250kW！终于明白了特斯拉车主为什么没有里程焦虑
车企如何解决纯电动车的里程焦虑？这对于整个行业来说都是急需解决的问题。 现在多数车企更注重的是提升续航里程，今年上市的一些电动车，NEDC 续航里程达到 600 甚至 700km 级别。但是对于纯电动车而言，里程焦虑到底是源自于续航里程还是补能效率？ 这个问题如果放在五年前的话，我想更多的原因还是来自续航里程。但放眼当下，里程焦虑多数还是来自补能效率，其中最为明显的因素是充电站覆盖量和充电速度。 8 月 7 日，北京首个特斯拉 V3 超级充电站正式投入使用。有了特斯拉的充电网络，特斯拉的车主是否可以避免里程焦虑？ 特斯拉 V3 超充北京上线 北京首个特斯拉 V3 超级充电站落户北京华贸中心，这是特斯拉在中国大陆的第三座 V3 超级充电站。 V3 超级充电桩的主体外观与 V2 超级充电桩区别不大，唯一不同就在于全新液冷电缆和充电枪头。 对比 V2 超级充电桩，全新液冷电缆明显变得更细，而且在枪头增加了一个提手来方便用户的使用。（V2 超充枪头及电缆）（V3 超充枪头及电缆）在这次对 V3 超级充电桩的体验中，可以很明显的感受到 V3 超级充电桩相比 V2 超级充电桩具备更快的充电速度。现场的最高充电功率达到了 249kW，稳定后的充电功率维持在 230kW 左右。（V3 超充实测最大功率）（V3 超充实测稳定后功率）以这个功率计算的话，Model 3 车型 15 分钟可以补充约 200km 的续航里程。在现场一位媒体的进口 Model 3 后驱长续航车型用时 30 分钟补能达到了 355km。 特斯拉的充电网络 特斯拉始终坚持自建超级充电网络，并结合家庭充电、目的地充电等多种不同的充电方式，为全出行场景提供了更多补能选择。 截止目前，特斯拉在中国共铺设了超过 2400 个目的地充电桩和超过 2500 个超级充电桩，成为了国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络。 特斯拉称将加快 V3 超级充电站的建设并且会提高部分站点密度，实现「 全年新增 4000 个超级充电桩（包括 V2 和 V3）」 的目标，这个目标是特斯拉过去 5 年在国内建设的超级充电桩总量的两倍。 特斯拉车主可以避免里程焦虑吗？ 根据特斯拉的数据，特斯拉充电网络覆盖了约 90%的人口密集城市。（特斯拉中国充电网络布局：超充+目的地充电）从特斯拉的官网我们可以看到，超级充电站多数布局在中国东部，尤其是沿海城市。（特斯拉中国超级充电站布局）在超级充电站未铺设的城市我们也可以看到特斯拉铺设了一些目的地充电桩，其中更是包括了新疆、青海、西藏、云南等地区。（特斯拉中国目的地充电站布局）开过特斯拉的人都知道，在导航中特斯拉会根据出发前的电量和行驶路线主动推荐超级充电站和目的地充电站作为途中补能点，以保证用户能够到达目的地。结合特斯拉的充电网络、补能效率和特斯拉车型本身的续航能力，特斯拉车主的里程焦虑相比其他品牌车主而言无疑是更小一些的。如果在沿海城市间行驶，或者可以说特斯拉车主并没有里程焦虑。 总结 面对受地区政策影响的购车需求以及 Model 3 在国内的销量，对于特斯拉而言，开始在北京铺设 V3 超级充电站显得无比重要。不仅是 Model 3 车型，相对电池容量更大的 Model S、Model X 有了 V3 超级充电桩的支持也会有着更好的充电体验。 通过 V3 超级充电桩更快的充电速度、相对完善的国内充电网络和体系，特斯拉不仅提升了单个超级充电站的应用体验，也进一步提升了超级充电网络的运营效率。
要比智能化，第三代哈弗 H6 连 BBA 都不怕
成都车展上，哈弗展台靠着几款有话题性的新车吸足了流量，大狗、坦克们固然吸睛，但还有一款车同样值得关注，那就是第三代哈弗 H6。 在 7 月 24 日晚的哈弗智能魔幻夜上，公布了这台新车的预售价格：12.2-14.1 万元。 同时，第三代哈弗 H6 还推出了一系列的购车优惠政策，如「冠军王朝礼」中就包括了 36 期 6 万元低息定额贷、前 6 期每月仅还 666 元的金融礼，以及 6 年 12 次免费基础保养礼；基础流量终身免费的流量礼等等。 相比不少合资品牌 SUV，第三代哈弗 H6 的优惠政策可谓是诚意满满。6 年免费保养？这很雷克萨斯。 现款哈弗 H6 指导价是 10.4-14.1 万元，看上去，第三代哈弗 H6 的预售价格贵了将近 2 万块钱，但推测正式公布的价格，很有可能比预售价更低。 