飞凡 F7，价格战中的「战斗机」
一台新车要想脱颖而出需要哪些品质？颜值？续航？性能？智能化水平？ 去年我们用「 六边形战士」 来形容一款全能的智能电动车，但今年「 六边形」 已经不够了，还要加上一条——一个足够「 惊人」 的价格。开年的这波价格战，让已经上市的产品不得不下调价格，或者增加权益；至于还未上市的新车型，售价就决定了它能否赢在起跑线上。 比如前不久，当飞凡 F7 公布预售价 28 万～35 万时，收获到的关注和讨论远没有如今多；而当 3 月 27 日这款车最终以 20.99 万～30.19 万元的价格上市时，一时间从定位接近的蔚来 ET7、智己 L7、极氪 001，到价格接近的比亚迪汉 EV、海豹、Model 3，甚至前不久刚升级的小鹏 P7i，都成了大家拿来对比的对象。果然价格有多「 野」，竞品的范围就有多宽。 当飞凡 F7 顶着 20 万出头的价格亮相，摇身一变成为价格战中的「战斗机」时，我们不得不重新审视这款车的竞争力。 C 级车的定位，B 级车的价格 B 级车市场，一直是国内新能源最拥挤的市场，从老牌劲旅 Model 3、比亚迪汉，小鹏 P7，到最近一两年的新晋选手海豹、哪吒 S、零跑 C01，敢进入新能源 B 级车领域的产品都自带着「 爆款」 的标签。飞凡 F7 给自己贴的标签就是「 错位竞争」。 作为一款车身长 5 米、轴距宽 3 米的中大型轿车，F7 从尺寸上来说是一款 C 级车。飞凡深谙中国人「bigger than bigger」 的喜好，不仅让 F7 的尺寸足够大，也通过流线型的车身和掀背设计，让后排空间和装载能力相当可观。 在动力性方面，飞凡 F7 采用了铝合金轻量化底盘，前双叉臂+后五连杆悬架，配合 Brembo 四活塞前卡钳以及米其林 PS EV 轮胎等底盘配置；两驱版最大功率 250kW，峰值扭矩 450N·m，零百加速 5.7 秒；而四驱版综合功率 400kW，峰值扭矩达 700N·m，零百加速仅 3.7 秒。 在续航方面，飞凡 F7 已上市车型提供 77kWh 和 90kWh 两款电池可选： 进阶版搭载 77 度三元锂电池，CLTC 续航 576km，零百加速 5.7 秒的进阶版，22.99 万元；进阶 Pro 版，24.99 万元； 长续航版搭载 90 度三元锂电池，CLTC 续航 666km，零百加速 5.7 秒的长续航版，24.99 万元；长续航 Pro 版，26.99 万元； 四驱性能 Pro 版搭载 90 度三元锂电池，CLTC 续航 600km，零百加速 3.7 秒，30.19 万元； 下半年还将推出 64kWh 磷酸铁锂电池包的车型，价格下探到 20.99 万。 20.99 万～30.19 万，是如今 B 级车最扎堆，也是竞争最激烈的市场。要在这个价格下追求驾控体验，飞凡做了很多细节的功夫。 「 我们没有用空气悬挂。」 面对如今行业内普遍空气悬架的做法，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨自信地对 GeekCar 说，「 我们对于整个底盘的理解，认为它是有好的底蕴、调校和结构设置的。」 空气悬架一定程度上拉高了车辆的成本和售价，但它并不是优秀驾控体验的绝对指标。在燃油车时代，一款豪华轿车 95%的销量来自于非空悬版，它们通过对结构和底盘的综合调教，经历了至少三年的细细打磨，最终呈现出一款出色的产品，飞凡 F7 也一样。通过对不同路面、不同波段动态体验的调教，小到几赫兹振频的打磨，让 F7 以 B 级车的价格呈现出不输传统豪华品牌的高级感，这不只体现在底盘调校上， 座舱也一样。 什么是「 巴赫座舱」？ 跟着中国车企，每天学习一个新名词。去年国内车企教会了我们什么叫「5D … 继续阅读
Explorer EV，福特与大众最后的蜜月期？
近日，福特旗下的首款基于大众 MEB 平台的电动车——Explorer EV 得到亮相。在 2022 年年底，福特曾经对外官宣，将在 2024 年在欧洲市场推出 7 款电动车，其中两款车型将是基于大众的 MEB 平台，而这次的 Explorer EV 就是两者之一。 相同的平台，不同的风格 对于福特这样的跨国车企巨头来说，在一个现成的平台上操刀，没有任何难度可言。毕竟从三电系统到整车电子电气架构都已经定型，可供福特调整的空间非常有限，无非也就是内外饰造型方面多动一些脑筋而已。 在动力方面，参考大众 MEB 平台的数据，Explorer EV 双电机最大功率将超过 300 匹马力。在续航方面，Explorer EV 预计会搭载 58kWh 以及 77kWh 两种电池，最大续航里程超过 500 公里。同时，Explorer EV 也可以支持快充模式，25 分钟便可以从 10%充电到 80%。 在造型方面，Explorer EV 最大程度借用当前在销售的燃油版探险者的元素：方正的前脸搭配悬浮式的车顶以及” 游艇式 ” 后窗造型，让这款车型还是具有一定的辨识度。