三问领克，路在何方？
在短短的一条南山路上，领克（6 月开业）和极氪两家体验中心参差坐落。这里不仅是老杭州的地标，更是本土文化艺术的集聚地。最关键的是，这里寸土寸金。 两大品牌如此的不惜血本，一方面暗示了吉利系内部「互卷」的企业文化，另一方面也打破了外界认为吉利对自己两员虎将「亲疏有别」的猜测。 领克和极氪是吉利集团在不同时期品牌向上的产物，从各自对应的发展阶段来看，两个品牌都是成功的： 领克在燃油时代建立了独树一帜的品牌形象，数年间收获了 80 多万的用户群体；极氪站在纯电热潮之上，首发车型 001 在一年间就创下了 7 万台的销量。 作为吉利高端品牌的两位担当，很多人自然而然地会把领克和极氪摆在台面上反复比较，尤其是小兄弟极氪风头正盛的今天，领克作为老大哥不得不面对一些刺耳的质疑声。 领克汽车销售公司总经理林杰在与媒体的面对面交流中，他就被反复问及三个问题： 1、在新能源领域，领克和极氪如何作区分？ 2、领克是不是被极氪「掏空」了？ 3、销量瓶颈期的领克，如何突破？ 那么面对这三大灵魂拷问，领克林杰又是如何作答的呢？ 被极氪掏空？ 领克是诞生于燃油时代的高端品牌，它实际上是吉利和沃尔沃的合资身份，因此用林杰的话来说「领克担负的不仅是在中国的销售，领克是面向全球市场的。」从数据上来看，2022 年，领克全年出海 35,588 辆，新能源占比 97%，是中国品牌 25 万以上车型的出运量第一。 当然，有了领克成功出海的经验，极氪自然也是对海外市场虎视眈眈，极氪甚至喊出了「在欧洲，为欧洲」的战略口号。只是就目前来看，无论是品牌认可度还是出海的一系列打通，领克都是打在头阵的。 可以预见的是，两大品牌早晚会在海外市场相遇。 事实上，最让外界疑虑的是两者在产品的布局上，这也是多品牌汽车集团必然会遇到的质疑，尤其是领克和极氪的定位都面向高端，两者主打的品牌调性在某种程度上是接近的。 对于产品规划，林杰的态度是明确的，领克会坚持多种能源形式并行。 可以这么理解，领克会坚持燃油、混动、纯电三条腿走路。此时此刻，插混会是领克发力的重点，而林杰也透露，领克的纯电产品会在明年推出。「纯电是新能源发展最重要的一个线路，所以，领克不会缺席，也不能缺席。」至于「极氪已经有电动车了，领克为什么还要？」这样的追问，林杰说「这个要，是领克的用户想要。」那么在能源形式相同的情况下，领克如何在产品与极氪作区分呢？ 1. 重体验，不过度追求指标 领克打造纯电车型的思路是以用户体验为重，而不会过度追求超级技术指标。设计作为体验的一部分，领克的纯电车型号称和中国市场上的现有车型都不同，而是有着鲜明的领克态度。 何谓超级技术指标，比如续航里程，领克会倾向于普遍适合大众的续航里程，不会直接出一个 1200 公里这之类的。 至于更多层面上的体验，目前我们还不得而知。 2. 继承「领克标准」所谓「标准」即一个品牌的造车规范，在这一点上，领克是一直都是向沃尔沃看齐的。在领克内部，他们又将其称之为「领克安全法」。 除了硬安全，鲜为人知的是软安全层面。领克要求旗下所有车型，其座舱用料必须是 0 杂棉，0 有害溶剂，0 沥青，类似的标准同样会在领克的纯电车上得到继承。 前卫的造型设计、独特质感的做工、环保至上的用料，这些都是领克发展至今的深厚积累。很多人说领克很像「中国的沃尔沃」，这话不无道理，这一点甚至成为了支撑领克圈粉 80 万用户的核心竞争力。 在造车的方方面面，领克确实继承了沃尔沃种种的先进经验和独特审美，并且迎合本土的潮流文化树立了坚实的品牌旗帜，我认为「调性」是领克多年围筑起的壁垒，这种「软实力」是很难被替代或者被逾越的。 更有意思的是，种种迹象表明，脱胎于领克纯电项目的极氪也是有意无意地在回避这些「领克特征」，极氪这种「去领克化」的默契显然是为了更好地做品牌隔离，让双方能够有各自不一样的发展。 基于这样的大背景下，所谓「领克被极氪掏空」的说法就有些站不住脚了。 林杰对此也是明确作出了否定：不存在的。 对内而言，出于吉利「赛马文化」的原因，极氪的崛起确实短时间会对领克造成一些影响，但只要领克品牌能够持续做好，它依然可以在残酷的内卷环境中跑出来。 对外来看，领克的用户往往比较注重自我的认知，他们不在意别人的看法，只在意自己的喜好。这种独特的受众个性大大确保了领克的品牌忠诚度，让自身的发展少了许多不必要的瞻前顾后。 全新的领克？ 从燃油切入到混动，再布局纯电，能源形式的转变不单单是车辆硬件本身的改变，还有品牌方方面的革新，林杰向我们阐述了他体系化的思考。 以目前领克主推的混动产品为例，他们为领克 08 首度搭载了 EM-P 超级增程电动方案，这是一套「更接近电动车驾驶感」的解决方案，它可以让车辆在更多的工况下是用电驱动。 很关键的一个指标就是可以把纯电续航最高做到 245km，而不是像很多传统插混产品一样卡着 50km 及格线去换得一张绿牌。更重要的是，EM-P 超级增程电动方案在保证纯电驾驶感的同时不会像传统增程一样败倒于高速油耗和加速性能，兼顾了体验和成本。 车机方面，领克 08 更是引入了魅族赋能的 LYNK Flyme Auto 系统，此系统一经发布就备受关注，行业内很多人评价这是手机和汽车最深的一次融合。 品牌调性、三电技术、车机 OS，领克正在恪守品牌初心的同时经历着一场电气化、智能化的全新变革，这更是领克为了扭转销量瓶颈的重要一步。「由于疫情的原因，很多推广无法进行。我们的产品变化都不是外显的部分，导致大家认为领克也没有新产品，用户对升级的产品力的感知也不够强。这方面，的确影响了领克去年的表现。」林杰说明了去年销量不佳的两个主要原因。 今年，林杰很有信心。信心源自于自领克 08 起，领克的产品线将迎来全新的时代。相比之前的 01、02、03，领克 09、08 有着跨代的升级，它们将通过更强的产品力将把领克品牌带到一个新的高度。 对于如何释放自己的市场影响力？领克的答案是：让客户体验到。 按照规划，领克 08 会在五、六月份进行静态展示，七、八月份会有动态的体验。领克表示，软件层面的体验将会是营销的重点，领克会进一步地让媒体和用户更多的与产品面对面体验。 