在今年八月份结束的中国汽车重庆论坛上，各家车企高管纷纷预测 2025-2030 年之间，中国汽车新能源渗透率将达到 70%-80%，其中纯电、插混、燃油的比例是 4:3:3，「燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来」。在这个既决高下、还判生死的瞬间，神车五菱向我们展示了他们的最新成果。
在昨晚举行的五菱技术进化日上，内容相当充实，我们可以分为三点来聊聊。灵犀混动系统、神炼电池，以及首款 A 级轿车-五菱星光。
灵犀混动：超省 超顺 超可靠
五菱灵犀混动由 「混动专用发动机」、「电磁式 DHT」、「电驱系统」和「混动专用电池」等基础硬件作为基础。 而一套混动系统能否经受住考验，要在这些基础上再看两大指标，能效与性能。
能效代表了发动机、电机、电控的整合效率；性能代表了轮端功率、动力切换的平顺性。
在能效方面，五菱灵犀混动配备 1.5L 排量混动发动机平台，实现了 43.2%最高热效率，发电功率覆盖 8kW-60kW。通常来说，40%是热效率的分水岭，热效率每上 0.1%难度加倍，再上 1%技术难度系数更是螺旋上升，43.2%的数据已经给品牌合资远远甩在了身后。
而在灵犀混动电机上，最高效率可以达到 96.8%，系统效率 85%以上的区间占比大于 85%。这代表了市区堵车或长途高速，电机还可以始终保持高效率。并且最新一代 IGBT 高功率芯片和 OreoPACK 双面散热塑封技术加持之下，不仅控制了高功率芯片体积，电控最高效率也达到 98.8％了。
混动的技术路线摆在这里，每家车企也都会在驾驶乐趣与油耗量之间做平衡。举个极端的例子，例如丰田雷凌混动，为了节省耗油量，牺牲大部分动力，所以喜提「马路三大妈」的桂冠，由此可见这种方式是极度不科学的。
在性能方面来看， 五菱首创了电磁式 DHT 传动系统 ，0.1 秒急速响应。简单来说就是使用电磁离合器，在油与电转换的瞬间，可以瞬间调节转速与轮端的车速。再通俗点说，起步扭矩给到的感觉就像在开一辆电动车，并没有为了省油而牺牲驾驶乐趣。并且通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况。最后，总结一下这套灵犀混动系统的亮点：省、顺、可靠。
不怕火的神炼电池
另外一条技术看点，便是五菱首发的神炼电池。电池以磷酸铁锂材料的基础，方壳电芯做独立个体。
电池整包的设计，五菱引入了大飞机「主翼」设计结构理念，独创多功能一体化结构技术，这套 MUST 结构形成三横六纵的高稳定形态，可以固定住电池整包。技术支撑上，神炼电池整体最高峰值功率超过 300kW，最高密度大于 165Wh/kg、大于 6500 次的长循环充电，并且安全方面能做到针刺不起火以及 IP68 防护等级。
技术是有的，那我们凭什么相信五菱？那技术成果必然要在一辆车上体现。最最重磅的车型，五菱星光在发布会终于亮相了。我们先来说说它的数据再聊聊这辆车对于五菱的意义。
五菱星光的定位属于 A 级车，不过按照惯例国产品牌在车上尺寸上由为慷慨，大部分都是夸着段位打高端局。星光的长宽高分别 4835/1860/1515mm，轴距为 2800mm，已经是打破了 A 级车的边界，可以归入中型轿车的尺寸，并且做到同级尺寸最大。
在外观方面，五菱星光侧面是一套大溜背造型，风阻做到了 0.228cd，这种造型就特别能在年轻人的审美上种草。整体设计语言采用了「星翼美学」的设计理念，前脸以 LOGO 为中心向外扩展，贯穿式的日行灯也跟紧了这几年的设计潮流，同时还提供六种车身颜色作为选择。
在发布会现场，主持人说道：「友商百公里十几个油，您那产品还叫新能源么？。」 从实用角度来说，有些用户真正需要的，不是更贵的大电池，而是更长的续航里程。这种能效既王道的大前提下，搭载了灵犀混动和神炼电池的五菱星光，WLTC 工况下百公里最低可以做到 3.98 升，整车综合油耗进入了「3 字头」。 
这几年五菱一直都在作为神车被调侃，背后自然有它的成就。不过，售价不超 10 万、A0 级为主量大出货、现有的家轿产品跟不上用户预期等短板也迫待解决。
而恰巧这个时间点的 A 级轿车市场，是纯电车型占比提升大，插混增长快，新能源车占比越来越高。新能源市场在经历了「尝鲜型消费者」主导的局面之后，越来越多的普通用户也开始考虑新能源车型，所以，五菱星光再次用实用主义的方式再次切入这个细分市场。如果能未来能大卖，会再一次印证了五菱汽车的品牌使命—中国汽车产业的「普及者」。
写在最后
人民需要什么五菱就造什么，从农机产品转型载货车，从拖拉机转型微型汽车，从修配厂转型汽车生产，五菱硬是靠着自身力量创出了一片天。如果昨天的舞台上五菱星光足够耀眼，那是来自 1973 年柳州的一粒火种。