地平线征程 3 的征程在哪里？
2019 年 8 月的世界人工智能大会期间，AI 芯片公司地平线带来了中国首款车规级 AI 芯片征程 2，一年之后的北京车展上，地平线再次放招。 征程 3 来了 征程 3 来了。不过，要说的是，此「 征程三代」 并非彼「 征程三代」。去年，地平线对外公布的自动驾驶芯片路线图是这样的： 而这是其最新规划： 能够很明显的看出来，其整个产品都被往后推了一代。此前定义的征程 3 明显是奔着 L3 去的，规划算力 48 TOPS，现在战线被拉长，征程 3 AI 算力达到 5 TOPS，明显还是主打 L2/L2+辅助驾驶市场。 地平线创始人&CEO 余凯表示：「 和征程 2 相比，征程 3 在工艺上，从 28 纳米升级到了 16 纳米，在功耗没有增加的前提下，在算力（地平线自己 BPU AI 加速的算力）上提升了至少 20%，SoC 中的通用计算的算力也提升了 1 倍。」 为什么会做出这样的调整？从最近的行业发展来看， 似乎，好像，看起来，想要玩转自动驾驶的门槛越来越高。 此前，用上 Mobileye 的 EyeQ4（算力 2.5 TOPS），就很值得一众车厂们拿出来 show 一番；之后，小鹏 P7 成为国内首款搭载英伟达 Xavier 计算平台的新车，用于支持 Xpilot 智能驾驶的算力达到 30 TOPS；理想则会在 2022 年推出的新车上搭载英伟达 Orin 芯片，算力直接拉到 200 TOPS；扛把子特斯拉自研的自动驾驶平台算力是 144 TOPS，但是预计在 2021 年第四季度量产的二代自动驾驶芯片将会采用台积电 7nm 工艺，性能将是上一代 HW3.0 的三倍（大概 400 多 TOPS ？）…… 算力被越怼越高。 上面的这些车企们目标都不是 L2+，最终都是奔着更高维度、更多功能的高级别自动驾驶去的。 但是， 不能因为几家少数车企的领先，而忽略了大多数车企的需求 。对于目前的绝大多数主机厂们来说，还是喜欢更为稳健的方式来实现自动驾驶。So，未来几年，自动驾驶的主战场，或者说商业化落地还是在辅助驾驶这一块 ，这里的蛋糕足够大，将来还会更大。 罗兰贝格的数据显示，预计到 2030 年，自动驾驶车端系统的市场规模将达到 5000 亿人民币，其中芯片、传感器和软件算法是主要贡献者。这也能解释，为什么即便是在两年之后的 2022 年，英伟达还是要进行 L2 芯片的量产。 而地平线的这个操作，其实就是为了进一步夯实在辅助驾驶这一块的地位，同时攫取更多用户。 去年发布的征程二代，到今年已经有成果了。长安汽车与地平线基于该芯片联合开发了智能座舱 NPU 计算平台，并搭载在其今年推出的全新车型 UNI-T 上，征程 2 成为首个上车量产的国产 AI 芯片。地平线副总裁张玉峰预计，今年征程 2 的出货量会超过 10 万。「 目前我们在冲击 15 万的前装出货，明年预期出货量将大于 50 万。」 9 月 22 日，奇瑞纯电 SUV 蚂蚁正式上市，也搭载了地平线征程 2 车规级 AI 芯片，实现了 L2+级辅助驾驶。 据地平线创始人&CEO 余凯透露，在智能驾驶域的 ADAS 应用和智能座舱域的人机交互应用方面， … 继续阅读
深化中国战略布局，博世继续加码对未来科技的投资
9 月 26 日，全球领先的技术与服务供应商博世亮相 2020 北京国际车展，并展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新性技术与前沿解决方案。其中，燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱首次在中国展出。 博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席 Stefan Hartung 博士表示：「 疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新」，「 今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过 10 亿欧元。」 