在内饰方面，无论是采用纵向操控屏的设计，还是环抱式座舱，Explorer EV 也是最大程度希望突出美式豪华感和科技感，以此来和大众 ID. 系列电动车形成差异化竞争。 福特为什么需要 MEB？ 对于福特来说，Explorer EV 的到来对于福特现有的电动车矩阵是一个很好的补充。当下，福特主打的只有三款纯电动车型：Mustang Mach-E，F150 Lightning 以及 e-Transit。其中乘用车领域只有 Mustang Mach-E 一款车型。作为福特的高性能子品牌，Mustang 这个品牌注定了其入门级价格不能太低。而这次 Explorer EV 的上市，将能够帮助福特拉低电动车的门槛，必然会进一步扩大其电动车的销量，成为其今年实现 60 万辆电动车销售战略的重要一环。 欧洲是对电动车最为激进的全球主要汽车市场之一。2035 年禁燃的大方向，虽然依然时不时会有反对的声音传出，但原则上全面迈入电动车时代的历史潮流已经难以阻挡。除了政策的引导之外，欧洲消费者对于电动车的接受程度也比较高。2022 年欧洲新能源车销量 260.2 万辆, 同比增长 14.5%, 占整个欧洲汽车市场的 28%。 无论是对后期法规的顺势而为，还是为了抓住新能源汽车市场的快速增长，福特都需要尽快在欧洲市场完成纯电动车型矩阵的布局。大众 MEB，是一个性能和可靠性已经得到验证，且成本相对可控的纯电动整车平台，可以帮助福特在最短时间内填补电动车市场的空白。 根据 2020 年披露的福特和大众合作内容来看，福特基于 MEB 平台所打造的车型将首先覆盖欧洲市场。未来，福特想要把 Explorer EV 这款车型卖到全球，还得需要得到大众的审批。不过这似乎不会对福特目前整体的电动车销售产生过大影响。 单纯从中国市场的情况来看，MEB 平台在产品力上没有绝对地优势可言。无论是特斯拉，还是和国内的一众新势力车企，在技术层面与与 MEB 平台的车型相比完全不落下风。至于在美国市场，福特的 Mustang Mach-E 已经是仅次于特斯拉 Model Y/3 的排名第三的车型，而随着 F150 Lightning 的加入，福特在北美电动车市场处于一个相对有利的环境。 所以，福特目前急需借助 Explorer EV 补齐的，就是在欧洲纯电动车市场的实力。在目前的欧洲市场，MEB 平台面临的竞争对手中，除了特斯拉之外，都难以对大众的 MEB 构成直接的威胁。大众此前打造的纯电车型，也让 MEB 平台拥有先发优势和用户的群众基础。所以，在欧洲市场加速引入 Explorer EV，对于福特来说，可以实现利益的最大化。 大众福特的合作恐难有下一步 2019 年年初，大众和福特官宣了结盟，成为彼时全球汽车行业的焦点新闻之一。而在那次结盟中，大众授权福特在欧洲市场销售 MEB 平台的电动车是双方合作的一个亮点所在。那大众为什么会愿意让福特来使用自己的 MEB 平台？这背后自然是一系列利益的交换以及双方共赢的局面。 一方面，彼时的大众，早就已经制定了非常完整的平台战略，不仅有 MEB 升级平台 MEB+，也有奥迪和保时捷的 PPE，以及大众的 SSP 等多个平台正在紧锣密鼓的研发中。另外一方面，福特也让大众可以投资 ARGO AI，帮助大众补齐 L4 自动驾驶研发的空白，福特也分享了不少皮卡技术给到大众，让大众拥有可以在北美市场提升销量的可能。当然，福特引入 MEB 平台，也会帮助大众进一步摊薄 MEB 平台的成本。 然而迪斯离开之后，尤其是大众决定不再投资 ARGO AI 之后，福特和大众的联盟逐渐名存实亡，两家企业之间进一步合作的空间正在慢慢缩小。如今的福特，也已经不是当年寻求联盟时那般在电动车市场手足无措。 当前，福特在积极研发自己的新一代纯电动平台，通过更好的三电性能以及智能网联技术的提升，在产品力上寻求尽快拉齐和特斯拉以及其他竞争者之间的差距。虽然 2022 年，福特财报并不靓丽，全年净亏损高达 … 继续阅读
功率提升 50%，换电仅需 4 分半，蔚来三代换电站亮相
两个月前，蔚来官方宣布将在今年内新增 1000 座换电站，其中高速 400 座，城市 600 座。要知道从 2018 年 5 月第一座换电站亮相至今，蔚来一共在全国建了 1323 座换电站。要想在一年内达到过去四年建站数量的总和，蔚来不仅要化身「基建狂魔」，也要对换电站升级。 过去四年才建了 1000 多座换电站。今年几乎每天都要新增 2～3 座换电站。 从 2018 年 5 月 20 日第一座蔚来换电站交付，到 2021 年升级为二代换电站，再到如今已经在全国范围内建成了 1,323 座换电站，总的换电次数超过了 1,900 万次。 3 月 28 日，第三代换电站在海南正式亮相，并开启试运营体验。预计到 4 月初，全国十城十个站将正式上线投入使用。 三代站 ，体验效率两手抓 第三代换电站相较于前两代来说，主要是体验与效率有一个全面的提升。 从效率方面来看，二代换电站换电站全程平均需要 5 分 40 秒，而三代换电站仅需要 4 分 40 秒左右，这其中包括泊车时间、换点时间等，全程换电时长缩短了一分钟左右，效率提升了约 20%。