这么来看，第三代哈弗 H6 有点加量不加价的感觉。 那么，它的「量」都加到哪了？事实上，基于长城柠檬平台打造的第三代哈弗 H6，提升可以说是全方位的，尤其是在智能方面，有着实质性的进阶。 智能亮点一：燃油车也可以实现整车 FOTA 升级 不会进化的智能都是伪智能。第三代哈弗 H6 拥有最具进化能力的 FOTA 升级。具体来说，第三代哈弗 H6 采用了百兆以太网，可以支持全车多个功能域、40 多个模块、上千个功能的远程升级。 也就是说，不仅可以对车机系统进行远程更新，还可以实现车辆 ECU 固件、辅助驾驶等系统的更新。 很长时间以来，FOTA 是在如特斯拉、蔚来等少数电动车上才有的能力，因此很多人认为这是电动车的「专利」，但第三代哈弗 H6 作为一台燃油车，也支持整车 FOTA，却是非常让我意外和惊喜的，这也是全球首个具备整车 FOTA 升级功能的燃油 SUV。有了整车 FOTA 也就有了持续成长的能力，第三代哈弗 H6 才可以真正称得上是「智能汽车」。 智能亮点二：三屏联动+真人语音，实现更好的交互 FOTA 提供的是持续进化的可能性和汽车智能的底层能力，从消费者最直观可视的角度来说，第三代哈弗 H6 的提升也是巨大的，比如座舱交互。 整套内饰给人的第一感觉就是屏幕变得更多更大了，与之对应的则是实体按键数量的大幅缩减，减少比例为 80%。在座舱里， 12.3 英寸超智联触控屏、10.25 英寸超智联触控屏以及 10 英寸 HUD 智能全彩抬头显示器，这三块屏一下子把第三代哈弗 H6 的「视觉科技感」提升了不少。 对于智能座舱来说，屏幕更大更多还远远不够，而第三代哈弗 H6 的车机系统也有了比较大的变化，科大讯飞定制语音，使得智能语音交互的识别率超过了 97%，同时还具有超长语义识别的能力，这也是车内实体按键大幅取消的原因之一。另外，第三代哈弗 H6 还在新的车机系统里加入了被称为「虚拟管家」的虚拟交互形象，可输出真人语音，让交互更真实。 而这也是第三代哈弗 H6 相比合资品牌的优势之一——它搭载了一套更符合当下用户需求的车机系统。 智能亮点三： L2+级自动驾驶，给你便捷，更给你安心 说完了座舱和车机系统，就要聊到智能汽车的另一个智能化维度——自动辅助驾驶。 第三代哈弗 H6 搭载的辅助驾驶功能，可以用「琳琅满目」来形容： 同级唯一全场景 AEB 自动紧急制动（带行业独家行人、十字路口监测）、全路段智慧躲闪、全自动循迹倒车、全场景自动泊车、全速度 ACC 自适应巡航、TJA 拥堵辅助、车道保持辅助+车道居中、智能过弯…… 对辅助驾驶有了解的同学应该一眼就能看明白：这是一套标准的 L2+级自动辅助驾驶系统。值得一提的是，在窄巷等狭窄路况倒车的时候，第三代哈弗 H6 可支持 50 米自动循迹原路返回功能，无需手动操作，就能自动完成倒车操作。这让第三代哈弗 H6 成为全球首个非豪华品牌搭载循迹倒车功能的 SUV。 在这个价位提供 L2+级辅助驾驶系统，第三代哈弗 H6 并不算是行业首创。但需要关注的是这台车所搭载的自动驾驶芯片——Mobileye EyeQ4。虽然这枚芯片距离在蔚来 ES8 上首次搭载已经过去了两三年，但不低的成本仍然让它是高端车型专属，用在第三代哈弗 H6 这个级别的新车上还是比较罕见的。而这台车其他的传感器还包括了 2 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、1 个 ADAS 摄像头、1 … 继续阅读
福特 Mustang Mach-E，为无趣的电动车时代画上句号
开篇先给大家 po 个问题：智能化和电动车究竟是谁让谁变得更无聊？ 之所以问这样一个问题，因为从十年前开始，每家电动车企业的产品发布会都离不开「 智能化」 这三个字。尤其国内造车新势力爆发的几年时间里，大众认知里的电动车好像与智能化相互绑定了一样。 现在电动车的发布会，平台、交互、人工智能永远是核心内容，反而关于驾驶的事情已经无人问津。但比较尴尬的是，如果在大马路上随机采访来往的司机就会发现，极少有人知道汽车的智能化到底是什么，或者说智能化能带给驾驶者什么，所以对于 C 端用户来说会，会显得有些无聊。 说实话，很多新势力车企都希望通过一些智能的标签拉开与燃油车的差距，甚至是更上一层楼，但我觉得忽略驾驶反而让电动车与燃油车之间产生了壁垒。 当然，消费者的需求就摆在这里，总会有人抓住市场的空白，在我看来福特 Mustang Mach-E 最有机会打破这层壁垒。 