副驾娱乐屏是鸡肋么？
上个月逛上海车展的时候，我发现了一个比较有意思的现象，副驾娱乐屏出现的频率开始增加。 其实早在 2016 年的 CES 上，博世就展出过一套多屏的概念座舱，探索过过副驾娱乐屏的可能性。 而我第一次见到类似设计出现在量产车里，印象里是前年的北汽 Lite。这款小车搭载了三连横屏的设计，但是由于做工缝隙、UI 非常粗躁，反而给我留下了很差的观感。 到了今年车展，新造车领域的理想 ONE 和天际 ME7 都在副驾增加了娱乐屏的设计。供应商的展台上，类似佛吉亚这样的座舱供应商，也大量展示了拥有副驾娱乐屏的座舱产品。 而在前几天，保时捷 Tycan 内饰曝光也确认副驾位置也有一块独立屏幕。 另外在某种程度上，拜腾的大屏也可以看作副驾屏的另一种形式。不过由于屏幕之间不存在物理的隔绝，因此在软硬件、交互技术需要更高的设计要求。当然，仅仅从视觉上来说，拜腾的设计一定有不小优势的。 总之，以上的种种现象都说明，未来一定会出现越来越多拥有副驾娱乐屏的车型。 另外，还有一些车型在副驾装上了小型液晶屏幕来控制和显示车辆的部分信息（包括空调、多媒体音量等），不属于本文讨论范围之内。 为什么现在才出现？ 在副驾单独做一个屏幕这件事，之前更多出现在后装市场。用户为了满足副驾乘客的娱乐需求，会考虑加装一块屏幕。 主机厂过去不做这件事的原因不难分析。 在车里增加一块屏幕，需要重新设计内饰风格。车规级的大屏要兼顾娱乐性能、安全稳定等，贸贸然加入一块符合车规的屏幕，主机厂显然需要付出不小的成本。 另外，副驾娱乐屏的主要功能集中在影音娱乐（更主要是视频），其余类似音乐播放、电台等娱乐功能完全可以通过中控屏幕来完成，单独做一个屏幕的成本过高。 在 4G 网络普及之前，车机大屏很难通过在线服务的方式为用户提供视频内容（网速、流量都是问题），而让用户通过插拔 U 盘等方式播放视频，使用频次肯定不会高。 所以在过去的很长一段时间，前装的副驾娱乐屏完全是没必要的。 差异化是原因 当时间来到 2019 年，情况就有了变化。 不论是通过利用不同的芯片来驱动不同功能屏幕（类似理想 ONE，驾驶和娱乐大屏使用不同芯片），或者说利用一块芯片，在系统中使用 supersivor 来驱动多块屏幕及系统。总之，软硬件技术的发展使得副驾增加一块娱乐屏的难度和成本降低了。 另外，网络传输速度的提升和流量费用的降低，使得主机厂为用户提供视频服务的成本也到了可接受的范围（5G 应用之后这个效应会更明显）。再加上第三方 CPSP 和车联网服务结合的越来越紧密，类似爱奇艺、QQ 音乐这样的内容服务商都可以轻松的接入到车机系统内。 汽车的 IVI 系统也是由于这些因素，在最近一两年时间迎来了大爆发。几乎所有主机厂（特别是自主品牌和新造车）都在快速迭代车机娱乐系统。目前为止，一些头部车企的车机系统在导航、娱乐这类基础功能上，都已经做的比较好用。 从驾驶者的人车交互体验来看，目前的技术条件下很难在短时间内产生巨大提升。因此在这样的大前提下，差异化就成了车企宣传的诉求之一。于是一些车企开始把视线转向副驾，这或许是现阶段会开始出现副驾娱乐屏的主要原因。 难度在哪？ 当然，副驾娱乐屏也不是简单的加一块屏幕。 从视觉角度分析，车里增加屏幕容易影响内饰的整体性。特别是由于屏幕的尺寸和角度需要考虑到用户的最佳观看视角，容易导致内饰设计中副驾区域的同质化。而对于这块屏幕的内容、视觉和交互，既需要符合整车系统的调性，还需要考虑到用户是否操作便捷。总之，如何完美的在车里加上一块屏幕，很考验设计师的功力。 其次，增加一块屏幕背后是引导副驾用户更多的和车辆进行交互。无论是娱乐，或者是跟车辆控制相关的功能，这块屏幕的功能边界也需要在设计时着重考虑。交互方式也需要重新定义，如果和主驾驶产生矛盾（比如语音操控），还需要区分不同音源来进行反馈，对整车交互体系都有很高的要求。 另外，当副驾屏幕开始跟车辆控制关联起来，那么对于系统稳定性、网络安全等可能影响驾驶安全等情况，就需要系统有足够的安全冗余。 虽然副驾驶和驾驶安全相关性较小，但也需要注意使用娱乐功能时，一定不能对驾驶者造成干扰（理想 ONE 的副驾独立蓝牙音源就是典型的例子）。当发生意外时，对于包括气囊弹出以及屏幕碎片飞溅等可能存在的危险，都需要进行严谨的测试。 所以要做好副驾娱乐屏，要求真不低。 最后再补充点零碎的想法。 在现阶段，或者说以后的很长一段时间里，副驾娱乐屏都很难成为决定用户购买的决策性因素。特别是有很多人的驾驶场景里，副驾多数都是没有乘客。如果要让这部分用户为了这些功能额外付出金钱成本，显然不合适。 因此，当我们讨论副驾娱乐屏的时候，需要结合特定的使用场景来看。 很明显，副驾娱乐屏适合经常多人出行的需求，特别是现在的二胎家庭越来越多。在这一点上，理想 ONE 的车型定位（面向奶爸奶妈）和功能定义就做的比较匹配，值得给个好评。另外，专车服务等场景也可能是副驾以及后排娱乐系统应用的场景。 总之，副驾娱乐屏目前来看只能算是锦上添花，至于是不是鸡肋，就得看用户的口味了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
法系车的哲学应该怎么理解？试驾雪铁龙 C4 AIRCROSS 云逸