关于软件，领克在接下来的一段时间会让最新的 LYNK Flyme Auto 和之前的 LYNK OS N 两个系统会并行存在： LYNK Flyme Auto 作为开源系统会开放更多的厂家使用，它作为主线发展可以应用更高算力的芯片； LYNK OS N 基于 8155 开发，还有很多老用户的车需要维护，并且 8155 还可以发展很大一段时间。 领克团队认为，两者在技术上没有那么大的差异。最大的区别点在于 LYNK Flyme Auto 在用户使用魅族手机的情况下，体验感会特别好；得益于芯片，它的的三维感觉更酷炫。「其他用户正常应用来说，两个系统相差不会太大的。」最后 在与林杰的交谈中，我们能够明确地感受，他对领克的信心与「外界的唱衰」有着鲜明的反差。在领克的发展路线上，林杰有着清醒地认知，燃油、插混、纯电三线并行的方案和极氪有着显著的差异化。 按照林杰的说法，目前的领克会着重发展插混，他深知「现在市场增长量最大的是插电」。对于最有可能「同门相残」的纯电产品，林杰并没有过多展开，这让我们尤为期待领克的纯电车：它除了调性和体验不一样，其他方面与极氪的产品究竟会有哪些不同？ 纯电市场虽说百花齐放，但激烈的军备竞赛下却鲜有让人为之眼前一亮的产品。当年横空出世的领克在品牌营销和产品硬实力上都刷新了国产燃油车的新高度，接下来的纯电又是否能再现这一辉煌呢？
福特中国，换个姿势卷？
近日，福特官宣了第一季度的财报数据。除了漂亮的财务数据外，福特中国的动向引发了各方的高度关注。下一步，福特将调整在中国的战略，通过引入全新的商业模式，来强化进口车和商用车这些利润率较高的业务，为福特在中国找到新的生存之道。 全球范围内，2023 年第一季度，福特交付量达到了 110 万辆，同比增长 9%；营收同比增长 20%达到 415 亿美元；净收入达到了 18 亿美元，相比于去年同期的 31 亿美元亏损改善非常明显。此外，一季度末公司营运现金流为 28 亿美元，现金净额近 290 亿美元，流动性资产超过 460 亿美元。在消化了 Rivian 股价大幅下跌对财报的影响后，福特的财务指标逐步回归正常。 但相比于这份不错的财报，福特在中国的调整无疑更加吸引外界关注的目光。2023 年国内汽车市场内卷程度尤胜以往：年初特斯拉掀起的价格战还未平息，国六 b 切换的降价潮让雪铁龙 C6 卖出了 A 级车的价格，直接引爆市场。更不要说特斯拉以及其他一众中国本土传统自主品牌和新势力在新能源汽车对传统跨国车企巨头发起的持续冲击，让福特以及其他一众外资车企们感到了史无前例的竞争压力。 福特静待东山再起 在当下的国内汽车市场，通过投放一两款重磅车型来实现销量破万的场景恐难再现。这几年，福特在长安福特和江铃福特两家合资车企相继引入了包括探险者、EVOS、领睿等多款车型。但从效果来看，无论是造型和配置非常出挑的 EVOS，还是性价比极高的领睿，都没有帮助福特打造出一款新的「 福克斯」。 即使是在电动车领域，让福特在国内同样存在感极低。有数据显示，2022 年 Mustang Mach-E 累计在华销量仅为 4860 辆。这款在北美市场对标 Model Y 的车型，在国内市场全年销量不及 Model Y 一周的交付，表现远未达到预期。在福特短时间没有强有力的纯电动平台车型在国内问世的情况下，摒弃过往的通过新车效应拉动来经营中国市场的思路是情理之外，却也是预料之中。 此外，大部分跨国车企巨头在电动车领域的转型较慢是一个不争的事实，尤其是在软件方面更是和市场上领先的新势力存在比较明显的差距。之所以出现这样的差距，主要有两方面的原因： 1. 对市场趋势判断上出现误判，尤其是对于蓬勃发展的中国新能源汽车市场出现了误判，导致了新能源车型的产品投放出现了空白期。而汽车是一个长周期的项目，从规划一款车型到最终投放一款车型需要三年甚至更长的时间。一旦踏空一个时间节点，就会带来几年时间内新车型的接济不上。 2. 在传统燃油车时代，跨国车企巨头将重心放在了车身和动力总成上。而在「 新四化」 时代，特斯拉的强势崛起对于传统跨国车企巨头在底层核心技术研发方面带来的挑战越来越大。以特斯拉为例，不仅是电芯、电驱动系统、整车控制器，包括芯片、甚至车机端的操作系统这些技术含量比较高的领域，特斯拉也希望来自研。所以在智能电动车时代，特斯拉开创出了很多新的赛道，让习惯了做整车集成的传统车企难以招架。而特斯拉的巨大成功又逼得整车企业不得不俯下身来，在很多核心技术方面寻求自研来获得更强的竞争力。 皮卡加进口车成为福特中国发力新方向 既然老的思路行不通，那进口车和商用车（皮卡车型）接过乘用车的接力棒，成为福特新的发力重点。 在皮卡市场上，福特 F150 猛禽长期占据全美最畅销车型的榜首，并多次问鼎全球销量冠军车型。能够同时兼顾较强的动力性、功能性和越野能力通过性的 F150 猛禽，是不少美国中产家庭的首选车型。而随着国内皮卡政策的解禁，中国皮卡正在逐步从工具车属性向乘用车属性转变。在这种情况下，即将在江铃福特国产的 F150 猛禽的姊妹车型——中型性能皮卡 Ranger，成为今年上海车展上的一大亮点。全球销量突破 800 万的 Ranger，无疑可以大大增强福特在国内皮卡市场的竞争力和话语权，其联手以进口车形式在国内销售的 F150 猛禽/F150 Lightning 等，将让福特在国内皮卡市场上掀起一股新的进攻浪潮。彼时在国内市场「 独孤求败」 长城炮和山水炮将迎来全球最强皮卡企业的正面挑战。 进口车型向来是利润比较丰厚，尤其是对于 Bronco 这种在全球市场长时间来一直是一车难求的车型。硬派越野 SUV 向来都是市场上的热门车型：吉普牧马人、铃木吉姆尼以及长城的坦克 300 等，都是风靡一时。如果能够在性价比上比牧马人更高，那这款造型硬朗，底盘扎实的福特传奇 SUV 在国内热销也将是大概率事件。彼时福特中国要做的就是需要向总部协调资源，确保 Bronco 车源可以优先供应中国。 福特中国也要赶「 整车出口」 时髦 既然专注在那些相对小众的市场，那如何解决现有的产能空置就成为下一个迫切的课题。为此，福特将利用国内控制出来的富裕产能，向福特全球市场供货。