特斯拉在中国：序幕已过，正片开始！
「 特斯拉将按照计划今年年底在中国推出国产版 Model 3」，这是写在特斯拉第二季度财报中的一句话。按照以往马斯克的调性，立下的 flag 大都会跳票延期，但是这次没有。 抓住 2019 年的尾巴，12 月 30 日，特斯拉在刚刚建成投产的上海超级工厂中完成了首批国产 Model 3 的交付，特斯拉中国交上了自己的第一份答卷。 第一份答卷 这次交付的国产 Model 3 数量为 15 台，交付对象都是特斯拉自己的内部员工，从超级工厂产线人员、维修售后人员、再到销售（销售居多），均有覆盖。 就在特斯拉中国团队大搞 Model 3 交付仪式时，马斯克只是淡淡发了条微博：「now rly want choc chip muffin（现在真的很想吃巧克力麦芬）」，淡定的很。 为什么首批国产 Model 3 交付给了员工？特斯拉官方的解释是「 觉得员工很不容易」，所以首先在内部进行交付。其实这算是业内常规做法，蔚来、小鹏也曾这样做过，好处是可以对产品进行「 校验」，尽量保证交付用户之后的产品质量。 根据我们掌握的信息，国产 Model 3 面向首批公众车主的交付仪式，将会在 2020 年 1 月 7 日举行。 这次的活动由特斯拉全球副总裁陶琳主持，整场活动与其说是交付，不如说这是一场特斯拉的「 内部答疑」。在活动上，通过与员工和媒体的互动，来解释大家的一些疑虑。 借助「 中国速度」，特斯拉中国从工厂开工到首批 15 台内部交付，只用了仅仅一年时间，这在一定程度上冲击了大家对于汽车制造生产的固有认知。那么，在这种节奏下，特斯拉如何进行质量管控呢？特斯拉质量部的同事表示：「 特斯拉有全方位的质量管理体系和非常严格的产品审核标准，质量团队也会深入到来料检查、过程确认以及整车下线检验的各个环节，同时会有各种严格的车辆测试。」 如何提供更好的售后服务？特斯拉大中华区售后服务总监薛钧说：「 明年特斯拉将向服务网络发展，将会增加几十家 Tesla Center（特斯拉中心），集销售、交付和充电等功能于一体，同时明年将会扩充服务团队，为车主们提供更好的服务。」 而在交付最后，一名交付员工将爱车转赠给女友并成功求婚，撒了一波狗粮，也着实为特斯拉传播了一把。 特斯拉的进击 在活动之后，特斯拉中国团队在接受采访时，释放出了更多信息，一句话总结就是： 随着 Model 3 的国产，特斯拉正在加速全面本土化 。 自之前的 Model 3「 产能地狱」 之后，「Model 3 能产多少？」 一直成为大家关注的重点。「 目前产能 一个小时能产 28 台，每天十个小时单班倒。」 特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢这样说道，同时他补充道：「 现在是单班生产，明年会切换到双班生产，产能爬坡非常顺利，我们爬坡的速度也超出大家的预计。」 也就是说目前国产 Model 3 周产能破 1K，明年年初将到 2K。 按照特斯拉此前规划，上海超级工厂周产要做到周产 3K，现在看来也不远了。 按照特斯拉的说法，以后所有的 Model 3 零配件都会做到本地化， 目前下线车辆的国产化率到了 30%，年中将达到 70%，年底要做到 100%。 很显然，供应链的本土化将给国产 Model 3 的售价带来很大的降价空间。如果明年年中国产 Model 3 本土化率达到 70%，那么此前彭博社「明年下半年国产 Model 3 将降价 20%」的预测也并非不可能实现。如果真是这样，届时国产 Model 3 的竞争力将进一步提升。 而另一个变化是，特斯拉中国和高管们开始频繁活跃于微博等社交媒体，犹如「 马斯克附体」，积极聆听市场声音，解决用户疑问；此外，特斯拉正在积极推进软件本土化工作，从腾讯地图到 QQ 音乐、腾讯视频、爱奇艺，曾经被批封闭的生态正在逐渐开放出来。 除此之外，特斯拉也在提升本土化超充和服务体验。特斯拉表示，将会把现有的充电桩都换成 V3 的充电桩，提升充电体验，同时将 在 2020 年翻倍服务中心和超充站的数量。 