如果把广告比作烹饪，那么在电动车领域呈现的会是一席盛宴
古时候的战场讲究「 兵马未动，粮草先行」，如今商场上更应该是「 产品未动，营销先行」。所有类型的产品都是共通的，产品还没落地，营销团队就已经到达战场，上市发布会还没开，广告已经铺满了各大写字楼的电梯间…… 汽车市场更是广告业的重灾区，当然，大家都想多卖产品多挣钱。汽车进入世界人民家庭的百年历史中，广告营销方面，各家车企都诞生过无数金点子。将历史长河中耐人寻味的创意广告都「 盘」 明白是项庞大的工程，所以，今天的主题将聚焦在 电动汽车广告 。 纵观百年汽车历史中的电动车广告，可谓八仙过海各显神通。同时也不得不承认，广告营销是门深奥的学问，而没有正统专业知识的我决定发挥自己「 干啥啥不行，吃饭第一名」 的个人属性，将电动车的创意广告「 炒」 成一本菜谱。思路作锅，创意为材，煎炒烹炸则是各路营销手段，具体菜品口味怎么样？还得各位客官里边儿请，听我一一道来。 电动车在特定历史时期的优越性 最早的电动车广告，诞生自上世纪初期的二十年里。当时的汽车市场正处在「 三足鼎立」 的形式之下，蒸汽机车、电动车、内燃机车三方势力割据整个市场，这种现象在北美和欧洲的表现尤为突出。或许有的朋友认为，一百年前的人都很单纯，大家都在比拼真才实干。实则不然，即便当年汽车市场还没有形成一个完整的产业链，但营销团队已然成为车企中的重要环节。 不过与现在形势不同的是，一百年前的电动车简直是「 天选之子」 般的存在。在各项技术都还不成熟的时代，电动车拥有着绝对的优势。首先，电动车启动只需要拨动电门，而蒸汽机车在运行前需要先热车准备，这项工作就需要耗费 30-60 分钟；早期内燃机车的启动更依赖体力，如同二十年前国人常见的农用拖拉机需要手摇发动一样；除此之外，电机驱动也不会有蒸汽机和内燃机那样的抖动和噪音。 电动车的充电问题是它发展之路上一块亘古不变的绊脚石，但我能肯定的是，在一百年前，「 充电」 实际上是电动车值得拿来宣传的卖点。在欧美这种非石油出产国地区，石油是非常不易获取的资源。一个小镇配一家油站都是奢望，一家油站供应多个镇子更是常态。 当续航问题普遍存在的时候，获取能源更便捷的电动汽车自然成为了更加优秀的选手。除非作为燃油车主的你想在家中屯油，除却极度危险之外，我相信没有人会愿意为每天早上在庭院里的「 吨吨吨」 声所困扰。 邻居的内心：「 几个菜啊，喝成这样。」 头盘：鲍汁捞饭 俗话讲「 巧妇难为无米之炊」，可山珍海味乱炖一锅也出不了好滋味。广告文案的编写和做菜一样，每道菜都要有主料和配菜，主次分明非常重要。 一百年前的广告表现方式无非是报纸头版或者街头海报，面对电动车的众多优势，一张纸的宽容度对于庞大的信息量来说极为有限。好比大厨面对案板上数十种上等食材，却只能做一道菜一样。不过在策划们与「 甲方爸爸」 死去活来的博弈后，他们终于拿出了一个「 鲍汁捞饭」 般精致的点子。 鲍汁捞饭是传统粤菜美食。虽叫鲍汁，但汤汁中并没有鲍鱼，而是由老母鸡、活鸭、猪骨、金华火腿等陆地「 神仙」 烹制而成。与其让各路食材争奇斗艳，倒不如将他们的鲜美融合在同一碗饭中。 就像一百年前的电动车广告，如果把所有优点一一罗列，会给人读课文一般的感觉，所以营销团队别出心裁地将目光聚焦在了「 女性」 这一群体上。困难的启动方式、强烈的抖动、噪音和相对较差的加油体验，燃油车身上存在的这些问题，对于纤细柔弱的女性来说极为不友好——所以我们可以看到，一百年前的很多电动车广告的画面主体都是女性。试想，如果一台汽车可以被娇弱的淑女们轻松使用，谁还能质疑它的性能呢？ 