作为别克旗下的首款纯电动车型，别克微蓝 Velite 6 在今年上半年发布之后，又在不久前进行了一次大范围的升级。升级之后的三款车型综合补贴之后的售价是 17.78～19.98 万。
这次，我有机会在一周的时间内，在相对更真实的场景下体验一下这款车型。
先交代一下背景： 我体验的是顶配的互联智慧型 PLUS 版本，主要场景是日常市区通勤以及几次苏州上海之间的往返。另外，最近上海的温度大约在 18～22 度，对电动车使用非常友好。
外观有科技感
别克官方对微蓝 Velite 6 的定义是 MAV（Multi-activity vehicle），也就是多功能运动车型。不得不承认，微蓝 Velite 6 的外观是我喜欢的风格。细长的大灯和前格栅实现了贯穿式的整体造型，前脸看起来很有未来感。另外，淡蓝配色的版本科技感非常强，是加分项。
这种设计风格的优点很明显，首先是后排头部空间和后备箱相对轿车会更大一些，其次造型线条更流畅。当然，有一个小问题是由于车身造型需要，车内后视镜的视角受后挡风玻璃角度影响，视角会小一些。如果能搭配上流媒体后视镜这类的配置，可能会更好。
车身尺寸方面，微蓝 Velite 6 的长、宽、高分别是 4650、1817 以及 1510mm，轴距 2660mm。支持 4/6 放倒的第二排，能把后备箱空间从 455 扩展到 1098L。由于没有传动轴结构，第二排平坦的地板让人感觉非常舒适。
三电系统升级
和老款相比，新款微蓝 Velite 6 的 eMotion 电驱系统有了全方面的升级。三种配置在三电方面没有任何区别，电池容量都是 52.5kWh、NEDC 纯电行驶里程 410km、0-50km/h 加速 3.6s、最高时速 150km/h、电机最大扭矩 350N·m、电机最大功率 110kW、百公里电耗 13.1kWh。
在电池系统的安全稳定性上，别克也进行了非常多的投入。别克微蓝基于新能源五星车身架构正向开发，独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁的设计，为电池包提供全方位的碰撞保护。三电系统不仅要经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾等 13 类极限安全检验，而且还增加了铁轨、跌落试验和高于现行国家法规的横向柱碰试验，通过了通用汽车全球严苛的整车耐久试验。
另外，电池管理系统和行车关键子系统不仅满足 ASIL D 最高功能安全标准，还满足更全面的 ASIL D 最高系统安全标准。通过电芯隔热采用气凝胶，加上双路独立的高压放电设计、电池状态全天候监控与预警等 400 余项系统级安全要求和措施。
实际能耗控制
从参数上能看出，微蓝 Velite 6 并不是主打高性能或者长续航等概念，更像是普通家庭市区通勤的第二辆车。
说实话，微蓝 Velite 6 的 410km 续航在今年这个时间节点并不突出，很多今年发布的车型 NEDC 续航都在 500km 左右甚至更多。不过在和通用工程师的沟通当中，他们也告诉我，相比起续航，他们更优先于保障三电系统的安全稳定性。
很难否认的是，在试驾之前，我也会担忧 410km 的续航里程是否会使我产生里程焦虑。
经过几天的体验，我几乎没有感受到里程焦虑。
最关键的原因是，微蓝 Velite 6 的电耗控制做的不错，续航标定也相当准确。在日常的城市通勤状态下，使用经济或者普通模式时，显示的续航减少和实际行驶里程基本能实现 1:1，这对于三电系统的功耗控制有着不小的要求。
我在车辆还剩 148km 续航的时候从上海到苏州，导航显示全程大约 98km，其中 70%为高速，剩余 30%为城市道路（全程平均时速 54km/h，最高 123km/h、空调设置 Auto，室外气温大约 22 度左右）。到达目的地之后表显减少里程 115km。考虑到高速工况导致的能耗增加，微蓝 Velite 6 对于电量的标定确实能给人不小的信心。
