雪佛兰在中国的第一款电动车「畅巡」长这样，你会喜欢吗？
Velite 6 作为上汽通用别克的首款纯电动车型，在今年上半年「 备受关注」。前不久，Velite 6 正式更名为微蓝，并推出了 410km 版本。 现在，微蓝迎来了它的「 同门师弟」——上汽通用雪佛兰畅巡。 在广州车展前夕，GeekCar 对畅巡进行了静态体验。与此同时，来自泛亚汽车技术中心的设计师为我们介绍了畅巡车型的设计理念。 我们先来看一段视频，听听设计师是如何向我们解读畅巡这款车型的（现场噪音干扰较大，收音效果欠佳，请谅解）： 外观细节 刚刚在视频中，设计师一直在强调畅巡的「 轿跑」 风格，但其实和微蓝一样，上汽通用给了它一个「MAV」 的概念。这个 MAV 的全称是 Multi Activity Vehicle，意为多功能运动型车。 雪佛兰畅巡的原型来自雪佛兰概念车 FNR-X，畅巡车身的线条及部分细节的造型，与 FNR-X 概念车几乎保持了一致。（雪佛兰概念车 FNR-X）C 柱的造型也曾在雪佛兰的 SUV 车型创界上出现过，这样的设计将尾部造型「 抬高」，使车辆始终显示出一种「 前扑」 的姿态。（雪佛兰创界）尾灯的设计让我想起了雪佛兰旗下的两款经典性能车：科迈罗和克尔维特。（雪佛兰科迈罗）（克尔维特）从前脸来看，畅巡有那么一点儿「 外星车」 的味道，尤其是这辆银色车漆的展车，即使它出现在「 未来风」 的科幻电影里也毫无违和感。 畅巡有着「 细长」 的前灯造型，如果细品一下，你会发现像极了马自达 CX-4 的大灯造型。（马自达 CX-4）前杠两侧有着和微蓝一样的「 扰流槽」 设计，可以将行驶过程中「 迎面撞击」 的气流向两侧散开，起到降低风阻的作用。 在前杠之下还「 藏」 着一个护板，设计师说这个「 护板」 也起到了一定的扰流作用，因为畅巡的电池组放置于底盘之下，这个「 护板」 就是为了降低电池组所遇到的风阻问题。同时也可以为电池组阻挡一部分行驶过程中飞溅的的物体，对电池组起到一定的保护作用。 整体前部的外观设计相比微蓝要更加圆润、简洁，我个人更喜欢这样的外观设计，简洁的造型也更易被消费者所接受。 直流快充的接口隐藏在前标盖板后，按压盖板的右侧，盖板就会弹起。交流慢充的接口在车身右前叶子板处，两充电口的位置布局也与微蓝保持一致。 外观部分最后看一下车尾，后尾门的开启半径较大。 再加上后悬较长的设计，面对一些靠墙的车位时，最好让车位和墙边留有一定距离，以方便尾门的顺利打开。 总体来说，畅巡的外观还是非常「 雪佛兰」 的，在它身上能够找到雪佛兰多款车型的「 元素」。 内饰细节 畅巡的内饰材料与微蓝相似，大致分为 4 种，包括了搪塑、硬塑、真皮和金属。 中控布局也选用了多层次的造型设计，悬浮式中控屏、全液晶仪表的样式、尺寸也与微蓝相同。不同的是，微蓝的档把采用偏向驾驶员的靠左布局，畅巡将档把改为了居中布局。 座椅采用双色拼接的真皮材质，座椅中心采用真皮打孔设计。 后排座椅有一些「 前仰后倾」 的设计，使后排乘客的坐姿更「 躺」，而且随着人体重心的下移，也使得头部空间更加宽裕。座椅填充物比较有弹性，按压时可以感受到填充物非常「 厚实」，乘坐的舒适度不错。 像我 180cm 的身高，坐在后排时腿部空间也比较富余。 设计师特别提到的一点就是前排水杯架，畅巡并没有选用常见的圆形杯架孔或自动固定的杯架位，而是设计了一个可以自行调节尺寸的水杯「 挡板」。这样一来，一些较细的水杯也可以进行固定，避免了较小水杯在杯架内摇晃的问题。 由于展车没有通电，所以暂时无法体验车机及其智能化表现。 总体来说，除去进行了更符合「 雪佛兰」 品牌运动定位的内饰造型设计及部分布局的调整以外，畅巡静态乘坐所带来的质感、空间表现等与微蓝无异。 三电系统 畅巡搭载了型号为 TZ204XS105K04 的电机，最大功率 110kW。 动力电池部分由上汽集团和宁德时代的合资工厂「 上汽时代」 提供，采用 52.5kWh 的三元锂电池组。 动力舱布局与微蓝也近乎相同。 同样的电机性能、同样的电池组，几乎可以推测畅巡的性能数据应该与 2020 款微蓝无异。 我们不妨来看下微蓝 2020 款的性能参数： 电机最大功率：110kW，最大扭矩：350N·m； 0-50km/h 加速：3.6s； 百公里能耗：约 13.1kWh； NEDC 续航：410km； SOC 20%-80%：约 30 分钟。 