开胃菜：小葱拌豆腐 是什么让电动车快速地退出历史舞台？不是人性的泯灭也不是道德的沦丧，而是由于石油开采技术的发展和成本的降低。内燃机车的用车成本也随之降低，这使得内燃机车在这场博弈中占据了上风。上世纪二十年代到三十年代，是电动车最黑暗的十年。亨利福特更是凭借着流水线式的内燃机车生产流程，亲手埋葬了好友爱迪生的电动车公司。 在那之后的三十年里，电动车这个词基本上是凉了。直到二战之后。战争无疑给那些石油储量并不充足的国家敲响了警钟——一旦战争爆发，石油供给被切断，对于战乱中的国家来说无疑等于被割断了动脉。这次，日本人被深深震撼了。 当今的日本车企都有一个共性，就是丰富的技术储备，产品也具有多元化特征，这种传统也正是从二战之后演变而来。二战刚刚结束，日本车企就迎着电动车的「 冰河时代」，启动了他们的电动车项目。这并不是追名逐利的选择，更多的是以备不时之需，防备资源匮乏带来的隐患。 拿日产举例。上世纪五十年代，日产开始部署它们的电动车产品。不过当时日本车企做的所有尝试都停留在科研阶段，1947 年日产的科研部门完成了 Tama Electric，两年后又完成了增强版 Tama Senior EMS。其实年代则推出了多款针对商业化需求的车款，其中包括卡车车型 Nissan EV4。 日本车企一向低调做事，其电动车产品不面向民用市场也就不需要广告。但市场部门仍然为每台车做出了宣传册，类似我们在 4S 店拿到的配置单。就像小葱拌豆腐一样，没有花里胡哨的外观，普通的食材，简易的做法，却也不失风味。 以 Nissan EV4 的广告为例，整齐的排版，简明扼要的文字介绍，将车辆的性能、技术、特点等方面阐述的非常到位。朴素又不失大气，对于潜在的有着商业化合作需求的客户也有足够的吸引力。 甜品：三不沾 地域文化的差异同样也造就了风格迥异的汽车品牌，如果说日本人在营销上保守内敛，相比之下上个世纪的欧洲人在这方面就不是那么考究了。 宝马算得上是最具欧洲气息的汽车品牌，在上个世纪七十年代初期，宝马也借着慕尼黑奥运会的契机，玩票了一把电动车。我们都知道很多国家在筹备奥运会期间都会在社会建设方面投入大量的财力和精力，奥运会举办国受到世界瞩目，也正是营销自己的绝佳机会。 1972 年，伴随着奥运会而来的还有令人悲痛的慕尼黑时间和动荡的海湾局势。当能源问题摆在人们面前，电动车死灰复燃，重新拉开了电能与石油相互缠斗的序幕，这一斗又是半个世纪。那一年，宝马决定向电动车这块它们从未触碰过的神秘领域发起冲锋。 1972 年宝马首次在旗下 1600 系车型上改造出了一款纯电动车型，而营销团队也是用尽奥运会之势，推出了一款「 奥运联名版」 电动车海报。三年之后，宝马又出了一款名为「LS」的电动车，它的广告则充满意境，一名女子驾驶 LS 来到乡下田间，暖色调的画面对于当时身处动荡局势中的人们也是一种安慰。 这两则广告，就好像菜单上的三不沾。这道极具特色的小吃光是图片就足以挑逗食客的味蕾。但是！想要吃到它属实不容易，不要以为找到一家合适的餐厅，正好菜单中也有这道菜就万无一失。对于三不沾，多数餐厅服务员给出的回答是，「 工序太复杂，我们现在不方便做」。 三不沾是乾隆年间传如大众视野中的菜品。虽然材料只用到了鸡蛋黄、淀粉、糖和水，但难就难在厨师对火候的掌握和对炒制时机的把控。如果这道菜的火候做不够精准的话，「 不粘盘子、不沾筷子、不沾牙」 的三不沾就会变成「 全都粘」。就像电动车一样，广告做的再漂亮，产品技术上不深入考究，只能无限期「 跳票」。 