哈弗枭龙系列万台车辆重磅下线，凭智造实力制胜新能源未来
万台新起点，智启新征程。7 月 1 日，哈弗新能源智造探秘日暨枭龙系列万台下线仪式正式召开，以线上直播的形式走进哈弗新能源，探寻哈弗智造的进阶密钥，挖掘哈弗枭龙系列爆款背后的实力。上市仅 45 天，哈弗枭龙系列便正式迎来第一万台车辆下线的里程碑时刻，并发布了哈弗枭龙 MAX 的 OTA 计划，助力哈弗枭龙系列智能化掀起新浪潮。 哈弗枭龙系列打赢「 市场认知」，环比劲增 9 7%按下销量加速键 作为哈弗新能源真正意义上的鼎力之作，哈弗枭龙 MAX 首搭全新 Hi4，以「 四驱的体验、两驱的价格」 开启全民电四驱时代，新车终端热度稳步拉升，自 6 月份开始全国各地陆续开启火热交付浪潮。其中，售价为 15.98 万元的哈弗枭龙 MAX 四驱精英版车型也已经开启全面交付，超强质价比引发市场广泛关注。 今年 6 月份，哈弗枭龙系列销量达到 6098 辆，环比显著增长 97%。迅猛的上涨势头，印证了枭龙系列过硬的产品实力，逐渐打赢市场认知战，正在受到越来越多用户的认可。 在渠道方面，哈弗新能源网百店开业，以「 服务+产品」 新模式，创造出不止于车的经营生态，助力哈弗新能源开启新纪元。截至目前，哈弗新能源网全国各大销售区域共计已完成 326 家哈弗新能源网门店部署，对国内主流市场实现全面覆盖；预计到 2023 年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国 200+地级市，800+家店面正式运营。 彰显「 看不见的实力」，哈弗智造试验室树立技术研发新标杆 新能源时代正加速行业变革，深厚的智造实力将助力品牌制胜未来。对于哈弗品牌来说，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的「 马拉松」。这场「 马拉松」 的核心是研发实力的竞争，也是一场关于技术储备的较量，只有掌握核心技术，才能立于不败之地。背靠长城汽车 33 年的技术积淀，使哈弗品牌拥有领先业内的技术自信，不去争一时得失，而是以绝对实力领跑全程。作为热爱技术的汽车企业，长城汽车始终坚持过度投入研发，仅 2022 年研发投入已超 120 亿元，技术创新助力核心竞争力持续提升；到 2025 年，累计研发投入将达到 1000 亿元。 在本次直播过程中，哈弗品牌解读了「 看不见的实力」，揭开哈弗智造的神秘面纱。凭借四大行业顶尖的整车试验室——环境风洞试验室、整车电磁兼容（EMC）试验室、NVH 试验室及交互体验实验室的顶格背书，哈弗以全方位领先的超级研发实力，为用户打造出重塑新能源 SUV 价值标杆的哈弗枭龙系列，正式开启全民电四驱时代，进一步强化哈弗品牌在新能源市场的产品布局。 其中，长城汽车是国内第一家拥有环境风洞试验室的自主品牌车企，环境风洞试验室可以控制风速、风向、温度、湿度等环境参数，以模拟不同的风力环境，用于整车空调、冷却系统的匹配研发，以及为性能验证提供环境模拟。国内首创的整车电磁兼容（EMC）试验室，研究环境与车辆之间的互相影响，以及车辆对乘员、对自身电子系统的电磁影响。NVH 试验室的研究是通过降低噪声源及合理设计车身结构、调整参数，降低车外噪声，改善车内驾乘舒适性。而交互体验实验室由长城全栈自研开发，具有超强的稳定性，主要分为 VR 虚拟体验和实车模拟体验两个环节，通过多维交互方式的研发测试，让用户实实在在的享受科技带来的便捷。 预见哈弗枭龙 MAX「 可成长性」，全新 OTA 打造智能座舱天花板 随着汽车市场消费需求升级，哈弗品牌充分洞察新能源时代价值升维，以技术创新引领智能进阶，其中哈弗枭龙 MAX 更凭借全新一代 Coffee OS 智能座舱、咖啡智驾两大智能杀手锏，实力刷新中国新能源 SUV 领域的智能天花板。并且在上市仅 45 天后，哈弗品牌即宣布了哈弗枭龙 MAX 的 OTA 功能升级计划，即时响应用户反馈，以技术升级进一步提升用户体验，构筑起牢不可破的智能护城河。 全新 OTA 升级后，将新增 3D 车控功能，通过 3D 车模还原实车状态，并支持「 可见即可控」，用户通过 3D 车模不仅可以操控车窗、天窗、后尾门等开合，更可以实现对 HUD 抬显屏的控制，减少用户多层级查找相关按键，既提升了便捷性，又为用户带来更好玩、更科技的用车体验。同时，3D 车模不仅一比一完美还原实车状态，更能帮助用户理解复杂的技术性原理，以更具科技感和电竞感的形式展现车辆驾驶模式切换，增强用户驾乘感知。并把能量管理功能融入车控车设页面，3D 呈现车辆能量流变化，让用户真切感知哈弗枭龙 MAX 的省电逻辑，让省钱看得见。 此外，哈弗品牌还通过对车机应用的全面焕新，为用户打造了更便捷、更舒适的车机体验。针对喜马拉雅进行深度开发适配，UI 界面全面焕新，打通 APP 与车机端的语音壁垒，用户可通过语音进行选择、播放、切换等一系列控制，全面降低用户使用成本，提升用户体验。上线声音博物馆功能，用户可以通过语音助手，查询乐器、动物、交通、生活、大自然等多种音效，根据不同场景需求进行选择，舒缓旅程疲惫，增添出行乐趣。增加开机动画开关，支持自定义下拉面板，增加低速行人警示音、动力模式、驾驶模式、智能泊车 4 个快捷开关，让复杂功能一键即达。 其中，以上功能将会在第三季度完成推送，哈弗还将继续进行第二次 OTA 升级，哈弗枭龙 MAX 将搭载 AI 大模型，在原语音交互链路上即可自由进入场景体验，开启智能 AI 带来的多元化服务。通过数亿级的数据积累，AI 大模型将为车辆赋予主动级出行方案规划，结合用户偏好及算法分析，为车主提供海量出行选择，让车辆更加聪明，让用车生活更便捷。哈弗品牌将持续进行智能座舱的在线升级，以「 科技平权」 推动行业发展，让高度智能化 OTA 成为新能源 SUV 的标配。 同时，哈弗枭龙 MAX 还将搭载手车互联互动，包含超级桌面、导航接力等功能。其中，在车机完成首次配对后，检测到配对手机上车，即可直接实现手机应用呈现在车机屏幕，通过车机端即可实现对手机 APP 的控制，为用户呈现视效 MAX 级的升级享受。而导航接力功能带来的体验就是路线跟人走，车机大屏指导行车路线，下车即走手机接力，导航剩余路线，实现车机导航与手机导航的无缝接力，确保导航不断连，轻松解决最后的 300 米导航迷途。 产品矩阵全面焕新，汇聚发展新动能。2023 年是哈弗转型新能源的决胜之年，哈弗不局限于提供用户单一的满足感，而是要建构全方位的链路体系，让用户买得放心、用得舒心、玩得开心。进入新能源下半场，凭借哈弗枭龙系列迅速突围的哈弗品牌，将持续深耕新能源 SUV 领域，加速智能新能源汽车产业布局落地，以技术创新、智能进阶和服务升维的全面领先优势，开辟新能源 SUV 市场的发展新格局。
让 Apple Vision Pro 给汽车座舱开开脑洞