无论就业务增长或是转型变革而言，中国始终是博世的战略核心市场。在汽车行业面临经济挑战和变革重塑的当下，博世致力于抓住未来增长的市场机遇，为客户提供更有价值的创新产品和解决方案。 为新能源汽车提供全面的产品 博世多年来在新能源领域大力投入和开发，为混合动力和电动车提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V 系统、制动和转向系统等。 目前，博世在中国已经成为除主机厂外出货量最大的电机供应商。 今年，博世的电桥和 IGBT 功率模块将率先实现批量生产，供应给在华客户。 为助力中国新能源汽车市场，博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。与传统硅基材料产品相比，碳化硅功率器件在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达 6%的续航里程。 博世的碳化硅功率器件今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相 。 继续在汽车电子领域发力 随着汽车行业向数字化的转型，车载软件和电子系统正在迅速增长并成为未来汽车发展的关键。博世在汽车电子领域是领先者，并在车载软件领域积累了 40 年的研发经验，每年的支出达到 30 亿欧元。 博世将于 2021 年初正式成立全新的智能驾驶与控制事业部，统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求，帮助汽车制造商为用户提供连贯、舒适的驾驶体验。 博世的车辆远程升级解决方案也在根据行业的需求持续演进，已经从信息娱乐系统的 SOTA 升级和全车 ECU 的 FOTA 升级，扩展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。此外，博世正在与中国移动合作孵化 FOTA SaaS（Software as a Service），为中小客户提供了快速易用的解决方案。 推动自动驾驶最新成果在国内的落地 博世在自动驾驶领域持续投入创新，并与本土伙伴积极推动最新技术在中国的量产和商业化应用。 在过去近十年中，博世与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。 今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。2021 年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个 ADAS 商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。 在高度自动驾驶方面，博世推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将 EV 机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。这一开创性技术并将率先在上海进行试点，满足中国用户对未来出行便捷性的需求。 博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示：「 博世在中国将继续坚持『 根植本土、服务本土』 的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。」
预付仅需 199 元，长安欧尚 X5 正式开启预定
