不知道从什么时候开始，汽车厂商都开始面向年轻的 Z 时代消费者大力宣传，不仅接连推出符合年轻人调性的精致小跑车，连名字里也要带上个 Z，比如标致唯一推出过的跑车 RCZ，斯巴鲁的 BRZ，日产复活自己最经典的 Fairlady Z，前段时间刚上市的高合 Hiphi Z，还比如我们今天要聊的这台广汽本田的新车 ZR-V。好像日本的车企对 Z 这个字母情有独钟，但在解读这款车之前，一定有很多消费者对美国、日本市场和国内广汽、东风本田的 SUV 细分规划有不少疑惑，让我先梳理一下。
- 老款本田小型 SUV，基于老飞度平台。在欧美叫 HR-V，在日本叫 Vezel，广本叫 Vezel，东本叫 XR-V。
- 新款本田小型 SUV，基于新飞度平台。在美国没有，在欧洲叫 HR-V，在日本叫 Vezel，国内暂时没上市。
- 新款本田入门紧凑 SUV(低于 CR-V 和皓影)，基于新思域平台。 在美国叫 HR-V，广本叫 ZR-V 致在，东本暂时未上市。
所以可以看出新车 ZR-V 的定位高于缤智、低于皓影，与全新一代思域同平台打造。
8 月 30 日，广汽本田在大本营广州发布会正式官宣，推出全新 SUV 车型 ZR-V 致在，售价为 15.9 万元到 19.59 万元。
致在少年的外观
从外形也看得出来，ZR-V 致在走的不是现在流行的潮流科幻的极致风格，而是作为一款全球车型，有着世界大同的审美，给大家呈现的是一个内敛又不失性格的运动形象，定位上比缤智和竞争对手丰田 CHR 要成熟一点。
外观方面，新车采用了与美版 HR-V 基本一致的整体设计，总的来看是一个非常年轻运动、少年感十足的外形轮廓，线条也充满肌肉力量感，是日系车中的「小鲜肉」。
前脸最醒目的元素就是这个鲶鱼形状的前进气格栅，全新样式的六边形前格栅颇为吸睛，内部则集成了蜂窝中网，还有车头上方经典的 HONDA 本田 Logo，都有着经典的运动气息，带来了很不错的视觉冲击力。全新样式的六边形前格栅颇为吸睛，内部则集成了蜂窝中网，
前脸最醒目的元素就是这个鲶鱼形状的前进气格栅，还有车头上方经典的 HONDA 本田 Logo，都有着经典的运动气息，带来了很不错的视觉冲击力。
因为 ZR-V 致在是本田首款采用激光顶棚焊接技术的 SUV，所以它实现了无缝连接的顶棚线条。
大灯方面，两侧头灯组造型犀利，内部配有 L 型灯带，点亮后还有不错的视觉效果。窄窄的日间行车灯造型硬朗，看上去挺唬人的，大灯是 LED 光源在这个级别也是应该有的，点亮之后的效果也肯定是令人满意的，再加上流水式转向灯，让人感受的这台车紧跟时代潮流的决心与诚意。
车身侧面，新车采用了干练不拖沓的腰线设计，因此车侧的整体视觉效果更显的大气，新车的长宽高分别为 4568/1840/1621mm，轴距为 2655mm，致在的轴距和老大哥皓影只差了 5mm，直逼中型 SUV 的尺寸，可以说是越级产品了。
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | |
| ZR-V 致在 | 4568 | 1840 | 1621 | 2655 |
| 途岳 | 4453 | 1841 | 1632 | 2680 |
| 锋兰达 | 4485 | 1825 | 1620 | 2640 |
| 领克 06 | 4340 | 1820 | 1625 | 2640 |
| 丰田 C-HR | 4405 | 1795 | 1565 | 2640 |
尾部方面给人的感觉反而是日系品牌的传统和内敛，由于采用了比较常规的设计，尾灯并没有用上这两年最流行的贯穿式尾灯设计，和当前市场中比较常见的贯穿式尾灯组相比，新车所配备的常规尾灯组看上去更加协调自然和耐看。不过熏黑处理的尾灯罩还是把年轻运动的氛围感给补足了，有点像蔚来 ES6 的尾灯设计。但是太过于分裂的前后设计风格，让人还是感到尾部的动感效果有点脱节，做的虎头蛇尾了。