对于汽车行业来说，空置产能带来的设备折旧损耗是车企主要的利润出血点。因此福特要让中国业务快速回归正轨，就不得不把其和长安与江铃两家合资企业的产能纳入到全球网络当中。 2022 年，国内整车出口首度超过 300 万台，成为全球第二大汽车出口国家。除了一众自主品牌之外，特斯拉、Stellantis、宝马以及通用都有将国内企业生产的车型出口到海外市场，供应全球用户。尤其是特斯拉的上海超级工厂，为确保特斯拉这两年的销量目标的达成发挥了无可替代的作用。而大众汽车，也有外媒报道其将利用在安徽的工厂，向全球市场供应新品牌 Cupra 旗下的 Tavascan 纯电动车型。 通过过往 20 多年的高速发展，我们已经构建起了非常完整的整车和零部件产业链。尤其是在新能源汽车方面，国内企业凭借先发优势，在诸如电池等核心零部件上，拥有其他国家难以企及的巨大产能。大量的人工成本较低的技术工人以及便捷的物流运输渠道，让中国无论是从成本，还是从制造质量来看，中国制造的汽车都不输欧美国家工厂生产的汽车，帮助中国成为了一个有较强竞争力的「 全球汽车生产工厂」。 更具竞争力的车型的投放是一个长周期的事件，而包括软件、电池相关核心零部件的能力的构建更不是一朝一夕之功。在这种情况下，福特在国内市场采取守势，是一种比较稳妥的做法，至少短期内能够让企业将更多的资源集中在收效最大的领域，尤其是福特可以有更多的资源用来强化自己在北美市场的优势，并能够在包括电池、自动驾驶以及智能座舱这些核心技术方面的深层次研发，使得自己完成一个从传统汽车制造公司，向一个科技创新公司转型。 而从更加长远来看，中国汽车市场整体已经告别了高速增长。过往那种粗放型的通过投放大量的车型来实现业务快速增长的模式已经不可持续。在这样的大环境下，车企需要更加深耕细作，通过更好地解决用户的痛点以及更好地满足用户的个性化需求。从把皮卡和性能车这些福特传统优势发挥到最大的这个角度来看，福特不是卷不动了，而是找到了一个在中国汽车市场上存活的新途径。
百年 LEVC 脱胎换骨，吉利下的这盘棋「活了」
你知道英国汽车文化中最经典的 Black Cab 车型吗？ 如果你看过动作电影《王牌特工（Kingsman）》，那你一定还记得电影中出现的「特工座驾」TX4，它就属于的 Black Cab 车型。同时，它来自一个诞生自 1908 年的品牌 LEVC。 所以，LEVC 到底是谁？（LEVC TX4 – 电影《王牌特工（Kingsman）》剧照）它们曾在 1958 年打造了经典的 FX4 车型，这是第一款以四门、柴油发动机和自动档为标准的伦敦出租车，FX4 经历多次改款并作为伦敦出租车使用了 39 年，直至 1997 年才结束了它的使命。（1958 FX4）被锰铜公司 Manganese Bronze Holdings 收购后更名为 LTC 伦敦出租车公司，它们也曾推出过世界上第一辆包含轮椅无障碍设施的出租车车型 Fairway，充分体现了这个品牌对出行服务的理解。（Fairway 车型）在这 115 年中，这个品牌开创了一系列具有里程碑意义的技术，包括全球第一的最小转弯半径技术、首创安全隐私舱隔断、首创出行对向会客座椅、首创副驾行李舱、首创隐藏斜坡踏板、首创无障碍关怀功能…… 不过这个打造英国出租车的品牌，如今成为了「收购狂魔」吉利集团旗下的全资子公司。 吉利集团在 2006 年与锰铜公司 Manganese Bronze Holdings 合作，在中国成立了一家出租车制造合资企业。2009 年吉利入股锰铜控股，并在中国市场开始推出新的车型产品。如果你还记得吉利曾经推出的吉利英伦车型，当时吉利英伦还使用的是 LTC 伦敦出租车公司的 LOGO。（吉利英伦 C5- 图片来自汽车之家）（LTC 伦敦出租车公司 LOGO）2012 年锰铜控股宣布破产，在 2013 年吉利收购了 LTC 并继续向英国出口经典的 Black Cab 出租车车型。2017 年开始，LTC 伦敦出租车公司正式更名为 LEVC 伦敦电动汽车公司，并开始建立全球化新能源高端出行布局。 最开始可能很多人认为，吉利的野心只是向英国出口出租车车型，抢占英国的出租车市场。但是，好像这一切都被我们想的简单了。 这不，前两天刚刚过完五一假期，LEVC 就正式发布了首个「空间导向型」的纯电架构：SOA 架构（Space Oriented Architecture）。在这套架构之下，LEVC 试图重构空间与出行的关系。 并且，LEVC 基于 SOA 架构和 L.OS 移动数字空间打造了由五类车型组成的「Xspace Family」。 从此，有了吉利赋能的 LEVC 真真正正的成为了一家具备电动化、智能化研发生产能力，以及对出行场景有着独特思考的「新时代」汽车制造商。 新架构，为进一步转型而生 这次 SOA 纯电架构的发布，其实这并不是 LEVC 第一次「触电」，此前 LEVC 就已经拥有了自己的增程技术：eCity。 在海外市场基于 eCity 技术的 TX 和 VN5 车型分别能够达到（在 WLTP 工况下）： TX：纯电续航里程 78 英里（约 126km），总续航里程 333 英里（约 536km）； VN5：纯电续航里程 73 英里（约 117km），总续航里程 333 英里（约 496km）。 现在，SOA 架构作为一套以空间为导向的纯电架构，与其他纯电架构最大的竞争核心在于： 舱内空间利用率。 01 深挖空间极限 如今多数的纯电平台已经赋予了电动车足够强的车内空间表现，那为什么还要再一次深挖空间的极限？ 或许，如果你体验过 LEVC 的 … 继续阅读
智能座舱「升级赛」，佛瑞亚如何赋能？