长安欧尚 X5 继 6 月外观首秀、9 月内饰开箱后，今天正式在北京车展开启预定，仅需预付 199 元即可下定长安欧尚 X5。 长安欧尚 X5 采用「 塑光美学」 设计语言，前脸采用了较为夸张的中网造型。光瀑飞流前中网营造出 9 道高光、8 道暗影以及 3 重叠影，丰富的层次呈现出强烈的立体感。 整车采用宽车身、低姿态的设计理念，整体营造出车身宽体低趴姿态。较长的引擎盖设计以及双腰线，让长安欧尚 X5 看起来更加运动。 同时，尾部造型极富肌肉力量感，尾门 S 型断面曲线饱满。 长安欧尚 X5 采用立体超感座舱，滑板形态中央扶手、回形空调出风口，竞速红色光带、一体化赛车座椅、D 型运动方向盘，处处凸显年轻、运动的气息。 长安欧尚 X5 搭载 1.5T 发动机，最大功率 132kW、最大扭矩 300N·m。采用双出口集成排气歧管，增强排气脉冲，提升动力输出。零百加速性能为 7.79 秒。 长安欧尚 X5 搭载 Onstyle3.0 智能生态系统，配备高通骁龙 8 核车机芯片，达到 2.0GHZ 超高速计算频率。并且还支持 FaceID2.0 人脸识别系统，可实现 1 秒解锁、刷脸开车等操作。 除此之外，长安欧尚 X5 还支持全语音交互、高德 4.0 桌面地图导航功能、远程控车以及哨兵模式等功能。 在本次北京车展，长安欧尚 X5 正式开启预定，前 5000 名预定用户仅需预付 199 元，即可获得四项权益： 权益一：价值 1188 元！1:18 精选高山普洱茶紧压制成的欧尚 X5 车模一枚； 权益二：欧尚 X5 万元提车礼包； 权益三：完成集赞分享即得 100 元现金红包； 权益四：分享任务优秀发帖者，有机会参与长安欧尚 X5 全国试驾之旅。 正式开启预售的长安欧尚 X5 可能将会在年内正式上市，虽然本届北京车展上，长安欧尚 X5 并没有公布全部车型数据，我们也没有体验到长安欧尚 X5 所搭载的 Onstyle3.0 智能生态系统。但单从颜值上来看，长安欧尚 X5 的确是一款够年轻、够运动也值得期待的自主品牌车型。
什么是红旗势如破竹的底气？| 北京车展
9 月 26 日，以「 智领未来」 为主题的 2020(第十六届) 北京国际车展正式拉开帷幕，中国一汽红旗品牌携红旗 E-HS9、红旗 H9 等 9 款 12 台展品，组成强势阵容亮相 E3 展馆。在红旗品牌媒体发布会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平宣布成立红旗尊享定制中心，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东与红旗品牌代言人、著名演员靳东联手宣布红旗 E-HS9 正式开启预售。 凭电气化触碰天花板的中国第一品牌 说红旗是中国第一品牌，我相信没有人会反对，但在过去的时间里，普通百姓却没有机会接触到红旗品牌的顶尖实力。遥想 2017 年的红旗，那会儿的它还是个阿斗，松散且不成体系的产品线，让它们年销量仅有四千余台。或许红旗正在等待一个厚积薄发的契机，而汽车高速步入电气化的今天，正是红旗品牌迸发新生的时刻。 在北京车展媒体日现场，红旗发布了全新的豪华全尺寸纯电 SUV E-HS9 的预售价，预售价在 55-75 万元，这个价格对于自主品牌来说已经到达了天花板水平。据悉从 7 月首席开启盲订以来，E-HS9 已经累计收到 1437 份订单，其中来自海外的订单多达 650 份。虽然在车展上我们只能静态体验，但也足够感受它的实力和气场。 通读 E-HS9 的产品介绍，我截取了几点比较新颖的功能。首先是智能驾驶，红旗 E-HS9 搭载了高速代驾自动驾驶系统，0-120km/h 高速公路自动驾驶时，根据交通环境情况，进行自动换道；该车的交通拥堵感知系统，可时刻监测车辆周围情况，智能做出决策，响应周期小于 10ms；在自动泊车方面，该车实现了车辆自主定位、智能寻找车位和全自动自动泊车入位以及接驾等操作。 高智能双冗余底盘系统：红旗 E-HS9 搭载了国内首次自主集成开发冗余转向和制动系统，整个系统的功能安全达到 ASIL D 级，全面支撑实现高速公路自动驾驶、交通拥堵自动驾驶、自动泊车、代客泊车等 L3/L4 级自动驾驶功能。 