明年初 Model 3 周产破 2K、年中零件国产化率达到 70%、翻倍服务中心和超充站的数量…… 透过这些，似乎已经能够看到明年开启「 狂暴」 模式的特斯拉，在一路狂奔了。 决战 2020 为什么会有这样「 激进」 的表现？答案就是「 决战 2020」。 从宏观上来说，2020 年，新能源补贴大概率会退出，行业发展趋势已经由政策导向转为市场导向。同时国内已经明确新能源汽车是主力发展方向，产业化主力放在电动车上；政策也在向新能源汽车倾斜，在这种情况下，对以 产品力见长 的特斯拉来说，是重大利好，与此同时，马斯克也已经把中国市场的权重提升。所以，这是特斯拉不容错过的好机会。 2020 年的汽车市场依然艰难，再加上难以预测的国际形势，特斯拉要做的就是尽可能将供应链本土化，一是为了让供应链体系尽可能少受外部环境影响，二是为了降低成本，提升产品竞争力。 同时，2020 年也是一个产品大年。造车新势力，广汽、吉利、比亚迪这样的中国传统品牌，奥迪奔驰宝马这样的豪华品牌，他们都有大量的新品进入纯电动车市场，在它们的合围之下，特斯拉时不我待。 再进一步说，人们为什么买特斯拉？马斯克本人的光环效应以及车子强大的产品力肯定是最重要的因素，但这仅仅是特斯拉相对于其他电动车产品的优势。马斯克的野心是和燃油车抢市场，那么在中国，它靠什么打动那些原本想买奥迪奔驰宝马的人？ 随着 Model 3 … 继续阅读
广汽蔚来 HYCAN 007：除了 643km 续航，它还有哪些亮点？
说到广汽蔚来，文章开始先给大家罗列一下这家公司的发展史： 2017 年 12 月底，由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立「广汽蔚来新能源汽车有限公司」； 2018 年 4 月，「广汽蔚来」正式成立； 2019 年 4 月，广汽蔚来官宣全新品牌即将发布； 2019 年 5 月，广汽蔚来全新的汽车品牌「HYCAN 合创」诞生，连同新品牌发布的还有其首款概念车。 从品牌发布到今天，经历了 221 天的合创 HYCAN 发布了其首款产品 HYCAN 007。这辆车也就是此前概念车的「 量产版本」，并且此次还正式公布了预售价格：26-40 万元。 其中，包括了预售价 26 万元起的 BASE 版、28 万元起的 PLUS 版以及 30 万元起的 TOP 版，这是三款「 基准版车型」。 除此之外，还有预售价 34 万元起的星舰版和 40 万元起的私人定制版，这两款属于「 非基准版车型」。 HYCAN 007 全系标配的配置包括：L2+智能辅助驾驶系统、智趣领航员小 CAN、人脸识别功能、智能刹车系统 iBooster、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。 34 万元起的星舰版每年限量 500 台，相比基准版，多出的配置及服务权益包括了：星舰主题徽标、星舰色车身保护膜、免费游艇驾驶培训、会员价无限时游艇使用权以及 HYCAN 星舰游艇俱乐部会员。星舰版的「 车型专属」 很像蔚来「创始版」车型的作风。 在我们的传统印象中，开游艇出去玩的至少得是百万级豪车的车主。但 HYCAN 007 不仅有专属标识还和游艇搭上了边儿，光听起来就感觉「 高大上」 了。 HYCAN 007 的部分车型数据： 车辆三围：长 4879mm、宽 1937mm、高 1680mm 轴距：2919mm； 基于 GEP 纯电平台打造； 搭载 NCM 811 电池，电池组容量 93kW·h，电池组能量密度 180Wh/kg； 配备低能耗三合一电驱系统和 BMS 电池智能管理系统； NEDC 续航里程 643km。 先来看看车 外观 作为同是 GEP 纯电平台的产物，与广汽新能源 Aion LX「 师出同门」 的 HYCAN 007，在车身轮廓和 Aion LX 有诸多相似之处，比如车身腰线、后角窗造型以及溜背的尾门设计。