「16 个扬声器、21 个扬声器、26 个扬声器…..」
「600kW、900kW、1000kW ……」
「360 度、720 度、1080 度……」
「立体环绕声、音乐厅级别、4D/5D 音乐座舱……」
如果不是人在现场，单看这些参数我还以为自己是在参加一个个音响品牌的发布会。没错，这就是过去一年里，各家车企在汽车音响上给出的重头戏。
与此同时，音频厂商们也不甘示弱。前不久，作为专业的世界级音频厂商的 Bose，在自家的新品发布会上不仅发布了全新的 Bose QuietComfort 消噪耳塞 Ultra、Bose QuietComfort 消噪耳机 Ultra、Bose QuietComfort 消噪耳机，还用一台量身定制和专属调音的保时捷 Taycan 来展示自家汽车音响系统的最新技术。你看汽车厂商与音频厂商的联系就是如此密切。
汽车跟音响之间的关系，长久以来都一直存在。只不过，以前汽车音响主要就是「听个响」，高品质音响效果是豪华汽车品牌的专属体验。如今，随着汽车电动化智能化的发展，越来越多车企开始在汽车音响上下功夫。
一方面，像小鹏、理想等新势力品牌开始采用自研音响，另一方面，音频厂商在汽车音响领域也下了不少功夫，开发出更多专门针对汽车的创新技术，专业音频厂商与汽车品牌正上演着攻守道。
眼看着大家在汽车音响这事儿上越来越卷，不过，在车上「听个响」真的没想象中那么简单。
什么决定了汽车音响效果？
还记得一年前，高合 HiPhi X 被曝出搭载的 Meridian 英国之宝品牌音响硬件并非来自英国之宝，而是来自于品牌许可的国内供应商，只有软件算法、调试由 Meridian 提供。经过那件事儿，很多人被科普了汽车大牌音响们的门道。通常各家车企汽车音响系统的合作方式主要有四种：
- 车企定制全套方案，针对车型和品牌需求，品牌音响厂商提供整套音响系统的硬件配置和调音。
- 车企购买音响厂商的成熟硬件产品，包括硬件配置和调音，直接在整车中使用。
- 车企选择白牌扬声器，直接安装上车。
- 车企单独采购扬声器，在于大牌音响厂商合作，进行调音和品牌授权（类似于高合 HiPhi X 和英国之宝）。
之所以有如此多的合作方式，是因为汽车音响系统是一个硬件和软件集成的产品，既有扬声器、功放，也离不开调音、算法，甚至可以说调校和算法直接影响了硬件的最终效果。
音响和底盘调校，是如今汽车技术壁垒越来越多被攻克的情况下，依然难以攻克的自留地。原因很简单：影响汽车音响效果的因素太复杂，难以参数化、标准化。
通常，音响系统的音质音色和空间印象决定了我们对一款音响的主观感受，音色音质固然能影响汽车音响的效果，但声场宽度、距离感、均衡感等空间印象对音响效果的影响更大，这个空间印象就取决于针对车内环境的专门调校。
我们熟悉的音乐厅里，观众席与舞台的角度、空间布置都是为了营造出声音的空间印象。不过不同于音乐厅里规则的布局，车里的环境相当复杂，车内环境不规则，喇叭距离听者非常近，这都导致了声音如果不处理，效果很差；每款车型车内的结构几乎都有差别，同一款车型不同的内饰材料，也会导致完全不一样的声音表现。
这些因素的存在，导致汽车音响系统至今很难有标准化的系统，专业人士表示，调音过程中客观数据只是基础，主观评价几乎占了 90%；需要高级的车内音响效果，必须有针对具体车型的设计和调音。
因此我们看到，尽管如今不少新势力车企选择了「自研音响」的方式，自研音响的车企团队，「前 xxx 音响品牌首席调音团队」等 title 依然醒目。大牌音响品牌在技术和调校上的积累，依然是它们的利器。
比如，在搭载了 Bose 环绕声音响系统的保时捷 Taycan 上，Bose 就利用算法和专属调校能营造出宽广的声场和沉浸感。类似的效果以往在耳机中使用过，比如我们熟悉的苹果 AirPods，比如 Bose 这次发布的 QuietComfort Ultra 系列。耳机通过各种陀螺仪等传感器，借助先进的算法，在你佩戴耳机的位置虚拟出一个全方位的声场，头部向哪个方向转动多少角度，你都能听到；虚拟出声音的位置，仿佛在现实中从对应角度传来一样。
在 Taycan 上，音响不仅能营造出开阔的音乐厅一般的听觉感受，甚至还能让人分辨出某个乐器具体来自于哪个方位，沉浸感十足。
360 度沉浸式的音乐厅级体验，是如今不少车企宣传的重点，除了营造环绕立体声的效果，类似空间音频技术这样的细节，也能大大提升车里音响系统的效果。
除了听歌，汽车音响还能干嘛？
术如果不是用来听音乐，而是用在智能驾驶的预警提示上，岂不是功效加倍？
这就是多年前 Bose 推出的 Bose Aware 声音信号导向技术，将导航提示和 ADAS 警示等信息传递给驾驶员，借助音响系统宽广准确的声场，让声音有方向感。
比如, 相邻车道的车辆变道提醒时，语音不仅会告诉你危险在左侧还是右侧，也会分别从左右不同方向传来提示音，在紧急的时刻驾驶员更能出于本能做出正确的反应，也能逐渐帮助驾驶员建立对车辆的信任。
如果说听音乐、看视频算是汽车音响在车里的娱乐类功能，那前边提到的给智能驾驶使用声音信号导向，就算是实用类功能，比如用音响的空间感提升安全性，帮电动车降噪、给电动车「配音」等等。
汽车在行驶过程中会产生很多噪声，比如机噪、路噪、胎噪、风噪，当电动车没有了发动机运行的声音时，这些噪声就更明显了。因此，就有了电动车降噪的新需求。
早在 2019 年的 CES 上，Bose 就推出了专门针对汽车的 Bose QuietComfort 主动路噪消减 (RNC) 技术，通过汽车本身的音响系统与车身传感器配合，通过实时监测车内噪声和车外路面情况，以电子方式降低噪声。在保时捷 Taycan 搭载的 Bose5.1 环绕声音响系统中，又加入了 AudioPilot 噪音补偿技术，能持续监测车内噪音，通过自动调节车里播放音乐的音量，来遮盖高速行驶的时候噪声带来的嘈杂影响。
在最新一代的耳机产品中，BOSE 采用的 ANC 主动降噪增加了降风噪处理，同比避免降噪设备对耳朵的「压迫感」。这些技术在汽车音响上，被很多人吐槽的电动车风噪大的问题也就能解决了。
最后
过去几年里，汽车行业的发展让我们经历了很多技术去魅的过程，但是细节体验的提升，依然需要专业团队在各个领域里多年的积累来实现。
就好像如今，智能汽车的发展让汽车音响的平均水平比以往有了质的飞跃，但是要让汽车音响的体验不只是「还不错」，而是「更优秀」，依然需要像 Bose 这样的世界音频设备的知名大厂们在新技术领域的突破。