AR 实景导航,：红旗 E-HS9 搭载了增强现实抬头显示系统，在驾驶时，动画图像以虚拟形式投射于驾驶者前风挡 7.5 米处的实际环境中, 在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息，并结合于实际交通路况当中，扩展并增强驾驶员对于驾驶环境的感知 L3/L4 自动驾驶阶段，AR-HUD 可直观呈现车辆前方信息并高亮危险目标，有助于安全驾驶。 无线充电系统：红旗 E-HS9 还配备了全球首发的动力电池无线充电技术，与自动泊车技术匹配，打造智能泊车、自动充电的使用场景精准的对位引导系统，为用户提供无线对位图像提示，停车充电更快捷。对位引导系统结合自动驾驶技术，实现代客泊车时的无人充电。基于车辆空气悬架自动调节无线充电传输距离，可实现最大充电效率>91%。 在以上功能中，我还是对无线充电最感兴趣，原来在学汽车设计的时候难免要构想与概念车匹配的城市路网，当时就在想如果中国的路网全部铺设电动车无线充电的系统，那一定是电动车时代的盛夏。就如我看到能无线充电的 E-HS9 时的激动，可能在不久的将来高速发展的中国城市会给我们每一个人带来更多的激动时刻。而解锁电气化汽车的红旗，已经凭着硬核实力触碰到了自主品牌的天花板。 红旗高端定制中心 在一汽红旗展台，徐留平董事长宣布中国一汽正式成立「 红旗尊享定制中心」，专为新高尚至尊情怀人士设计研发、私人定制和创意改装红旗个性化至尊体验产品，并首秀了红旗 H9+与红旗 HS7+两款定制产品。 红旗 H9+，是在红旗 H9 基础上打造的一款豪华定制版产品。其车身通过加长 200mm 达到 5.34 米，并配以「 红旗红+云母白」 的色彩，红旗更是为定制车型设计了专属 logo，取形汉字「 长久」。 红旗 HS7+是以红旗 HS7 为基础打造。该车车身、车高分别加长 500mm 和 90mm，底盘和越野能力都经过重新调试；配有私密的独立后排座舱，通过华美隔屏打造出更加别致格局。此外该车还具有一键观影模式、全体感双排座椅设计、顶级真皮全舱包覆以及独创座舱睡眠模式。 这两款新高尚至尊定制车型将在 2021 年接受至尊定制，满足新高尚至尊情怀人士对红旗品牌、红旗产品的需求。 总结 从这次的北京车展可以看出，红旗品牌将从电气化和高端定制两个角度发力于中国的高端汽车市场。在发布会上徐留平董事长表示，红旗在 2020 年的目标是年销量突破 20 万台。虽然疫情影响了今年的汽车市场，但我相信红旗完全可以通过一条完整的产品体系和品牌向上力量抓住国人的消费欲望。
Ariya 首次亮相国内，日产继续加码中国市场｜2020 北京车展
9 月 26 日，日产全新纯电动跨界 SUV 车型——日产 Ariya 首次亮相 2020 年北京车展。 作为一款高性能的纯电动跨界车型，日产 Ariya 代表了日产电动汽车的全新品牌形象，搭载了「 日产智行（Nissan Intelligent Mobility）」 的最新技术和全新设计语言；双电机配合日产 e-4ORCE 双电机全轮控制技术，可为四个车轮提供平衡且可预测的动力输出。 Ariya 还配备了率先搭载于日产聆风上的 e-Pedal 一体化智控踏板，驾驶者只需操控加速踏板即可完成车辆起步、加速和减速等操作，适用于城市拥堵的路况。与此同时，还搭载了日产 ProPILOT 超智驾技术。 日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，「 日产 Ariya 揭开了日产汽车的新篇章、代表了日产汽车全新的面貌，并为日产汽车奠定了新的基调。不久，日产 Ariya 将会与中国消费者见面。」 今年 5 月，日产发布了一项为期四年的发展规划，计划于 2023 财年结束前实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力。 在该计划中，日产汽车的核心业务将集中在日本、中国和北美市场；未来 18 个月内将推出包含电动车型和跑车在内的 12 款新车；扩大电动化车型（包括 EV 和 e-POWER）业务，预计到 2023 财年末，电动化车型销量将超过每年 100 万；在全球 20 个市场的超过 20 款车型中导入 ProPILOT 智控领航技术，计划在 2023 财年结束前，每年搭载该系统的车型超过 150 万辆。 细化到中国市场，内田诚表示，中国是日产汽车的核心市场，助力日产汽车践行战略计划，实现企业目标。日产汽车将面向中国市场导入更多车型。到 2022 年，日产汽车将向中国市场导入包括日产 Ariya 和搭载日产 e-POWER 技术车型在内的 7 款新车型。 通过电动化、自动化与智能网联化的产品与技术，日产汽车将进一步加速「 日产智行（Nissan Intelligent Mobility）」 在中国的全面落地，不断满足中国消费者多样化的需求。