（广汽新能源 Aion LX）（HYCAN 007）甚至连翼子板位置的镀铬装饰条都很相似： HYCAN 007 将快充和慢充两个充电接口集合在了车辆右后部： 从这个角度看车身，隐约还有一些「 蔚来」 的影子……（HYCAN 007）（蔚来 ES8）HYCAN 007 以数字「7」 为核心设计元素，前脸 LED 日间行车灯与车尾灯均采用 7 字造型设计。 前后大灯的造型相呼应，但后尾灯明显更加「 飘逸」，并且还有一些「 雷车」 的风格。 个人感觉 HYCAN 007 的前脸造型要比蔚来 ES6 和广汽新能源 Aion LX 略逊色一些。相比之下，我反而更喜欢 HYCAN 007 的尾部造型。 整体来说，HYCAN 007 的外观设计就像是一台「 换了前脸和后尾的 … 继续阅读
第三款量产车 EC6、100kWh 电池包、600km 级别续航…蔚来靠这些死拼 2020
对于中国电动车市场来说，这真是一个热闹的周六：威马公布了自己的轿车平台，具备 700km+的 NEDC 续航水平；天际宣布首款量产车 ME7 正式下线；而特斯拉也破天荒地在自己的上海工厂进行了一次直播。 而最大的事情，是今晚的蔚来 NIO Day。 已经连续办了三年的 NIO Day，今年来到了深圳。 经过几年的发展，蔚来现在已经有了 3 万名车主，很多车主自费来到深圳，这让 NIO Day 2019 的气氛和前两次有很大不同。这更像是一次车主的大 party，甚至还有车主在场地外开着自己的车摆摊卖纪念品。 在这种气氛下，我们这些媒体人也轻松了不少，这更像是一次聚会，而不是发布会。 整个 NIO Day 的预算显然要比在五棵松体育馆的第一届更低，但却更有人情味了。 事实上，今年 NIO Day 和前两次也有一个重要的不同：整个活动的创意、统筹，都是由车主做的。 一群买车的人，帮着卖车的公司做发布会？这种事可能只会发生在蔚来身上。身处这样的活动现场，很难说不被感动。 而通过 ES8 和 ES6 所累积的三万名车主，在我看来是蔚来最宝贵的财富之一。事实上，ES6 和 ES8 两款车的定价，已经对潜在车主群进行了筛选，这群人相对来说具有更好的经济基础和对事情的判断能力，在蔚来 2019 年最困难的时候，是他们坚定地和蔚来在一起。也只有这群人，有资格在 NIO Day 上用拖油车充电、长安街趴窝、股票跌到一块多、2019 最惨的人等梗自嘲。 让我们说回作为「发布会」的 NIO Day。 在今天之前，这次要发布的东西已经被官方提前剧透了，其实就是三件事：全新的第三款量产车 EC6；改款 ES8；一个全新的 100kWh 电池包。 100kWh 电池组是让蔚来补强续航短板的重要手段，2020 年第四季度，这个全新电池包会开始交付。 关键是升级价格：70kWh 电池组升级到 100kWh，只需加 5.8 万元。另外，还可以通过 1280 元的月租享受到 100kWh 电池组。创始版及 2019 年 3 月 31 日前支付大定的用户，还可以享受原先承诺的 6 折升级价格，只要三万多块。 84kWh 电池包，成了很尴尬的存在。 更大的电池，需要更大的家充桩速度。蔚来推出了 20kW 家用直流充电桩。在我的记忆里，这也是第一个提供直流家充桩的电动车品牌，在此之前，厂商官方提供的充电桩，基本都是交流慢充桩。 和很多人猜测的「ES6 Coupe」不同，蔚来的第三款新车被命名为 EC6，这是一个更好记的名字。 它有着和 ES6 相仿的尺寸，但是却变成了溜背轿跑造型，整车风阻系数达到 0.27Cd。 这台车在外观上最大的特点就是一块无阻隔的全景车顶玻璃，总面积 2.1 平方米。 至于三电，共两种动力总成，一是前 160kW 永磁同步电机+后 240kW 异步感应电机，百公里加速 4.7 秒，二是前后双 160kW 永磁电机，百公里加速 5.6 秒，和 ES6 保持一致。搭载新的 100kWh 电池组的 EC6，NEDC 续航会达到 615km 和 605km。 但是，EC6 并不会马上公布价格和开启选配预订，而是要等到 2020 年 7 月，但它从预订到交付的流程会比 ES6、ES8 更短，2020 年 9 月开始交付。按照李斌的话说，明年 Model Y 就会上市，「请允许我们保留一定灵活的市场策略」。 所以其实围绕这款车，这次 NIO Day 还留有很多悬念。例如，它的定位问题。按照燃油车的定价规律，轿跑 SUV 要比同级别的常规 SUV 更贵，脱胎于 ES6 … 继续阅读