说起法系车，尤其是雪铁龙，我们很多人的印象是夸张。这话没错，雪铁龙出过的奇葩车型即使不能出个图册，最起码也能做个微信长图。所以当我在 2016 年左右，在欧洲驾驶过一款名为 C4 Cactus 的车型并对它留下极其「 特别」 的印象之后，雪铁龙对我来时就一直是难以触碰的类型。 于是当我知道我这次要试驾的这款车名字叫做 C4 AIRCROSS 的时候，突然心头一紧，莫非……。不过既然作为媒体，客观的看待每一款车是必要的职业素养。所以短时间之内我就调整了心态，开始了这次试驾。 对了，它还有一个中文名字：云逸。 先来介绍一下 C4 云逸这款车。它是继 C3-XR，C5 天逸之后雪铁龙 SUV 矩阵的第三款车型。车身尺寸（长，宽，高）：4270×1770×1615 毫米，轴距为 2655 毫米。动力分别是：1.2T（100kW）和 1.6T（123kW）。定位属于小型 SUV。价格区间是 10.68-15.68 万。竞争对手的话将会是：吉利缤越，本田 X-RV（缤智）等车。 说实话第一眼看见云逸这辆车，我的心情还是比较复杂的。首先是觉得百年雪铁龙能够始终坚持自己的风格，实属难得。另外就是发现，这辆车的一些细节果然勾起了我对 C4 Cactus 的回忆。那标志性的前脸，造型神似的尾灯，同款让人以为是档把的手刹。没错，我们又见面了。好吧，来都来了，那就请指教了。 在去程的时候，我所试驾的是 1.2T 的版本，可能因为这次是获得国际发动机大奖的发动机，所以我感觉还是相对轻快的。尽管三缸机还是存在一些抖动，但是整体表现，在前中段还是比较稳健的，只是在后段加速稍显后劲不足。比起那辆 C4 Cactus 还是好了不少。这里我还是得提一下我前面提到的「 特别」 印象。C4 Cactus 这辆车在起步阶段，发动机的动力异常的足，几乎一点油就猛蹿出去，对于欧洲老城那种狭小拥挤的停车位来说，简直就是脚踝噩梦。但是当你以为上了高速，就能敞开了飞驰的时候，没想到它只有开始的三板斧，后段突然就没劲了，油门踩到底，速度也缓慢的增长。所以对我来说，云逸尽管后段动力依然不足，但是前段的平顺性却做得很不错。 当然，像我们这样的汽车科技类媒体，动力方面宽容度比较高，所以尽管在很多人眼里，1.2T 基本上就等于「 肉」 了，我却能自得其乐。但是这并不代表，我没有苛刻的眼光，对于它的智能化系统来说，我就没那么好说话了。 在试驾之前，我就已经知道云逸的信息娱乐系统，选择了与斑马合作。我和斑马系统已经算是老相识了，所以这次见面，我是抱着一种跟熟人对话的态度。不过我没想到的是，移植到云逸上的这套斑马系统，比起几个月之前，我在其它品牌上面见到的，要年轻了很多。感觉像是说好了一起当肥宅，他却偷偷去了健身房。 主界面颜色分明的卡片式 UI，一目了然；子界面的扁平化图标也很有设计感。而且它是最近我少有能看到，主界面和子界面功能没有重复的，不用再费劲去过滤掉重复的功能，导致操作难度增大。而且它的整体风格与车内的色调还能够搭配，这也是有些车企在设计 UI 的时候没有考虑进去的。当然，这点出自一台法系车上面倒也不意外，毕竟论搭配，法国的设计师实力还是在的。除此之外，系统底层的功能和操作逻辑，以及触屏搭配语音控制的交互方式还是很斑马的。 在第一天试驾完之后，我想到的总结其实是：云逸尽管在设计上很年轻化，很运动，交互方面做的也不错，但是对于那些真正热爱出行的人们来说，1.2T 的车型少了一些激情，尽管比起我当年的体验已经好了不少，不过还是那句话，我对于动力方面的包容度还是很高的，真正到了驾驶者们手里，可能就没我这么佛系了。 然而…… 在回程的路上，我体验了一下 1.6T 的车型，一瞬间就让我推翻了或者说补充了我之前的结论。这个同样获得国际发动机大奖的 1.6T 发动机，在动力上非常充沛，前中后段的表现，以我的标准看来都是足够的。再加上雪铁龙比较拿手的底盘调教和液压减震，我在山间小路上，依然能够灵活走位。而且这台 1.6T 的车型还加入了盲区监测，并线辅助，HUD 等，能够进一步提高驾驶的便捷和安全。 现在再来总结的话，我应该是比较推荐这个 1.6T 的车型，从驾驶角度来说，它可以称得上是驾驶者之车，动力和操控都在线。从交互的角度来说，年轻化的 UI 设计和斑马系统功能框架，也有吸引力。唯一需要你考虑的可能就是雪铁龙天马行空的设计，能否得到你的认同。
BAT 汽车互联生态大盘点：这次先聊聊腾讯和百度
国内车联网发展地如火如荼，我们总是能听到这样那样的车载娱乐系统合作新闻，好像已经有很多车都拥有了一定程度的车联网功能。 拿国内三大互联网巨头 BAT 来说，他们几乎掌握了中国大部分的互联网资源，所以车企在选择外接互联网生态方面也会优先选择他们。所以这次我们来聊聊搭载了百度和腾讯车联网生态的那些车企，以及目前已经「落地」了的合作车型。 再解释一下，这次为什么没有盘点阿里系的「斑马网络」旗下的合作车型，是因为再写斑马篇幅就太长了，我们之后会另开一篇单独谈它。 百度 在和百度合作的车企当中，底层 OS 级的合作品牌有 EXEED 星途、长城以及福特；集成百度部分服务和生态的合作品牌有起亚、吉利、奇瑞、威马、红旗。 与百度 OS 级别的合作品牌： EXEED 星途：EXEED 星途 TX/TXL EXEED 是奇瑞全新高端品牌，也是搭载小度车载 OS 的品牌。 这套车载系统被命名为雄狮智云 i-Connect Lion 2.0，深度集成了百度人工智能技术的车联网系统。