创新菜：分子料理 二战之后，美国一直坐拥着世界霸主的地位，除了军备优势以外，世界领先的信息技术更使得美国工业进入立体式发展的全新纪元。 信息技术高速迭代的时代，「 硅谷」 两个字也逐渐从一个美国地名演变成了高新技术的代名词，美国人更是领先世界一步进入了信息指数爆炸的时代。 「 我们还要按部就班的思考问题吗？」 总会有人先行站出来推动时代的变革，面对着石油危机的残局，通用做了一个足以改变他们命运的决策，研发一台「 全新」 的电动车款。之所以要强调全新的重要性，是因为在通用之前，大家其实仍然在用固有思维去考量电动车的发展。在传统理念中，电动车与内燃机车无非只是驱动形式不同，很多产品都是简单粗暴的将内燃机换成电动机草草了事。 当通用拿出 EV1 的初步方案时，电动车在它们眼中与内燃机车已然不是同一纬度的产品。电动车不再是载人从 A 点到 B 点的工具，它可以是台个人计算机，也可以是部电话。甚至连补充能源的模式都有颠覆性的改变。举个例子：不知有没有人思考过，一桩一车式的充电方式是被内燃机车加油方式带跑偏的结果。如果基建允许，EV1 完全可以像现在的手机一样进行无线充电。 通用背后的营销团队则将 EV1 的宣传方案概括为一个词：颠覆！ 就像分子料理在餐饮领域的地位，人们对于食物的制作和理解往往是宏观层面的。厨具、食材、调料和烹饪技法，就好像数学里的排列组合问题，传统厨师好比应试教育的受害者，记住了每道题的答案，却没有任何解题思路。 分子料理所传达的是科学家对于食物微观层面的理解。什么物质在刺激人类的辣觉神经？又是哪些分子可以碰撞出香味？量化烹饪过程则是分子料理的解题思路。 通用的营销团队给出了一条惊世骇俗的创意广告。视频中没有性能的展示，没有配置的介绍，更反复强调的 slogen。广告所展现的内容更像是新王加冕，万众朝圣的景象。 可惜的是，通用找到了最符合新时代电动车的解题思路，但答案写到一半又自行放弃了。 后半道题的解答者成为了特斯拉，后者更应该出一条 slogen 叫做「 颠覆，永无止境」。 特斯拉的字典中从来没有循规蹈矩这个词。自问世以来，高调造势加上同样高调的产品，让特斯拉成为了二十一世纪最具影响力的「 搅局者」。除了在广告中不断强调其科技与高级感高度融合的产品特性，就连销售模式也一反常态——取消经销商概念，做到了真正的「 无中间商赚差价」，这样的直营模式，惊掉了传统车企的大下巴。 风味菜：赛螃蟹 对于二十一世纪的传统车企来说，最难的事情莫过于向电动产品转型。传统市场上各家相互厮杀，却留电动市场给特斯拉独领风骚，这并不是健康的生态环境。当传统车企陆续进入电动领域后，它们发现事情并没有它们想象的那么简单。 互联网造车饱受外界舆论诟病，但我们忘掉了互联网造车企业最关键的一点特质——它们敢于将想法落地。传统车企和新造车企业就像国企和私企的一样，传统车企百年发展中形成了庞大的利益集团和顽固的层级制度，每个想法的落地都有层层障碍。 在保时捷 Taycan 之前，还没有一家传统车企可以与特斯拉「 刚正面」。在全新的领域里，各家车企却还秉承着百年发展中赖以生存的技能——「 苟」。设计师和工程师也想做出惊艳的产品，可条件真的不允许。燃油车已经有成熟稳定的盈利，转型研发销售电动车又不一定赚钱。 中庸的产品让营销团队陷入「 无米之炊」 的境地，一筐萝卜土豆能做什么惊艳的菜品？ 还得说咱们中华美食文化博大精深，一道「 赛螃蟹」 刚好解决了无材可用的尴尬处境。以土豆，胡萝卜为主料，配以香菇、姜丝，加入各种调料，炒制而成，土豆似蟹肉，胡萝卜金黄如蟹黄。此菜软嫩滑爽味鲜赛蟹肉，不是螃蟹，胜似蟹味，故名「 赛螃蟹」。 此次营销团队决定祭出大招：移花接木。