BEIJING 汽车又添新成员，BEIJING-X7 PHEV 和 BEIJING RADIANCE 概念车亮相北京车展
9 月 26 日，今年唯一重量级国际性车展的北京车展正式开始了，憋了许久的各家车企都开始放招，BEIJING 汽车就是其中之一。 还是简单了解一下 BEIJING 汽车。2019 年 10 月，北汽集团推出 BEIJING 品牌，整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，2002 年 5 月，BEIJING 品牌正式定名为「BEIJING 汽车」。 这次车展上，BEIJING 汽车的 RADIANCE 概念车迎来全球首发，这款概念车将展现未来 BEIJING 汽车设计方向，此外，旗下首款插电式混合动力车型 BEIJING-X7 PHEV 也首次亮相。 BEIJING RADIANCE 概念车全球首发 RADIANCE 是一款全电动高级旗舰轿车。从外观上来看，前脸采用六边形封闭式前脸设计，贯穿式头灯设计，整车给人的感觉干净利落，这款车也是采用长轴距短前后悬设计，这样的好处自然是带来比较好的车内空间体验。 比较有意思的地方还是来自车内。和 Model 3 类似，这款车也是采用横屏设计，不过这个横屏可以左右移动，而且取消了仪表盘，而是在方向盘上加入触摸屏，车内的绝大部分操作都是通过车内的这两块屏幕实现。 而在技术参数上，已知的是，新车搭载 L4 级自动驾驶技术，每次充电可行驶 800 公里。 首款插电混动 BEIJING-X7 PHEV 车展首秀 与这台车同台的，还有品牌旗下首款插电式混合动力车型——BEIJING-X7 PHEV。该车是 BEIJING 汽车全面电动化战略下多种电动化路线并行发展的起点，也是 BMFA「 魔方」 架构下的首款混合动力车型。 BMFA 是 BEIJING 汽车打造的全球化模块化功能性架构，拥有深度融合、极致工程、柔性拓展、智能架构等技术优势，可以兼顾传统内燃机以及新能源的布局，带来更高效的研发和生产效率。 BEIJING-X7 PHEV 纯电续航达 83km，综合续航达 1063km，基本上解决了用户的旅程焦虑。新车搭载一台 1.5T 涡轮增压直喷发动机，整车最大功率 138kW，最大扭矩 275Nm，百公里加速 7.2 秒，依托云端大数据智能分配油电使用模式，使得 BEIJING-X7 PHEV 最高能够实现 100%的制动能量回收，改善整车油耗 6%以上，整车综合工况油耗降低到 1.4L/100km， 新车还配备遥控自动泊车 RPA 智能黑科技，让泊车省事省力更省心。其实时监控、远程管理、监测电池健康指数等功能，让充电更便捷。还可以外接电器供电，满足车主不同用车场景的需求。 在发布会上，北汽集团副总经理蔡速平在发布会上表示，「 未来致力于将 BEIJING 汽车打造成为世界级绿色智慧出行和科技创新品牌，成为中国汽车产业的金字招牌和首都北京的移动新地标。」 接下来 BEIJING 汽车还会有哪些动作，我们也将持续关注。
北京车展，这几辆电动车值得看