具备 AI 人工智能语音助理、AR 增强现实导航、集成支付系统、智能家居互联、OTA 空中升级等多项车联网功能。 想了解这套车载系统的更多体验，可以参考我们之前的文章《EXEED TX 体验：市面首次搭载小度车载 OS，用起来到底怎么样？》。 长城： 哈弗 H6 在今年的上海车展上，长城发布了一款装载了小度车载 OS 的全新改款哈弗 H6。 这款有着销量传奇的神车（目前累计销量近 300 万台）集成了小度车载 OS 的 7 大能力，包括：智能语音交互、智能车载小程序、主动推荐、内容及服务生态、智能地图、车载聚合支付、车载信息安全等功能。 值得一提的是，目前车载小程序已集成了 50 多款应用，包含车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等。 福特：福特 Escape、新锐界 ST 等 4 款车型 去年 6 月，福特和百度就车联网领域达成了合作，之后双方基于百度小度车载 OS 共同开发了 SYNC+车载系统。 这套系统可以为用户提供智能导航、信息娱乐（包括 QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺等）、生活服务（语音进行停车位查询及支付、购买电影票、订外卖、订酒店、查询机票/火车票信息）、车家互联功能。 具体落地车型有全新福特 Escape ST-Line 及 Titanium、新福特锐界 ST 及 ST-Line。 集成百度部分服务和生态的合作品牌： 奔驰：A-class 在和奔驰的合作中，百度主要提供了「语音交互」的 AI 能力，它可以灵敏地识别自然语言并支持部分方言。 现代基本全系：菲斯塔、途胜、胜达等 百度和现代的合作基本贯穿了全系车型，目前落地的就有菲斯塔、途胜、胜达，未来还会继续有车型落地。 拿菲斯塔来说，它搭载了基于小度车载 OS 开发的百度智能网联 2.0 系统，和奔驰的合作一样，现代也主要是集成了百度开发的「语音交互系统」，另外，借助百度的「智能音箱」还可以实现远程控制车辆启动、车门、空调、导航、警报灯等功能。 除了现代， 吉利/起亚 和百度的合作也基本贯穿了全系车型。 起亚旗下落地的车型有智跑、K5、KX3、KX5 等等；吉利旗下落地的车型有博越、缤越、帝豪 GS 等等。 百度和 奇瑞 的合作不止 EXEED，奇瑞旗下的一些车型和百度也有一些合作，比如奇瑞瑞虎 8，瑞虎 7，瑞虎 5X。（奇瑞新一代瑞虎 8）在新造车领域，百度也有合作，比如 威马 EX5 就采用了百度地图汽车版本， 拜腾 也和小度 OS 有合作。（威马 EX5 内饰）（拜腾量产车内饰）另外，我们在小度 OS 的官网还能看到，百度和这些公司还有合作：中国一汽、北汽、北汽新能源、福田、金龙客车、猎豹、宝马、小康。这些合作车型可能还在研发当中，过一段时间，我们有可能看到落地产品。 腾讯 和腾讯合作比较密切的车企有广汽新能源、广汽、长安；集成腾讯部分服务和生态的车企有吉利、东风柳汽、菲亚特。 广汽新能源 广汽新能源是腾讯车联与广汽研究院、广汽新能源联合打造的广汽智能网联云平台 2.0 的首款落地车型，腾讯车联提供从云端到车端的全链路能力支持。 这套系统具备智能语音、智能导航、个性化服务推荐、车载娱乐等功能，还可以实现车辆远程控制、车家互联、车况查询、OTA 升级、蓝牙钥一键找桩等功能。 广汽 广汽是腾讯车联最早的合作伙伴之一，早在 17 年 9 … 继续阅读
大屏能玩王者荣耀的哈弗 F7x，会是年轻人的第一科技选择吗？
在汽车新四化大革命的当下，智能化早已不是豪华汽车才能拥有的能力，它早就开始以各种各样的形式，慢慢下渗到平价车型当中。 上周我接到了科技版哈弗 F7x 的上市邀请函，周六晚上我从东五环赶往西四环的五棵松，几乎横穿整个北京城，来到了 F7x 的上市现场「华熙 Live RNG 电竞中心」。 不知道这样一个充满了翻盘和逆袭的电竞赛场会和哈弗新上市的车型碰撞出什么样的火花。不过，相比于研究活动选址，我对产品本身更感兴趣。 版本和价格 哈弗 F7x 是一款轿跑 SUV，分为 3 个版本：潮玩版、科技版、运动版。 4 月 12 日，在成都奶油田电音节前夜，这款车的「潮玩版」正式上市。当时潮玩版的价格分别是 11.99 万（Lite）、12.89 万（1.5T）和 13.49 万（2.0T）。 今天晚上，是这款车的「科技版」正式上市。相比潮玩版，科技版有更多智能化的配置，价格也会高一些，但没有差太多。不卖关子，科技版 1.5T 车型售价为 13.69 万，2.0T 车型售价为 14.39 万。 另外，在现场哈弗还公布了 F7x「运动版」的预售价，发动机为 2.0T，还带四驱系统，预售价为 15.69 万元。 F7x 的颜值如何？ 介绍完版本，先来看看这款车的外观吧。 既然是轿跑 SUV，按照官方的说法，是可以理解为轿车+跑车+SUV。再仔细看看这款车，的确都有这三种车型因素的影子。尤其是溜背的造型，是有点儿轿跑的意思。 F7x 其实汲取了「哈弗全新 Vision2025 概念车」的很多元素，现场这款概念车也亮相了。根据长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯介绍，这款概念车具备面部识别功能，搭载了 5G 娱乐系统，并且是对开门的设计。 