微蓝 Velite 6 有三种驾驶模式，分别是经济、普通以及运动模式，可以通过扶手箱位置的按钮控制。这三种模式的区别主要在于踩下电门之后，动力输出的强度和响应时间。但总体来说，即便是在运动模式下，微蓝 Velite 6 也没有给我那种一点电门就窜出去的体验，更像是不同性能燃油车的区别。
另外，仪表默认显示的续航数据也只有剩余续航里程以及里程统计，并不会显示实时能耗等数据。
在经济和普通模式下，车辆还可以 3 档调节动能回收的力度。在最轻的回收力度下，放下电门不会感受明显的拖拽感，更像燃油车的驾驶体验。而当动能回收开到最强的时候，松开电门的拖拽感非常明显。但是在市区通勤的状况下，离单踏板模式还有些距离，很多时候还是需要踩刹车。
充电方面，Velite 6 的快充口位于车辆前方 logo 位置，慢充口位于前翼子板。根据我的实际体验，通过国家电网的直流快充桩对微蓝 Velite 6 进行充电，从 16%到 80%大约用了 35 分钟，和目前主流的电动车快充基本一致。当然，我也遇到了诸如五个桩只有一个能用的情况，体验比较糟糕。
车机系统
微蓝 Velite 6 搭载了别克最新的 eConnect 2.0 系统，官方赠送了终身每年 100G 的免费车联应用流量。关于这套系统，GeekCar 之前就有过介绍。所以在这里，我只说说一些感受。
系统本身的功能非常全面，能够满足我驾驶中娱乐、导航的大部分需求。另外，车机本身支持了 CarPlay，也能满足苹果用户的需求。 高配版本的中控是 10 英寸，仪表 8 英寸。仪表还能够显示娱乐和车机的导航信息，能有效降低用户在驾驶过程中看中控的频率。
有一点印象深刻的是，当我在驾驶电量很低的时候，系统会主动提示是否要查询最近的充电桩。虽然我最终还是通过手机完成了充电的体验，但通过车机来完成找桩等操作一定是未来的趋势。
大屏下方的音量调节旋钮结合了息屏按键，用一个组件完成两种功能，本身是一个高效率的解决方案。但是有一点不足的是，旋钮位置对于驾驶员位置偏远，使用时需要身体前倾，如果位置更偏向驾驶员或者再往下一些会更友好。
另外，通过安吉星手机 App 也能满足状态查询、远程车控等功能，对于经常忘记锁车的我来说，非常有必要。
驾驶辅助功能
在驾驶辅助方面，微蓝 Velite 6 的配置还是有些缺失。主要的功能集中在碰撞预警、侧后方车辆提示、车道偏离提醒以及 APA 自动泊车。让我觉得有些遗憾的是，微蓝 Velite 6 上只标配了定速巡航功能，更高级的自适应巡航、车道保持等功能并没有出现。在当前这个节点，我们已经见到很多车型，甚至是 10 万元级别的自主品牌，都能够选配甚至标配 L2 级别的驾驶辅助功能。这一点上，微蓝 Velite 6 还有不小的进步空间。
后侧来车警示灯在后视镜内侧，一旦侧后方有车辆就会亮灯，熟悉之后可以通过余光判断灯光，降低变道时头部转动的幅度和频率。另外，车辆会通过传感器显示和前车的距离和预计碰撞时间，一旦过于接近就会进行声音和灯光的提示，按照距离可以调节 3 挡灵敏度。
另外，在舒适性配置上，微蓝 Velite 6 的高配搭载了电动后视镜、电动尾门、座椅加热等舒适配置，但座椅却只有主驾的前后调节是电动的，其余都是手动调节。
从很多细节都能看出，别克对微蓝 Velite 6 对调教更偏向市区通勤家用车，并且很多地方延续用户驾驶燃油车的体验。对于从燃油车转向电动车的用户来说，会是比较友好的设定。
对于传统车厂来说，从燃油走向电动，转型节奏相对会比较慢。而在微蓝 Velite 6 上，我见到了别克对于安全、稳定性的坚持。这也是传统汽车厂商在多年的产品研发中养成的习惯。而在更激进的科技化配置上，微蓝 Velite 6 则相对保守，特别是完全体 L2 级别自动驾驶功能的缺失，让我感觉有些遗憾。
不过作为别克旗下的第一款纯电车型，微蓝 Velite 6 已经能看出别克对于纯电动车的开发思路，也让我更期待别克之后电动化的动作。