ZR-V 致在的高配车型使用 18 英寸的多辐式轮圈，造型设计足够动感，提升了视觉效果上的气势，搭配上米其林 ePRIMACY 系列的 225/15/r18 轮胎，也兼顾了平时行驶起来的舒适性和静音性。
细节精致，用料厚道的内饰
内饰设计方面，还是保持了日系车型一贯的设计风格，凸起的皮质包裹中央扶手台和座椅两侧加紧的支撑，凸显出满满的肌肉感，布局也做到了日系车一脉相承的简洁大方、清晰利落，同时更在意年轻消费者的感受也彰显了这部车主要的受众群体。
横贯式的中央出风口造型，再加上蜂窝状装饰的点缀，营造出了潮酷当道的效果。材质上不仅看上去很精致，摸上去也是柔软细致的感觉，体现出了本田应有的造车细节水平，也烘托了运动年轻的氛围感。
10.2 英寸的全液晶仪表算是当下的主流配置了，画面设计的也比较简洁，好在该有的行驶和车辆信息都有，布局上也做到了简洁易用，可读性很强。
10.1 英寸的中央控制屏幕也是全系标配，旁边还配备了实体按键和旋钮，手感不错用起来也方便，车机系统搭配的是 Honda CONNECT 3.0 智能导航系统互联系统，功能很全面，反应也不卡顿，可惜的还是日系车大部分不支持 carplay 功能。
空调区域的设计没什么可挑剔的，排列分明，上手也很轻松，旋钮造型精致手感也很好，背景光还会随着温度冷暖而变色。
配置层面上还有同级别领先的 12 个 BOSE 音响，10 个安全气囊，静音触摸式 LED 后排阅读灯、智能雨刮器，还是本田旗下车型第一款搭载铝合金换挡拨片的车型。
本田给 ZR-V 座椅的宣传是：柔软、久坐不累，主副驾驶还都有电动调节。但是实际乘坐起来，支撑虽然到位但是还会有点偏硬朗。
储物空间上的表现来看，ZR-V 致在可以说是中规中矩，实用性没问题，实际体验感受也比较满意，用着很方便。后备厢内部空间够规整，实际也不小，同样没什么短板。
动力方面，新车将会搭载 1.5T 四缸涡轮增压发动机，发动机最大功率 134kW（182 马力），最大扭矩 240 牛·米，传动系统将匹配 CVT 无级变速箱。
ZR-V 致在还是本田体系内更注重驾驶感受的 SUV，依托全新架构带来的整体车辆驾控性能都得到了升级，搭载了同级别少有的前麦弗逊后多连杆悬架，着重突出了本车的具备驾驶乐趣的运动气息，小而精致的动态驾控优势让这台车有望成为同级别最好开的 SUV。
上市展望
可以看出，ZR-V 致在杀入合资入门紧凑型 SUV 市场，是为了补齐广汽本田 SUV 版图的最后一颗拼图，缤智、致在、皓影、冠道，一一对应小型、紧凑型、中型一直到中大型 SUV。不过在这块领域里，目前已经有不少合资品牌的竞争对手在相继厮杀，比如上汽大众途岳、广汽丰田锋兰达、东风日产逍客和丰田 CHR，尽管在运动调性和年轻人喜欢的精致化方面做的不错，但是这个紧凑级 SUV 的市场本来就不大，ZR-V 的价格也不算便宜了。
当然在 15-20 万的这个价格红海，ZR-V 致在还有两个最重磅的国产厂商竞争对手，一个是紧凑级 SUV 市场的销量冠军——月销四万多的比亚迪宋 plus DM-i，还有一个是以它中型 SUV 的尺寸降维打击紧凑级竞争对手的性价比之王——吉利星越 L，要知道这些才是难啃的硬骨头。
虽然 ZR-V 致在可以靠不错的日系品牌积累口碑和质量可靠性给大家很好的第一印象，但不可忽视的是中国品牌车型在消费者眼中也有着越来越好的口碑以及性价比，实力不可小觑。伴随着 ZR-V 致在，致在 e:HEV 混动版本也一道出现，正是响应了国内混动 SUV 的激烈竞争，搭载了本田最引以为傲的第四代 i-MMD 油电混合动力系统。希望 ZR-V 致在的推出能一帆风顺，像少年一样飞驰、自在驰骋。