两厢思域：听说上市你就买？
两厢思域：听说上市你就买？那我可真来了啊。 三厢思域在国内去年卖了二十四万台，它怎么就那么牛逼（破音）？！ 你觉得是因为思域在国内卖得太好？还是粉丝们呼声太高？反正这次东风本田真的把各位喊了很久的两厢思域带到了中国市场。 售价 14.39 万元-16.69 万元 如此售价真的有点出人意料，不同配置的两厢思域的售价比三厢版的官方指导价都要贵四千元左右。之所以说出人意料，因为在配置方面两厢版思域与三厢版的里里外外都是一样的，只是多了运动外观套件。 在 15 万预算的这个区间内，每一千块钱对于车主来说都是要斟酌考虑的。相比于两厢版，三厢版的车型对于普通消费者更为友好，售价是一方面，三厢思域比两厢版车长多了 15 厘米，而这一长度全部加在了后备箱位置。 让普通消费者牺牲车内空间又多花四千块钱，选择一台拥有运动外观套件的两厢思域，显然是不理智的。思域在中国市场的定位一直是「 国民神车」，而且年销量达 24 万台的这项成绩也鲜有对手，所以在我看来这次东风本田明显不希望两厢思域抢占三厢版的市场，三厢版依然是思域的主销车型，但总会有人专程为两厢思域买单。 这种定价策略有点像上一代宝马 3 系。在上一代 3 系上，标准轴距的 330i 要比长轴距 330Li 贵不到两万块钱。3 系和思域有一项共通点：它们都是级别领头羊，同时它们的身上也存在着所谓的「 情怀」。我们会看到很多德系粉丝在标轴宝马上宣扬驾驶乐趣，也会看到本田粉丝在两厢思域上面注入 Honda 精神。或许就是这样的情怀，成为了这些「 反大众市场」 车型的消费原动力。 虽然东风本田在两厢思域上动了些小心思，但我不愿把它看作「 割韭菜」，因为这就是汽车文化，只要你爱了、动心了、沉醉了，那么买就是了。 亮点：手动高配 我认为这次两厢版思域的最大亮点就是高配手动挡车型，这种配置在国内的市场中会显得极为混搭，因为在国内普通消费者的印象中，手动挡只是一款车型入门的门槛，也只会与最低配的车型搭配。而两厢思域的这种做法也侧面证明它们真的要把这款车卖给思域的忠实粉丝。 早在两厢思域开启国内试驾的时候，朋友圈里很多媒体老师就已经开始为「 高配手动挡」 这种做法高调宣传。这也确实会让一些本田粉丝为之倾心，因为两厢思域帮他们证明：追求纯粹不等于一丐到底。 不过我身边也有一部分 JDM 的忠实粉丝表示，高配手动属实没必要，就好像「 车手不需要女人」。两厢思域在外观上无限接近日规版本的 Type R，就像是原来有很多人在二手车市场上找，拥有日规思域同款大灯的思铭改装 FD2 的 Type R。（思铭）（FD2 Type R）如此看来，可能很多两厢思域的潜在消费者都已经开始琢磨移植发动机的事了，那么配置太高，线束太复杂反而会影响移植发动机…… 总结下来，两厢思域进入国内算是圆了本田粉丝们的一个梦想，未必会大卖，但一定会成为一段佳话。并且我猜测，这款车有望成为汽车后市场的助推器。
你能在宝马上看视频、聊微信了，但有了这些还不够
我一直有这么一个观点：虽然国际品牌的造车底蕴远超自主品牌，但是在车机系统的创新度和魄力上，自主品牌绝对领先全球。 背后的原因相对复杂，但很重要的一点是，中国有大量的科技公司，从移动互联网时代就给用户提供了大量的便利性服务，并且这种思路被延续到了车机开发的逻辑中。 我们暂且不去评判这种开发思路是不是绝对合理。仅从目前的量产车型来看，大量的移动端服务被应用到了车内，确实在很大程度上便利了用户的驾驶场景。 所以仅从中国市场来看，车机能够提供怎样的生态服务，也成了所有车企都越来越关注的内容。对国际品牌来说，针对中国市场的本土化，也从提供「 特供车型」、加长轴距这些传统艺能，延伸到了数字化的领域。 用宝马看视频聊微信的日子不远了 首当其冲的是宝马。在今天的宝马科技日上，他们推出了几个全新的车机系统功能。