刚刚落幕的 2023 上海车展，既是电动车的狂欢，也是智能座舱的狂欢。上至劳斯莱斯闪灵这样的「真·五百万级」电动车，下到十万级入门车型，大屏幕、去物理按键、语音交互等一些列智能座舱功能都成了标配，各家早已不满足于基础配置和功能，智能座舱进入了「升级赛」。 中国汽车市场智能座舱渗透率的飙升、赛况的升级，离不开背后的赋能者们，比如对很多人熟悉又陌生的佛瑞亚。陌生是因为 2022 年初佛吉亚与海拉的总品牌 FORVIA 佛瑞亚的诞生，这次是佛瑞亚第一次正式亮相上海车展；熟悉的是佛吉亚和海拉作为汽车领域的领先供应商，一直以来在汽车照明、汽车内饰、绿动智行、汽车座椅、汽车电子、生命周期解决方案等领域的积累。 在上海车展期间，GeekCar 采访到了佛吉亚未来座舱中国业务负责人王佳栋、海拉亚太区照明事业部内饰照明产品中心高级经理方敏，看看佛瑞亚如何应对智能座舱带来的机遇与挑战。 「 第三空间」 的新需求与新挑战 自从智能座舱兴起开始就伴随着一个附加的属性「第三空间」，到底什么是第三空间，怎么定义第三空间？相信不同的从业者和用户都有自己的答案。 对于智能座舱的属性变化，佛吉亚未来座舱中国业务负责人王佳栋这样看待： 「 整个座舱不单单是满足 从人们从 A 到 B 的需求，而是提供一个温度始终舒适，具备多种娱乐功能，同时可坐可躺的空间，可以让人们在车内做越来越多的事情。 因此，我们看到最近几年座舱的设计和功能配置从以驾驶员为中心，变成需要照顾到所有的乘客。」 这种座舱功能性的增加，座舱重心从驾驶员向所有成员的转变，衍生出了诸如副驾娱乐屏、后排娱乐屏、女王座椅、零重力座椅，车载卡拉 OK，车载冷暖箱消毒柜等一系列的新需求。 以去年在新车型中「翻红」的零重力座椅为例，在以往的传统汽车中通常只有部分 MPV 车型在后排配备零重力座椅，满足舒适性的需求；随着智能座舱对乘坐体验的升级，如今零重力座椅几乎已经成为一款有竞争力的新车标配。对于佛吉亚这样的老牌座椅供应商来说，零重力座椅的市场需求因此被打开。在这次上海车展上我们看到佛瑞亚带来了专门由中国团队自主研发的零重力座椅，其具备了多项业内首创和领先的功能，例如自适应的人体工程设计（上背部，头枕，颈枕都可随座椅姿态运动，始终贴合用户的身体），高品质的运动机构（滑轨行程长，调节快速，噪音低），沉浸式的体验（集成音乐头枕，震动反馈，座椅氛围灯，和扶手人机交互系统），同时更运用了多项可再生材料和生物基环保材料助力碳中和。 座舱第三空间在不断衍生出新需求的同时，对于传统供应商也提出了新的挑战，比如原本 5～6 年的车型更迭周期逐渐缩短到 2～3 年，原本中高端车型上使用的功能被「 科技平权」，下放到中端车型上。这些变化提升了用户体验，但对于车企和供应商来说研发、生产的周期和成本都是亟待解决的新问题。 面对类似的挑战，佛瑞亚通过模块化设计来化解。 「 通过模块化来赋能我们的客户，在激烈的竞争中更好的满足终端用户的需求。」 王佳栋这样形容佛瑞亚的模块化设计。借助座椅和内饰的模块化设计，不仅可以满足不同车型的要求，也减少了重复开发的时间周期和成本，满足如今智能汽车飞速迭代的速度需求。 座舱灯光 ，从照明到人车共情 提到座舱里的灯光，我们最先想到的可能是阅读灯、氛围灯。不过在智能座舱中，灯光似乎被赋予了更多的意义。不论是奔驰 MBUX 中的宽幅灯带，还是宝马 iDrive8.0 中与水晶装饰交相呼应的氛围灯，亦或是极星 3 座舱织物上若隐若现的光斑，座舱灯光的存在都不只是为了照明，或是渲染氛围，它们更多的参与到人车交互过程中，或提供智能驾驶的预警，或通过灯光动态与语音交互协作，营造沉浸式交互体验。 「 在智能座舱环境下，氛围灯需要针对不同的场景对灯光进行调节，例如暖色调和冷色调的切换。但未来要实现人机交互的功能，这对我们的技术提出了新的需求，就需要采用新的技术或者对我们原有的技术机型升级，以形成高速信号，从而支持这些全新的沟通功能。」 海拉亚太区照明事业部内饰照明产品中心高级经理方敏这样形容智能座舱对于灯光需求的变化。一方面智能的灯光可以通过灯光提供警示功能，辅助提升驾驶的安全性。另一方面，智能的灯光可以更多地体现以人为本的理念，传递科技的温度。例如在传感器和摄像头等电子产品的辅助下，照明系统可以根据驾乘者的心情，通过灯光的变换实现与人共情。从系统复杂程度而言，随着灯光越来越智能，需要集成的电子元件也会相应地增加，这也会增加照明系统集成的复杂程度。 除了功能需求的变化外，从工程角度智能座舱对灯光有那些新的需求呢？「 随着新能源汽车的蓬勃发展，行业要求越来越小的光源能耗。」 方敏回答。 针对这个需求，海拉提出了面光源技术，就是将座舱内光学系统的设计把点换成线，线再导成面，将能耗和成本大幅度降低。比如在传统照明中需要 30 颗普通 LED，在面光源技术下，同等亮度只需要 2 颗或者 4 颗高功率 LED。LED 和芯片的能耗都大幅度降低，硬件的成本也能进一步下降。 最后 有机构统计，2023 年中国市场新车的智能座舱渗透率将超过 85%，伴随着渗透率飙升的，是市场对于座舱功能多样化、复杂化的需求，以及座舱产品逐渐市场下沉后对于成本和迭代周期的考验。对于佛瑞亚这样的座舱零部件供应商来说，这既是机遇，也需要更灵活的应对。 去年年初，FORVIA 佛瑞亚在中国成立了座舱的创新中心，扎根中国市场，用更加熟悉本土化需求的整体化方案，来赋能智能座舱。
犹抱琵琶半遮面的 ID. Next，挡不住的是上汽大众的电动化野心
在今年上海车展开幕之前举办的大众品牌之夜上，ID. 家族最新成员纯电旗舰轿车 ID.7 进行了全球首秀。在众多传统跨国车企集团中，大众的全面布局智能电动车的起步时间较早，战略也最为激进。基于扩展能力比较强的 MEB 平台，大众在国内相继投放了 ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ 和 ID.6 X 等多款车型，实现了主流市场的全覆盖。这次 ID.7 的亮相，不仅将提升 ID. 系列车型在国内的产品定位，也将掀开新一轮的产品投放高潮。 按照大众通常会在南北大众各投放一款车型的策略，ID.7 也将在大众在国内的两家合资企业分别投放自己的产品。其中，一汽-大众 ID.7 VIZZION 将于今年下半年上市，而上汽大众并没有在车展上为我们揭开其纯电动旗舰轿车的真面目，身披「 伪装车衣」 的 ID.Next 概念车无疑更多了一分神秘感。 ID.Next 勾勒上汽大众 MEB 旗舰轿车雏形 ID.Next 概念车的亮相，意味着纯电动版帕萨特已经近在眼前。 造型上，ID.Next 概念车身虽然披着「 伪装车衣」，但是我们依然可以对其外观和内饰一探究竟。