二十一世纪，世界范围内什么词最热？答案是可持续发展。环保永远是政治最正确的营销点，当无料可抖时，这记大招可谓屡试不爽。 最具代表性的两则广告来自雷诺和日产。 套餐：红楼宴 二十一世纪什么最贵？ 情怀！ 何为汽车文化？就是那些茶余饭后被津津乐道的经典。当今的电动车的营销团队也不忘打一手情怀牌。 卖情怀的营销手法宛如一席红楼宴。红楼梦紧凑的剧情不会给读者带来「 尿点」，但书中对于美食的刻画着实「 下饭」。茄鲞、炸鹌鹑、豆皮包子等著名美食也被现在的很多餐厅「 复刻」，著名的希尔顿酒店都有涉猎其中。 最经典的营销案例来自 MINI。纯电版 MINI 海报上的 slogen：GOD SAVE THE GREEN，来自上世纪七十年代风靡英伦半岛的朋克摇滚乐队性手枪的歌词。我不确定这招在其他国家管不管用，但在英国，真是扎心啊老铁！ 而大众集团为走出「 排放门」 的阴霾，将会在美国发力它们的电动车项目。ID. 家族的广告也陆续投放在美国市场。有意思的是，其中一张海报秉承了上世纪六十年代大众广告的风格和排版，还复刻了甲壳虫同款的 slogen。要知道，当年甲壳虫是北美市场上本土车企唯一处理不掉的对手，美国人对它真的是爱不释手。 不能否认的是，电动车已犹如汹涌的潮水呼啸而来。未来的汽车市场还会出现哪些变数我们现在不能预料，但可以肯定的是，各个车企市场营销部门之间的博弈会更加精彩。随着科技的进步，未来信息技术的载体会有千百种变化，单纯几句 slogen 就能了事的时代也会一去不复返。我也更期待着喊上一句「 服务员！加菜！」。
试驾别克微蓝：一辆更像燃油车的电动车？
作为别克旗下的首款纯电动车型，别克微蓝 Velite 6 在今年上半年发布之后，又在不久前进行了一次大范围的升级。升级之后的三款车型综合补贴之后的售价是 17.78～19.98 万。 这次，我有机会在一周的时间内，在相对更真实的场景下体验一下这款车型。 先交代一下背景： 我体验的是顶配的互联智慧型 PLUS 版本，主要场景是日常市区通勤以及几次苏州上海之间的往返。另外，最近上海的温度大约在 18～22 度，对电动车使用非常友好。 外观有科技感 别克官方对微蓝 Velite 6 的定义是 MAV（Multi-activity vehicle），也就是多功能运动车型。不得不承认，微蓝 Velite 6 的外观是我喜欢的风格。细长的大灯和前格栅实现了贯穿式的整体造型，前脸看起来很有未来感。另外，淡蓝配色的版本科技感非常强，是加分项。 这种设计风格的优点很明显，首先是后排头部空间和后备箱相对轿车会更大一些，其次造型线条更流畅。当然，有一个小问题是由于车身造型需要，车内后视镜的视角受后挡风玻璃角度影响，视角会小一些。如果能搭配上流媒体后视镜这类的配置，可能会更好。 车身尺寸方面，微蓝 Velite 6 的长、宽、高分别是 4650、1817 以及 1510mm，轴距 2660mm。支持 4/6 放倒的第二排，能把后备箱空间从 455 扩展到 1098L。由于没有传动轴结构，第二排平坦的地板让人感觉非常舒适。 三电系统升级 和老款相比，新款微蓝 Velite 6 的 eMotion 电驱系统有了全方面的升级。三种配置在三电方面没有任何区别，电池容量都是 52.5kWh、NEDC 纯电行驶里程 410km、0-50km/h 加速 3.6s、最高时速 150km/h、电机最大扭矩 350N·m、电机最大功率 110kW、百公里电耗 13.1kWh。 在电池系统的安全稳定性上，别克也进行了非常多的投入。