奥迪 A8L 如何用科技定义豪华？
1988 年 1 月 1 日，大众集团的传奇掌门人费迪南德·皮耶希正式出任奥迪 CEO。与此同时，他宣布开始生产奥迪 V8 车型，而奥迪 V8 正是奥迪 A8 的前身。 A8 用相当短的时间就达到了和奔驰 S 级、宝马 7 系分庭抗礼的高度，并且独具特色。 不过，历史终究是用来怀念的，我们更应该放眼当下。历经 5 代、度过 30 余年历史的奥迪 A8，靠什么和它的老对手竞争？又是是如何开创 D 级车豪华典范的？ 答案是，用科技定义豪华。 在这个级别里，早就不应该是某款车一统天下，因为，用户群体越来越多样化，他们的需求也越来越多样化了，D 级豪华车理应以各不相同的面貌呈现于我们面前，而这正是这一代 A8L 所试图做到的，事实上它也确实做到了。 随着时代的发展，我们对「豪华」的理解也应该随之迭代。奔驰 S 级那种玩材质、玩所谓「档次感」的传统豪华，其实只是「豪华」的一种，而奥迪正是在用科技、智能的力量重新定义「豪华」。 作为旗舰车型，A8L 自然在这方面是首当其冲的。在它身上，和科技、智能有关的革新，不胜枚举。 交互变革：当工匠精神遇到时代趋势 比如，A8L 对内饰的革新，就是这个级别里步子迈得最大的。相比 S 级和 7 系，A8L 的中控台实体按键数量是最少的，取而代之的是带触控反馈的两块大尺寸液晶屏。奥迪把旋钮和按键的操作质感在大屏上进行了复现，这样，A8L 依然保留了独特的内饰精致感，也把触控操作对行车安全的危害降到了最低。 奥迪开始审视移动互联网和智能手机对汽车的改变，并作出了行动。革新不易，对于德国人来说更加不易。而变革的开始，往往意味着一个新时代的开始。 车子不是冷冰冰的机器，而是你的伙伴 当然，提科技，不能忘了奥迪灯厂的名号。A8L 的矩阵激光前大灯照射距离达到了 600 米，而它的矩阵光源也特别聪明，可以对多个发光、移动物体进行照射角度和亮度的自动调节。而采用 OLED 光源、可以动态点亮的尾灯，在晚上开启时充满了仪式感。看着这样的灯，你不会觉得是在面对一个冷冰冰的机器，而是一个富有生命力的伙伴。人和车之间的关系，正在悄然被改变。 自动驾驶：下一个时代的出行方式 A8L 还搭载了名为 zFAS 的自动驾驶中央控制器，一个类似电脑主板的芯片组，取代了原本分布式的电子控制单元，这是对传统汽车电子架构的一个巨大变革。在燃油车领域，这是「前无古人」的。 这个「大脑」由运算能力极强的芯片组成，足以支持 A8L 向更高等级自动驾驶的迈进。它和众多传感器一起工作，让 A8L 成为全球首款支持 L3 级自动驾驶的量产车。可能有些人并不看重这个，但对于有钱又极客的买家而言，这或许是比 12 个气缸更有诱惑力的东西。而从更大层面来讲，奥迪正在通过 A8L，探索下一个十年的出行方式。 48V 系统：更「高效」的双腿 回归汽车的本质，它实际上是人类双腿的延伸。怎么让这双腿更高效？当 S 级和 7 系开始在 D 级车上搭载 4 缸 2.0T 发动机时，是 A8L 依然在维护着大型豪华燃油车的气缸尊严，而且全系采用的是 3.0T 6 缸发动机+48V 轻混系统。48V 系统的加入，可以带来更平顺的行驶感受和更低的油耗，尤其是在低速场景下。可能 A8L 的车主大多选择自驾而非雇佣司机，更好的驾驶感受，当然是他们所需要的。 科技让 A8L 更性感 科技是性感的，而我们也不能仅仅把 A8L 上的科技、智能元素当成「配置」来看待，事实上，A8L 也因此变得更性感了。你会发现，上面提到的种种革新，其实是在全面冲击着我们的听觉、触觉和视觉。在全方位的感官冲击力下，A8L 的形象格外鲜明和立体。 如果说奔驰 S 级定义了「传统豪华」，那么用科技定义豪华的 A8L，可以说是新时代的先锋了，而它的出现，也让我们重新思考，在未来出行时代，汽车和人到底应该是怎样的关系。