一觉醒来，科技圈又过年了。 在苹果 2023 年的全球开发者大会上上，筹备已久的全新混合显示头显设备 Apple Vision Pro 终于亮相：2300 像素的双 micro OLED 显示屏、M2+R1 双芯片组合、单眼像素超过 4K、全新的 VisionOS 操作系统…… Apple Vision Pro 的亮相无疑给如今的元宇宙和 XR 领域带来了一剂强心针。而苹果自己对于 Apple Vision Pro 的定位也颇为高调，「今天标志着计算技术新时代的开端。如同 Mac 将我们带入个人计算时代， iPhone 将我们带入移动计算时代，Apple Vision Pro 将带我们进入空间计算时代。」库克把它摆到了与 Mac、iPhone 同样改变时代的地位，似乎借助 Apple Vision Pro 就能将狭小的空间变幻出无限的可能。 提到空间，就不得不说智能座舱这个「第三空间」。在如今这个万物皆可上车的时代，在智能座舱场景下，Apple Vision Pro 能发挥什么作用？库克口中「开启空间计算时代」的产品又能给智能汽车带来什么？ 在苦等「Apple Car」无果的时候，我们一起开启脑洞来畅想一下： 看看 Apple Vision Pro 在车上有哪些应用场景？作为交互大佬的苹果，在它的第一款 MR 可穿戴设备上，又能给座舱交互带来哪些指引呢？ AppleVision Pro 如何定义下一个计算时代 ？ 评价如此高的 Apple Vision Pro 究竟有什么超乎寻常的功能，我们一起来复习以下： 混合现实（mr），既能显示虚拟场景，也能显示现实场景： 不同于目前行业内 AR（增强现实）、VR（虚拟现实）泾渭分明的路线，Apple Vision Pro 的效果更像是二者融合。戴上设备后，Vision Pro 可以把任何地方当成一个大型的显示屏，把内容投射在眼前，不仅能看到虚拟世界的界面，也能看到现实场景。既带来沉浸感，也不影响与外界的交流。 无外接手柄，视线移动+手势+语音控制操作： 在交互层面，Apple Vision Pro 省掉了目前 VR 头显普遍用的手柄，采用视线捕捉+手势+语音交互的方式。 与周围人互动，AppleVision Pro 上会显示「 眼睛」 的 Eyesight 技术： 相比于目前 VR 头显的封闭场景，Apple Vision Pro 做了与外界的交互。当外界有人靠近佩戴者时，Vision Pro 的黑色外壳可以变得透明，让周围的人看到用户的眼睛，并让周围的人意识到用户正在关注什么事情。 既是独立智能载体，也可以与苹果其他硬件无线连接： 苹果这次给 Apple Vision Pro 提前预埋了充足的场景和生态：可以与 Mac、iPhone 和 iPad 等设备无线连接，实现备忘录等信息的同步；使用 FaceTime 通话时，Vision Pro 可通过机器学习技术创建真实用户形象，实时反映面部和手部动作。 无数 AR、VR 设备的先例告诉我们：没有场景和生态的硬件，是无法独立生存的。苹果这次发布不仅配齐了自家软硬件生态来搭配合，发布会上站台的迪士尼、首批签约的微软办公软件等，都在一定程度上保障了生态和场景的丰富性。也让 XR 设备从目前的游戏交互向生产力工具的转型，能在工作、家庭娱乐、语音通话、观影等不同场景下的应用。 那在座舱场景下如何应用呢？ 给屏幕做减法 给智能座舱引入 AR 技术、搭配可穿戴设备，在汽车上不算新鲜了。 前有如今越来越多用在量产车上的 AR-HUD，后有蔚来跟 Nreal 联手开发的原生车载 AR 眼镜 NIO Air AR Glasses。将仪表信息投射在驾驶员实现正前方，或者借助 AR 眼镜看电影，目的都是为了在更舒适的视线区域展示丰富的信息。 仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏…… 随着座舱里屏幕越来越多，也有不少「 屏幕光污染」「 后排娱乐屏遮挡视线」 的声音。 这时候，如果 Apple Vision Pro 取代副驾娱乐屏、后排娱乐屏，办公、开电话会或者看电影时，画面瞬间从笔记本电脑、车载娱乐屏的实际英寸，放大到最大 100 英尺；在保证更高分辨率的同时，投射在现实场景中的虚拟界面既能满足随时随地办公、娱乐的沉浸感，也不影响与驾驶员的互动。这样看来，在不考虑价格的情况下，Apple Vision Pro 似乎比传统 AR、VR 头戴设备更有优势，也给了「多屏幕 diss 者」提供了一种替代车内娱乐屏的选择。 当然，在给座舱屏幕做减法的同时，增加了头戴设备这种外设硬件，会不会有点鸡肋？只能说仁者见仁吧。 何况这只是第一代设备，谁知道未来 MR 头戴设备是不是能进化成像普通眼镜甚至视网膜投影那样「精简」呢？ 视线控制 +语音 +手势的多模态交互 一直以来，通过多模态交互融合来提供更准确、主动的交互都是座舱交互尝试的方向，语音+触控、语音+手势已经成了目前量产车上常见的功能。不过将视线控制加入到座舱多模态交互中，在量产车的实际使用中还比较少，主要在智能驾驶的 DMS 视线追踪、中控屏幕熄屏控制等功能下出现。 … 继续阅读
Coffee OS 2 智能座舱，给你比你想要的更多
智能网联时代，用户对智能座舱的需求日益增加。人们不仅希望更多的功能嵌入其中，同时也对智能座舱的人机交互能力、响应速度、场景体验等方面提出了新的要求，持续迭代和优化能力已经成为一个必选项。为此，长城汽车打造了新一代座舱系统 Coffee OS 2，力求为驾乘者带来更加智能和更加便捷的用车体验。在功能上，Coffee OS 2 不仅支持多种交互模式，还融入了地图导航、影音娱乐、生态服务、场景引擎等多种功能，成为其征战国内智能网联市场的一柄利器。 智能座舱第三空间的发展趋势 当前，智能座舱技术发展非常迅猛。汽车智能座舱已经从最初的听听音乐，导航地图拓展到如今越来越成为人们必不可少的第三空间。现在的智能座舱已经具备娱乐、工作、学习以及休憩等多种属性，而车机系统更是从最初的娱乐导航升格为人们的移动出行助手。从看电影、K 歌、车载专属的游戏甚至冥想，现在的智能座舱几乎无所不能。作为汽车智能网联的重要载体，车企在平移智能手机的功能属性到座舱的同时，也希望利用座舱这个较为独特的沉浸式场景打造出新的亮点。这样不仅能够大幅提升自己的竞争力，同时也有望在「 软件定义汽车」 的时代为自己找到一个新的收入来源。 而要达成更好的智能座舱的体验，就意味着车企需要具备自研能力。只有这样才有可能前期在硬件方面预留足够的冗余的情况下，后期可以持续实现系统的优化升级、引入更多 APP 甚至在接入整个互联网生态上都能够掌握主动权。以 Coffee OS 2 为例，在硬件层面，其在配置了大屏、大算力芯片和高达 16GB 的内存外，同时其也部署了实现高速读写的存储协议以及可集成适配不同 AI 算法的千兆级以太网接口；在软件层面，其自研了框架层以及 APP 和 HAL2 个自研统一接口，可实现「N 种硬件配置+应用服务生态「。 