不得不承认，这些功能都非常 local。 重点有三个： 1. 全球首发车载西瓜视频。 对于宝马和西瓜视频来说，这次合作都属于第一次在车内的尝试。为了保证安全，宝马也设计了几个小的逻辑：仅推荐 90 秒以下视频；车速超过 5km/h 时禁用。 车里看视频这件事，在过去一段时间逐渐被市场和用户接受了。特别是在某些特定场景下，的确是有相应需求。但从主观感受来看，西瓜视频和宝马的用户重叠程度有多高？可能还需要有更多数据来打消我的疑问。 2. 停车场室内地图 根据宝马官方的统计，很多用户在室内停车场找车平均需要花费 15 分钟。为此，宝马也推出了针对室内停车场的室内地图，可以准确地进行车位级导航，并且还能标注出充电车位等用户可能需要的服务。而实现这一切，需要车内的传感器、高精度的停车场地图以及导航软件算法进行支撑。 对于宝马来说，选择何种方式获取大量的停车场高精地图数据，可能是决定用户使用频率的关键。另外，原生导航的体验也是重要因素，如果用户依然选择第三方导航，可能这项功能就比较鸡肋了。 3. 全新一代数字钥匙 在今年的苹果 WWDC 上，苹果就宣布将联合宝马发布手机钥匙功能。通过手机 NFC，用户可以直接解锁启动车辆，并且还能通过 iCloud 对手机权限进行设置。这一功能会在 9 月份落地国内。 除了这三个细节功能之外，宝马还宣布了和腾讯的深度合作。 事实上，宝马和腾讯在数字化层面的合作已经持续了几年，这次主要的合作内容是腾讯 TAI 3.0 中的小场景和车载微信功能，其中小场景会在今年 4 季度落地。 关于小场景和车载微信的具体功能，我们在过去的文章中有过多次介绍，这里就不再过多赘述。对于宝马来说，和腾讯的深度合作，也能够迅速地把更多生态引入车内。腾讯也需要和更多主流豪华品牌合作，来提升自身业务的影响力。 而这次合作，也让宝马成了 第一家落地微信车载版的国际车企。即使和本土自主品牌相比，宝马的落地速度也算是很快的。 除去某些需要硬件支持的功能之外，这些软件服务的更新都会通过 OTA 的方式推送给所有搭载 iDrive 7.0 交互系统的车型中。这也是宝马在车机层面，对 OTA 能力的一次有效验证。 先本土化再国际化 值得注意的一点是，以上这些功能，宝马都宣称在国内首发，进而普及到全球车型中。前一阵奥迪在 A4L 的中期改款车型上尝试安卓模块的功能，也是同样的思路。 这说明在国内的环境下，车机层面的创新无论是在研发角度，或者用户需求和接受度上都更容易实现。对于宝马来说，这种环境也适合进行更多可能性的探索，能更好的捋清数字化服务的整体产品逻辑。 事实上，宝马一直以来都在数字化服务的本土化上，有着相对积极的态度。 2015 年，我在上海车展见到了宝马推出的 BMW 互联应用商店，其实可以看作宝马对于本土化生态的初步尝试。但在当时的大环境下，由于 CPSP、系统底层技术以及用户接受程度等方面都还不够成熟，所以这套方案也没能取得很大的成功。 在过去几年，大量的科技公司都纷纷进入汽车场景。OTA 技术的普及、用户对车载服务接受度的培养等等，这些前提条件都使得车载数字服务的落地有了更成熟的条件。宝马也逐渐搭载了 QQ 音乐、喜马拉雅以及天猫精灵等主流的车载服务软件。 不得不说，在这个时间节点，宝马推出的这些功能，给我的感受有些情理之中但惊喜不足。我也很期待宝马后续能推出更多和品牌、市场定位以及实际用户场景更匹配的功能。 不过从我长期观察来看，无论是在对数字化的一贯积极态度、底层技术的储备，抑或是对互联网生态的包容接纳态度，宝马都可以称作是走在了国际品牌的前列。 这样的宝马，给了我们更多的想象空间。
全新 BMW 4 系双门轿跑车，终究逃不过「真香定律」