哈弗 F7x 的车身尺寸为 4620mm/1846mm/1660mm，轴距为 2725mm。我坐进车内感觉空间挺宽敞的，后排并没有因为溜背造型而压头，不过要是太高的男性可能会有一点压抑，整车的内饰是哈弗一贯的风格。 智能化 既然是「科技版」车型的上市活动，这款车的智能化肯定是重中之重。 我会从两方面来解释：一方面是 F7x 车机的智能化程度，一方面是达到 L2 级的驾驶辅助。 先来说说车机系统。 F7x 采用了 12.3 寸「全彩大屏%数字虚拟」组合的中控大屏，以及一个 9 寸彩色仪表盘，它们和手机可以互相联动。 科技版 F7x 搭载了 T-BOX 车联网系统，里面包括四维图新的导航系统、在线音乐、智能账号、智能手册、信息娱乐、智能远程控制等多项功能。目前，系统还支持 QQ 音乐和酷狗音乐。 在现场，我看到了小米的一些智能家居，原来 F7x 可以支持「米家」应用，实现「车家互联」，比如可以在车内控制家里的灯、加湿器等等。当然，远程车门解/闭锁，开关引擎和空调也是可以实现的。 除了车家互联，F7x 还支持「王者荣耀」应用。对，没错，可以在车机上打王者荣耀。现场还真请到了一支专业队伍和一组媒体老师实时推了一波水晶。（开头提到的选址谜题终于解开了）我倒是觉得，在车机上打王者可能并没那么舒服，毕竟可能还要低头弯腰。但如果真能运行王者荣耀，至少车机的流畅度还是过关的，这可能是哈弗在侧面秀肌肉？ F7x 搭载了科大讯飞的人工智能语音系统。官方表示识别率 97%，支持 20 种方言，功能覆盖通讯、多媒体、导航、天气、咨询、车辆控制。 另外，F7x 支持车机系统的 FOTA（空中下载）。敲黑板说重点，这里只是车机系统的升级，而不是像特斯拉那样的整车固件升级。 总的来说，F7x 的确有一定程度的智能化，有语音系统，支持车机系统的 FOTA，而且支持「车家互联」。 这套车机系统的交互逻辑比较简单，有实体按键，也有数字虚拟按键。车机没有太多复杂的功能，所有功能都在屏幕偏下方的一栏里，一般人基本都能零门槛上手，防呆做的还挺好的。 不过系统的 UI 设计和交互方式还是比较老派，但是 F7x 在功能上还是弥补了一些，毕竟「车家互联」还是比较前沿的。 再来说说 F7x L2 级的驾驶辅助功能。 F7x 达到了 L2 级的驾驶辅助功能，具体可以实现智能交通辅助、智能自动泊车以及 S 型车道保持功能。「智能交通辅助」包括 TJA 交通拥堵辅助可实现 0-60km/h 跟车可变道随行；ICA 智能巡航辅助能实现 60-150km/h 车道居中或随车巡航行驶；TSR 交通限速识别，帮助驾驶员观察道路限速标志；HMA 智能远近光辅助可实现远近光自动切换，确保行车安全。 F7x 前后共配备 12 个雷达探头，支持平行泊车和垂直泊车（暂不支持斜列式泊车）。「S 型车道保持功能」包括 LCK 车道居中、LKA 车道保持、LDW 车道偏离预警，来确保在 40 … 继续阅读
如何诠释豪华车领导力，看创新 BMW X7 就够了
宝马作为一家老牌豪华汽车品牌，在诠释性能和豪华方面一直说一不二。 不过近年来，汽车行业内开始有一些不一样的声音，打破了之前百年的平静，宝马对此选择积极面对。这两年也做出了一些成绩。 2018 年，宝马在全球销售超过 14 万辆电动车，建成了豪华汽车品牌中最大的公共充电网络，与戴姆勒共同投资超过 10 亿欧元用于开发和整合汽车分时租赁、网约车、泊车、充电和多模式交通方案。 2019 年是一个新的起点。在这一阶段，宝马的目标是在全球所有主要地区继续保持业务增长，同时扩大市场份额，所以宝马计划在今年推出 25 款新产品，覆盖旗下三大品牌，助力中国豪华车市场的发展。 总之，在拥抱未来，勇于创新的同时，也是时候再亮出自己的看家本事了。在上海车展的前一天，宝马旗下的一款重磅豪华车型创新 BMW X7 正式上市。 创新 BMW X7 如何作为 X 家族的顶级豪华代表？ 在上海这个日新月异的魔幻城市，在它寸土寸金的市中心，宝马闹中取静，选择了静安区内的一个颇有历史气息的老建筑，装饰出了一个如梦似幻的二层会客厅。这里有钢琴、有雪茄、有香槟、有昏昏致幻的光影，仿佛中世纪上流人士们用来交际的舞会。 就是在这样一个场合，宝马将要叙述他们对豪华新的理解，我们将迎来创新 BMW X7 的华丽登场。 我之前见过创新 BMW X7 的图片，在二维的平面上它的格栅显得十分夺目，以至于我担心最新的设计语言会不会太过大胆。 但是真正见到实车以后，能明显感觉到全新的家族设计实在是对宝马 X 家族太友好了，创新 BMW X7 必须用「气场强大」来形容，我当时完全被这个大家伙的气场所征服。 除了引人注目的格栅，BMW X 型智能激光大灯也是创新 BMW X7 的一大亮点，这对狭长锋利的双眼最大照射光程可达 500 米。 同时，车身周围的镀铬装饰条让创新 BMW X7 显得非常有质感，整车在阳光底下 blingbling 的闪闪发光，一身的贵气。闪闪的东西啊，总是最惹人爱的。 当然，宝马品牌从创立之初就讲驾驶趣味，太过庄严也不是它的初心。所以如果你想要更动感的宝马，可以选择带 M 运动套装的外观版本，这里面包括 M 空气动力学组件、大尺寸双色轮毂、蓝色运动卡钳以及不规则的排气管设计。 