Coffee OS 2 的三阶段思考 长城汽车的智能座舱工程团队将 Coffee OS 2 与用户之间的沟通分为三个逐次递进的阶段： 1. 获得用户信赖。车机系统最初且当下最为常用的功能还是导航以及路线规划功能。通过为用户提供精准的导航信息，可以得到用户的信任。 2. 与用户的默契配合。在得到用户的信赖之后，和用户能否默契地相互配合，成为车机系统的下一个重要实现的目标。所谓默契配合，就是车机系统能够理解包括语音、手势、物理按键等多种交互方式，且能够给予较为智能且有温度的反馈。更进一步来看，车机系统需要通过车舱内布置的包括摄像头、麦克风、座椅压力传感器等主动提供服务。尤其是在检测到用户处在通话过程中、感到疲劳以及在节假日的时候主动进行问候。 3. 得到用户的认同。在这个阶段，智能座舱需要通过搭载的更多的功能来吸引用户，成为促成客户购买车型的重要影响因素之一。以 Coffee OS 2 为例，其所具备的手机蓝牙钥匙，导航手车互联，语音场景全覆盖， 540°全景影像等，这些功能都极大地便利了用户的日常用车过程，并且让用户开始认同 Coffee OS 2 车机系统带来的更多价值。 通过三个阶段的递进深入，可以让用户感受到长城在智能座舱方面的产品力，并逐渐培养用户对 Coffee OS 2 的使用粘性，进而支持用户对整车产生依赖。就像很多习惯使用苹果手机的用户，其实让他们转换成安卓的难度是很大的。 Coffee OS 2——「 交付只是开始」 打造 Coffee OS 2，长城汽车秉持的是「 交付只是开始」 的理念。 由于 Coffee OS 2 是长城全栈自研的座舱系统，因此长城汽车掌握了从底层操作系统、中间件、用户界面和应用软件的全链路话语权。这样后期在迭代更新时，不仅速度更快、频率更高，且安全性也能够得到更好的保障。为了真正践行「 交付只是开始」 的承诺， Coffee OS 2 会通过 OTA 持续引入新的功能，让用户不断感受到新鲜感的同时，现有的很多功能都还具备继续优化和迭代升级的能力。 其中，语音功能相应速度可以更快，且识别更为精准，能够覆盖的场景和功能更多；导航功能可以在车道级导航的基础上，再增加道路渲染功能以彻底解决路盲症；而组队出行的功能，在增加驾驶趣味性的同时，也是越野用户提供郊野出行必不可少的配置；至于新能源地图，可以将最新开放的沿途充电接口位置和是否可供充电的信息提供给驾驶员，后期更是可以开放充电桩提前预约功能，避免驾驶员长时间的等待。 此外，Coffee OS 2 的驾驶员监控功能，能够把智能驾驶的灵敏度和用户的疲劳程度以及是否分心结合在一起。智能调节智能驾驶的反应灵敏程度，为用户提供更加安全的出行保障。以高速 NOA 领航功能为例，当 Coffee OS 2 识别到驾驶员存在分心状态时，为提前进行预警，并在离开障碍物更远的距离时就开始进行制动。在进行驾驶员监控时，Coffee OS 2 还充分考虑到个人隐私的需求，拍摄驾驶员人脸的是红外黑白画面识别，且数据留存在车内不出车，并在使用前得到用户的授权。 未来，已经定义好了系统接口的 Coffee OS 2 还将推出应用商城，实现车机和手机之间的功能平移，把用户在手机端常用的应用全部移植到 Coffee OS 2 的车机系统中。此外，Coffee OS 2 还将打通车机与安全座椅、冰箱、香氛等交互，实现更加便利的控制的同时，智能手机和智能手表的 APP 也将和车机端打通，带来更加便利且闭环的用户用车体验。 车机系统的重要意义不言而喻。但是从底层研发做起对于车企的挑战不小，但也唯有从底层自研做起，车企才能牢牢将未来优化升级的主导权掌握在自己手上。正如秉持着「 交付只是开始」 的 Coffee OS 2 智能座舱，会在今后给你比你想要的更多。
拥有 SOA 架构的岚图，如何「追光」？
今年的上海车展，是自主品牌和中国新能源汽车崛起的一年。各家车企都推出升级的新动作，或是推出新品牌新系列，比如比亚迪仰望、奇瑞 iCar、吉利银河系列；或是更新品牌元素，比如刚刚升级了品牌颜色和 logo 的岚图。这些改变都离不开背后技术的升级。 去年年底的技术开放日上，岚图发布了 ESSA+SOA 智能电动「仿生体」技术，对自家的软硬件技术做了全面的升级；这次上海车展上，首款搭载了 ESSA+SOA 架构的车型岚图追光正式上市。 作为一款起售价 32.29 万起的豪华中型纯电轿车，同区间的竞品可以说是强手如云。在如今激烈竞争的市场上，底层技术和架构的支持，决定了岚图追光这款车的想象力。 可玩性最高的座舱之一 此前，GeekCar 的同事提前试驾了岚图追光这款车（《岚图，追光者还是孤勇者？》），因此在这次上海车展的展台，我的目光焦点落在了智能座舱上，最大的感受是：这可能是整个车展上可玩性最高的座舱之一。 大屏、语音、应用，是目前智能座舱不可缺少的三大件。因此，不少人觉得智能座舱看起来越来越同质化，但实际的体验往往千差万别，关键在于这些基础功能之下，座舱提供了多少可扩展的空间来优化体验。 岚图追光座舱内配备了 3 块 12.3 英寸屏幕组成的三联屏和一块车控屏。除了常见的语音、触控、按键交互外，还支持手势交互和生物识别两种交互方式。 在之前的岚图 FREE 上，就通过 ToF 摄像头支持左右挥动、上下挥动和前后推动 3 种动态手势；在岚图追光上，手势交互升级到了 5 种，更贴近我们日常手势的使用习惯，比如让车静音，只需要做个「嘘」的手势，车内就安静下来；想要拒绝蓝牙电话，只需比出手掌手势；比「耶」拍照等等。 而生物识别是通过传感器识别驾乘者等生物信号心率、肌肉电信号等，这样当系统进行疲劳监测时，不只是通过摄像头监测眼睛大小，也会结合生物信号判断，准确率更高。 岚图追光还搭载了一些一键化场景模式，除了常见的「小憩模式」之类的外，追光在后排老板座搭载了「一键隐私」模式，开启后，车辆会过滤电话记录、联系人、导航的搜索记录和行驶轨迹，并自动关闭车内摄像头和麦克风，确保用户信息绝对安全；「VIP 观影模式」可以一键放倒副驾驶座椅，与后排座椅组成贯通式的舒适沙发。 类似「一键隐私」「VIP 观影模式」这样的个性化功能定制，虽然看似简单，但需要同时调用车内摄像头、麦克风这样的硬件，车机系统中导航、通讯功能等软件，甚至配合音乐、氛围灯。让这些软硬件功能一键搞定，车辆需要有一个高度集中化、功能模块化的电子架构，也就是前边提到的 SOA 电子电气架构。 SOA 架构 ，如何拓展智能汽车的想象力 ？ 随着智能汽车中软件重要性的提升，我们不止一次在汽车领域看到 SOA 的概念。什么是 SOA 呢？ 汽车智能化的升级，汽车的电子电气架构开始简化，原本分散由上百个 ECU 电控单元控制的功能逐渐集中，由几个控制单元、域控制器甚至中央控制单元控制。虽然在物理上这上百个 ECU 的功能被集中到一个控制器中，但它们各自的功能依然需要独立。一个个最小的功能模块就像乐高的基础件一样，被抽离出来单独封装；它们既可以互不干涉地独立调用，也能在各自的系统中互相兼容。