你知道英国汽车文化中最经典的 Black Cab 车型吗?
如果你看过动作电影《王牌特工(Kingsman)》,那你一定还记得电影中出现的「特工座驾」TX4,它就属于的 Black Cab 车型。同时,它来自一个诞生自 1908 年的品牌 LEVC。
所以,LEVC 到底是谁?
(LEVC TX4 – 电影《王牌特工(Kingsman)》剧照)
它们曾在 1958 年打造了经典的 FX4 车型,这是第一款以四门、柴油发动机和自动档为标准的伦敦出租车,FX4 经历多次改款并作为伦敦出租车使用了 39 年,直至 1997 年才结束了它的使命。
(1958 FX4)
被锰铜公司 Manganese Bronze Holdings 收购后更名为 LTC 伦敦出租车公司,它们也曾推出过世界上第一辆包含轮椅无障碍设施的出租车车型 Fairway,充分体现了这个品牌对出行服务的理解。
(Fairway 车型)
在这 115 年中,这个品牌开创了一系列具有里程碑意义的技术,包括全球第一的最小转弯半径技术、首创安全隐私舱隔断、首创出行对向会客座椅、首创副驾行李舱、首创隐藏斜坡踏板、首创无障碍关怀功能……
不过这个打造英国出租车的品牌,如今成为了「收购狂魔」吉利集团旗下的全资子公司。
吉利集团在 2006 年与锰铜公司 Manganese Bronze Holdings 合作,在中国成立了一家出租车制造合资企业。2009 年吉利入股锰铜控股,并在中国市场开始推出新的车型产品。如果你还记得吉利曾经推出的吉利英伦车型,当时吉利英伦还使用的是 LTC 伦敦出租车公司的 LOGO。
(吉利英伦 C5- 图片来自汽车之家)
(LTC 伦敦出租车公司 LOGO)
2012 年锰铜控股宣布破产,在 2013 年吉利收购了 LTC 并继续向英国出口经典的 Black Cab 出租车车型。2017 年开始,LTC 伦敦出租车公司正式更名为 LEVC 伦敦电动汽车公司,并开始建立全球化新能源高端出行布局。
最开始可能很多人认为,吉利的野心只是向英国出口出租车车型,抢占英国的出租车市场。但是,好像这一切都被我们想的简单了。
这不,前两天刚刚过完五一假期,LEVC 就正式发布了首个「空间导向型」的纯电架构:SOA 架构(Space Oriented Architecture)。在这套架构之下,LEVC 试图重构空间与出行的关系。
并且,LEVC 基于 SOA 架构和 L.OS 移动数字空间打造了由五类车型组成的「Xspace Family」。
从此,有了吉利赋能的 LEVC 真真正正的成为了一家具备电动化、智能化研发生产能力,以及对出行场景有着独特思考的「新时代」汽车制造商。
新架构,为进一步转型而生
这次 SOA 纯电架构的发布,其实这并不是 LEVC 第一次「触电」,此前 LEVC 就已经拥有了自己的增程技术:eCity。
在海外市场基于 eCity 技术的 TX 和 VN5 车型分别能够达到(在 WLTP 工况下):
TX:纯电续航里程 78 英里(约 126km),总续航里程 333 英里(约 536km);
VN5:纯电续航里程 73 英里(约 117km),总续航里程 333 英里(约 496km)。
现在,SOA 架构作为一套以空间为导向的纯电架构,与其他纯电架构最大的竞争核心在于: 舱内空间利用率。
01 深挖空间极限
如今多数的纯电平台已经赋予了电动车足够强的车内空间表现,那为什么还要再一次深挖空间的极限?