同时，电池的充电功率提升了 50%，并且能够同时兼容 800V 的电气架构。 为了提升效率，三代换电站采用了三工位的协同，三个工位包括满电电池的工位，换电工位，以及把电池拆下来后放置的工位，三工位协同缩短了等待电池运送的时间，换电速度变快了。其次，换电的动作跟部分自检的流程能够同时进行，这样当车辆做一些机械操作时，电池自检动作同时进行，也减少了自检等待的时间。 另外，三代站的自适应性更强，比如能兼容多种尺寸的车型。二代站支持轴距两米八到三米一的车辆，三代站进一步扩大了轴距的宽容度，能支持两米八到三米三的车辆；外轮侧距也提升了，能适配更多车型。从初代换电站 5 块电池，到二代站 13 块电池，到第三代换电站，在同样占地面积的情况下，电池仓的数量由 13 个增加到 21 个，也能适配结构不那么完全一致的电池，比如蔚来将推出的阿尔卑斯子平台车型的电池，三代站也能支持。 从用户体验来说，换电平台的高度比此前的二代站降低了 100 毫米左右。意味着整个车进出站的感受会更好一点。第二个，在换电的时候，车辆的换电位置往前移了 400 毫米。这个意味着换电的时候坐在车内的视野会更加地宽广。 充换一体站，加电的终极解决方案 在 2022NIO Day 上蔚来发布了超快充桩，峰值电流能够到 660A，是 200-1,000V 的宽电压平台。能够支持 NFC 卡的支付，即插即充，包括进行车位管理。在三代站中，超充桩将于换电站一起构成充换电一体站，「 准确地讲应该是光储充换」，蔚来能源高级副总裁沈斐博士这样表示。 未来充换一体站还将在条件允许的情况下，集成光伏，组成光伏充换一体站。这种情况下，充换电灵活组合，既能适配不同的场景，也能实现电容量的分时利用，星挡雨高压系统一次投资，两种使用。从服务能力来看，充换一体站可能是同样电力容量的超快充站的 1.6 倍到 2 倍，甚至是 2 倍多一点的满负荷服务能力。 同时，换电站电仓内存放的多块电池，也是电网互动的最佳选择，可以参与电网的调频和服务以及电网的稳定性，让电网保持在一个稳定的水平。 第三点就是把电池整个利用效率跟电池的使用体验提升。用户可以根据自己日常通勤或者长途出行的需求，选择 75 度或者 100 度的电池包，灵活适配电池容量。花少钱得到更好的体验。事实上这种将所有电池统一打包调配的方式，能均衡电池的使用频率，将整体的电池衰减优化 30%以上。 今年年底之前，再一次提升换电站的充电效率，把目前单向变成双向，让参与电网调节的能力更强，从而助力双碳目标达成。 最后 截至目前，蔚来用户加电超过 50%来自换电，换电比例不断提升；换电的总次数已经超过 1900 万次，到上海车展前换电次数将超过 2000 万次。随着三代换电站的推进，蔚来的换电网络将进一步完善，形成 9 横 9 纵 19 大城市群的高速换电网络。 第三代换电站落地，蔚来的换电大局也将进入新的纪元。
剑指高通，亿咖通的破局之战
如果列数中国汽车智能化领域的先行者，亿咖通绝对能算得上一个。 2016 年，就在智能座舱的洪荒年代，亿咖通成立；到了 2023 年，亿咖通董事长兼 CEO 沈子瑜的 title 已经增加到了 n 个：亿咖通科技董事长兼 CEO、芯擎科技董事长、星纪时代副董事长、 魅族 科技董事长、吉咖智能董事长兼 CEO…… 这些 title 的背后是亿咖通在汽车智能化领域从硬件到软件的布局版图： 随着智能化程度提升，几乎每一家智舱解决方案供应商都要面临同样的问题：当各家头部车企都摩拳擦掌加入自研的行列时，如何赢得客户的选择？也如同每一个「 背靠大树好乘凉」 的初创公司一样，在背靠吉利收获了先发量产的优势和实力后，如何突破「 荫蔽」 收获「 吉利系」 之外的市场？这些都是亿咖通迈入自己的第 8 年时，需要面临的挑战和自我突破。 3 月 24 日，亿咖通举行了首届亿咖通科技生态日（ECARX Tech Day 2023），沈子瑜将这场发布会的内容成为公司未来的「 新起点」，这些「 新起点」 能帮助亿咖通突破自我么？ 四箭齐发 ，全线阻击高通「没有硬件能力支撑，软件服务都是无根之萍。」这是多年前亿咖通对于智能座舱的理解，从这次科技生态日上亮相的产品来看，这依然是亿咖通的理念，一次性推出四款硬件、软件产品：智能座舱计算平台安托拉 1000、安托拉 1000 Pro、面向全球的座舱平台马卡鲁、云山能力底座和中央计算大脑 Super Brain。 安托拉 1000 和安托拉 1000 Pro 属于安托拉系列，集成了 7nm 先进制程高性能车规级 SoC「 龍鷹一号」。「 龍鷹一号」SoC 芯片采用了多核异构计算引擎和无需虚拟化的高效硬件架构，有 8 核 CPU、14 核 GPU 以及 8TOP AI 算力的独立 NPU，单颗芯片可提供 100K DMIPS 的算力，900G FLOPS 的图形渲染能力。 从数据上就能看出，「 龍鷹一号」SoC 芯片瞄准的正是目前行业主流的高通骁龙 8155 芯片，那基于「 龍鷹一号」 芯片打造的安托拉系列计算平台对标的就是第三代骁龙座舱平台。 