这种软硬件解耦的电子架构，就是 SOA 架构。 以岚图追光搭载的岚图 SOA 架构为例，岚图的中央集中式 SOA 电子电气架构将算力集中到一个中央「智慧大脑」，整车功能整合成前、后、左、右 4 个 VIU 控制器，并由 OIB 统一支配；这样既减少了线束的排布，提升了数据调配的效率与准确性，也将软硬件解耦。借助 SOA 平台，可以分别控制车上 1500 多项功能。 因此，在岚图追光上我们既可以单独调用某个功能；也可以利用 SOA 架构对整车 OTA 升级；更可以把这些功能组合到一起，组成类似「一键隐私」、「VIP 观影模式」一键放倒座椅这样的场景，来满足自己在座舱内的个性化需求。 同时，SOA 电子电气架构开放的统一标准接口，可以让车辆拓展不同外接硬件协同工作。基于 SOA 架构下的开发者平台，岚图开发出首款车载 3D 神经交互手环，可以通过微手势来控制车辆。 这些只是抛砖引玉，未来岚图 SOA 架构将在今年下半年上线开发者平台，将软件平台全面开放。在这个类似于汽车的「APP Store」中，会为软件开发者、硬件制造商提供统一接口，第三方开发者甚至普通用户都可以自行开发符合自己需求、提升用车体验的智能应用。 比如，家人过生日时，用座舱内的屏幕画面、氛围灯、音乐甚至香氛营造一个浪漫的氛围，打造「生日模式」「纪念日模式」；也可以根据日常的使用习惯定义功能。追光这款车，就可以根据用户自己的习惯去设置在车外隔空打开/关闭尾门车窗，甚至播放音乐的方式。 所谓千人千面的汽车，就是通过 SOA 架构，用软件来扩展汽车的想象力。 未来的座舱交互是什么样子 ？ SOA 电子电气架构为座舱的功能拓展提供了技术和架构基础，那未来座舱交互会是什么样子呢？在这次上海车展展出的 i-Cozy 概念车上，我们能看到岚图对于未来汽车的想象。 i-Cozy 概念车取消了传统方向盘，取而代之的是超过 600 个多样化的服务接口，可以通过服务接口链接自己需要的外设，也可以按照自己的喜好随意布置、拓展座舱，这让整个座舱更像一个移动的盒子空间，有点儿家的感觉了。 由于取消了方向盘，座舱不再以驾驶员为设计中心，交互也更去中心化。除了目前岚图追光支持的语音、触控、手势、面部识别、生物信号识别等交互方式外，i-Cozy 的多模态交互可以将多种交互方式融合，提供更主动式的情感交互。设想一下，未来座舱内当你看向车窗说「 打开「 时，系统就自动将车窗打开；当你睡着时，系统自动将音乐的音量调低；当你吃着东西说话不清楚时，系统会根据你的状态、动作识别意图。这种类似人与人交流的默契，让系统不再是冷冰冰的机器。 最后 随着汽车智能化水平的提升，我们能够在座舱内体验到越来越多智能化的功能。衍生出来的问题就是：也许有些所谓的「 重磅功能」，并不被所有人需要；相应地，一小部分人的刚需却容易被忽略。 对于车企来说，分辨哪些功能是刚需，哪些功能是伪需求是一项庞大而艰巨的任务；将部分功能的定义权和选择权交给用户自己，是一种双赢的选择。SOA 架构就提供了这种能力，它就像一个舞台，车企搭台，用户自己来决定舞台上的演出内容。软件定义汽车的想象力，掌握在用户自己手里。
更快更强，长城汽车 Coffee OS 2 单挑语音交互天花板
在前两天的「长城汽车 Coffee OS 2 智能语音公开课」上，我们找来了在 2022 年 GeekCar 智能座舱评选中「语音交互」表现最好的产品：小鹏汽车 Xmart OS。让长城汽车新一代智能座舱系统 Coffee OS 2 与它在语音交互能力上进行了一场严苛的无差别测试。 那么，不妨先让我们来看一下 Coffee OS 2 遇上 Xmart OS，会有怎样的表现： 在用车场景中，用户在语音交互上所遇到的痛点总结一下的话：多意图指令不能跨域、响应速度慢、识别率低、无法做到全局免唤醒、车内其他乘员聊天会影响语音交互的识别…… 但是在我们对 Coffee OS 2 的测试中，能够发现这些让用户诟病的痛点，都被一一解决了。 通过这次的测试，我们能够看到 Coffee OS 2 有着更高的唤醒率、识别率、极速响应，这些是一套好用的车内语音交互的基础，同时也应该是语音交互最核心的能力。 在此之上，如何让用户用一句话就能执行多个指令、还可以跨域执行，而不是一个指令一个指令去下达，成为座舱语音交互应该被重视起来的方面。 简单举个例子，就像曾经上学考试一样，卷面有 100 分基础题和 20 分加分题。解决用户痛点和提供更便利的交互方式是其实是 100 分的基础题，因为这些是用户在真实的用车环境和交互习惯中真正所需要的。 两款座舱系统在「加分题」项目的表现各有优势和亮点，表现得都足够「聪明」。但 Coffee OS 2 明显解决了用户用车场景中的体验痛点，这 100 分的基础题，显然 Coffee OS 2 拿得要更多。 所以，你如何看长城汽车新一代智能座舱系统 Coffee OS 2 在语音交互上的表现呢？
是什么阻碍了你使用智能汽车的「语音交互」？
↑ 点击视频，观看长城汽车 Cofee OS 2 智能语音公开课完整回顾（视频总时长 48 分 32 秒）。 为方便观看整理以下时间线： 活动开场环节（00 分 00 秒 – 03 分 40 秒）；对比测试环节（03 分 40 秒 – 18 分 56 秒）；专家对话环节（19 分 02 秒 – 31 分 44 秒）；极客对话环节（31 分 46 秒 – 48 分 32 秒）。 在文章开始，我先抛出一个问题：在开车的时候你想发起导航，你会怎么做？我想现在肯定会有 2 种答案：「用手输入」或是「用嘴说话」。所以问题来了，在驾驶场景中，哪种方式更高效？哪种方式更安全？答案一定是「用嘴说话」。 对于人工智能，可能很多人见识过不少「高科技」产品，比如：棋艺碾压世界冠军的机器人、能自主接送乘客的 Robotaxi、能帮你完成各种琐碎工作的 ChatGPT。 那在你的用车场景中，你有没有过一些疑问：为什么「别人家」的人工智能都那么厉害，你自己的车却「连你的话都听不明白」？所以，到底是什么阻碍了你使用智能汽车的语音交互？这些问题能解决吗？ 为什么驾驶场景需要智能语音？ 很早以前，汽车需要驾驶员调节的设置和功能无非就像：后视镜、灯光、空调、收音机、音量…… 而这些功能通过物理按键或是旋钮就可以轻松解决，既简单又高效。 但是随着越来越多功能和应用的上车，如今汽车所承载的「新功能」已经不是物理按键就能轻松解决的了，毕竟汽车座舱总不能变得和飞机驾驶室一样吧？ 于是，屏幕和车载 OS 承担起了重任。但那时的输入方式却过于繁琐，比如：屏幕键盘、屏幕手写亦或是座舱内设计一块支持手写的触控板。 而如今，语音交互作为既物理按键、触控板、屏幕触控之后，应用在汽车座舱内的交互方式，它的出现既带来了高效和精准，也让隐藏在车机层层菜单之下的那些功能和设置变得「唾手可得」。根据百度开放平台的数据统计：语音输入相较于键盘输入、触控输入的效率提升了三倍以上。 