别克微蓝基于新能源五星车身架构正向开发，独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计，为电池包提供全方位的碰撞保护。三电系统不仅要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等 13 类极限安全检验，而且还增加了铁轨、跌落试验和高于现行国家法规的横向柱碰试验，通过了通用汽车全球严苛的整车耐久试验。 另外，电池管理系统和行车关键子系统不仅满足 ASIL D 最高功能安全标准，还满足更全面的 ASIL D 最高系统安全标准。通过电芯隔热采用气凝胶，加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等 400 余项系统级安全要求和措施。 实际能耗控制 从参数上能看出，微蓝 Velite 6 并不是主打高性能或者长续航等概念，更像是普通家庭市区通勤的第二辆车。 说实话，微蓝 Velite 6 的 410km 续航在今年这个时间节点并不突出，很多今年发布的车型 NEDC 续航都在 500km 左右甚至更多。不过在和通用工程师的沟通当中，他们也告诉我，相比起续航，他们更优先于保障三电系统的安全稳定性。 很难否认的是，在试驾之前，我也会担忧 410km 的续航里程是否会使我产生里程焦虑。 不过在试驾微蓝 Velite 6 的几天里，我没有刻意去精确计算过里程和能耗。毕竟在我看来，当你开始非常在意这些数字的时候，某种程度上这也是一种里程焦虑的体现。 经过几天的体验，我几乎没有感受到里程焦虑。 最关键的原因是，微蓝 Velite 6 的电耗控制做的不错，续航标定也相当准确。在日常的城市通勤状态下，使用经济或者普通模式时，显示的续航减少和实际行驶里程基本能实现 1:1，这对于三电系统的功耗控制有着不小的要求。 我在车辆还剩 148km 续航的时候从上海到苏州，导航显示全程大约 98km，其中 70%为高速，剩余 30%为城市道路（全程平均时速 54km/h，最高 123km/h、空调设置 Auto，室外气温大约 22 度左右）。到达目的地之后表显减少里程 115km。考虑到高速工况导致的能耗增加，微蓝 Velite 6 对于电量的标定确实能给人不小的信心。 微蓝 Velite 6 有三种驾驶模式，分别是经济、普通以及运动模式，可以通过扶手箱位置的按钮控制。这三种模式的区别主要在于踩下电门之后，动力输出的强度和响应时间。但总体来说，即便是在运动模式下，微蓝 Velite 6 也没有给我那种一点电门就窜出去的体验，更像是不同性能燃油车的区别。 另外，仪表默认显示的续航数据也只有剩余续航里程以及里程统计，并不会显示实时能耗等数据。 在经济和普通模式下，车辆还可以 3 档调节动能回收的力度。在最轻的回收力度下，放下电门不会感受明显的拖拽感，更像燃油车的驾驶体验。而当动能回收开到最强的时候，松开电门的拖拽感非常明显。但是在市区通勤的状况下，离单踏板模式还有些距离，很多时候还是需要踩刹车。 充电方面，Velite 6 的快充口位于车辆前方 logo 位置，慢充口位于前翼子板。根据我的实际体验，通过国家电网的直流快充桩对微蓝 Velite 6 进行充电，从 16%到 80%大约用了 35 … 继续阅读
玩套路，大众还没怕过谁