这次发布的两款产品中，安托拉 1000 采用一颗龍鹰一号芯片，还配备 LPDDR5，数据传输速度提升 50%、数据传输带宽提升 50%，同时又能将功耗降低 10%，支持 6400MHz 和最大 16GB 的高规格。（亿咖通·安托拉 1000 计算平台）而安托拉 1000 Pro 采用两颗龍鹰一号芯片，可以提供双倍的 CPU、GPU、DSP 算力支持，NPU 算力达到 16TOPS，可以满足高算力感知融合前后处理等场景需求，比如实现舱泊一体功能，提供从 L0 到 L2 的驾驶辅助功能，以及全场景停车场泊车功能的开发。（亿咖通·安托拉 1000 Pro 计算平台）如果说安托拉 1000 和安托拉 1000 Pro 是面向当下智能座舱的需求，那马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台就是面向了下一代座舱的高性能需求。马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台在硬件层面采用 AMD 锐龙嵌入式 V2000 车规级处理器，拥有 7nm 先进制程，APU 为 6 核 12 线程，CPU 算力 394K DMIPS，拥有 28 个计算单元的 GPU 算力 10.1T FLOPS。（亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台）从参数上来看，马卡鲁计算平台瞄准的正是采用高通 8295 芯片的第 4 代骁龙座舱平台，强大的性能和图形处理能力让马卡鲁计算平台能在车内流畅地玩高画质的 3A … 继续阅读
做专属的生活者之车，江铃大道品牌引领市场新潮流
近些年皮卡车型在我国逐渐的圈粉，随着各地政策的推进，皮卡也逐渐放下「 货车」 的属性。如果说大 7 座车型装得下对生活的热爱，那么皮卡更能带着一家老小拓展生活边界线。这样的前提下，江铃皮卡全新品牌「 江铃大道」（以下简称大道）正式发布。全新技术架构平台、全新皮卡产品也同步亮相。 开创 PUV 全新品类， 江铃 大道品牌正式发布 发布会现场，大道全新标识十分醒目，标识由五道张力十足、处于延伸状态的线条组成，代表着大道所主张的「 探索、行动、多元、极致、乐活」 五大价值主张。无论是品牌名称还是标识，都传递出大道积极奋发的精神态度与豁达底蕴。 大道的推出，也将正式开创皮卡市场的全新品类——PUV。其中 P 代表 Possibility（无限可能），U 代表 Unique（专属），V 代表 Vehicle（生活者之车），无论从产品理念还是产品力方面，PUV 都是一辆真正能够满足用户全方位需求的车型。它可以适应用户的多重身份，无论是作为事业的好帮手，还是兼顾生活家用，又或是去探寻生活的精彩与向往，一辆车就可以满足所有需求，这也正是 PUV 产品品类的精髓。PUV 的诞生，将改变皮卡市场现有产品逻辑与理念，引领用户开创全新的皮卡生活方式。 巡天架构 ，「 黑科技」 颠覆产品技术认知 巡天架构是江铃汽车整合全球超 2000 名顶尖研发人员，倾力打造的先进技术架构平台。巡天架构为大道产品强势赋能，凭借诸多亮眼黑科技，将颠覆现有市场的产品技术认知，引领行业技术发展潮流。 「 强悍、澎湃、智慧」 是巡天架构的三大核心基因。巡天架构首次应用了纵梁辊压成型方钢技术，并首次在国内皮卡上应用瓦特连杆技术以及可变阻尼和高度的氮气减震器，打造强悍的全场景底盘。 性能方面，巡天架构匹配了与沃德十佳发动机 Ecoboost 同平台的 FEU2.3T 汽油发动机和全球累计销量超 1000 万台的 PUMA2.3T UPG Engine 柴油发动机，为消费者带来强劲、可靠、静谧的动力体验。 智能化方面，巡天架构以实现了功能模块集成式控制的全新一代 iDEA 电子电气架构为基础，为消费者提供 J-Pilot 高阶智能驾驶、J-Link 智能网联系统、J-Space 移动智慧座舱三大智慧系统，同时布局更高的 L3/L4 级自动驾驶技术。 巡天架构可应用于多种轴距车长，多种车型品类，覆盖多种能源动力，为用户带来更实用、更具有未来价值的技术与产品体验。 强大 科技 实力 ，树立高端皮卡产品新标杆 大道本次共亮相三个版本车型——大道乘用版、大道商乘版和大道越野版，分别从不同类别消费者的差异化用车场景出发，定制化精准满足消费者需求。作为巡天架构下推出的首个产品系列，大道皮卡以用户为中心，以强大的科技实力和综合产品力，为消费者带来全场景用车体验，树立高端皮卡新标杆。 外观方面，大道皮卡以硬派美学设计理念，带给用户沉稳但不失动感的视觉感受；横贯式前格栅硬朗霸气，展现最纯粹的硬派格调；格栅上方的 LED 灯带，科技感满满；光影流线的车身设计动感十足，风阻系数仅为 0.38，同级最优，在御风疾驰的同时还能降低能耗；优雅带感的琴弦式尾灯，以及倒车投影功能，更独特、更安全。 大道皮卡配备先进的动力系统，提供 FEU2.3T 汽油发动机和 PUMA2.3T UPG Engine 柴油发动机两种动力选择，搭配瓦特连杆与双叉臂加多连杆悬架，驾控更为畅快自如。 