当然，除了交互效率和交互精度之外，驾驶场景中的交互最需要的就是「交互安全」。语音交互可以大幅减少驾驶员手脱离方向盘的时间以及视线偏离道路的时间，让驾驶员的双手和实现可以更多的投入到对车辆行驶的掌控当中。 所以，语音交互成为了如今智能汽车的「标配」，根据相关数据统计： 截至 2021 年，中国乘用车智能语音交互功能的搭载率高达 86%； 2022 年全球汽车语音识别市场规模为 71.94 亿元, 其中国内汽车语音识别市场规模为 26.29 亿元。 所以，无论是用户用车时的真实经历，亦或是如今车载智能语音行业的发展现况，事实就摆在面前。但回归到文章开始：你的座舱语音交互，它好用吗？ 长城汽车要与新势力掰手腕？ 在 2022 年，我们评选出了一款语音交互表现最好的智能座舱产品：小鹏汽车 Xmart OS。但这次，有一款来自自主先锋品牌的产品想要与它在语音交互功能上掰一掰手腕，它就是来自长城汽车的 Coffee OS 2。 在用户的用车体验中，语音交互的痛点无非在于： 叫不醒、响应慢、总出错、听不懂、用不了…… 而这些痛点，其实涉及了智能语音交互几大环节中的：语音唤醒、输入与识别、分析与理解。 如今越来越多的座舱语音交互产品在提升唤醒速度和响应速度，而表现较好的座舱产品能够满足 300-350ms 的语音唤醒速度。 这是什么概念？这几乎就是你眨一次眼睛的时间。 但 Coffee OS 2 的唤醒速度却能够达到超越行业主流的 250ms，也正因此在使用 Coffee OS 2 的语音交互时它能够做到更快地「随叫随到」。 而下达指令时的响应速度也是影响座舱语音交互体验至关重要的一项指标，如今行业普遍的响应速度一般在 1-1.5s，也就是你完成一次呼吸的时间。这样的响应速度其实并不算慢了，但还能不能做到更快？ 其实是可以的，Coffee OS 2 目前的响应速度达到了毫秒级。在我们连续指令以及多意图指令的测试中，能够很明显地感受出 Coffee OS 2 在响应速度上的优势。 当然，语音交互上对输出结果影响最大的两个环节在于「输入与识别」以及「分析与理解」。同样，这也是智能语音行业共同的难题。 输入与识别环节所遇到的问题主要在于： 如何从嘈杂的声音环境中提取到正确的信息？ 如何保证识别到的指令有着更高的准确性？ 而这里，就需要智能座舱中的多音区识别以及噪音摘除处理功能了。 我们这次主要针对 Coffee OS 2 和 Xmart OS 的「后排抑制」功能进行了测试。无论是车内其他乘员闲聊的场景或是其他乘员「故意」下达有效指令进行干扰的场景下，两款产品在后排抑制上都有着不错的表现。 当然，语音交互中最难的还是分析与理解，毕竟想让机器真的读懂人的表达是一件难事。在我们的测试中，我们能够看到 Coffee OS 2 的表现会更好，比如： 能够从多意图指令中准确地识别和摘取出每一个指令； 有着更好的上下文理解能力，尤其是在模糊指代功能上的能力。 同时，在座舱语音交互中如今越来越重要的可见即可说、全局免唤醒上 Coffee OS 2 也都有着不错的表现。 所以，通过这次对比测试，我们发现 Coffee OS 2 有着更高的唤醒速度、响应速度以及分析理解能力，这些是一套好用的车内语音交互的基础，同时也应该是语音交互最核心的能力。 在这次语音交互功能对比测试中，无论是长城汽车 Coffee OS 2 还是小鹏汽车 Xmart OS，都展现出各自强大的实力，可以看出，Coffee OS 2 和 Xmart OS 在业内都是「数一数二」的存在。而 Coffee … 继续阅读
橙皮书｜座舱交互：ChatGPT 改变不了的智能座舱，多模可以
人与车的关系，离不开「交互」两个字。无论是传统汽车时代的机械按键，还是智能汽车时代的触控屏幕、语音交互，寻找到更安全、高效、舒适的交互方式，一直是行业的共同追求；什么样的交互方式是更合适的，也是行业永恒探讨的命题。 在之前的橙皮书《语音交互：浮躁转向务实，死磕体验价值》中，我们探讨了语音交互在过去一年里的成长和未来的趋势。语音交互趋于务实的背后，是座舱系统逐渐去适应人、迎合人自然交互习惯的过程。不只是语音交互，以语音交互为基础的多模态交互能力，监测座舱内实时信息并给出应对的 DMS/OMS 功能，未来座舱与驾驶之间的融合联动，以及它们背后赋能的 AI 技术等等，这些能力各自提升的同时，也共同构成了座舱系统整体从被动交互向主动交互的转型。 在转向主动交互过程中，用户可以以更自然的方式与系统沟通，甚至更模糊的指令和意图能够被系统理解，系统也尝试根据用户和座舱内的状态提供更细致化的服务。 为了更好地印证我们的观察，这次我们与地平线智能交互团队聊了聊，来共同探讨一下座舱交互如何提供更细颗粒度的主动服务？ DMS/OMS：「麻烦制造机」的进化之路 如果说座舱内总有一些智能化配置被视作「炫技」的话，那 DMS/OMS 功能绝对是实用性功能的代表。 利用座舱内的摄像头，通过利用座舱内的摄像头追踪驾驶员瞥向指定屏幕的视线，随即自动亮屏或唤醒车载助手；通过 Face ID 实现账号登陆，驾驶员进入座舱后自动调节座椅位置角度；通过对驾驶员面部微表情和眼动的监测，在驾驶员分心或出现疲劳时，适时发出预警与提醒；利用摄像头识别抽烟、睡觉等情况，实现智能调解车窗状态，空气内外循环、降低音量等场景化服务。 高效、安全、舒适， 人们对于座舱内的三大基本需求，DMS/OMS 功能可以说都涵盖了。 前不久，高工智能汽车监测数据显示，2022 年前 11 个月乘用车 DMS 标配搭载 99.95 万辆，同比增长 111.8%；在 DMS 感知方案供应商方面，地平线（芯片+感知）、商汤、虹软排名市场份额前三位。有机构预测，到 2026 年 DMS 的渗透率将达到 35%，DMS/OMS 上车的趋势不可挡。（图片来源：高工智能汽车）尽管如此，在一年前的《2021 年智能座舱橙皮书》中，我们对于当时的 DMS/OMS 功能给出了一个并不算积极的评价：「麻烦制造机」。 这是因为在此前的座舱评测中，由于 DMS/OMS 在疲劳监测、分心预警、烟雾预警等场景下的误触发、误提醒，的确带来麻烦，让彼时的我们实在无法给出更高的评价。去年年中，小眼睛被系统判定为「开车睡觉」的乌龙事件，也让更多人意识到 DMS/OMS 功能面临的问题：人物生理特征的差异、动作习惯的差异，甚至需求的差异，决定了 DMS/OMS 在实际应用层面需要解决的问题很多。 如何提供更精准、恰当的服务，避免误触发、误提醒造成困扰，是 DMS/OMS 这个「麻烦制造机」在自我救赎的道路上提升的关键。 一方面，需要梳理出常见功能场景，通过对场景的判断来过滤可能出现的误报。 另一方面，需要对技术标准设置合理、科学的指标。一个人是否处于疲劳状态？处于怎样的疲劳状态？这并不是简单的「Yes or No」的问题，因此，单一、机械化地设定触发阈值，难免出现误触发、误提醒的情况。如何将触发精细化、精准化，是提升 DMS/OMS 性能的关键。 