特斯拉在中国:序幕已过,正片开始!

· Dec 30, 2019

「特斯拉将按照计划今年年底在中国推出国产版 Model 3」,这是写在特斯拉第二季度财报中的一句话。按照以往马斯克的调性,立下的 flag 大都会跳票延期,但是这次没有。

抓住 2019 年的尾巴,12 月 30 日,特斯拉在刚刚建成投产的上海超级工厂中完成了首批国产 Model 3 的交付,特斯拉中国交上了自己的第一份答卷。

第一份答卷

这次交付的国产 Model 3 数量为 15 台,交付对象都是特斯拉自己的内部员工,从超级工厂产线人员、维修售后人员、再到销售(销售居多),均有覆盖。

就在特斯拉中国团队大搞 Model 3 交付仪式时,马斯克只是淡淡发了条微博:「now rly want choc chip muffin(现在真的很想吃巧克力麦芬)」,淡定的很。

为什么首批国产 Model 3 交付给了员工?特斯拉官方的解释是「觉得员工很不容易」,所以首先在内部进行交付。其实这算是业内常规做法,蔚来、小鹏也曾这样做过,好处是可以对产品进行「校验」,尽量保证交付用户之后的产品质量。

根据我们掌握的信息,国产 Model 3 面向首批公众车主的交付仪式,将会在 2020 年 1 月 7 日举行。

这次的活动由特斯拉全球副总裁陶琳主持,整场活动与其说是交付,不如说这是一场特斯拉的「内部答疑」。在活动上,通过与员工和媒体的互动,来解释大家的一些疑虑。

借助「中国速度」,特斯拉中国从工厂开工到首批 15 台内部交付,只用了仅仅一年时间,这在一定程度上冲击了大家对于汽车制造生产的固有认知。那么,在这种节奏下,特斯拉如何进行质量管控呢?特斯拉质量部的同事表示:「特斯拉有全方位的质量管理体系和非常严格的产品审核标准,质量团队也会深入到来料检查、过程确认以及整车下线检验的各个环节,同时会有各种严格的车辆测试。」

如何提供更好的售后服务?特斯拉大中华区售后服务总监薛钧说:「明年特斯拉将向服务网络发展,将会增加几十家 Tesla Center(特斯拉中心),集销售、交付和充电等功能于一体,同时明年将会扩充服务团队,为车主们提供更好的服务。」

而在交付最后,一名交付员工将爱车转赠给女友并成功求婚,撒了一波狗粮,也着实为特斯拉传播了一把。

特斯拉的进击

在活动之后,特斯拉中国团队在接受采访时,释放出了更多信息,一句话总结就是: 随着 Model 3 的国产,特斯拉正在加速全面本土化

自之前的 Model 3「产能地狱」之后,「Model 3 能产多少?」一直成为大家关注的重点。「目前产能 一个小时能产 28 台,每天十个小时单班倒。」特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢这样说道,同时他补充道:「现在是单班生产,明年会切换到双班生产,产能爬坡非常顺利,我们爬坡的速度也超出大家的预计。」 也就是说目前国产 Model 3 周产能破 1K,明年年初将到 2K。 按照特斯拉此前规划,上海超级工厂周产要做到周产 3K,现在看来也不远了。

按照特斯拉的说法,以后所有的 Model 3 零配件都会做到本地化, 目前下线车辆的国产化率到了 30%,年中将达到 70%,年底要做到 100%。 很显然,供应链的本土化将给国产 Model 3 的售价带来很大的降价空间。如果明年年中国产 Model 3 本土化率达到 70%,那么此前彭博社「明年下半年国产 Model 3 将降价 20%」的预测也并非不可能实现。如果真是这样,届时国产 Model 3 的竞争力将进一步提升。

而另一个变化是,特斯拉中国和高管们开始频繁活跃于微博等社交媒体,犹如「马斯克附体」,积极聆听市场声音,解决用户疑问;此外,特斯拉正在积极推进软件本土化工作,从腾讯地图到 QQ 音乐、腾讯视频、爱奇艺,曾经被批封闭的生态正在逐渐开放出来。

除此之外,特斯拉也在提升本土化超充和服务体验。特斯拉表示,将会把现有的充电桩都换成 V3 的充电桩,提升充电体验,同时将 在 2020 年翻倍服务中心和超充站的数量。

明年初 Model 3 周产破 2K、年中零件国产化率达到 70%、翻倍服务中心和超充站的数量…… 透过这些,似乎已经能够看到明年开启「狂暴」模式的特斯拉,在一路狂奔了。

决战 2020

为什么会有这样「激进」的表现?答案就是「决战 2020」。

从宏观上来说,2020 年,新能源补贴大概率会退出,行业发展趋势已经由政策导向转为市场导向。同时国内已经明确新能源汽车是主力发展方向,产业化主力放在电动车上;政策也在向新能源汽车倾斜,在这种情况下,对以 产品力见长 的特斯拉来说,是重大利好,与此同时,马斯克也已经把中国市场的权重提升。所以,这是特斯拉不容错过的好机会。

2020 年的汽车市场依然艰难,再加上难以预测的国际形势,特斯拉要做的就是尽可能将供应链本土化,一是为了让供应链体系尽可能少受外部环境影响,二是为了降低成本,提升产品竞争力。

同时,2020 年也是一个产品大年。造车新势力,广汽、吉利、比亚迪这样的中国传统品牌,奥迪奔驰宝马这样的豪华品牌,他们都有大量的新品进入纯电动车市场,在它们的合围之下,特斯拉时不我待。

再进一步说,人们为什么买特斯拉?马斯克本人的光环效应以及车子强大的产品力肯定是最重要的因素,但这仅仅是特斯拉相对于其他电动车产品的优势。马斯克的野心是和燃油车抢市场,那么在中国,它靠什么打动那些原本想买奥迪奔驰宝马的人?

随着 Model 3 国产,特斯拉在中国所面临的诸多问题和挑战,也会随之升级。 比如:如何快速推进供应链本土化?如何制定更本土化的产品销售策略?如何拿下更多市场份额?

我们更愿意把特斯拉过去几年在中国的经营看做是一出序幕,而国产 Model 3 的交付,则意味着正片的开始。2020 年,是特斯拉中国的转折点,也会是中国新能源市场的转折点,在这样的背景下,特斯拉会交出怎样的成绩单?

别急,让子弹飞一会儿。

 

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