大道皮卡拥有同级最优的 220mm 悬挂行程，并搭载氮气减震器，可将车身再抬升 2 寸；还配备了 7 种不同模式的全地形管理系统、蠕行模式和三把锁功能、540 度透明底盘以及坦克掉头模式等功能，能够轻松应对各种路况，为用户带来独特的全场景体验。 大道皮卡在配备各种先进配置的同时，更预留了 10 个改装接口与 6 个驾驶舱飞机键开关，满足用户「 千人千面」 的个性化需求。此外，大道皮卡还配备了智能语音系统、12 寸超大可旋转高清显示屏、车载 KTV 系统等，并拥有皮卡行业领先的无人机车机互联功能，可通过车内的语音控制，实现无人机探路、伴飞、拍照、回传等多场景用途，以科技探享人生疆界。 承载热爱，大道 ✖魔盒创造更多精彩 皮卡如何更好地承载生活的探索与热爱，是用户一直关注的焦点。大道打造了极具吸引力的「 大道魔盒」，让皮卡成为百变移动空间。 大道魔盒，是基于后货箱个性化改造的全场景解决方案，针对用户的不同需求和高频使用场景，定制化设计后斗的空间布局、专属分区，精准适应用车场景，打造专属于用户的生活者之车。例如大道专门为热衷探索远方、野外垂钓、以及户外休闲的用户推出了穿越版、钓鱼版和露营版魔盒，为用户带来更便捷、更舒适的个性化体验。大道魔盒还可以做更多的设计与拓展，满足用户更多的用车场景需求。 写在最后 每个人心中，都有一条属于自己的大道。江铃大道品牌应时而生，以面向未来的品牌理念、行业领先的技术架构、独特的创新产品力，助力用户实现心中的热爱，发现与探索生活更多的向往。江铃大道品牌及车型的推出，也将重新定义传统的皮卡产品概念及使用场景，重塑皮卡市场格局，开创与引领皮卡发展的新时代。 大道车型即将于今年上海车展正式开启预售，让我们一起期待吧。
地平线征程 5 如何刷新 NOA 体验？
从 2021 年吹响「L3 元年」 的号角，直到 2023 年，「 导航辅助驾驶」 终于迎来了大规模的「 春天」。 据统计，2022 年全年 NOA 搭载辆 21.22 万辆；到 2024 年，具备高速 NOA 能力的车型将达到 200 万辆，2025 年这个数字将翻倍，NOA 落地正驶向快车道。 上个月，基于地平线征程 5 的理想 AD Pro 高速 NOA 正式推送。在征程 5 芯片高效计算的加持下，理想 AD Pro 系统将为用户提供安全、舒适的高速导航辅助驾驶。此外，AD Pro 还更新了直线召唤、施工地图预警、车道偏离辅助等功能。 在「 高速 NOA 将成为标配，城区 NOA 开始局部推送」 到 2023 年，征程 5 将如何刷新 NOA 体验？在前不久地平线矩形的征程 5 首发 NOA 试驾会上我们有了深入的了解。 一个 NOA 芯片的自我修养 作为首款国产百 TOPS 大算力车规级智能芯片，征程 5 拥有 128TOPS 超强算力，30Watt 超低功耗，领先同级竞品的 1531 FPS（真实计算性能）以及 60ms 超低延迟感知能力。 对于高阶智能驾驶来说，既需要更复杂的算法，也需要更大算力、更高性能的芯片支撑。以深度学习为首的智能驾驶算法，需要大量的计算，也需要计算架构的创新设计。因此，地平线针对针对整个计算架构进行了创新设计，使得征程 5 不仅计算规模大，计算架构也更先进。 对于 L2 高级辅助驾驶，系统需要应对越来越丰富的场景和越来越多的 ODD（Operational Design Domain，运行设计域，指自动驾驶系统被设计起作用的条件及适用范围），这里面包括传感器的数量和传感器的分辨率，分辨 ODD 复杂、神经网络的复杂性和规模等等各方面，都做了非常深度的设计和优化。 在性能 (FPS) 方面，在多达 71%的模型里，征程 5 的绝对计算效率高于主流竞品。在 128TOPS 算力下甚至比某些 200TOPS 以上的芯片都能产生更大的「 得房率」。在能效 (FPS/Watt) 方面，征程 5 的平均能效是主流竞品的 5.58 倍，其中 76%的模型能效是竞品 3 倍以上。 同时征程 5 不再一味的追求算力，而是进一步优化了效率，在试驾会上，地平线副总裁余轶南表示：「 征程 5 不追求绝对算力上的最高，而是整个算力乘以效能，就是使用率整体效率最大，同时兼顾整个功耗和成本，所以是组合优化，我们在锚定某一个相对有效算力的情况下，可以大幅度减少功耗的成本。」 单颗征程 5，智舱智驾一把抓 对于汽车电子电气架构的演进来说，未来智能驾驶与智能座舱的融合不可避免。提早的将智舱智驾融合，也能在一定程度上提升 NOA 体验。 单颗征程 5 芯片除了支持高阶智能驾驶功能，还能支持对于舱内驾驶员分心、疲劳等方面的感知，实现人机共驾。从而在适时恰当的情况下，给用户提供恰当的提醒，而不是每过 15 秒就告诉用户需要碰一下，当然不光在城区高速路上，我们在停车场也可以给用户带来自动的泊车，停车场遥控泊车都有一些功能。 在理想 L8 上落地的 AD Pro，单颗征程 5 芯片，配合 6 路高清摄像头同时计算，实现高速 NOA 功能。征程 5 最核心的 IP 是自主 100%研发的 BPU 贝叶斯架构，它可以支持最新的卷积神经网络，以及 Transformer 架构，满足各种各样自动驾驶的场景下所需要的 170 … 继续阅读