「 同门兄弟」 齐步走 畅巡与微蓝本质上是同一款车，也可以理解为车企们最不喜欢听的词——「 换壳」。 但最终决定消费者选择的，其实是两款车型的「 定位」 以及两个「 同门」 品牌的调性。雪佛兰与别克在受众的定位上是不同的，相比起更运动一些的雪佛兰，别克就显得更「 商务」 了一些。 不过，别克今年的新产品在设计上也都更加「 年轻化」，一别曾经的中庸，也对雪佛兰产生了一定的影响。但结合雪佛兰与别克此前的产品来说，畅巡的售价可能会略低于微蓝，从而降低了消费者的入手门槛。 目前畅巡还没有正式上市，对其更多的细节也不得而知。至于两款车该如何选择，这一点只能说是「 因人而异」 了。
奇妙车机情报局｜奔驰 EQC 车机评测：带着镣铐起舞的「德式豪华」
《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。 大家好，这里是情报局的第四期节目。 11 月 11 号，EQC 正式上市，这是奔驰家族的第一辆纯电动车。 EQC 没有悬念地沿用了奔驰的双联大屏布局，系统名为 MBUX。在交互方式方面，可以通过触摸板、屏幕触摸、语音以及 OFN（后面会解释）来完成；在内容资源方面，国产版本接入了在线音乐、美团点评等服务和内容。 听起来挺吸引人是不是？今天来聊聊它的具体体验。 奇妙车机档案：奔驰 EQC 奔驰 EQC 座舱内有 2 块屏幕：液晶仪表盘、中控屏，尺寸都是 10.25 英寸。外加一个 HUD。仪表盘基于 QNX 开发，中控屏基于 Linux 开发。 交互模式有 5 种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的实体按键，光学手指导航（OFN）以及触摸板。 多解释一句，这里的光学手指导航（Optical Finger Navigation，简称 OFN）是指一个约半厘米见方的微型触控板，我们可以通过不同方位的滑动，来控制其他屏幕。同时奔驰的这个交互，还带有声音和触感反馈，嗒嗒声让人很踏实。 下面还是老规矩，先说说这两块屏。 屏幕一：仪表盘 和大多数仪表盘一样，EQC 的仪表盘也是显示 3 部分信息。 左边的时速是固定的，中间和右边的信息可调。中间可以调整显示为媒体/电话/收音机/导航/行程/辅助/保养；右边可以调整显示为行驶数据/动力数据/地图。 都是比较常规、重要的信息，同时，仪表盘具备经典、运动、前卫三种主题风格。另外，HUD 可以调整位置、亮度，还有具体的显示内容，比较人性化。 另外收音机可以直接通过 OFN 上下滑动调换频道。虽然其他很多车也可以通过方向盘切歌，但是 OFN 更省力，更方便，最重要的是那个嗒嗒的触感让我异常舒适…… 总之，仪表的的学习成本比较低，实体按键+OFN 的交互实用且方便，但是 UI 过于花哨，给人一种老旧的豪华感，另外地图放在圆圈里，视野有点局限。 屏幕二：中控屏 能作用于中控屏的交互模式就多了，比如触屏、语音交互、实体按键、OFN、触摸板。 方向盘左右两边各有一个 OFN，左边负责控制仪表盘，右边负责控制中控屏。触摸板除了可以各方向滑动，上方还有返回键、HOME 键，还能切歌。 奔驰中控屏的大逻辑是由多个 Widget 组成的，可以理解为我们手机桌面上的一个个小图标。 不过一页显然放不下全部的 Widget，我们需要左右滑动，当然也可以自定义调整顺序。比较好的地方是，每个 Widget 下方还会有两个快速操作按钮，这样会略微减少交互层级。 除了左右滑动，在主界面也可以上下滑动，然后可以看到建议/主题/收藏夹的页面。这些页面会更加场景化，私人化。「收藏夹」是用户自己收藏的一些平时常用的功能；「主题」是根据具体的场景，进入一些功能；「建议」应该是奔驰在了解车主用车习惯后，主动在特定时刻向用户推送的一些功能。 这么来看，可能还是从主界面 Widget 上找各种应用的频率比较高。下面来看看都有哪些功能：分别是电话/导航/EQ/收音机/多媒体/舒适性/App/商店/设定。 乍一看，都常规到无聊。点进去的逻辑，是典型的德系思维。虽然比较深，但却是清晰的。值得一提的是，EQ 是奔驰专门针对纯电动车开发的功能模块。里面可以搜索附近的充电站，也可以看当前的电池状态。 另外，MBUX 系统还可以进行「全局搜索」。