求舒适性与安全性的消费者提供新选择
2022 年 9 月 13 日，上海——倍耐力 Cinturato Rosso 亮相替换市场，为追求舒适性与安全性的消费者提供了可靠、优质的选择。胎面花纹的设计旨在提供卓越的驾乘乐趣，充分展现车辆在干湿路面上的性能表现，以确保驾驶安全。Cinturato Rosso 提供超 50 种规格选择，涵盖 16 英寸至 21 英寸，适用于现代跨界车、轿车和 SUV。 为车主提供卓越的驾乘体验 Cinturato Rosso 的胎面花纹设计旨在为驾乘者提供驾乘舒适和驾驶乐趣。轮胎两侧的开放式凹槽设计，使得力的转换更为平滑。靠近中部沟槽的细节设计，鳞形花纹在轮胎滚动过程中利用渐进的梯度间距排列改善噪音输出频率，从而有效降低胎噪。 Cinturato Rosso 与倍耐力所有产品一样，注重安全性。通过倒角式胎肩轮廓优化空隙率，高制动和操纵效果得以体现。在湿滑路面也能够展现卓越性能，在外侧胎肩配备了一个仅在承受载荷时才会打开的第五条细小的纵向沟槽，在转弯条件下，有助于提升排水性能以降低水滑风险。开放式横向沟槽设计也加快了水向轮胎两侧的排出。 替换市场的可靠、优质之选 Cinturato Rosso 的问世壮大了倍耐力 Cinturato 家族，其历史可追溯至 20 世纪 50 年代。这款全新轮胎展示了从 20 世纪 50 年代至今，一直影响 Cinturato 家族发展的指导原则——安全性。如今，Cinturato Rosso 为替换市场的消费者提供了一个能够充分实现操控性能，同时兼具舒适性的优质选择。该轮胎有多种规格可供选择，涵盖 16 英寸至 21 英寸。 遵循 倍耐力 技术创新 和可持续发展理念，结合虚拟仿真技术打造的轮胎 倍耐力的技术创新成就也归功于公司超过 110 年来对赛事运动的投入。时至今日，倍耐力在全球范围内广泛参与 350 多项不同赛事，自 2011 年起成为 F1 世界锦标赛的全球轮胎合作伙伴。倍耐力不断汲取在赛车运动中累计的专业经验，比如将虚拟仿真技术的优势应用于民用轮胎。得益于静态模拟器和虚拟建模的数据分析，Cinturato Rosso 的性能目标能够更快的在研发阶段实现，所需原型胎的数量更少，始终遵循倍耐力可持续发展理念，从而实现环境友好。倍耐力在其业务战略中着重强调可持续发展，严格要求在轮胎全生命周期中遵循可持续发展理念，包括材料选择、生产工艺、产品使用以及废旧轮胎处理。
10 分钟补能 400 公里，孚能科技正式发布 SPS 大软包电池
9 月 9 日，孚能科技在北京举行「2022 孚能科技战略及新品发布会」，正式推出全新动力电池解决方案——SPS（Super Pouch Solution），提出一整套从电芯到系统，从制造到回收的创新解决方案，在续航里程、充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的全新产品。 电芯性能的优劣决定着电池系统性能的边界，作为动力电池的全新解决方案，孚能科技 SPS 并非只是系统结构设计创新，而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四大创新技术于一体。 采用大软包电芯卧式布置设计的孚能科技 SPS，使电池系统部件减少 50%，材料成本降低 33%，提升体积利用率到 75%；与搭载 4680 圆柱电池的车型相比，孚能科技 SPS 的体积利用率高出 12%，拥有 3 倍循环寿命，导热效率提升 60%。 与此同时，同步升级的制造工艺，使得 SPS 具备可观的投资产出比，直接回收技术的成熟在减少能耗和降低成本的基础上，进一步提升材料利用率。 从电芯到结构的全新设计 孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变上一代动力电池系统多电芯串联的设计，进而简化电池系统结构；具备从 2.4C 到 5C 甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求；应用半固态电解质，降低液态电解液的用量，提升电芯的本征安全。 得益于对材料体系的高度兼容，大软包电芯能用于高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钠离子等材料体系，匹配不同需求。 除三元材料之外，孚能科技在发布会上还首次系统性展示了其他材料体系的研发路线。 钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在 2023 年推出第一代产品，目标是到 2030 年将钠离子电池能量密度从 160Wh/kg 提升到 220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从 200Wh/kg 到 240Wh/kg 的产品覆盖。在低镍方面，孚能科技计划在 2024 年推出 250Wh/kg 的低镍富锰体系产品，预计在 2030 年进一步提高至 290Wh/kg。 在大软包电芯成功研制的基础上，SPS 大软包电池系统得以采用高效液冷板与底盘的一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘，使系统零部件减少 50%，材料成本降低 33%，体积利用率增加 30%至 75%。 在体积利用率再创新高的同时，高效液冷板和导热片的复合使用给大软包电芯提供了「 双面液冷，三面传热」 的高效热交换，电池系统的散热效率提升 4 倍；精准全面的控温，让电池系统循环寿命超过 3000 次。 在此基础上，多种材料对大软包电芯形成 6 面防护，配以高效排气通道的设计和热交换能力，SPS 大软包电池系统配置 8 系或更高镍含量的电芯，依然能做到单体电芯的热失控不扩散（NO TP）。 在低温性能上，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯带来更低内阻和更好的低温放电表现；液冷板和纳米保温材料的加入，均衡电池系统的内部温度；为了满足极寒条件下的正常充电，SPS 应用了全新的低温快速自加热设计。实验数据显示，在零下 20 摄氏度的环境中，SPS 系统容量始终保持在 90%以上，且充电时间缩短一半。 标准底盘，标配快充，适配全系乘用车 鉴于未来快充充电桩 300-350kW 的功率，SPS 以不同充电倍率大软包电芯，实现了「 充电 10 分钟，续航 400 公里」 的统一配置，满足各类用户的出行和补能需求。 孚能科技展示了 2.4C、3C 和 4C 三种倍率快充电芯，对应带电量 150kWh、100kWh 和 75kWh，对应续航里程 1000km、800km 和 600km，充电 10 分钟补能 40%、50%和 70%，分别实现 400km、400km 和 560km 的续航里程。 在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，孚能科技 SPS 可以通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，灵活调节电池系统的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可适配全系乘用车型。 电芯厚度的变化让 SPS 的底盘高度能够在 85mm 到 145mm 之间灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯让电池系统拥有从 80kWh 到 150kWh 的不同带容量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求，为整车企业客户缩短新车型的研发周期，并在电芯、底盘等关键部件上具备通用性，降低采购成本，保障稳定供应。 在制造端，大软包电芯的投产，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，设备投资减少 50%，厂房面积减少 60%，制造能耗和费用分别降低 35%和 30%，极大改善了大软包电芯的投资产出比。 值得一提的是，孚能科技历时 10 余年开发和验证了锂电池的直接回收技术，可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至 99%以上。根据美国第三方实验室数据，掺入 25%直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。
看过成都车展的新车们，我们总结了这些座舱新趋势