过去一年里，不少新车型搭载了 DMS/OMS 功能。以奇瑞瑞虎 8 PRO 为例，搭载了 AI 情感超级交互系统，根据人脸识别、视线追踪第一时间察觉驾驶员的肢体语言，判断疲劳等级和分神状态，并智能推送聊天、音乐音量、空调温度等场景模式，帮助驾驶员缓解疲劳。 为了探究如何精准把控触发阈值，我们专门采访到了为奇瑞瑞虎 8 PRO 相关产品和研发人员，以及这套 DMS 系统供应商地平线的研发人员，为了让触发标准更精确、更合理，避免误触发，奇瑞瑞虎 8 PRO 以及地平线的 DMS 团队将驾驶员的状态监测进行了精细的划分： 以分心场景为例，为了将触发阈值更精确，分心提醒的视线落点被细化成了十四个区域；这十四个区域又根据对驾驶行为的影响被划分成了危险区、警告区等不同等级；视线停留在不同等级的区域内不同的时间，驾驶分心带来的危险性自然不同。同时，驾驶人的分心、疲劳情况又进一步被划分为轻度、中度、重度…… 不同等级下生理对于外界刺激的反应、不同时间间隔预警的效果等等，这些差异都能让 DMS/OMS 提供更精准、细致化的服务。 未来，随着座舱内传感器数量和性能的提升，以及座舱集成度的提升，座舱 DMS/OMS 功能需要的不止是摄像头、毫米波雷达等单一传感器提供的指标，更是多维度的感知信息，通过多维度信息融合来提供更可靠的决策输入；而 DMS/OMS 本身也成为座舱内多模态交互的一部分。 对于下一阶段的 DMS/OMS 供应商来说，需要提供的也不止是单一的软件算法能力，更是软硬件整合能力，以及背后芯片、AI 感知能力。 当然，DMS/OMS 本身存在的意义，是为用户带来安全、高效、便捷的服务，在能力提升的同时，区分出哪些是用户真正需要的服务，哪些是不必要的打扰；以及避免座舱内摄像头给用户造成的隐私恐惧，依然是这项功能进化之路上需要解决的问题。 多模态交互：多维度信息的融合，让交互更类人 看着窗户时说「大一点」，车窗能自动打开；眼睛盯着空调时说同样的话，指令就变成了空调开大一点；视线锁定窗外环境，然后说「我想知道这栋楼的用途」，智能助手会自动帮你查询并告知你结果….. 这是以往我们在概念车中看到的场景，利用座舱内语音、视觉、手势识别等多种交互方式融合而成的多模态交互技术，满足了大家对于未来科技感的想象。 在过去几年的智能座舱中，我们已经能看到除了物理按键、旋钮、触控等传统交互形式外，语音交互、手势交互、面部识别等多种交互方式并存的情况，并且已经成为行业主流。 不过相比于以往多种交互方式「单打独斗」、各自为战的情况，多模态交互的本质，在于将不同交互形式间联动起来，通过不同交互形式下多维度信息对于感知能力的互补，让系统能够以更接近自然人的状态去理解、执行人的意图，甚至能够猜测出人未说出口的意图。 在过去一年中，我们已经能看到这种多模态交互尝试的初级形态。 比如在理想 L9 中，采用了 3D Tof + 语音交互融合的方式，手指向遮阳帘，同时说「打开这个」，遮阳帘可以自动打开。对于一个按键就能打开遮阳帘的操作，这种场景似乎并没有太多的吸引力，但这背后是语音与手势交互融合的能力，这种能力为座舱交互创造了更多的可能性，比如在提升交互准确率方面。 在极狐阿尔法 S HI 版的座舱内，语音识别与唇动识别结合到一起，通过视觉+语音的多模态融合，能够在嘈杂、密集的座舱环境下提升语音识别的准确率；采用类似的视觉+语音融合方案来提升识别准确率的，还有基于地平线征程 2、征程 3 打造的座舱方案 Horizon Halo，通过视觉、语音等多种传感器数据融合，来实现主动交互。 以 2022 年在座舱中出现的全时免唤醒功能为例，这个功能下语音助手会持续收音，任何时候都不需要通过唤醒词作为对话的起点，让语音交互更接近人与人之间的自然对话。 为了达到这个效果，对于语音交互技术架构和语音基础能力的优化是必不可少的；而为了进一步降低误唤醒率，提高识别率，引入视觉感知，将语音与视觉感知、手势识别融合，能为系统提供更多的信息冗余。 采用了 Halo 3.0 方案的奇瑞瑞虎 8 PRO 作为首款全场景多模交互方案的车型，在全时免唤醒功能上就采用了多模态交互技术。 根据这套方案的供应商地平线智能交互研发人员向 GeekCar 透露，为了实现多模态语音交互的全时免唤醒能力，采用了传统语音识别链路优化+视觉处理技术前融合的方式，将座舱内视频数据和语音数据进行前融合，以视觉作为重要的依赖项来重构语音技术。要实现这个效果，需要将语音数据与视觉数据在时间序列同步，处理 10 … 继续阅读
橙皮书|以场景化的极致成就第三空间
2022 年看到最多的行业热词除了「 元宇宙」 之外，大概就要数「 场景化」 和「 第三空间」 了。 第三空间到底是什么？怎么定义？这些问题问向一千位从业者，怕是要得到不止一千个答案。或者说，从最开始就不存在标准答案。 丰富而又松散的硬件配置能否跟场景化划上等号？场景化会将座舱演化带向何方？ 在 2022 年夏天一次面向专业用户的商业调研中，几位理想 ONE 车主的有口皆碑给我们留下了深刻印象，也提供了思考的突破点。而今面向家庭用户需求、将场景化做到极致的理想 L9 上，展现了一种可能性。 在春节前某个忙碌的工作日，我们有幸采访了理想汽车智能座舱团队的几位成员，想要在交流中解开自身疑惑的同时，窥见趋势演化的路径。 对场景化的理解＞堆叠功能 人们对车辆作为产品和商品的期待，早就不再是驾驶这一项能够满足。另一方面，以磁带、CD、U 盘等储存介质为载体的音频娱乐功能「 唯我独尊」 了许多年，而后又迅速被智能手机与蓝牙连接取代。 用户对智能化要求的提升愈发明确，这点早就毋庸置疑。根据 IHS Markit 的调研结果显示，智能座舱科技配置水平已经成为排在安全配置之后，影响中国汽车用户购买决策的第二大类关键因素，重要程度已经超过动力、空间与价格等传统购车关键要素。 同时，近半数中国消费者对 VR 游戏、高清电影、K 歌软件、座椅按摩等服务表现出了明显兴趣，并愿意支付合理的价格；超过 70%的用户认可座舱智能配置的价值，认为其极大地提高了购车兴趣，其中近 20%用户则将之视为必购配置。 行业用产品说话，市场用销量说话。如何将娱乐、休憩、办公等等这些场景包装起来，向人们诠释「 场景化」 的具体价值，在 2022 年几乎已经成为了车企宣发的必备技能。 站在 2023 年开年的时间点回看，理想 ONE 以「 奶爸神车」 闻名于市井之间已经不是新鲜事。 面对 2022 年再次火出圈的理想 L9，社交网络上也有不少人认为其：车载冰箱也好、后排娱乐屏也好、小桌板也好，在豪华商务车型上早就不是什么新鲜事了。这些配置出现在理想 L9 这一延续家庭用车定位的车型上，场景化什么的不过是噱头。 如此来说的话，当老板们在豪车上安享冰凉的香槟酒、被扬声器环绕着喷薄而出的交响乐仿佛带到维也纳金色大厅的年代，怎么没有人把场景化这个概念提出来？ 长久以来，场景的需求一直存在。譬如，令绝大多数年轻父母头疼的带娃出门。 