创新 BMW X7 作为 X 家族顶级豪华的代表，内饰也是重要的一环，目之所及的地方全部真皮包裹这只是基础操作。最有仪式感的要属同级最大的星空全景天窗。 当夜幕降临的时候，万颗光源在车内会形成非常独特的光晕，让人仿佛置身北欧极光之下的星河当中。当然，这并不是全部，仪表盘、中控台和车门周围的智能感应氛围灯会清晰地照耀出车内的轮廓，在黑暗中增强了宽敞的空间感，最终营造出一种梦幻的光感体验和沉浸式的驾乘氛围。 这就结束了吗？不可能。创新 BMW X7 全车配备了 16 个遍布整车的 B&W 3D 钻石环绕立体声音响，置身车中仿佛置身于维也纳音乐厅，这时候我可能需要一曲埃克托尔·柏辽兹的一首《幻想交响曲》。 创新 BMW X7 是一辆 6/7 座车，这个级别的车型，用户不仅在意驾驶感受，更在意每个座位的乘坐体验。分区空调+杯架+扶手+座椅加热+充电接口+储物空间都是最基础，值得一提的是二排有两个后排大屏，可以控制娱乐系统和车内应用，三排也可以自主调节空调。 既然聊体验肯定要说说动力。创新 BMW X7 分为多不同配置的 xDrive 40i 车型和 xDrive M50i 车型，分别搭载了 L6 和 V8 涡轮增压发动机。 xDrive40i（3.0T）配合 8 速 Steptronic 变速箱，最大输出功率为 250 千瓦 (340 马力)，百公里加速为 6.1 秒；装备 8 缸发动机的顶级版本 X7 xDrive M50i，更是将 BMW M 的激情与 X7 完美融合，成就史无前例的尊享座驾。。这对于一辆车长近 5 米 2，轴距近 3 米 1，车重近 2 吨 4 的全尺寸 SAV 来说，成绩已然不错。 如果你还有更多的驾驶需要，还可以选择越野模式，xDrive 智能全轮驱动系统配合电控后桥差速锁可以应对更多复杂路况，岩石、碎石、沙地和冰面统统都不在话下。 最后聊聊价格，xDrive 40i 共有 … 继续阅读
江湖再现「阿里系」车联网玩家
车联网在今天已经不是一个新鲜事儿，但这个市场现在来说还只被挖掘了一小块。现在这片蓝海里又添了一个新玩家。 昨天，在天猫精灵 2019 春季新品发布会上，高德地图与天猫精灵联合发布了「天猫精灵高德版智能车盒」。相当于是专门为车内场景做了一个后装的智能音箱。 这个盒子结合阿里背后的生态体系，可以实现 AR 导航、语音交互、内容推荐（音乐、电台）、车家互联（智能家居）等功能。一个 USB 接口就能即插即用，还能 OTA 升级。 这款产品从 4 月 19 日 0 点起，在天猫精灵官网开启预售，套装组合（含有盯盯拍 mini3 Pro 行车记录仪）预售价为 1499 元，一年内为用户提供无限 4G 流量和只换不修服务。 不过这个产品不是所有车都适配，需要车企把它的投射协议开放给高德。高德地图副总裁、Amap 平台事业部总经理韦东表示，打通车企投射协议的过程会加快，第一阶段已经与大众达成合作，第二阶段将会与本田、奔驰和奥迪等车企合作。 在我看来，高德版天猫精灵的外观还是挺好看的，像个圆柱形的小烟囱，大小跟手掌相当，可以放在主副驾之间的杯架里，而且它还获得了 2019 德国红点设计奖。 在硬件方面，它已经达到了车规级，可以在零下 20 度到 70 度内正常工作；在性能方面，它采用了八核 CPU+2G 内存，并且内置 4G 网络。 它含有四种交互方式：1. 语音 2. 盒子顶上的确定键 3. 盒子头部的旋钮 4. 方向盘上的硬件。 语音很好理解；盒子顶部的实体键可以充当万能确定键；盒子头部的旋钮可以实现调节功能；在安装有 MirrorLink 的车型上，方向盘上的+ -键也可以控制系统。 下面来讲讲主要功能。 1.AR 实景导航 AR 导航可以为用户带来「所见即所得」的导航体验。如果想了解 AR 导航更多，可以参考我们之前写的「AR 导航：车载导航的下一个风口？」(http://geekcar.com/archives/92964)」车内的盯盯拍行车记录仪与盒子通过热点连接，将路况信息传输过去，然后基于阿里巴巴图像识别 AI 技术、高德地图交通大数据以及车道级导航引擎进行融合，最终实现 AR 导航。 不过这个功能的具体效果、在恶劣环境下的稳定性，我们现在还不好说。有机会我们会进行实际的测评。 2. 全场景语音交互 这个盒子的语音交互是基于阿里人工智能实验室的语音解决方案，阿里针对驾车场景进行算法优化，对启动速度、识别流畅度、抗噪声干扰等方面进行了加强，从而更好的实现自然语义理解。 比如你可以问「找一家附近人均 200 元以上的日料店」，或者「国贸附近 1000 元以上评分高的五星级酒店」。 3. 更多的内容资源 在驾驶环境下，音乐和电台是必要的娱乐资源。 这个盒子除了接入了阿里生态的内容资源，还接入了很多第三方资源，比如虾米音乐、蜻蜓 FM、喜马拉雅 FM、懒人听书这样的娱乐应用，还有凯叔讲故事、懒人听书、晓说等 IP 节目。 不过在我的实际体验里，你没办法调出某个 App 的个人账号，比如你没办法把自己的网易云音乐歌单植入到里面，因为这些资源是无差别隐藏在资源海里的。 在这里，你只拥有阿里一个账号。这也是阿里在鼓励用户去养这个号，加强阿里账号的影响力。 4. 车家互联 这个盒子基于阿里云的 IoT 解决方案，能够与很多车内外 IoT 设备连接，前面提到的 AR 实景导航，图像信号就来自于行车记录仪。