图片来源：Unsplash 你对这次成都车展怎么看？ 说实话，提前结束的 2022 年成都车展，没有带给我们太多惊喜。 同样被时间遗忘的北京车展，早早就变成了车企们的在喉之鲠。原本应该在头部车展上来一波艳惊四座的集中亮相，变成了车企们在这小半年的时间里，以自己的方式和节奏，各自发布自家新品。 因为场地空调限电、在化作高温瑜伽的展馆中体验了数十款车的座舱之后，我们发现，之前一些的预判已然成真。那么，下一拨趋势在哪儿？ 卷到飞起的屏幕：多、贵、好 前几年车展上，副驾娱乐屏还是少数新势力车型才有的稀罕物。 到了 2022 年，各种形状不一用途各异的屏幕，跨过历史、品牌、出身和定位的藩篱，以各种形态争先恐后地进入汽车座舱，仿佛在嘲笑那句「 智能汽车不就是车里放个 iPad」 的刻板印象一般。 往宏伟了说，是「 科技平权」 理念的大帽子之下，主驾以外乘员在各种场景下的需求，被前所未有地重视起来了，用屏幕享受音视频内容只是其中一种。 往狭隘了说，如果不考虑行业内不内卷的说法，屏幕也是最容易感知和传达体验的窗口。 几个月之前，人们还在社交网络上热火朝天地讨论着，关于何小鹏那段「 比较坚定反对车里有很多个屏幕」 的说法，到底是不是剑指理想 L9。 当小鹏的新车 G9 来到眼前，看着屏幕数量变成了对小鹏来说史无前例的三块，原来多与少的标准仅在掌门人的进退之间。 小鹏 G9 座舱 发布之初为理想 L9 带来巨大话题流量的后舱娱乐屏自不必说，前排两块 3K 屏幕的布局跟小鹏 G9 相比不能说如出一辙，也只能说是异曲同工。 小鹏 G9 不是仅有的屏幕数量大于二的新车，之前备受关注的飞凡 R7、魏派圆梦等新车，也都将多屏主义贯彻了下来。 飞凡 R7 中控屏 说到飞凡 R7，坊间给起了个「 屏霸」 的雅号。 15.05 英寸柔性 AMOLED 超清中控屏提供了 2.5K 分辨率、100% NTSC 超高色域、60Hz 刷新率、200PPI 像素密度和 1000000:1 超高对比度……对，这文案的路数不是在宣传智能手机，而是飞凡 R7 中控屏幕的数据。如此「 明目张胆」 地将屏幕和参数单独拎出来说，品牌方是有着相当程度的自信。 也许是觉得 43 英寸的宽幅真彩三联屏还不过瘾，连华为提供的视觉增强 AR-HUD 系统，都能在驻车时拿来播放视频内容。功能设计不仅体现了飞凡 R7 产品团队的脑洞大开，另一方面对 AR-HUD 的显示亮度等核心指标，也提出了相当高的要求。 飞凡 R7 座舱 说回到小鹏 G9。也许是觉得光有屏幕还不够，小鹏为 G9 包装了「Xopera 小鹏音乐厅」 的概念。结合座舱内的 28 个声学单元，通过软硬件之间的协同，在用户观影时配合视听内容，实现与座椅、氛围灯、空调、香氛之间的联动，谓之「 更加沉浸式的 5D 观影体验」。 小鹏 G9 座舱 无独有偶，蔚来跟 AR 创业公司 Nreal 共同研发的 NIO Air AR Glasses 眼镜也在前几天上架了蔚来 NIO Life 商城。墨镜大小的 AR 眼镜，可投射出 4 米距离等效 130 英寸的高清巨屏。虽然具体效果如何还有待亲身感受，至少能看出来，在车载屏幕数量方面较为克制的蔚来，没有放弃弯道超车的机会。 NIO Air AR Glasses 图片来源：蔚来官方 我们认为，座舱里的屏幕大战还会持续相当长的一段时间，集中于以下几点： 1、某种层面来讲，因为软件能够带来体验上的新鲜感会越来越少，围绕屏幕素质等硬件大做文章的风气会蔓延开来； 2、厂牌之间在屏幕上「 飙参数」 会成为宣传的基本操作，因为屏幕是最能直接感知到体验提升水平的产品点，发展路径可以参照这两年的智能手机市场； 3、基于前两点，用户对车机屏幕素质的认知和感知能力会提升，需求也会不同程度地提高，至于能影响消费决策到什么程度，还有待观察； 4、基于第三点，如何把越来越好的屏幕真正用起来，讲好故事，会成为车企产品经理们的一项重要课题，甚至不排除此后的一段时间里，会有一些围绕屏幕来炫技的功能出现； 5、「 屏幕」 的形态不一定局限于传统认知，像 HUD 投影、AR/VR 眼镜等非实体介质的屏幕会更多地在座舱中崭露头角。 NIO Air AR Glasses 效果示意 图片来源：蔚来官方 智能语音：能力下放 需求膨胀 相比屏幕的来势汹汹，智能语音的提升要更内敛一些。 还记得 2020 年下半年看过一篇报道，大概是在媒体沟通会上，小鹏在 P7 上演示了让语音助手小 P 把车窗「 打开 10%」、歌曲播放进度「 前进 20 秒」 这类颗粒度极细的能力，给人留下了深刻的印象。 … 继续阅读