外观造型上，ID.Next 概念车身既有利落张力的线条来凸显机械美学，又有柔和流畅的曲线来表达自信未来感。这样的设计不仅极具辨识度，同时也带来更出色的空气动力学性能。在内饰设计上，ID.Next 概念车摒弃了一切不必要的元素，不追求花哨的设计，反而主打雅致生活座舱空间设计理念。 三电系统方面，ID.7 VIZZION 或将搭载输出功率为 282PS 的电机，并提供长短两种续航配置。这两种配置将分别搭载 82kWh 及 91kWh 电池组，WLTP 工况下的续航分别可以达到 615km 和 700km，因此和 ID.7 VIZZION 同平台的 ID.Next 和其未来的量产车型大概率也会在这个水平上。对于常用的市内通勤来看，WLTP 工况下 700km 的续航满足日常需求绰绰有余。 上汽大众本土化开发能力再结硕果 和 ID.7 VIZZION 直接由 ID.7 衍生而来不同，ID.Next 被打上了深深的上汽大众的烙印。 和很多国内合资车企缺乏较强的研发能力不同，上汽大众不仅拥有整车工程开发能力，该能力更是可以为自己在整个大众全球研发体系中挣得一席之地。在引入大众车型上，南北大众也就秉持不同的策略：一汽大众将大众车型直接引入国内市场，只做一些基本的调校和本地化开发；研发能力更强的上汽大众，则会根据国内消费者的用车习惯对车辆进行二次开发。 通过二次开发，可以使得上汽大众旗下的车型能够更好地满足国内用户的需求，在很多细节上能够做到精益求精，同时也可以在一旦出现问题时能够在第一时间进行解决，最大程度降低客户的投诉和抱怨。在电动车时代，上汽大众也将整合大众的全球工程设计能力和本土的深度开发能力，为客户带来「 深度定制」 的大众车。 在 MEB 平台的加持下，未来拥有更强本土研发能力的上汽大众，必然将持续不断地向市场投放车型。包括家用车、商务车、运动车还是豪华车在内的各个细分市场都会有具有竞争力的产品问世，实现销量最大化。 ID. 系列迎来全面升级 在上汽大众投放 ID. 系列电动车至今，通过这三款车型的助力，其在国内的累计销量已经突破 12 万辆，位居国内合资电动车品牌第一。 在这次上海车展上，除了 ID.Next 以外，上汽大众旗下的三款 ID. 家族车型迎来全面的升级。其中，ID.4 X 和 ID.6 X，带来了全新的配色和碳晶黑套件，整车外观更加年轻与时尚；同时劲能四驱版车型的价格也有所下调，整体性价比得到进一步的提升。而 ID.3 车型则推出了更多的选装方案，在国内电动车市场竞争同质化日趋严重的当下，能够更好地满足用户的个性化定制需求。以此帮助上汽大众进一步增加其 ID. 家族在国内的竞争力，实现销量上的进一步提升。 当下，国内电动车市场的竞争已经进入了下半场。新势力在度过最初的高速增长之后，开始面临越来越多成长过程中的烦恼。在没有了销量「 一俊遮百丑」 后，之前野蛮生长过程中被掩盖的产品规划、研发能力、制造工艺、质量控制以及销售和售后服务等各个环节中存在的问题，都会被无限放大。车企之间的比拼，除了对前瞻技术的投入，更多还是要回归整体体系能力的对抗中。而这些正是上汽大众这样拥有四十年造车经验的车企的最大优势所在，成为上汽大众在新能源汽车时代后来居上，捍卫自己「 江湖地位」 的最大底气。
当宝马在中国全力以赴电动化
今年的上海车展大概是电动化浓度最高的一届，也是国际化浓度最高的一届。 去年国内新能源市场渗透率超过 25%，成为全球新能源汽车最大的市场；而在自主品牌电动车的发力之下，中国消费者对于电动化、智能化的接受程度早已不是其他市场能比的。 这次上海车展，宝马一口气带来了全电动化车型阵容，旗下四大品牌 BMW、MINI、BMW Motorrad 和劳斯莱斯均在媒体日首日以电动化阵容亮相，包括五款新能源首发车以及三款展示宝马电动化、数字化和循环永续发展趋势的概念车。这次宝马带来的不仅仅是众多新能源新车和众多董事会成员，更是在电动化、数字化上的决心。 「 中国需求」 才能赢得中国市场 刚刚过去的第一季度，宝马集团在中国销量 194,773 辆 BMW 和 MINI，其中纯电动车 19,786 辆，占比超过 10%，是去年同期的 2 倍。年初宝马刚刚给自己立下目标，2023 年纯电动车销量占比达到 15%。宝马将提供更多纯电动车车型，更贴近中国市场需求来提升竞争力。 这次上海车展上，宝马有三款 BMW 电动化车型全球首发，分别是首次将纯电动 M 性能车与旗舰车型结合的创新纯电动 BMW i7 M70L，插混的创新 BMW XM Label Red 限量版，以及继 i3、iX3 后第三款国产纯电动车创新纯电动 BMW iX1。将中国作为全球首发的主场，中国市场对于这三款车型的意义不言而喻，特别是国产创新纯电动 BMW iX1。 (创新纯电动车 BMW i7 M70L）（创新 BMW XM Label Red 限量版）（创新纯电动 BMW iX1）在上海车展期间，负责表述了他对 iX1 的描述：「 在整个开发过程中，我们充分考虑了中国消费者的需求，真正做到了在中国、为中国。」（宝马紧凑车型与 MINI 生产线总监斯特凡·弗勒克博士）作为一款紧凑型 SAV，在国内推出的 BMW iX1 是长轴版本，相比标准版长度增加了 10cm，轴距超过了 2.8m。「 内部空间特别宽敞，尤其是后排空间，这是中国消费者尤其中意的功能。」 如果说推出长轴距版车型，让车内空间更宽敞，是中国市场的传统偏好；那除了长轴距以外，细节上的「 中国需求」 也被深入考量了。 比如，更长、更厚的后排座椅，更适合中国人身材比例的头枕设计，以及目前中国市场关注度极高的数字化。 宝马还快马加鞭地推出了第九代（BMW）操作系统，并把它搭载到了 BMW iX1 上。全新的操作系统以全触控作为基础交互设计理念，搭配由 10.25 英寸的数字仪表盘和 10.7 英寸的中央触控显示屏集成的一体式悬浮曲面屏。第九代 (BMW) 操作系统整合了很多我们日常的手机应用，包括车载微信、小程序、QQ 音乐定制上车，停车付费、充电站规划等需要基于大量国内数据的功能。 「 我们还推出了新的智能个人助理形象。