未来，它还能支持胎压监测、HUD 等众多设备。 而且天猫精灵高德版还能和家里的天猫精灵远程互联，实现打开卧室的灯、开启空调、空气净化器等操作。 其实这个产品是有前身的。去年，高德发布了一个产品叫 A+Box，这是一种能更快复制、更轻量化的车联网解决方案。它同样采用了车规级处理器，内置 4G 网络，集成了导航、语音交互、车载娱乐、无感支付等车内服务能力，同样是通过 USB 和车辆连接。 这次的高德版天猫精灵就像是把 A+Box 做成天猫精灵的模式，变成一个后装产品，去覆盖现有的存量车市场。 同为阿里系，高德和斑马是竞争关系吗？ 看到这个产品，不得不让人联想到斑马网络（上汽和阿里的合资公司），毕竟都跟阿里沾亲带故。下面来聊聊它们之间的关系。 从产品层面来说，斑马系统是前装，高德版天猫精灵是后装。 两套逻辑都是为了满足市面上的不同需求，本质上都是在输出阿里的服务能力。 必须要做区分的话，高德这边算是阿里直系的车联网业务，而斑马之于阿里只是资本上的关系，毕竟斑马是一家独立的公司，阿里对斑马的业务干预并不多。 现在是市场爆发期，汽车智能化还不成熟，需求大于供给，大家能把现有的客户维护好就很难了，所以还远远谈不上竞争。对阿里来说，就相当于两条腿走路而已。不过，到更远的未来，他们的业务也许会越来越同质化。 如果真要说竞争，可以把它俩当成阿里体系下的两块存在竞争的业务布局，内部的竞争有利于把产品做的更好，让车多的汽车接入阿里的资源。 说完两者的关系，来聊聊两者在车联网这片蓝海里的优势和劣势。 高德 高德是一家成熟的地图公司，拥有的技术储备很多，同时地图又是车机系统里最重要的功能之一。而且高德的汽车业务从 02 年就开始了，所以高德会更了解如何跟车厂合作。 高德背靠阿里能获得很多的生态资源，这次和天猫精灵的合作，还能更好的实现多场景互通，至少车家互联是做到了。 而且高德版天猫精灵是后装，这可以满足巨大的现有存量车市场，这会鼓励更多用户主动去养天猫精灵的账号，加强阿里 Super ID 的影响力。 不过目前高德还没有具体的前装产品，在这点上高德还算是起步阶段。不过根据高德介绍，目前已经和一些 OEM 达成了前装的合作，主要是一些网联化节奏较慢的跨国品牌以及豪华品牌，但是具体成果可能要两三年才能出来。 现在把一个装配更简易的后装产品推向市场，是一个试错本较低、效果又较好的做法。 斑马 斑马是一家相对年轻的公司，但是斑马在车联网的起步相对较早。目前来看，无论是装机量，还是测试次数，斑马都排得上名次。这个过程中获得的经验是非常难得的。 从本质来说，斑马现阶段是想打造一个任何品牌、任何车型都能通用的基层车联网平台，之前斑马也明确表明过不会做定制化。也就是说现阶段 OEM … 继续阅读
为 Model 3 提供内饰的佛吉亚，展示了哪些车内交互趋势？ | 2019 上海车展
车展从来都不仅仅是主机厂的展台，供应商也同样值得关注。 而在人机交互层面，大多数人接触更多的可能还是整车的交互体系，供应商的存在感一直以来都不高。但是我们不能忽视的一点是，当我们体验到优秀的人机系统，背后一定是有着供应商提供的技术做基础。 在智能座舱领域，佛吉亚一直以来都是非常领先的供应商，在特斯拉 Model 3、理想 ONE、拜腾 M-Byte 这些相对前沿的车型上，其实都有佛吉亚的贡献。所以，通过他们的产品，其实能看到车内人机交互的发展趋势。（由佛吉亚提供的特斯拉 Model 3 中控台）「 智享未来座舱」 佛吉亚这次展出的产品叫做「 智享未来座舱」，设计目标是展示集智能化、一体化设计于一身的「 未来座舱」，如何为前后排乘客构建更具互联性、个性化和沉浸式的车上体验，帮助每位驾乘者充分利用车上时间。 首先要声明，由于保密需要，图片均由官方提供。 基于这个座舱，有几项技术值得拿出来单独聊聊。 可升降的大屏： 这块屏幕是由佛吉亚和 JDI 联合开发的，并且可以根据客户需求自由定制形态，具有很强的可扩展性。当车辆进入自动驾驶模式时，屏幕可升起，能够实现全车共同观看的影院模式（同时车内座椅会旋转调整至合适的角度）。 多样化座椅结构： 与采埃孚合作研发的全新前后排座椅结构，根据官方的介绍，除了保证乘坐的舒适性之外，这套座椅骨架能够在遇到危险情况时，主动调整角度位置减少碰撞的冲击和伤害。而在不同的使用模式下，座椅也会自动调节位置满足用户的需求。 个性化热舒适系统： 与马勒共同研发，主要包括了热管理以及舱内空气质量两个方面。通过车内摄像头，系统可以收集用户体温、心率、脉搏和血压等数据，自动调节车内送风系统或热量设置。这套热管理系统不仅仅是通过空调出风口工作，而是包含了通风口、暖通空调系统、香氛扩散器，辐射板（集成在座椅、仪表板、控制台和门板）和座椅等部件，共同实现温度调节，甚至能根据身体特定区域进行调节，提升能源效率。 另外，佛吉亚的 Optivent 座椅通风系统能利用车身的自然空气动力将气流从座椅顶部和边缘引导至乘客周围进行吹风及除湿，以达到降温、缓解出汗体感的效果。除了通风、降温和加热功能外，座椅还能够为驾乘者提供舒缓、放松的按摩。 分区管理的沉浸式声音体验： 佛吉亚通过声学表面技术以及软件算法，将励磁机集成到仪表板及车门表面，取代了扬声器，这样一来，门板的设计能够有更大的发挥空间，提升了整车内饰的品质。