今年的北京车展，比以往时候来得更晚一些。但仍然有一些新车让我们眼前一亮。而在这篇文章里，我只想聊聊那些让我觉得「有点儿意思」的电动车。 红旗 E-HS9 电动，是红旗民用车突破价格天花板的绝佳契机，于是，我们看到了 E-HS9。这台车在北京车展上公布了预售价：55-75 万。 这几乎是普通人能买到的最贵的红旗车。车长 5 米 2，轴距 3 米 1，气场相当足。把蔚来 ES8 放在它面前，就有点儿小弟的感觉了。 根据消息，续航分为 460km 和 510km 两种版本，大电池版本搭载的是 95 度电池组。 我看的展车是四座版，前排屏幕采用了类似理想 ONE 的方案，不过三块屏幕的拼合是有角度的，而理想 ONE 是一个平面。而在后排，E-HS9 还有后排娱乐系统，简单试了下，可玩性不低。 自动驾驶方面，目前没拿到更多消息，厂家工作人员说它支持 L3 级自动驾驶，从展车前杠看，应该是带有激光雷达的。 这台车和前两天上市的高合 HiPhi X 在体型上差距不大，价格也近似，但二者展现出了完全不同的气质。蔚来 ES8 成功打入 50 万价格区间已经实属不易，在这个基础上，今年北京车展我们看到了这两台比 ES8 定位更高端的产品，他们冲击 70-80 万价位的难度肯定不小，但在我看来这种定位不断上探的尝试真的是有意义的。 福特 Mustang Mach-E 这是福特的首款纯电动车，也是它首次在国内亮相。当然，也只是亮相而已，不让看内饰，也没有公布售价。所以，就静静欣赏一下电动 Mustang 的颜值吧。 从蔚来离开的朱江，今天也是首次以福特高管的身份面对公众，他的 title 是福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官。他的出现，给福特展台拉来了不少的流量。 我在展台的时候，正好看见抖音大 V 大能过来直播。这一段直播，在 C 端带来的产品曝光效果，应该要好于绝大部分汽车媒体。 说回车子，这应该是 2021 年中国市场最值得关注的电动车之一。车子本身产品力还比较 ok，Mustang 光环也足够耀眼，就看价格了。 最后想说的是，它名字里「Mach」这个词的正确读音是「嘛喝」，不是「嘛吃」…… 宝马 i4 如果你觉得刚刚上市的宝马 iX3 略显保守，那么这台 i4 一定不会给你这种感觉了。和 Mach-E 一样，i4 这次也是国内首次亮相，不公布价格。 宝马和奔驰的最新产品，都有一个共同点：实车比照片好看。而关于宝马变态大鼻孔的争议，我相信会随着时间的推移变得越来越少。因为，看过实车你就会觉得，真香! 在设计层面，i4 绝对是高水平的，比如这台车的金色车漆，仔细看其实是半高光半哑光的处理，不会像哑光有那么强的塑料感，又不会像高光那么滥大街。 而这台车最大可以输出 530 马力，比在它旁边停着的最新一代 M3/M4 还要多 20 马力。一个是性能车车迷的精神图腾，一个是未来大趋势的先锋之作，二者有着相似的鼻孔，却承载着宝马品牌的情怀和转型。 天际 ME7 天际的首款量产车，前一阵刚刚上市，这次在北京车展上也有一个面积可观的展台。ME7 定位为中型 SUV，轴距 2830mm，车长 4685mm，售价 21.88-28.98 万，最大续航里程 530km。 这并不是一台走性价比路线的车型，当初天际是想把这台车卖到 36.8 万的，现在定出这样的价格，想必他们内部做了不小的思想斗争。但综合级别和价格区间来看，其实 ME7 真正的竞品很少。 设计是这台车的最大卖点，毕竟他们的设计副总裁 Hakan Saracoglu 之前是设计保时捷的。 这次车展上，天际带来了和网游《神雕侠侣 2》的合作。在车里，你可以在前后排屏幕上玩这个游戏，甚至还支持两人双账号前后一起玩。当然，你也别太认真，人家天际其实主要想表达的是，我们车里的高通骁龙 820A Prem 计算平台比较 NB。 沃尔沃 XC40 Recharge 这是沃尔沃品牌的首款纯电车型。奇妙车机情报局局长 Bernice 在沃尔沃展台看发布会时，毫不掩饰她对这台车的喜爱，当然，女生喜欢一台车，大部分都是冲着颜值。 XC40 纯电版和燃油版在外观上区别不大，只是把前格栅做了封闭式处理。 性能规格：电池组容量 75kWh，前后双电机，最大功率 300kW，百公里加速 4.9 秒，WLTP 续航 425km。 眼熟吗？其实和 Polestar 极星 2 基本一致。当初沃尔沃同时发布的 40.1 和 … 继续阅读