你甚至可以看到它的表情，了解到它的情绪，从而进行很好的沟通和交流。这完全是为中国市场和中国消费者特别打造的。」 谈到新推出的智能个人助理形象，弗勒克博士这样说。 相较上一代系统，第九代 (BMW) 操作系统中专为中国用户设计的功能比例高达 70%。 BMW 引领情感化人机交互的未来 还记得二十多年前的电影《人工智能》中，机器人小孩大卫那句饱含感情的「mommy」，赚走了我一晚上的眼泪。给人工智能赋予感情，似乎是人类对于数字化的「 终极幻想」，就算在汽车上也不例外。 当然，各家车企对于「 感情」 的理解不同：拟人化的形象？像人一样拥有名字？个性化的答复语气？从形态、声音、名称上「 更像个人」，固然是为数字化赋予感情的一种外在表现方式；对用户来说，更贴近需求、更有生命力、更懂自己的交互，更是情感内化的表现。 给数字化赋予情感的第一步，就是打破刻板印象。目前的智能汽车给我们留下了一个根深蒂固的印象，智能座舱就是车机大屏，就是语音助手，就是一个个车机系统中的应用。然而，汽车的智能化并不是把汽车向数码产品方向发展，而是从用户场景和情感出发。 在年初的 CES 上，宝马发布了 BMW Dee 数字概念车，在上海车展上我们看到了 Dee 的亚洲首秀，以及定制化的专属唐三彩限定色的全彩 E Ink 版 BMW Dee。在 Dee 上我们看到，汽车的数字化不只是车机大屏，车身也可以是交互的一种途径，是融入环境和表达情绪的载体。当然 Dee 的可变色车身走向量产可能还有一段很远的距离，但对于数字化的理解已经融入在宝马量产车上。 比如，通过数字化让人与车的交流更自然。如今，越来越多的车型尝试用 HUD 平视显示，将驾驶关键信息从仪表盘中释放出来，投射到前挡风玻璃上，为的就是开车时能更自然更高效的获取信息。然而目前这种方式的缺点也很明显：画质的清晰度和色彩效果受光照影响；可以投射的信息有限；只能在特定角度看到信息。 最先把战斗机 HUD 技术引入乘用车的宝马在 Dee 上给 HUD 平视显示技术升级了。它们把仪表盘玻璃下缘设置了深色涂层区域，宽度覆盖整个挡风玻璃，驾驶相关的重要信息就投射到这个区域。 这样信息与前方道路在同一个视野平面上，驾驶员在看路况时就能看到，避免了低头看仪表的安全隐患，同时也能拥有传统仪表盘那样的清晰度和色彩效果，更能让车内所有成员都能看到。 宝马将这个技术命名为「BMW 全景视域桥」，只要坐在车上，与驾驶相关的信息能够根据不同使用场景恰到好处地出现，让驾驶体验更加便捷。 我们常常在各种对于未来出行的畅想中看到全车投影，直接用车窗玻璃展示信息，打造沉浸式的数字体验。「BMW 全景视域桥」也许就是这样的第一步。 循环永续 理念造就 绿色「 骨骼 」 与 绿色「 鞋子 」 「 循环永续」 可说是宝马集团三大发展战略支点之一。在中国，宝马率先提出了「360 度循环减碳」 理念，无论在供应链上还是生产领域、产品本身，都深入贯彻这一战略。iX1 就是这样一款将循环永续贯穿于产品全生命周期的「 绿色电动车」。 首先，在 iX1 … 继续阅读
当未来出行成为大陆集团新的增长点
随着汽车智能化、电气化程度的不断推进，如今汽车行业不论是主机厂，还是零部件供应商，智能化、电气化都是绝对的主角。上个月，汽车零部件巨头大陆集团公布了 2022 财年的财报数据，汽车子集团销售额达到了 183 亿欧元，领跑所有业务板块，贡献了 48%的销售收入。如此高的销售额中，面向未来出行领域的贡献不小，成了大陆未来增长的主力军。 在这次上海车展期间，大陆集团带来了在电气化、智能化、自动化等领域的智能、安全、可持续的解决方案，GeekCar 也采访到了大陆集团智慧出行事业群，看看当未来出行逐渐成为新的增长点时，大陆集团是如何应对的。 智能汽车衍生出的新需求 在以往的传统汽车行业，汽车一贯是机械与动力的化身；而随着智能化、电动化属性的提升，更多新的需求被挖掘出来，比如我们熟悉的智能驾驶、智能座舱等一系列功能；车与车辆、手机、路侧基础设施之间的互联互通，信息交换；甚至车辆售后全生命周期的服务等，这些为未来出行所提供的智能解决方案，就是智慧出行事业群的业务范畴。 以我们熟悉的汽车灯光为例，在传统汽车中提到灯光我们常常想到大灯、尾灯、日间行车灯等，他们自带照明和安全属性；不过随着智能汽车的发展，当车上出现了迎宾灯、氛围灯、甚至智慧灯语时，灯光的属性就不只是原本的照明和安全。如今的智能汽车上经常能看到智慧灯语、近场投影等功能，就是智慧出行衍生出的新需求，通过车灯定制个性化图案、将预警信息投射到车辆附近的地面等等。 「 在自动驾驶情况下对于照明的需求更高，比如要求有更高质量的灯光照明来帮助汽车识别周围的物体及行人，增强汽车和各种不同环境之间的互动。如何做到将车内的音乐和内部的照明同步、集成在一起也需要探索。」 大陆集团智慧出行事业群照明及执行器方案业务单元全球业务负责人 Alem Helias 这样回应未来智能汽车对于在照明安全性和交互方面的需求。 更高的照明效果，更好的与智能驾驶功能协同工作，甚至更低的照明成本带来科技普惠，都是智能汽车对于车载灯光照明的新需求。 在这次上海车展中，大陆集团展示了一款基于 Micro LED 技术的智能无眩光高清灯光投影系统，它不仅提升了行车安全和用户体验，它所使用的 Micro LED 技术，能在每个光源中封装 25600 个独立的 LED 或像素，提供无眩光的照明效果的同时，还能将安全警示信息等投影到车辆前方，安全预警的同时，增加车辆与驾驶员、车外行人的交互。在性能提升的同时，这套 Micro LED 技术的成本也得到优化。「 七年前可能 LED 的照明只能在高端车上使用，现在通过我们的努力，让它成为了一个所有的车型都可以负担得起的功能。」 据大陆集团智慧出行事业群透露，成本的优化让这项原本只能够服务 5%客户的技术，如今在 95%的车辆上都能落地。 类似的还有灯光与车内其他部件协同衍生出的新功能。比如如今越来越多车型将顶棚换成了巨型天幕，视野更开阔、空间感好，同时温度、隐私等问题也亟待解决。之前在宝马新 7 系、极星 3 等上看到智能天幕的功能，可以一键将透明的天幕变成「 毛玻璃」 磨砂质感，隔绝阳光，也能保护隐私。