一位传统车型用户在一次采访中向我们表示，自家车里的储存和收纳空间都已经被孩子的东西占满了。对他来说，孩子在车上的「 续航」 决定了家庭出行的距离。这份「 续航能力」，既包括了像奶粉、尿不湿、保温杯里的热水等刚需，又要由播放儿歌/有声书/动画内容来吸引注意力和消耗精力、支持安装安全座椅的 ISOFIX 接口、冷暖环境下的座椅加热/通风来保持舒适等基础元素提供。 这些并不是矫情，而是实打实存在的痛点。 汽车与出行，本就是生活的一部分，是家庭场景的延续。以产品设置来服务使用者这点没有改变，只不过被服务对象从企业老板与高管们，变成了家庭成员和用户自身。 靠数据说话。受访的理想智能座舱团队成员表示，根据对理想 ONE 车主群体和更多汽车用户的长期调研，理想座舱团队发现汽车用户对家庭场景的需求存在很强的延续性。进一步分析来看，被认为是全民生活水平相比以前得到了明显提高的表现。于是乎，很多诉求也延续到了家庭场景之外。 只不过这些诉求中的绝大多数，一直没有得到行业的系统性重视。 既然是面向家庭定位的品牌和车型，用户的声音当然需要被倾听和照顾。 小冰箱的存在意义，也可以不再只是为了冰凉的佳酿。理想 L9 上的冷暖两用小冰箱，既能提供冲调奶粉所需的最适宜温度，也能在酷热焦躁的夏天，以冰凉的温度将冷饮所能带来的情绪价值最大化。而副驾座椅后方的折叠小桌板，则为冲调奶粉等操作需求提供了必要的空间。 折叠收纳的后舱娱乐屏不是第一次出现在汽车上，隔空手势也不是第一次应用在车内交互中。而理想 L9 却是第一个把 3D ToF 手势交互应用在后舱娱乐屏上的产品。这种反传统的操作方式背后有着另一套十分务实的逻辑： 虽然理想 L9 的 6 音区识别可以精准地锁定指令发起者并迅速落实指令，但语音既不方便流媒体内容的随机挑选，更不方便播放时各种对内容的控制动作； 触控的话更不用说，在行车途中频频起身操作，且不说随着而来的效率低下和疲倦感，直觉都会告诉你这不可能是一种安全的选择； 遥控器或许是个好主意。但细想下来，相对于其他车内智能设备先进的交互方式而言，实在有些愚蠢。一方面要时刻面临遗失的风险，另一方面遥控器上充斥的大量并不常用按键不但影响外设的体积，在光线经常变化和行车摇晃的环境下也并不会好用。 整套逻辑不复杂的前提下，只要通过简单的学习与合理的交互引导，各个年龄段的使用者都可以熟练掌握 3D ToF 手势操控。 之前的很长时间里，全车交互的重担都放在了驾驶者的身上。主驾位上的人不仅要负责驾驶，还要扮演全车交互的需求处理中枢的角色。如果说不上是不堪重负的话，至少也会是不堪其扰。 在理想 L9 上，我们看到了新的可能性。 从场景出发，当然要考虑到场景中最重要的元素——人的方方面面。无论是 3D ToF 手势，还是与之融合的前后三排支持独立音区，创新性的交互手段一方面带给用户强烈的新鲜感和深刻印象，另一方面也很大程度上降低了使用门槛，让所有人都拥有熟练操作的可能性。 受访的理想智能座舱团队成员表示，考虑到儿童用户与成年人大不一样的语言习惯，「 理想同学」 针对儿童特有的声线、拖音、低龄化的口语表达等等特性，也做出了针对性的解决方案。结合全车三排六独立音区的语音交互，小小乘客们的需求也能顺畅地得到满足——就像在家中一样。 理想智能座舱团队的成员们认为，如果能给小小的家庭成员们带去更多便利，实际上也是解决了父母们的痛点。 3K 分辨率的车规级 OLED 后舱娱乐屏、21 个扬声器组成的矩阵、功放最大功率为当前车内原装音响最高水平的 2160W、7.3.4 全景声音响布局、4D 沉浸式影音系统……华丽的硬件阵容为更多的场景化可能性提供了基础。不管是举着任天堂 Switch 标志性红蓝手柄跟孩子们一起在后舱娱乐屏上打游戏，还是所有人在化作 K 歌房的座舱里一起欢唱，随着时间的推移、用户群体的扩展，为行业提供更多场景灵感的，还是来自用户们自己的需求。 硬件配置出现在智能座舱里，再纳入到中控、语音和手势的智能交互体系之下，算是给出了完整的答案。 「 上车」 只是开始，一以贯之的持续优化才是主基调。当用户有「 想要更加方便地伸手够到保温箱里的冰可乐」 这种要求时，理想团队还是会通过在下一个版本的 OTA 中添加语音开启保温箱的升级来尝试满足。 这是一场前所未有的，来自汽车座舱内的科技平权。 满足价值的对象是用户，而不是产品经理 如何在需求的规划和落地过程中「 去伪存真」，如何尽可能多地为用户带来价值，是每位从业者都在努力去实现的。 我们可以从理想对于车载应用生态的态度中，窥见其中一条路径。 在体验细节打磨这方面，理想一直都是值得称道的，只要是稍有了解的人都不会反对。 以车载应用的交互为例，理想车载系统中的第三方应用被以统一的交互方式，以理想标准的 UI/UX 设计语言进行重构和呈现。另一方向，在保留特色功能与资源的同时，各应用跟智能座舱也进行了深度融合，使之与可见即可说、驾驶安全管理等交互方式与规则形成完整的体验体系。这一点在内容类应用方面尤为突出。 理想团队的想法则相对简单和务实：体验更统一，极低的学习成本对所有人也更加友好。 这种效果来自「 与开发者共创 App」 的工作模式。摒弃了拿供应商通用方案进行适配的「 随大溜」 模式，理想的团队会更深入地与合作方开发者一起工作，研发根植于自家系统的版本。随后，在运营的过程中根据用户的反馈，对其进行持续不断的打磨和优化，在保持水准的基础上形成统一体验。 用一位跟理想汽车接近的朋友的玩笑话来说：体验是真的好，就是有点儿费供应商。 在冲向交付量上升曲线的过程中，理想汽车的「四步法」方法论发挥着不可替代的作用： 第一步，明确用户是谁，真实的需求是什么； 第二步，明确作为企业，自身的需求是什么； 第三步，设定具有挑战性、符合战略的目标； 第四步，定义目标的关键结果，开展工作。 随着交付总体量的不断上升，跟真实用户走得更近，意味着更加多元化和碎片化的信息，会形成压力不断给到产品团队。 落到细节上，在产品快速升级迭代的过程中，内测组的专业用户们给了团队不小的帮助。 哪怕在测试阶段车辆仪表屏上的一个字，有用户反馈他觉得太小，另一位用户觉得不太需要，这些声音在得到仔细分析之后，也会成为正式版推出前将之「 拿掉」 的决定性因素。 就像人类大脑中负责理性思考的部分，理想汽车的组织架构中存在专门的团队进行数据分析。无论是宏观的大盘数据，还是典型场景之中的匿名数据模拟，在想法与意见的激荡中，用数据、用事实、用方法论、用需求审核流程来讨论，早就成为了理想汽车团队的底层逻辑。 流程可以学习，做法可以改进。最难学习和模仿的，是价值观。 受访的理想智能座舱团队成员表示， 产品经理的思考会存在惯性，存在自己的主观判断和臆断，甚至可能会包括自己的虚荣心。回到用户的视点，回到购车和用车的立场上，愿意付出成本去得到它，才会是真实有意义的用户价值。 这里面的底层逻辑其实很简单： 关注带给用户的价值，而不是满足产品经理的价值。 结语 对座舱场景化进行剖析的过程中，我想起很久以前的一段往事： 某次我单纯地作为食客，跟开餐厅的朋友交流了当前菜单的一些缺点，譬如在美观程度和信息传递效率上，存在着明显的优化空间。两周之后再去的时候，递到手里的菜单已经是「 迭代」 后的全新版本了，设计精美、内容直观。 我很高兴自己的意见受到重视。作为经营者的朋友也用迅速且坚定的行动力，为自己赢得了尊重。 在这样一个信息获取途径被不断拉平的时代，中国用户的成熟度，也早就不是一以贯之的营销手段就能够影响得了的。他们会以自己的方式建立认知、做出选择，甚至影响行业发展。 不管是娱乐、育儿，还是休憩、办公，场景一直都在，需求一直都在，从业者们的想法一直都在。而其中真正值得称道的，是勇敢实践从 0 … 继续阅读