或许,如果你体验过 LEVC 的 TX 或是为网约车而生的比亚迪滴滴 D1、一汽奔腾 NAT,你就能够明白: 在出行服务场景中的「大空间」到底有多重要了。
为了突破空间极限,SOA 架构将以往纵向布置的 ODP 集成式车载电源管理模块放置于动力电池包与地板之间,并且改为横向平铺放置。并且,SOA 架构还将低压蓄电池中置、转向机前置,让前舱空间进一步得到释放,从而带来更多的驾乘空间。
也正因此,SOA 架构下的整车空间利用率可以达到 75%以上。作为对比,整车空间利用率的行业平均数据为 67%。
除此之外,SOA 架构优化了车身纵梁走向以及后悬架的高效扁平化设计,得到了真正的舱内大平层。并且,通过布置前后贯通长达 1.9m 的一体式无极滑轨,让舱内场景自定义获得了突破。
而且在大平层的基础上,SOA 架构还可以实现载物空间的扩展及座椅隐藏,将空间挖掘到极致。
在这套 SOA 架构下,可以打造涵盖不同轴距的不同车型,轴距可以从 3000mm 拓展至 3800mm。 这个数据听起来还是令人兴奋的,毕竟一辆全尺寸 SUV 林肯领航员总统版(长轴距版本)的轴距也不过 3342mm。
02 多维安全设计
SOA 架构还设计了更好的安全方案,比如:
350mm 的超长吸能盒、Z 字形双重压溃吸能、前副车架碰撞时脱落下潜,以及车身和电池包的四重吸能卸力传导设计、三层九腔蜂窝体防撞设计、MPDB 偏置碰安全设计、ODP 中置安全防护设计等等。
SOA 架构通过多维度安全性设计,满足了 E-NCAP 和 C-NCAP 的双五星标准。
03 既能操稳,也可舒适
SOA 架构采用了前双球销麦弗逊独立悬架+高承载后多连杆独立悬架的设计。
其中, 前悬采用「阿克曼几何」达到 42.3%的双球销麦弗逊悬架 ,通常来说:
普通家用车为了权衡转向性能和减少轮胎磨损,阿克曼几何会设置在 60%-80%;
一般为了减小转向半径和提升转向和操控,阿克曼几何会设置在 40%-60%。
而 SOA 架构具备更小的干扰力臂和更多的前轮侧偏角度,可以大幅减少急转时的甩尾,在受到冲击时,也可以保持车身姿态的稳定,提升车辆动态的可靠性。除此之外,SOA 通过 CDC 与空簧的组合,可以从容应对不同的驾驶工况,同时兼顾了操控性及舒适性。
同时,根据 LEVC 给出的数据: 以 60km/h 的速度行驶在复杂路面时,噪音可以控制在 69 分贝。 也证明了基于 SOA 架构打造的车型会拥有比豪华品牌的 MPV 和 SUV 车型更好的 NVH 静谧性表现。
04 性能与能耗兼得
SOA 架构采用了宁德时代的 CTP(Cell to Pack)电池无模组化技术 ,直接将电池布置于底盘之上,可以支持布置从 73kWh 到 120kWh 电池容量的动力电池,续航里程可超过 600km。SOA 架构支持单电机前驱、后驱以及双电机四驱三种动力布局,0-100km/h 加速小于 5 秒。
在补能方面,SOA 架构可以实现 10 分钟补能续航 200km,从这一数据推测 SOA 架构很可能支持 800V 高压平台的应用。
在热管理方面,SOA 架构采用了直接式热泵、26 种多阀门和传感器模式、电机热回收、3 区座舱气温调节+后暖空调,可以提升 12-16.5%的能量效率。
除此之外,SOA 架构还计划搭载光储充一体化能力,通过布置于车顶的太阳能板提供光储能力。
做电动车,更要做智能电动车
作为 SOA 架构的重要技术支撑,L.OS 移动数字空间成为了 SOA 架构智能化部分最重要的基石。
在 LEVC 的规划中,我们可以看到:在 2025 年之后,L.OS 移动数字空间的 E/E 架构将发生转变,底盘域和车身域融合为车控域,与智能座舱域、智能驾驶域形成三域集中式 EEA。
在智能驾驶方面,L.OS 可以匹配不同的感知硬件组合以及不同算力的智驾平台,支持 L2-L4 多种智驾方案。其中,智驾平台的算力最高可达 1000+Tops。
在智能座舱上,L.OS 匹配了在领克 08 首搭、由亿咖通提供的双 7nm 智能座舱芯片 E04「龍鷹一号」组成的安托拉 1000 Pro 平台座舱域控方案 :
龍鷹一号通过多核异构计算引擎和无需虚拟化的高效硬件架构,可提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS 的图形渲染能力,集成了高性能可编程 NPU 以及多个加速引擎,支持 6400MHz 和最大 16GB 的 LPDDR5 内存;
安托拉 1000 Pro 平台通过亿咖通定制的高速互联总线 SE-Link,可在超高速传输速率下充分协作两颗龍鷹一号芯片,进一步增强场景化、显示输出、舱内外感知、APP 应用的用户体验。
除此之外,LEVC 将来还能够连接由吉利打造的天地一体卫星系统,实现基于卫星的通讯,从而获得更多的智能互联能力。
最后
LEVC 计划将基于 SOA+L.OS 打造由五类车型,比如:
针对出行服务的 Sharing Space、主打家庭出行的 Leisure Space、冲击豪华 MPV 市场的 Business Space、针对货运场景的 Delivery Space。
所以很明显,SOA 架构和 L.OS 移动数字空间的诞生为 LEVC 今后转型的成功打下了基础,「Xspace Family」的推出也预示着 LEVC 不再仅仅是以往的「只造出租车」。 它将与它的名字「伦敦电动汽车公司」一样,研发制造更多车型种类、覆盖更多人群、深入更多场景的纯电动汽车。
我们总喜欢戏称吉利集团为「收购狂魔」,但从今年开始我们不难发现,面对电动化、智能化的产业变革大潮,吉利集团下的这盘棋越来越清晰明了。吉利集团将旗下公司和技术,运用在了整个产业链当中。
就像在发布会上,LEVC 给出了一句话「A Sustainable Future,A Better World!让世界充满吉利!」。这既是吉利征服海外市场的野心,也是吉利对可持续未来的愿景。
而 LEVC 作为吉利集团完成并购的海外汽车品牌之一,也成为了吉利全球化布局的重要开端。