为了保证音效，还在座椅中加入了低频发声模块。 在头枕位置，佛吉亚安装了集成式的扬声器，除了能够实现主动降噪、提升音质之外，还能使不同位置的用户互不干扰的听到各自需要的声音。 基于以上这些技术，这套座舱能够根据不同需求，实现类似「 车内四人独享空间」、「 温馨共处」 等不同的场景。 更「 个人」 的交互空间 总体来说，佛吉亚的这套未来座舱，更强调了车内每个人的个人空间以及驾乘体验。 另外，仅从视觉美感上来说，零部件的减少和集成化也一定是未来的发展方向。 这就要求对于区域的声音、温度等有更细分的控制能力。而佛吉亚在内饰面板、座椅、音频控制上的研发能力，则刚好能够实现这样的交互目标。 而当用户在车内有了更加私密、自由的空间，显然会对交互的品质有更高的要求。特别是未来车辆的共享化程度一定会提升，这样更注重个人空间的交互趋势也会逐渐成为主流。从这个角度讲，佛吉亚也展现了对整车交互的预见性和研发实力。 事实上，在收购了派诺特、好帮手以及歌乐电子之后，佛吉亚也一直在向软硬件一体的供应商方向发展。在站台上，我也见到了今年车展比较流行的多屏交互等解决方案。相比未来座舱这样偏概念的产品，这些方案也展示了佛吉亚对于当前交互形式的探索。 大致介绍完今年佛吉亚的座舱，简单聊聊感想。 首先值得肯定的是，佛吉亚对于智能座舱的探索绝对是供应商中非常领先的。特别是整套座舱系统的精致程度，已经很接近量产车的品质。 其次是对于交互形式的探索，佛吉亚更多的在发挥原有优势，特别是在传统强项的内饰、座椅等领域，都展现了非常强大的研发落地实力。随着自动驾驶技术的进步，用户在车内会变得更自由，需求也会增加。因此以上这些交互方式会成为趋势，这一点我并不怀疑。 不过供应商的角色定位也使得佛吉亚没办法对于主机厂有太多话语权，这就导致了产品体验还是会受限。举个简单的例子，虽然佛吉亚有整套成体系、体验非常优秀的座舱产品，但主机厂并不一定会选择打包带走的合作方式，更多的是选取其中一部分感兴趣的技术和产品。 原因很简单，对于主机厂来说，在选择供应商时，考虑的问题更复杂，除了用户使用体验之外，更多还会考虑成本、量产难度、投入产出比等等更实际的问题。 另外，作为一个国际化的团队，虽然佛吉亚已经在国内组建了软件部门，但是要对接数量庞大的 CP/SP，本身是一件非常费时费力的事情，特别是国内类似 BAT 这样的互联网巨头已经开始从软件以及服务入侵车内交互体验，未来也会有产生竞争的可能。 最后随便说几句。车内人机交互体验的提升是大趋势。而这背后，其实是交互技术的进步。无论是内饰、座椅、屏幕等硬件技术，还是交互手法、云计算、第三方服务等软件层面，这是一个复杂且庞大的命题，肯定不是一家企业能够单独完成的。但是对于佛吉亚这样能保持对交互形式探索的企业，值得持续关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
体验理想 ONE 车机：如何搞定 4 块大屏的交互？| 2019 上海车展
上海车展第一天，如果要评选最热门的展台，理想一定是获奖的热门人选。除了各种媒体、用户关注之外，包括吉利汽车李书福、小鹏汽车何小鹏等等车圈大佬都去理想展台参观 。这也从很大程度上说明，理想 ONE 的确在产品方面有不少亮点。 在上周的理想常州工厂日，我们更多关注的是量产、工厂、售价等信息。由于时间紧张，我只是对理想 ONE 的四屏交互系统做了简单体验。在今天的车展上，我们终于有机会对它做了更系统的体验，这篇文章，具体说说感受。 首先说明，这套系统目前还不是量产版本，之后还会进行比较大的迭代，此次体验仅基于当前版本。 两块芯片，四个屏幕 理想 ONE 的整套交互系统采用了 T 型的屏幕排布，三连横屏分别是仪表（车辆 ADAS、功耗信息显示）、中控屏（娱乐、电话、导航等功能以及部分车辆设置）以及副驾娱乐屏（音频视频娱乐），下面为车辆控制屏（空调、车况控制）。 三连屏的尺寸从左到右依次为 12.3、16.2 以及 12.3 英寸。为了能够完美实现横屏效果，中间 16.2 英寸的屏幕是理想专门找供应商定制，看得出很有诚意。 仪表和中控是通过德州仪器 J6 芯片驱动，运行 Linux 系统；中控以及副驾娱乐屏则是通过高通骁龙 820A 芯片驱动，运行 Android 娱乐系统。这么做的目的很简单，Android 娱乐系统在生态和开发者方面有更多的资源，Linux 系统又能保证和驾驶、车辆控制相关的功能运行更稳定，避免出现系统崩溃影响驾驶的情况。 关于这套系统的功能细节，可以看下面的视频（时间紧张，嘴碎请见谅）： 总结一些让我印象深刻的亮点。 中控和副驾的联动，可以在驻车状态下把副驾的视频投射到中控（这也是因为采用了同一块芯片驱动安卓系统才能实现），这样既满足了停车状态下前排的娱乐需求，又能保证驾驶时副驾可以继续使用娱乐功能（副驾有独立蓝牙音源）。 在用户普遍对于视频有需求的前提下，如何用更好的技术以及交互规则来满足需求，保证安全。理想 ONE 给出了一种多屏交互下较好的解决方案。 几乎不可见的二级菜单也是一个很好的设计思路。对于很多设置功能，理想 ONE 更多采用浮窗或者展开的方式展现，卡片式菜单上也有浮窗进行快捷操作，这就让用户能够更直观的延续操作，减少操作的记忆层级。另外，中控屏在任何页面进行「 三指上划」 都能返回到主页面，也对用户比较友好。 