常用常新，持续进化，HUAWEI 问界全系车型迎 HarmonyOS 3 升级
3 月 20 日，在华为智能生活馆·北京华熙 LIVE 店举办了一场 HarmonyOS 3 的媒体沟通会。本次活动邀请了华为智慧出行产品专家，为活动现场的业内主流媒体详细介绍此次新增的多项核心功能，并分享这些功能实现背后的研发故事。 沟通会后，媒体朋友们也纷纷近距离体验升级过 HarmonyOS 3 的鸿蒙座舱，深度体验 HarmonyOS 3 新增的超级桌面、PC 双屏协同、智慧寻车以及 HUD 高度自适应调节等丰富功能，感受常用常新的智能座舱体验。 回顾 HUAWEI 问界上市的这一年多，其搭载的鸿蒙座舱以前所未有的极致流畅交互体验、贴心懂你的语音助手小艺、便捷的跨设备互联能力以及丰富的应用资源等，被誉为了「 车机天花板」。通过车主调研显示，鸿蒙座舱也成为 88.71%问界 M5 车主与 94.67%问界 M7 车主心目中最满意的车辆特性，其中鸿蒙车机导航（Petal maps）使用率远超行业水平达到了 93.1%；车载语音助手小艺被超 3.5 万名用户自定义成伙伴的名字，让智能座舱不再是冷冰冰的体验。 超级桌面全系上车， 如今车机更能和 PC 互联 如今，汽车正逐渐成为人们的「 第三空间」，用户更希望能够在车机上使用手机上丰富的 APP，以满足他们在多场景下的使用需求。虽然目前 CarPlay、CarLife 等手机映射功能可以实现这一目的，但适配的应用数量非常有限，根本不能满足用户多样化的需求。 鸿蒙座舱此次推出的超级桌面功能，充分发挥了自身强大的生态以及跨设备互联能力，支持更多手机应用无缝上车，不仅让手机应用变成车机应用的一部分，还拥有出色的屏幕适配性和比手机内体验更佳的使用感受。有了超级桌面，用户可以在车机上刷抖音、看小红书、浏览大众点评、听 QQ 音乐。同时超级桌面还支持打开 B 站，通过对车内外摄像头的调用，甚至可以在旅途行驶中拍摄视频素材，且支持存入草稿箱，方便用户随时剪辑 vlog。除此之外，超级桌面还能使用微信和会议类应用，可以随时在车内开视频会议或是回复工作等重要微信消息等。 除了超级桌面，HarmonyOS 3 更打通了车机与 PC 生态，支持了 PC 双屏协同功能，座舱屏幕可作为华为 PC 屏幕的镜像或者扩展显示，键鼠能在双屏之间飞越。用户在 PC 双屏协同下可一边参加视频类会议，一边修改自己手中的工作文档，让工作效率得到大幅提升。值得一提的是，PC 双屏协同还能够调用座舱音响，在浏览视频网站、视频剪辑预览的时候提供更好的体验。这项功能的推出不仅是华为智慧办公体验的自然延伸，也能进一步满足一线城市白领在通勤中的复杂多任务办公需求。 智慧寻车让找车不犯难，小艺语音也更懂你 相信大家都遇到过在停车中因环境封闭昏暗、车位过于相似或是停车楼层记错而找不到车的尴尬情况。针对这个常见的用户痛点，问界 M7 支持智慧寻车功能。 在开发过程中，华为研发人员针对停车场等复杂环境，通过综合鱼眼摄像头、透明底盘等视频流，推出了优化后的华为自研 OCR AI 算法，使准确率从 20%跃升到了 90%的可商用水平，能够精准识别地面车位信息。除此之外，智慧寻车功能还支持全国多达 200 家的楼层识别，以及图像脱敏隐私模块。 该功能开启后，问界 M7 能够实现车辆自动精准识别车辆停放位置及楼层，并可在离车闭锁后悄无声息地将车辆位置信息发送至车主 APP 中，寻车时用户则可在手机 APP 中方便快捷地看到自己车辆的准确停放位置及照片，同时周边的隐私信息（ 如车牌、人脸）都会进行脱敏处理，让用户找车从此不再困难。 针对用户常用的抬头显示 HUD 功能，本次升级也进行了优化，新增了 HUD 高度自适应功能。不同家庭成员用车时，不再需要繁琐的调节 HUD 的高度，驾驶员入座调整座椅后，车内摄像头便会主动识别用户眼睛位置，快速完成对 HUD 高度的调节，保障每位驾驶员的行车安全。 除此之外，HarmonyOS 3 针对智慧语音助手小艺每次都要说唤醒词，且多意图识别能力不强等用户痛点问题进行了优化升级。升级后，小艺在多种常用场景下均支持免唤醒直接说，可以快速直接的帮你完成指令。另外，小艺还具备了行业领先的多意图识别能力，支持用户一口气下达 5 个指令，收到全部指令后小艺便会准确识别并逐一完成指令，尽享方便快捷体验。 关注隐私安全，给你时刻保护 除了智能化体验的提升，华为鸿蒙座舱也一直重视用户的隐私安全问题。HarmonyOS 3 新增主驾隐私模式，开启后车内多人同乘时，车机会自动将历史通话记录、历史导航记录等个人敏感信息隐藏，可以有效防止个人隐私的泄露。另外，针对借车场景，车主能够设置授权期限和范围，到期自动解除授权。并且，借车人的相关数据与车主数据也是相互隔离的，不用担心隐私泄露给车主。此外，当代驾或者车辆保养时还可以使用车机提供的「 访客帐号」，有效保护车主的个人隐私。 HUAWEI 问界系列上市一年多来，鸿蒙座舱在交互体验、互联能力以及鸿蒙生态方面的核心优势，让用户享受到了出色的座舱体验，同时也收获了良好的用户口碑，问界 M5 的车主净推荐值高达 86.4%。在《2022 年乘用车新车质量报告》中，HUAWEI 问界在新能源品牌新车质量排行高居榜首，远超行业平均分值。 但对于 HUAWEI 问界来说，想要在智能汽车时代「 下半场」 取得成功，需要持续不断的为用户带来革新的智能化体验。HUAWEI 问界全系车型将在 3 月底开始，陆续分批次推送 HarmonyOS 3 操作系统，继续为消费者带来常用常新，极致科技的出行体验。