这就是灯光与玻璃结合的智能化玻璃控制技术。 根据中国市场偏爱巨型天幕的需求，大陆不只打造了智能天幕，也打造了四周的车窗、前挡风玻璃、后挡风玻璃等等；根据需求可以在需要隐私时，手动将玻璃调暗；也可以自动根据光线环境调节玻璃的亮度。 这些智能汽车衍生出来的新需求，特别是硬件与软件结合的功能，是大陆面向未来出行的发力点。 持续扩展的中国「 朋友圈」 2022 年，大陆集团在中国区的销售额实现了 20%的同比增长，跑赢了市场平均水平。而中国市场对于智能化和软件的需求更加强烈。 作为一个全球性平台，大陆急需要提供全球性的全系统解决方案，也需要支持本土团队发展，来应对中国市场的需求，特别是对于汽车软件这样一个复杂的市场。 「 市场尤其是软件市场格外复杂，没有一个单一的 IT 公司或是供应商可以提供所有的解决方案。我们需要一个生态系统，和生态系统的合作伙伴展开合作并互补优势。」 司徒澈在群访中表示。 在上海车展上我们就能看到这种合作互补的成果。在智能化方面大陆展台带来了最新的跨域车辆控制高性能计算单元，它在原有的车身控制域基础上，集成了车辆动态控制功能，比如阻尼控制、自适应空气悬架和底盘调校等跨域整车控制功能；并可在增加视觉处理芯片的基础上，进一步集成辅助和自动驾驶功能，比如巡航、泊车等。这个跨域高性能计算单元就是由大陆集团上海、重庆研发团队与大陆集团中国软件与系统研发中心的专家共同开发完成。到 2024 年，这款高性能计算单元将搭载在多家汽车厂商的 30 多个不同车型上，在中国本土也已经收获了 2 个订单。 在扩大中国本土「 朋友圈」 方面，大陆集团在三重加码。 一方面，加强本土研发团队，从 2021 年成立中国软件与系统研发中心，到 2022 年 9 月大陆集团长春技术中心新研发办公楼正式启用，未来还会有更多像跨域高性能计算单元这样本土研发团队的创新成果面世。 另一方面，大陆也在扩大本土生产布局。去年底，大陆集团首个 5G 数字化超级工厂在长沙正式启用。长沙工厂凭借 5G 的速度、可靠性和可扩展性，用物联网来支持工厂高效运营。此外，曲阜、长春、合肥等工厂也纷纷扩建，进一步提升了大陆集团的本地产能。 同时，大陆集团也在逐步拥抱本土生态合作。最近一两年来，大陆陆续与地平线、映驰及魔视等本土公司战略合作，打造适合中国市场的系统解决方案。就在 4 月 19 日的车展现场，大陆集团与零跑汽车正式签署了战略合作框架协议进一步扩大朋友圈。 最后 很多人将如今中国汽车市场的竞争形容为战国时代：市场竞争的加剧、创新技术的更迭、本土化需求的增长，甚至从整车到零部件的价格大战。在这种竞争中，汽车以更快的速度向着智能化、网联化、电气化的方向发展，像大陆集团这样的老牌零部件供应商也已经逐渐完成转身，让电气化和智能化成为新的支柱，未来出行成为大陆集团新的增长点。
比亚迪，又一次充满勇气的进攻
有了 2023 款 e2 与整个「 海洋网」 的助力，比亚迪 2023 年的整体表现非常可期。 就在本周，乘联会正式公布了 3 月及整个一季度成绩单。虽然整个中国车市遭遇到种种不可抗力，销量端出现了一定波动，但新能源市场却依旧表现十分亮眼，响起一片「 涨声」。 其中，3 月新能源乘用车批发销量、零售销量均创下新高，并且有着较大幅度的同比增长。与此同时，3 月新能源车厂商批发渗透率、零售渗透率，也分别创下了历史最佳成绩。 毫无疑问，一场真真切切的变革正在汹涌的发生。电动化转型的浪潮，远比想象中来的还要猛烈。 而将视线进一步聚焦，身为当下最炙手可热的「 明星车企」，比亚迪无疑成为了最亮眼的领跑者，新能源乘用车销量达到 206,089 辆，同比增长 97.5%。 只不过，作为旁观者，同样清楚地知晓今年它想要追求的目标，有多么具有挑战性。所以在此过程中，必然需要更多充满勇气的进攻。 好在，一项项积极的信号正在迅速展现。 2023 款 e2，一位崭新的「 搅局者」 北京时间 4 月 6 日，比亚迪 2023 款 e2 焕新上市，售价 10.28 万元-10.98 万元，CLTC 续航里程为 405km。而结合综合产品力，在经过诚意满满的焕新后，其无疑成为了 10 万元价格区间最有力的搅局者。 作为论据，从官方定位来看，前者是专为追求品质生活的家庭用户打造的纯电优选，凭借设计焕新、技术升级、智能进阶，将为更多家庭用户提供更时尚、更高效、更舒适的绿色出行新体验。 外观方面，比亚迪 2023 款 e2 采用海洋网专属的「 海洋美学」 设计理念，外观更年轻的同时，进一步强化了整车的新能源属性。前脸造型承袭概念车 OCEAN X FACE 设计，造型饱满，整车线条简约流畅，兼有轿车的动感、SUV 的实用。 内饰方面，比亚迪 2023 款 e2 同样简约且运动，海蕴简雅舒享座舱与海洋之心中控营造出富有流动性、充满活力的整体氛围，体现了「 优雅于心，运动于型」 的独特魅力。 与此同时，比亚迪 2023 款 e2 全系标配高安全长寿命刀片电池，兼顾了电池安全与系统能量密度。3H 高强度车身结构，高强度钢占比达 50%以上，时刻为用户提供最直接的安全保护。 基于 e 平台 3.0 的技术基因，比亚迪 2023 款 e2 搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，系统综合效率高达 89%，兼得性能与能耗，百公里电耗低至 10.3kW·h。 并且全系标配热泵空调配合电池包直冷直热技术，对动力电池温度控制更精确、高效，低温续驶里程提升 10%以上。 除此以外，比亚迪 2023 款 e2 还全系标配专为新能源车打造的智能动力制动系统，具有完备的主动安全功能、更高的能量回收效率和更舒适的驾乘体验。 智能配置方面，比亚迪 2023 款 e2 搭载全新 DiLink 智能网联系统，为用户提供影音娱乐、智能导航等功能，覆盖用户的绝大多数生活场景。全新的 UI 设计，目录层级清晰，操作简便。通过智能语音交互，驾驶者可以轻松完成对车辆的大部分控制功能。 新车还升级了 8.8 英寸组合仪表，屏幕更大，信息显示更全面。