专访|海微科技李林峰：车载屏幕的价值，一直被误解
我发现，自从进入 2022 年以来，关于汽车座舱里屏幕的争论就一直没停下过。 「 我们到底需不需要这么多屏幕？」 「 用户是不是在被迫为屏幕买单？」 「 汽车新三大件，沙发冰箱大彩电」 媒体同行和吃瓜网友们对座舱屏幕越来越大、多、好、贵的吐槽，如果说不上是图穷匕见，至少也可以说得上是排山倒海。 我们之前在《谁还不能在车里多来几块屏幕了？》一文中简单地讨论过，并不是说车企与供应商在智能座舱中通过软硬件发力，在「 制造汽车」 这个主业上就是不务正业了。 当然，喜欢与不喜欢是每个人的权利。屏幕在座舱中的攻城略地，也不是这一两年才开始的。第一家把屏幕带到汽车座舱中的企业，也并不是很多人以为的特斯拉。 在今年春天的某一次专访中，我们的一位老朋友就提到过： 很多时候，误解之所以一直存在，是因为行业上下一直缺乏与舆论、与社会大众的有效沟通。 跟随或是带领网友们一起骂街再容易不过，但倾听行业的声音，弄清背后的思考逻辑，让更多的人知道是怎么回事，才是我们理应做的。 前几天，我带着好奇，与蔚来 NT1.0/2.0 平台、理想 L9/L8、飞凡 R7、五菱 Kiwi EV 等热门车型的屏幕供应商，武汉海微科技有限公司（下文中简称「 海微」）的创始人、CEO 李林峰，围绕着屏幕与座舱的一系列问题聊了聊。 聊完才发现，屏幕与汽车的门道，远比大家想的要来得复杂。 海微科技创始人、CEO 李林峰 以下是对谈的实录（G 为 GeekCar，L 为李林峰） G：能否请您介绍一下海微的主要业务？ L：通常意义上来讲，海微作为零部件一级供应商，是一家工业化企业，为车企提供零部件的设计、开发、验证、制造和交付，其中一个重要业务就是汽车座舱的屏幕。 目前智能网联汽车业中现在经常提到的一个说法叫做「 双智」，指的是智能驾驶和智能座舱。海微也是一家在「 双智」 上不断发力的企业，不一样的是，我们主要关注的是智能座舱和智能制造。 像是蔚来 NT1.0（ES8/ES6/EC6）到 NT2.0（ET7/ES7/ET5 等）平台的车型中控屏、仪表屏、后排屏、以及很多用户都很喜欢的车载助手 NOMI 机器人、理想汽车的 L9 和 L8 双联屏、飞凡汽车的 R7 贯穿屏、五菱的 Kiwi EV 双联屏等，我们都是这些零件的一级供应商。 截止目前，国内一共有 8 块基于 Mini LED Local Dimming 技术的前装屏幕上车，其中 5 块是由海微供货的。 这些是已经上市的一部分车型，已获得定点的车型还有很多，很多项目目前还不方便透露。 G：理解。其实我也想从源头开始，详细地了解「 屏幕上车」 这个事情，包括为什么车企们这几年在车载屏幕上进行着公认的行业内卷；再比如，我也想知道，您作为相关从业者，怎么看待舆论对于这类趋势的批判态度。 开始技术性话题之前，我有个大家最为关心的话题，也是我一直没有想明白的，我希望您能回答得通俗一些： 您认为车载屏幕的关键价值是什么？ L：目前不论车载还是消费类屏幕基本都是基于平板显示技术开发的，这项技术本身已经发展三、四十年。它现在是最便捷，最容易被大众所接受，学习成本最低的人机交互方式，这个是毋庸置疑的。 大家可以看看身边，现在 3 岁的孩子拿起手机、平板就会用，不需要任何的训练。咱们的生活中已经充斥着各种屏幕，大家通过屏幕与数字应用进行交互，数字世界的内容或者 IP 通过屏幕传达给用户。 在否定屏幕本身之前，谁都不能否认，屏幕是实现人机交互的一种关键接口。 汽车现在已经成为智能化革新的第二大载体——第一大载体就是我们的手机，在手机之前还有我们的 PC 和笔记本电脑。 即使不看汽车，屏幕越来越大，越来越多也是个趋势。 手机从最早的 3、4 英寸到现在主流的 6～7 英寸，作为便携设备已经达到人类手持使用的上限了。手机屏幕的尺寸发展已经触达了上限，那么座舱内屏幕的上限可能就是从 A 柱到 A 柱，1.5 米左右，这在可以看见的将来应该会是车载最大的实体屏幕，例如奔驰 EQS 上的 Hyper Screen 和飞凡 R7 上的 43 寸屏霸。 飞凡 R7 的 43 英寸宽幅真彩三联屏 G： 在您看来，以当下而言，屏幕作为交互的介质，被汽车用户和潜在用户认可到什么程度了？ L： 这还是要结合上一个问题来解读。 我认为这个程度不能只从屏幕作为光电转化器件本身来看，还要从交互方面来讲。这也是媒体们最经常进行观察的角度：屏幕到底怎样才算好用？是不是顺滑就算好用？ 这里面有个底层逻辑的问题，顺滑的背后没有内容，那么它是有意义的吗？ 屏幕的背后一定是存在具有价值的内容。商业院线的场地和音视频设备再好，天天只放手撕鬼子的电影，可以吗？ 所以车企都有义务想清楚，屏幕播放什么样的内容，提供什么样的交互设计，如何给用户优秀和便捷的体验。 比如蔚来汽车。在屏幕尺寸方面，一直做得比较克制，屏幕尺寸在行业里面不算很大。但是用户们会发现，相关车型的交互体验都不错。作为蔚来车主长期使用下来回感受到这块屏幕和承载的系统，做到了不打扰，做到了在恰当的时机与用户进行高效的交互。 在恰当的地方，恰当地存在，传递给用户恰当的内容，是将来的车载显示生态的关键。 整个完整的过程是不能光靠屏幕这一个硬件的。先进的显示技术所带来的顶尖光学性能，背后的逻辑其实是一种硬件预埋。车辆在下线的那一刻，操作系统的用户体验一定不是最佳的状态的，UI/UX 的设计也不能整车生命中期中主机厂能够交付的最高水平。比如你看 ES8/ES6/EC6，蔚来到现在还在为这些车型升级它们的软件和界面，不断提高用户的使用体验。 所以， 屏幕作为硬件预埋，在车企将来做这些人机交互的提升的时候，才能有硬件层面的冗余空间。才有可能在三年以后，让车子展现出来的人机交互的特性，不比三年以后问世的新车型差。 这才是屏幕选型时采用各种先进技术的价值。 G：车载屏幕的话，典型情况下大概会分为哪些关键的部件？结合海微的业务，会涉及到其中那些部分？ L：主要可以分为面板、壳体和电路板三大类。让我们一样一样看。 面板 肯定要占到这里面的大头。在我们的屏幕总成里，也要占到相对高的一个成本。 除了面板，还有对应的 壳体 。做个类比的话，跟手机的情况有点类似。从 iPhone 使用的 6 系、7 … 继续阅读