极氪认证官方二手车全国上线，引领新能源二手车行业变革
今日，极氪智能科技旗下官方二手车业务子品牌——极氪认证 (ZEEKR Certified) 正式发布上线，开启全国运营，为用户提供买车、卖车、换车全场景一站式服务，打造产品全生命周期价值管理体系。 极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：「 极氪累计交付已突破 8.6 万台，今年还将推出两款全新产品，全年交付目标 14 万台，随着用户规模快速增长，极氪加速用户服务生态布局，极氪认证官方二手车为用户提供了买卖无忧的可靠渠道，切实保障用户利益，并以诸多智能化的创新举措重构新能源二手车交易体验，助力行业标准建设。」 极氪智能科技副总裁赵昱辉致辞 凭借对新能源汽车市场和用户需求的深刻洞察，极氪认证推出了引领行业的四大用户保障新标准，终结二手车行业被长期诟病的几大难题。 二手车交易套路深，步步惊心？ 极氪智能检测评估体系 检测 /评级 /定价一体化 专业规范行业领先 目前，新能源二手车行业尚缺乏完善的评估体系，大部分新能源企业仍在使用燃油车的检测标准，或缺乏三电评级体系，报价谈判套路多，无论买家卖家都担心吃亏。针对这一难题，极氪自研定向针对新能源电动车的智能检测评估体系，检测、评级、定价一体化，有效提升新能源二手车交易的规范性，最大化保障用户利益。 极氪自研检测工具，创新推出 360 余项智能电动汽车专业检测标准，并依托大数据精准算法模型，自动生成可公开的三电综合状态评分、历史车况等级、整车综合车况评分。结合检测评级和市场行情，极氪车辆价值管理系统进行综合分析，给出合理的定价。 车价频繁涨跌，电车保值率如坐过山车？ 极氪官方回购可兜底 车辆保值率可视可承诺 新能源汽车市场行情波动大，导致车主对车辆保值率充满焦虑，对此，极氪推出了行业首创的动态保值率线上智能评估工具，用户可在极氪 App 内一键开启可视化的智能检测，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考，随时随地掌握爱车价值。 极氪认证智能评估工具 极氪官方回购为车辆保值率兜底，24 小时出价、15 天保价，全透明的线上流程，从源头保护隐私杜绝打扰，保障车主利益最大化。 车况不透明，车辆隐患成为不能说的秘密？ 极氪认证一码溯源，车辆前世今生全透明 用户买二手车，总有车况隐患顾虑，担心买到问题车 。 针对这一难题，极氪创新性地推出了车辆专属二维码身份标识，通过「 一车一码」 生成专属数字化报告，包括车辆专业检测报告及车辆最新整备记录，准确还原车辆的前世今生。 为杜绝问题车，极氪认证从源头严苛准入标准，只收 6 年内或 12 万公里内、0 结构损伤、0 涉水涉火事故的车辆，通过 360 多项专业检测、55 项品质认证，让用户买得放心、用得舒心。 买二手车一定比买新车低人一等？ 极氪官方二手车整车质保延至 6 年 15 万公里、三电 终身 质保， 比肩新车 享行业最高标准 大多数用户购买二手车都担忧售后服务问题，为消除这一顾虑，极氪推出了行业最高标准的质保政策，包括三电终身质保、整车质保延至 6 年或 15 万公里，并可享受无忧充电、15 天退换车等比肩新车的品质权益及服务。 用户服务生态不断完善，极氪价值全面彰显 目前，极氪认证官方二手车商城已正式上线，支持全国购车，并推出了限时购车权益：3 月 6 日-4 月 6 日，用户下定极氪官方二手车，提车后可加赠 2000 度充电卡。同时，极氪也在全国主要城市的交付中心逐步布局官方二手车线下体验空间。 极氪认证官方二手车上海体验中心 作为用户型企业，极氪坚持以最纯粹的用户思维持续加速用户服务生态建设，通过直营体系极氪中心/极氪空间、补能体系极氪能源、售后体系极氪极享、灵活租车极氪订阅、官方二手车极氪认证、生活电商极物商城等为用户打造极致体验的出行生活，实现产品全生命周期管理和用户服务全场景覆盖。 不断完善的服务体系和全面超越用户期待的产品力，也让极氪获得了市场用户高度认可。豪华猎装轿跑极氪 001 平均订单金额超过 33.6 万元，原生纯电豪华 MPV 极氪 009 平均订单金额达到 52.7 万元，持续刷新中国豪华纯电品牌价值新高度。极氪 001 保值率在多个权威排行榜上均登顶中国品牌纯电动车保值率第一名。定位于新奢全能 SUV 的极氪第三款车型——极氪 X 也即将上市发布。