例如，在主界面的搜索栏输入「meituan」，系统会列出几种不同的搜素结果，如「导航到美团大厦」，「打开车里的美团应用」，「从浏览器里搜索美团相关的信息」。 开头我们提到，国产版本 EQC 的生态资源其实是挺丰富的，涵盖音乐、播客、吃喝玩乐等生活服务。 其中大众点评和美团可以搜索附近的美食、酒店、电影院等生活服务，并且上面有星级评价/人均价格/距离等信息，还可以直接导航去这里，但无法通过车机实现订位、购票等。「微信发位置」和最近很火的「微信车载版」不是一回事，在 EQC 上，通过它只能收发位置信息，然后通过车机导航。 又有在线音乐，又有主流播客平台，还有搜索功能和生活服务，似乎这阵容足以匹敌新造车势力？不过在夸它之前，我们先来看看 Mercedes Me 的流量政策： Mercedes Me 内置了一张联通 4G SIM 卡，来给车辆提供流量。 酷我音乐和喜马拉雅 FM 采用无限流量的形式，会赠送一个月，但用户需要主动领取（自领取日起 30 天有效），之后的订购费用为 129 元一季度，239 元半年，439 元全年。订购之后，流量全免。 Mercedes Me 互联服务是指语音系统、实时更新路况、地图升级、系统升级。购车前三年内免流量，三年后需要购买这个服务。价格是 1 年 498 元，2 年 898 元，3 年 1298 元。 开通 Mercedes Me 之后，奔驰会赠送少量流量（200Mb 左右）用于车内的其他互联功能，比如浏览器，或者给其他设备当热点等，之后如果想购买流量，价格如下：139 元 3Gb ，250 元 6Gb，479 元 12Gb，有效期 180 天。 emmm…… 相信大家跟我的反应是一样的：这也太贵了吧！用 CarPlay 听我的 … 继续阅读
试驾吉利几何 A 500，「小屏仪表+HUD」才是交互精髓
作为吉利旗下全新的「 高端纯电品牌」，几何 A 在上半年发布之后，又迎来了一次里程上的更新。确切地说，是当初发布时的 500km 续航版本开始批量交付。 关于这台车的种种细节，其实我们已经写过不少，因此也不再赘述。作为一辆 A 级车，长续航版的 NEDC 500km 续航已经足够一般家庭在城市内使用。当然，前提还是有比较方便的充电条件。 一些基本参数： 车身尺寸：长 4736mm、宽 1804mm、高 1503mm，轴距 2700mm； 整车质量：1650kg； 最高车速：150km/h； 百公里加速：8.8s； 风阻系数：Cd 0.237； 续航：NEDC 500km； 电池组容量：61.9kWh。 在两天的试驾中，我也体验了包括城市、高速等不同路况。 在户外温度 18 度左右的天气下，从杭州到上海（其中包含 70%左右的高速路况、车里三个成年男性、全程自动空调空调），全程 180km 的里程大概掉了 260km 的续航。在这种情况下，按照这个掉电比例计算，几何 A 长续航版的高速续航能力约为 350km。考虑到实际因素，几何 A 的纯高速表现在同级纯电车型中还是比较优秀的。而在城市道路的体验中，几何 A 500 的续航标定则比较精准。表显消耗的里程是实际驾驶里程基本上一致。 至于驾驶感受，几何 A 500km 版本的调教也比较偏向家用，即便是调整到运动模式，急加速的感受也不会很强烈。特别是在高速路况下，这样的性能表现还相对有些太温柔。 有一点比较有意思的是，几何 A 的方向盘尺寸偏小，堪比 Model 3。作为一个男性用户，开车的时候会有种「 玩具感」。但值得肯定的是，方向盘材质选择的很棒，握感不错，同时转向很轻，对女性也会比较友好。 小屏仪表+HUD 接下来聊聊我更关注的人机方面。 在系统层面，想说的基本都在视频里有提到。但是关于几何 A 这套「HUD+仪表小屏+中控大屏」 的搭配，还是有一些感受可以分享的。 先补上参数：中控大屏 12.3 英寸，比例 16:9；W-HUD 8 英寸；小屏仪表 4.2 英寸。 我对这个搭配的最大印象是实用性过关。 三个屏幕分工明确，HUD 显示驾驶实时状态，例如导航、车速、驾驶辅助等功能，它承担了驾驶过程中绝大多数的可视化信息交互任务。 仪表小屏更注重显示车辆状态，包括续航里程、车辆状态等等，更多的数据并不需要高频查看。所以「 仪表小屏+HUD」 的组合，在我不算长的实际体验中，满足了我几乎所有驾驶状态下的需求。 中控大屏则是中规中矩，做好了导航、娱乐、车辆设置等本职工作。 