事实上，多屏交互的本质就是把原本堆叠在一起的功能摊开，减少菜单堆叠。用户如果习惯了用特定屏幕去完成特定操作，在形成记忆后会操作会非常高效。 另外，卡片式的主页以及 iPhone 式的下滑控制页面，都是用户在之前使用智能设备时比较熟悉的界面，降低了上手难度，也提升了系统的亲切感。 中控屏的虚拟助手 Wiki 在休眠时会显示成时钟，这个小心思虽然对交互体验提升不大，但能看出理想 ONE 高效利用页面的设计思路。 当然，我对这套系统还有一些小的疑问： 目前理想 ONE 的系统采用了深色背景，导致视觉上一致性比较强，屏幕中间的黑边在视觉上并不明显。但浅色背景下可能会有比较强烈的割裂感。 车机服务内容较少，生态服务目前仅看到了音频视频、FM 等娱乐功能。在这届上海车展，BAT 为代表的互联网企业和主机厂合作的系统大规模落地，生态服务接入也越来越多，包含衣食住行等各个场景。虽然我对这样的趋势持保留态度，但对于用户来说，「 有没有」 和「 用不用」 之间的取舍，可能会对这套系统产生一些影响。 屏幕承担了整个交互体系中，绝大多数的功能，通过物理按键完成的操作很少。这意味着用户在驾驶、驻车中的很多场景都会要通过屏幕完成一些设置。当我们视线集中在屏幕时，操作一般不会出现问题。但车内场景就注定了用户很多时候没办法把视线长时间聚焦在某个功能，这时候就需要一些额外的震动、声音等反馈。但是根据我的体验，系统对于用户操作的反馈并不明显，还不能完全实现「 盲操」。 另外，一些直觉式的操作延续了手机的逻辑（例如车辆控制屏单指滑动调节风量和温度）。但是考虑到用户操作手机很多时候以大拇指为主（轴心是指根），而车机则以食指中指为主（轴心是手腕和手肘）。因此，一些交互细节还有优化空间。 不过总的来说，理想 ONE 的这套系统是目前来看，行业内体验比较领先的产品。除了做好基本的导航、娱乐等功能以及使用流畅度之外，功能的设计还是比较克制，交互方式也尽可能的进行了简化，降低了学习成本，值得给个好评。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
不到 12 万元的入门级「雪铁龙」，新 C3-XR 能否满足你的胃口？
在中国车市寒冬之时，选择迎合中国消费者的口味无疑是明智的决策。 自主品牌现在主抓的重点多数在于提高智能化与舒适性以及设计更好看的外观，从而带来更高的性价比。如今法系车代表品牌雪铁龙也是看上了这一方式，在对云逸 C4 AIRCROSS 更换斑马系统之后，距首次见面已长达四年之久的 C3-XR 终于迎来了它的中期改款。 价格是重点之一 本次中期改款的 C3-XR 提供了 1.6L 和 1.2THP 两种动力、搭载 5 速手动和 6 速手自一体两种变速箱的四个车型。 这辆 C3-XR 的售价区间为 9.48 -11.58 万元，同级别的竞争对手将会是自主品牌的吉利缤越，以及合资品牌的缤智、XR-V 等车。 作为一辆入门级 SUV 车型，同时也是一辆入门级雪铁龙来说，不到 12 万的售价还是容易让更多人接受的。 中期改款，改了哪些？ 最明显的变化就是新 C3-XR 从里到外做了一次大「 整形手术」。 1. 外观：新 C3-XR 采用了东风雪铁龙家族式外观，灵感来自雪铁龙 C4 Cactus 概念车。与老款相比新 C3-XR 变得更加圆润、更加有活力，雪铁龙 SUV 家族的设计元素「 圆角矩形」 在天逸与云逸车身上使用后，终于加在了新 C3-XR 车型上。不得不说，这「 圆角矩形」 的撞色设计让整辆车显得俏皮了许多。 新 C3-XR 的前脸看起来像一个「 缩小版」 的天逸。 2. 内饰：新 C3-XR 的外观像是天逸，但内饰却与云逸几乎毫无二致。同样的空调出风口、同样的「 法式箱包」 中控设计、同样的 9 英寸中控屏幕。 新 C3-XR 从中控到座椅有着随处可见的撞色设计，而且采用了皮质与织物的拼接的座椅。 3. 智能化：新 C3-XR 搭载了一块 9 英寸的中控屏幕，采用触控和语音两种交互方式。并且搭载航盛提供的车机系统，内置科大讯飞的语音识别以及高德地图车机版，并支持百度 CarLife 车机手机互联。 主打多维空间？ 新 C3-XR 主打的是多维空间，它保留了 2655 毫米的轴距，让车厢空间和腿部空间足够富余。后备箱的空间是 420L，放倒后排座椅能够扩展至 1280L，无论是日常外出的常备用品存放，还是旅行时塞几个大号拉杆箱，空间都是比较充足的。 驾驶是不可或缺的一点 驾驶方面，新 C3-XR 搭载了 Grip Control 智能多路况适应系统，包括公路、沙地、雪地、泥地、 ESP 关闭 5 种路况模式，以及 HIB 高强度安全车身以及 HAC 上坡辅助系统。 新 C3-XR 能够轻松应对所有城市路况，并有轻度的越野能力。 写在最后 新 C3-XR 的成功上市，进一步完善了东风雪铁龙 SUV 家族，与天逸、云逸一起覆盖更多的 SUV 细分市场。 但就近两年而言，雪铁龙 C3-XR 的销量不尽人意。为了更加迎合国内消费者的「 口味」，雪铁龙 C3-XR 也做出了明显的改变。这次中期改款能否打赢翻身仗，还得看消费者对这个百年品牌所作出的努力是否认可了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。