没发新车的华为，靠什么在车圈「遥遥领先」？
这是「问界」改名为「HUAWEI 问界」后的第一次发布会亮相。在长达 3 小时候的 2023 年春季新品发布会上，余承东把最后一次也是呼声最高的一次「遥遥领先」留给了汽车。 尽管没有新车型亮相，没有新的合作官宣，不过华为还是官宣了手中两张王炸升级的消息：HUAWEI 问界全系车型升级 HarmonyOS 3；HUAWEI 问界 M5 和问界 M5 EV 高阶智能驾驶版将于 4 月发布。 如果说智能驾驶和智能座舱是汽车领域的两张王炸，那智能汽车就是华为的王炸，没有新车发布的 HUAWEI 汽车，依然能炸场。 HarmonyOS3 升级 ，细节决定体验 这次 HarmonyOS 3 在用户交互、智慧互联、情景智能和安全隐私等方面进行了升级，更新了超级桌面、PC 协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和 HUD 高度自适应调节等功能。 在此之前的媒体沟通会上，GeekCar 已经提前体验到了新款的 HarmonyOS 3，除了一贯的流畅外，这次细节的升级简单概括来说： 一方面，在庞大的软件生态和硬件设计基础上，给多设备互联互通的功能升级； 另一方面，借助华为自身强大的感知能力和底层算法，融合传感器来提供服务。 在多设备互联方面，这次的简单来说就是：PC 可以控车机，车机可以控手机，再加上手机与 PC 的互联，完美闭环了。当然这个闭环的前提，是车机、手机、PC 都是 HarmonyOS 。我们来看看具体的功能。 首先是超级桌面的升级。通过鸿蒙系统自身强大的生态以及跨设备互联能力，可以把手机上的应用无缝上车，在车机屏幕上使用手机 APP。 在具体的体验中可以看到，目前超级桌面支持的娱乐向应用，比如抖音、小红书、b 站、大众点评等，在中控屏幕上打开后都能居中展示，布局延续了手机 APP 界面；在点开二级菜单或者播放内容时，可以自动分屏填满整个中控大屏。超级桌面里的应用也能调用座舱里的软硬件，比如在 b 站界面里点拍摄键，可以调用车外摄像头拍风景或者用车内摄像头自拍，也可以用方向盘上的按钮刷抖音、b 站。 目前「爱优腾」、b 站、抖音等长短视频的应用，在大部分头部座舱中还是做了车载版定制的，超级桌面的优势并不明显；不过对于一些更小众的应用和场景来说，超级桌面还是弥补了车机上的空缺，也让生态上车的门槛更低了，比如下边这个办公场景。 HarmonyOS 3 这次升级了 PC 双屏协同功能。中控屏幕可作为华为 PC 屏幕的镜像或者扩展显示，链接 PC 的键鼠可以控制中控屏幕，也能通过中控触屏来控制笔记本电脑。对于需要临时在车里办公的人来说，PC 双屏协同可以一边参加视频类会议，一边修改自己手中的工作文档，还是会更方便的。 另外，随着车内外传感器数量的增多、座舱算力的提升，调用传感器来获取驾驶员和乘员状态，提供主动式服务一直是座舱探索的趋势。 这次升级的 HUD 高度适应调节，就是当驾驶员进入座舱、调整座椅后，摄像头主动识别用于眼睛，不用手动调整快速完成 HUD 高度调节。当家里的不同成员开车时，就不需要手动调节 HUD 高度了。 同样调用座舱内传感器的还有隐私保护功能。在问界 M5 上，就针对隐私保护，给摄像头设计了可以拨动的物理开关。这次对车机系统的信息保护升级了。HarmonyOS 3 增加了主驾隐私模式。开启主驾隐私模式后，车里有多个人同时乘坐时，车机会自动将历史通话记录、历史导航记录等个人敏感信息隐藏。 同时，针对停车场找车难、忘了车停在哪的痛点，HarmoneyOS 3 融合车外摄像头的感知信息，也升级了智慧寻车的功能感。通过综合鱼眼摄像头、透明底盘等视频流精准识别车辆停放位置及楼层，在离车闭锁后把位置信息发送到 APP 上，就不用担心在停车场里找不到车了。 除此之外，这次 HarmonyOS 3 也升级了语音交互能力，支持全时免唤醒，一次识别 5 个指令的多意图识别能力。随着最近各家智能语音能力的升级，是否拥有全时免唤醒能力和多意图识别能力，也成了 2023 年头部语音交互玩家考核的标准。 问界终于也拥有智能驾驶的「肌肉」了 还记得两年前的上海车展前夕，华为用一辆穿越上海城区 demo 车展示了自己的高阶智能驾驶能力。从那至今，我们相继在北汽极狐阿尔法 S HI 版、阿维塔 11 上见识到了华为的智能驾驶技术，唯一的例外就是问界。 在下个月，华为即将发布搭载 HUAWEI 问界 M5 和问界 M5 EV 高阶智能驾驶版，具备 ADAS2.0 能力，大概率就是之前被拍到的激光雷达版本，也大概率将具备城区领航辅助能力。 老实说这个时间并不算晚，尽管从 2021 年开始搭载激光雷达的车型就陆续上市，但直到去年底，部分区域的城区领航辅助路段才相继开放，2023 年正好是高阶智能驾驶「进城」的节点。 最后 还有一个月，我们就能亲身体验一下余承东口中「 史无前例」 的智能驾驶体验，到底是什么体验；华为手中智能座舱和智能驾驶这两张王牌，是不是足够炸场。