所以这套硬件配置的核心，其实还是在于小屏仪表和 HUD 上。 特别是这块小屏仪表，无论是硬件风格，还是界面设计，相对都比较简单，甚至可以说是简陋。在这样的情况下，大尺寸全功能的 HUD 就成了用户的视觉重心，在功能和视觉上，都很好的成为了更高频的交互介质。 所以除非我刻意观察小屏仪表时，仪表简陋的感觉才会比较强烈。在更多时候，仪表的存在感相对 HUD 是更低的。而目前很多车辆采用大屏液晶仪表方案（有些也会配合小尺寸 HUD），视觉重心就下移到了仪表位置，从交互安全性和「 科技感」 来看，是不如几何 A 的。 在几何 A 的定价策略中，500 续航的三个版本售价是 17～19 万。换句话说，在这个价位中，汽车的很大成本会被三电系统占据。所以当在有限的预算下，车内交互的硬件如何协调好用、好看、科技感等等元素，需要进行取舍。在这个层面，几何 A 交出的答卷还算不错。
售价 23.99 万的 EX6 Plus，能给威马带来什么？
2019 广州车展期间，威马 EX6 Plus 正式上市。这也是继 EX5 之后，威马的第二款量产车型。 EX6 Plus 首发创始人版共限量 600 台，综合补贴后售价为 23.99 万元，目前官方的线上线下店已经开始全面接受预定。并提供 6 大首发专项权益——1 年免费充电、免费电池终身质保、免费充电桩、免费充电桩安装、终身免费 4G 流量及免费道路救援服务。 EX6 Plus 的面市，进一步丰富了威马汽车的产品矩阵。至此，威马汽车实现了由 A 级到 B 级 SUV 细分市场的全面覆盖。 EX6 Plus 和 EX5 的异同 EX6 Plus 在设计上高度还原了概念车的设计，同时也能看到很多 EX5 的影子，比如封闭式前脸设计以及威马标志性的智能交互 logo 灯，不过两台车又不尽相同。 EX6 Plus 前大灯设计相较 EX5 更扁平化，同时前脸左右两侧的进气口的设计更夸张，使得整个前脸看着更立体；加之尺寸也要比 EX5 大，所以给人的感觉也要更沉稳厚重，这样的造型可能更讨钱包富余的中年用户喜欢。（威马 EX5）（威马 EX6 Plus）而在侧面部分，可以看到 EX6 Plus 采用了类似 EX5 的腰线设计，但是线条要更鲜明，干脆利落。 尾部则是一条粗壮的「 贯穿式尾灯+威马 Logo」 的集合体，点亮之后还是非常帅气的。 虽然 EX6 Plus 的车长来到 4 米 8，但是轴距和 EX5 只相差 12mm，也就是说后排空间表现提升可能没有那么明显。（几乎纯平的地板）在内饰设计上，EX6 Plus 基本沿用 EX5 的内饰设计风格，二者差异并不大。虽然这样做的好处是可以节省开发时间和成本，但是这也就意味着设计师能够发挥的余地并不大，更多的可能是小的细节上的优化。 EX5 的车内摄像头放在方向盘上，而 EX6 Plus 将之转移到了中控台前，同时赋予了它更多的能力，比如 「 疲劳监控」 和「 语音功能视线唤醒」，这两个功能后续会通过 OTA 进行推送，时间点大概定在 2020 年的 6 月底。 与此同时，威马车机还加入了场景功能，比如亲子、浪漫、上下班等，可以通过直呼场景名或点击屏幕触发。 至于三电，用的还是 EX5 上的那一套动力总成，同样的前置前驱动力布局和同样的电池组容量。另外，威马的热管理 2.0 技术也已经在这款车上搭载。目前我们看到的这个 EX6 Plus 搭载的是 69kWh 的电池组，NEDC 工况下的续航里程为 505 公里，后续威马还将推出续航 400 公里的车型。 以上就是这款新车的全部内容。 为什么要推出这款车型？ 这是一个好问题。从大背景来看，中国汽车市场已经连续 16 个月产销下滑，即便是此前较为火热的新能源汽车市场，也已经出现「 四连降」， 在这种情况下，车企自然倾向于开发销量更好、利润更高的车型。 从乘联会公布的新能源汽车销量来看， 虽然整体销量不乐观，但是 B 级车的环比销量仍在上升，也就是说这里面有一定的市场空间。 汽车圈内有一句话是这么说的：「 得中级车者得天下」。这也是威马为什么会想要推出 B 级 SUV 的原因。 说回 EX6 Plus 这台车，与 EX5 同平台开发使其可以与之共用大量的零部件以及技术，也就是说，整车 BOM 成本的增幅不大，但是售价接近 24 万，比 EX5 … 继续阅读