很多新造车势力在自己创立之初，都喜欢用年轻化，极简主义等时尚元素给自己造势，努力塑造自己年轻且充满活力的形象。希望通过颠覆人们对于汽车的固有认知来吸引消费者。但是到了 2019 年，我们很容易发现，这样的颠覆似乎类似 xxxx……汽车最终还是要回归到四个轮子带着一个壳子的本质，得先把这个东西做好，你才能来谈所谓的年轻化。 所以当新势力们的日子越过越紧时，那些「 旧势力」 们开始活动筋骨了。丰田，宝马在这两年都把年轻化的设计和科技配置投入到了量产车上，而我们今天要聊的是另外一位选手——大众。 进入 2019 年以来，当我们一直都觉得大象转身慢的时候，大众 ID. 家族的首款量产车 ID.3 已经在欧洲上市，而且很快就将在中国国产。不但如此，就在大家又觉得大众过于保守，跟不上 90 后的步伐的时候，大众更新了它的品牌定义，用更年轻化的形象和极简主义的设计出现在了我们的视野之中。 其实要说玩极简主义，德国人是老炮儿了。包豪斯设计风格想必大家都不陌生，而它正是极简主义的一个重要代表，而扁平化设计的鼻祖 Swiss Style 也正是德国率先兴起，随后在瑞士发扬光大的。而当苹果，谷歌等互联网公司把这些东西在 90 后的生活中再次带动起来的时候，这其实不知不觉走进了德国人的套路。 不过虽然都是年轻化，大众不同于其它新造车团队的地方就在于，它所有这些形式上的转变都是建立在它的电动化路线已经走上正轨之后。品牌定义的转变无非是配合营销的一种方式。 就在大众发布新品牌形象的同一时间，ID. 家族的首款量产车 ID.3 已经确定将由上汽大众国产，而安亭的全新 MEB 工厂也正在紧锣密鼓的建设之中。而在 12 个月之后，第一款针对中国市场的 ID. 家族 A 级 SUV 也将在中国投产。就在新品牌的发布会上，这款被命名为「ID. 初见」的新车已经悄然以伪装车的形式亮相了。按照大众的计划，接下来 ID. 家族还将有 10 款针对中国市场的车型陆续投入量产。 除了产品之外，大众的新形象还把目光聚焦在了环保的主题上，提出了「goTOzero」 的目标。将在 2050 年之前实现完全的碳中和，在 2025 年将旗下 25%-30% 的产品转化为电动车。同时在中国工厂的废料排放和能源消耗也降低 30%。 从这几波操作，我们可以看出，大众对于中国市场的研究已经到了非常深入的地步。这已经不是大众第一次在中国进行形象调整。从当年桑塔纳、捷达时期的 60 后下海商人的标配，到帕萨特 B5、捷达春天的 70 后初代白领用车，再到迈腾，朗逸，速腾的 80 后第一辆车，大众成功收割了成长在改革开放之后到奥运会之前的几代人，而从这次的新形象开始，它似乎要把目光聚焦在消费主力 90 后以及未来的消费主力 00 后身上。 不知道大众创始人保时捷教授当初是否能想象到，大众品牌的国民之车理想，会在大陆另一端的中国开花结果。
「丰富」的星途 LX，背后有谁在支撑？
9 月初，我在北京狂飙乐园和星途 LX 有了第一次亲密接触，当时重点体验的是它的智能化水平，包括车机系统、自动泊车，以及部分驾驶辅助功能。 必须承认，星途在我看来，这款车机的关键词应该是「丰富」。屏幕丰富，功能应用丰富，交互模式丰富。当然，并不是说什么都丰富就意味着完美，毕竟有时候 Less is more。所以它的具体体验，感兴趣的读者可以看一下之前的那篇文章《7 种交互模式的星途 LX，车机系统到底怎么样？》。 今天我们要来扒一扒这个车机背后的供应商的故事，不过在此之前，我们还是先来回顾一下前端的功能。（PS: 别忘了，这款车的指导价区间为 12.59-15.09 万元）前端功能 EXEED 星途作为奇瑞旗下的全新高端品牌，紧凑型 SUV LX 是它推出的第二款车型。 LX 座舱内共有 3 块屏幕。仪表盘、多媒体屏和空调触控面板。