全新 BMW 4 系双门轿跑车，是这次成都车展我最想见到的新车之一。原因很简单——那个激进的「大嘴」。 过去几个月，在官图、实拍图里看了它无数次，在这期间，关于这张前脸以及宝马未来设计风格的讨论，似乎从没停止过。 现在，Ta 来了。 这是全新 BMW 4 系双门轿跑车的中国首秀，当然，宝马这次把它带到成都，还有一个重要任务——公布它的预售价格。最终结果：共分为 425i 和 430i 两款车型，预售价 36.5-46 万元。 还是先从大嘴说起吧 全新 BMW 4 系双门轿跑车的大嘴，官方称之为「星幕进气格栅」。 初见它时是什么心情，这其实并不重要。事实上，所有看起来先锋至极、离经叛道的设计，我们中的大部分人，最终都会和它和解，甚至高呼「真香」。 我们曾经在讨论宝马设计走向的文章里提到过，宝马希望通过不同前脸造型区分产品之间的性格，从 G 系列的产品开始，宝马会着重刻画不同产品之间的性格差异，而「大嘴」外观能直截了当地表达「产品情绪」。 而宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾先生在车展发布会上讲的一段话，其实也是在表达类似的意思。他说：「 全新 BMW 4 系是对 BMW 品牌 DNA 的前瞻诠释，代表了宝马未来车型全新美学主张与设计风格的风向标，并将 BMW 的设计语言引入了新世代。它将 BMW 品牌运动基因发挥到极致，是为年轻一代打造的具有强烈个性和情感力量的梦想之车。」 他口中的「强烈个性」，你从全新 BMW 4 系双门轿跑车上感受到了吗？ 说说我的观感吧——实车比照片更好看。全新 BMW 4 系双门轿跑车有着丰富的前脸细节和立体感，这是二维的照片很难完全呈现出来的。 相比上一代车长增加了 103 毫米，这让全新 BMW 4 系双门轿跑车的侧面线条更舒展了，再加上后驱的比例和低矮的车身，这台车在气场上确实超越了上一代 4 系太多太多。 如果说前脸还有争议性，那么新车的熏黑全 LED 尾灯应该不会拿到什么反对票。从正后方来看这台车，它真的很宽。这种感觉，是 3 系很难给与的。 负责任地说，把全新 BMW 4 系双门轿跑车开在路上，回头率爆表问题不大。这可能正是宝马想要达到的效果。 差异化，不只来源于外观 但除了外观呢？全新 BMW 4 系双门轿跑车还有什么「内在美」？ 足够丰富的科技配置，让全新 BMW 4 系双门轿跑车可以称得上是名副其实的「数字化轿跑」。12.3 英寸的全液晶数字仪表盘+10.25 英寸的可触控中央显示屏，第七代 BMW iDrive 人机交互系统与 BMW 智能个人助理，RSU 远程更新（也就是整车 OTA），宝马首创的、含 50 米循迹倒车的的自动泊车辅助系统……除此之外，你还能把 iPhone 和 Apple Watch 当做「数字钥匙」，只需要把手机靠近车门，就可以解锁车辆。 而 3 系上出现的 L2 级别驾驶辅助系统，在全新 BMW 4 系双门轿跑车上也同样会提供。 如果说以上这些会让你误以为坐进了一台 3 系，那么别着急，当你开起来它时，一定会感觉到和 3 系的差异。这么说并不「键盘」，因为当我开着我朋友的那台上一代 425i 双门轿跑车时，就能感受到它和我的 F30 3 系在底盘、悬挂等方面的差异。这种差异不算巨大，但足以被感知。 而全新 BMW 4 系双门轿跑车，同样和 G20/G28 3 系有差异化调教。比如，为了提升新车在弯道时的动态表现，宝马的工程师重新调校了底盘，并且用上了定制的支撑组件来提高车身刚性。 千万不要怀疑这些宝马工程师，如果 4 系和 3 系在驾驶层面别无二致，那就太对不起全新 4 系这个大胆激进的外观了。从上一代到这一代，3 系和 4 系之间的差异化只会越来越明显。 当然，还有一个小细节: 作为一辆轿跑车，全新 BMW 4 系还加入了安全带推送功能，这是上一代车型上所没有的。 全新 BMW 4 … 继续阅读