智能旋转 Pad 升级为 10.1 英寸（舒适型）和 12.8 英寸（豪华型）两个尺寸，看视频、玩游戏都有更好的体验。 当然，用户还可以使用蓝牙钥匙、手机 NFC 车钥匙解锁车辆。通过智能 APP，还可完成车辆远程控制，轻松实现「 一部手机安心出门」。全系标配的 VTOL 移动放电黑科技，更能实现野炊烹饪随心畅玩。 总之，自 2019 年上市以来，比亚迪 e2 以专业技术，舒适空间，高动力、低能耗的优秀表现，收获了良好的口碑。 此刻，随着 2023 款的到来，无论对于合资品牌也好，自主品牌也罢，都给予它们很大的压力与冲击。 至于其本身所肩负最大的重任，就像文章开篇所提及的那样，给予整个海洋网销量层面有效的支撑，并且继续拓宽对应的用户画像，最终祭出一次充满勇气的进攻。 海洋网，一位高效的「 开拓者」 本段开篇，更想将视角放大，聊聊比亚迪 2023 款 e2 所处的「 海洋网」。 实际上，回顾过往，它的前身为 e 网销售事业部，2021 年才正式更名。而从 e 系列开始，到宋 PLUS 车系，再到海豚、驱逐舰 05，包括海豹、护卫舰 07, 每一款产品的推出都可谓恰如其分。 … 继续阅读
重新定义 10 万级智能 SUV，吉利博越 COOL 10.28 万元起售
「1.5TD+7DCT、2701mm 的轴距、吉利银河 OS Air+8155 芯片、L2 级驾驶系统」如果这些配置让你来定价，你会给这辆 SUV 标价多少呢？ 4 月 26 日，吉利汽车全新智能 SUV 博越 COOL 以音乐节形式正式上市。新车共推出 4 个版型，官方指导价 10.28-12.58 万元，5 月 31 日前购车可享受 5 重购车好礼。享受现金礼补贴后，限时优享价 9.98-12.28 万元，相比预售价降低 6200-7200 元。 在这次以音乐为名的新车上市发布会上，GALA、黑豹、水木年华等知名乐队纷纷登台献唱，为用户们呈现了一场精彩绝伦的视听盛宴，也让来宾在轻松、欢快的音乐氛围中见证了博越 COOL 的耀目登场。还携手「 我们」 用户品牌，正式成立「 我们」 的音乐俱乐部，让每一位热爱音乐、心怀音乐梦想的「 博热派」 都能结交到志同道合的朋友。 作为博越家族上市 7 周年的诚意之作，博越 COOL 不仅以超预期产品力征服用户，更在现场举行首批用户交车仪式，实现上市即交付，有望成为细分市场最具价值的爆款产品。随着博越 COOL 的交付，博越家族全新的双车布局也正式形成，博越 COOL 将与博越 L 共同征战 10-15 万级最主流的紧凑级 SUV 市场，助力博越家族冲击细分市场第一阵营。 带来 最具价值 产品体验 ，博越 COOL 再次进化「 三好」 标准 自第一款博越上市至今，博越家族已赢得超过 150 万用户的信赖，从中国爆款产品，到全球经典产品，每一代博越，都是智能 SUV 引领者，都为用户带来当时最领先的智能理念、科技和生态。 此次全新上市的博越 COOL，就在传承「 三好」 基因的基础上，针对用户需求变化，注入了更年轻、更时尚、更科技的基因，在颜值、动力、智能上均实现了颠覆升级，为用户带来最具价值的产品体验，爆款潜质尽显。 颜值更 COOL，全新「 数字棱角」 美学，满足用户个性化需求。车头棱角扩散格栅，采用辐射状三维立体设计，搭配前后双贯穿 LED 灯组和极富张力的腰线，凸显科技化、年轻化气息。数字迎宾灯语，匹配同级独有的可进化数字交互灯光秀，带来过目不忘的仪式感。 驾控更随心，可全域 FOTA，满足用户对长期进化的渴望。同级独有的 GEEA 2.0 可进化电子电气架构，支持信息娱乐域+车身电子域+动态驾驶域+动力总成域的全车升级，30 分钟左右即可完成更新，让车辆永远保持最佳状态。搭载 1.5TD+7DCT 黄金动力组合，百公里加速最快 7.9s，完美兼顾动力和油耗，百公里油耗（WLTC）最低仅 6.29L。 使用更智能，旗舰级算力，满足用户智慧出行期待。博越 COOL 标配 8155 旗舰级座舱芯片和银河 OS Air 智能车机系统，让日常运行和响应速度大幅提升，实现极速交互体验。搭配 13.2 英寸 2K 级数字中控大屏，反应更快，娱乐更爽。 作为一款现象级车型，博越 COOL 开启预售后就获得众多用户的关注与选择。为了满足用户早点开上新车的愿望，吉利积极协调资源，在生产、物流、终端等环节全链路发力，实现上市即交付，远超用户期待。发布会现场，8 位博越 COOL 预售车主代表登台，接过新座驾的钥匙，正式加入「 博热派」 大家庭。 以 音乐共振「 热爱」 ，博越与用户双向奔赴 不只是为用户提供极致体验，博越与用户的关系，更是一种因「 热爱」 而生的双向奔赴、共同成长。 自博越初诞生时的一场张北音乐节开始，音乐就成了博越与用户之间最默契的语言。七年来，博越举办了数次音乐主题活动，从重庆仙女山，到三亚清水湾，再到宁波梅山湾，每一个重要时刻都有音乐相伴。这种默契，在此次博越 COOL 的上市发布会中被再次传递。 当晚，我们的音乐节第三季正式启幕。新生代摇滚乐队 GALA、著名歌唱组合水木年华、36 年摇滚老炮黑豹乐队接连送上经典歌曲，《追梦赤子心》《一生有你》《无地自容》，一首首歌曲承载着记忆深处的梦想，唤醒了大家心中的热爱，让现场观众热血沸腾。 作为用户代表登台的热河分享了自己的「 热爱」 梦想，「 开着博越 COOL，副驾坐着心爱的姑娘，后排趴着狗狗，后备箱里放着吉他，一路开，一路唱，探索世界。」 而这，也正是博越想和用户共创的美好生活。 博越家族终与用户站在一起。为了给用户更多表达自我、创造快乐、实现个人价值的舞台，现场，「 我们」 的音乐俱乐部正式宣布成立，并公布包括梦想基金在内的五大权益，鼓励和支持热爱音乐的「 博热派」 们。公益主题曲征集活动的开展，也让「 博热派」 们有更多机会把对音乐、对博越的热爱传递给全社会。 因热爱而结缘，7 年来，博越与用户共同创造了很多品质记录，也留下了很多热血回忆。开放的态度、热爱的精神，成就了今天的博越王牌家族。关于「 我们」 的故事还在继续，中国 SUV「 好」 标准还在不断进化，我们期待博越 COOL 和用户在共创路上创造更多惊喜与突破。