其中仪表盘和多媒体屏采用的是一整块双 12.3 英寸贯穿悬浮式液晶大屏。这个设计有没有很熟悉？ 它的交互模式有 7 种。1. 屏幕触摸、2. 语音交互、3. 方向盘上的多功能按键、4. 实体按键、5. 旋钮、6. 触摸板、7. 人脸识别。这真的是我见过的交互模式最多的车机之一（不褒不贬）。 简单介绍一下它的功能，其中包括超级账号、百度地图、AR 导航、QQ 音乐、智慧停车场、点外卖、买电影票、道路救援、OTA 等等。而且用户可以通过语音交互（小度智能音箱）实现车家互联。另外，它还支持 CarPlay。 后端支持 接下来我们就来剖析一下， 这套车机背后它的供应商，以及具体的产品。主要来说，合作伙伴主要有三个：英特尔、东软以及百度车联网。 在硬件方面，LX 搭载的 Lion 3.0 雄狮智云系统，采用了 Intel 提供的 Apollo Lake 处理器，以及英特尔的开源虚拟化软件 ACRN。 在系统底层方面，LX 的多媒体屏基于谷歌 9.0 开发，同时在这个基础上，东软进行了二次定制，并提供了我们刚才提到的双 12.3 寸悬浮横贯式高清液晶大屏。 在软件方面，LX 选择与百度深度合作，搭载了小度 OS，并继承了百度的语音、图像等 AI 能力，同时还整合了百度的内容服务生态。 以上，就是 LX 的车机智能化支撑体系。 不过星途为什么选择他们，为什么选择这些具体产品，下面我们来解释解释： 英特尔 的 Apollo Lake 处理器，可以同时支持两个或多个操作系统。拿 LX 来讲，它的仪表盘运行的是 Linux，而多媒体屏则基于安卓 9.0。 ACRN 虚拟机是一款轻量级开源 hypervisor 参考软件，针对汽车产品应用场景开发，由 Linux 基金会于去年发布，其中英特尔提供了大部分的设计及代码，具备实时性和安全性。 它的原理是在硬件底层处理器上构建一个虚拟层，从而实现支持多操作系统，并保持系统之间相互隔离互不干扰，但同时还支持底层硬件的资源共享，保证一个显卡上能显示多个系统的 UI，以及共享存储设备/网卡/声卡等。 安卓 9.0 系统，是谷歌发布的第一款车载版安卓操作系统，它的硬件、内核，以及应用框架的第一要义都是保证安全。 东软 为 LX 提供了双 12.3 寸悬浮横贯式高清液晶大屏，这两块大屏都可以显示百度提供的 AR 导航，同时它还帮助星途搭建了车联网服务平台。 百度车联网 我们已经很熟悉了。它可以为 OEM 提供模块化的产品功能。比如智能语音助手、多模交互、DMS、智能导航、内容服务、车载安全等等。 在 LX 上，它集成了人脸识别、语音系统、支付功能、百度地图、AR 导航等功能。同时，LX 还能通过小度智能音响实现车家互联功能。 其中人脸识别可以自动认出车主，并调整座舱设置，同时可以提供人脸支付功能。 语音非常能体现百度的 AI 能力，LX 的语音系统支持打断、支持自定义唤醒词，有一定的长对话语义解析能力，同时依靠百度的搜索平台，它在知识问答上要比其他语音更聪明一些。 在导航方面，首先 LX 接入了百度地图，同时还配备了 AR 导航，它显示可以在多媒体屏和仪表盘内随意切换。 我们上面谈到的都是车机系统，在辅助驾驶方面，LX 还配备了 17 项驾驶辅助功能，已经达到了 L2 级的标准。 总结 这次星途官方向我们曝光其背后的供应商阵容，无疑是在从侧面证明这个系统的稳定性和丰富度。 从产品角度来说，对于一款 15 万左右的产品，配备了包括人脸识别、语音交互、触摸板、硬件触摸屏相结合等交互方式，集成了 AR 导航、车家互联等功能，还有 … 继续阅读