驾驶乐趣，突破电动车与燃油车的壁垒 除了补能方式和里程焦虑的本质区别，崇尚燃油车的「 原教旨」 主义者们更喜欢将驾驶乐趣挂在嘴边。这样的诉求对于大部分电动车企来说，就是它们的软肋，所以还是应了那句话，当潮水退去才知道谁在裸泳。 只要自动驾驶没有完全落地，驾驶感受就是车企无法去回避的问题。所以退潮之后，福特成为了「 赶潮人」 里的排头兵。 硬核的美国车企在汽车的驾驶快感上从来没有善罢甘休过，无论是电动车还是燃油车，所以带着这份执念福特的性能车团队在 Mustang Mach-E GT 的基础上打造了 Mustang Mach -E 1400，之所以叫做 1400，因为它的最大功率达到了 1400 马力。 让人大呼不可思议的是，1400 马力竟然是 7 台电机共同出力的结果，其中，前轴布置有 3 个电机，后轴布置有 4 个以并列式阵列组成的同轴电机，在 Mach-E 1400 问世之前，世界范围内最牛逼的电动车也只有四台电机。 不过福特的性能团队完全不满足于单纯的直线竞速，在它们看来电动车加速快其实很 soso，敢漂移才是真牛逼。它们将电机连接左右轮差速器，实现了全车四轮扭矩分配的灵活性，这样一来，Mustang Mach-E 1400 不但可以称霸直线加速赛，漂移更是拿手好戏。在专业赛道上，就连大名鼎鼎的砖叔 Ken Block 和他的爱车都败下阵来。 可能有人会觉得 Mustang Mach-E 1400 只是一次营销，但我们可以从中看出，福特用最硬核最直接的干货，传达出「Anything you can do, I can do electric」 的思想。或许福特错过了汽车电气化时代的第一班车，但它们百年的技术积累注定对汽车有着深刻的理解，更懂得如何让驾驶者获得最直接的快乐，这样才能从本质出发，消除电动车与燃油车之间的壁垒。 所以我相信将在 2021 年推出的 Mustang Mach-E，同样也会是一台通过驾驶乐趣打动消费者的产品，因为数百页的 PPT 终究敌不过驾驶者的口口相传，所以大象转过身来还是大象。 从高性能团队到爱迪生，Mach-E 背负了福特怎样的决心？ 在 Mustang Mach-E 亮相时，首席项目工程师 Ron Heiser 曾表示，「 现在是利用我们储备的电动技术，并将其应用于我们产品上的绝佳时机」。 在一年之前看这句话，其实没什么营养，但在 Mustang Mach-E 1400 出现之后，我开始对福特高性能团队和爱迪生电动车团队产生兴趣，好奇究竟是什么样的疯子才能打造出如此怪兽。 作为福特汽车重要的技术创新实验平台，新组建的福特全球性能车团队整合了位于北美的福特 SVT 团队（Special Vehicle Team）、位于欧洲的 RS 团队以及福特赛车和赛车工程部门，整合后的全新福特全球性能车团队将以更快的速度为汽车爱好者提供更多性能车型及性能配件。 全新福特全球性能车团队将肩负包括空气动力学、汽车轻量化、电子、动力总成性能和燃油效率等方面的创新技术研发。而且它们先人一步，将「 性能电气化」 纳为最近几年的重点研发项目，也代表着从福特全球首款智能电动车 Mustang Mach-E 开始，福特在电动车领域的探索会更加深入。 爱迪生电动车团队则是 Mustang Mach-E 的缔造者。或许你好奇为什么以爱迪生的名字命名这个团队，因为一百多年前，爱迪生就已经在纽约创办了当时最大的电动车公司，而福特的创始人亨利·福特曾是爱迪生的得力助手。 百年之后，福特以电动车鼻祖爱迪生之名冠以自己的电动车团队，说明在电动车领域里福特从不畏惧新势力，百年的造车经验让它们有决心更有能力，从传统车企的角度打造一台好的电动车。 除了电动车的开发，爱迪生团队同时负责产品定位，这时候又会发现一个问题：为什么要把一台全新的电动车归入 Mustang 的品牌之下？ 过去数十年间，无论在赛道还是街道，Mustang 都是战绩显赫，在世界市场上完全能够撑起美系性能车的半边天，与此同时 Mustang 也是福特的精神图腾和底牌，而此次福特将底牌亮给了电动车，无疑证明了福特转型电气化的决心。 不过话说回来，如果 Mach-E 的驾驶感受配不上 Mustang 的衣钵，福特的粉丝绝对不会买账。不过你完全可以放心，因为 Mustang 的工程师团队也参与了 Mach-E 的调校，目的就是为了保证 Mach-E 开起来还是原汁原味的 Mustang。所以驾驶乐趣将会成为 Mach-E 在细分市场中的发光点。 与其作智能化的灭霸，倒不如为生活注入一份激情 电动车这个词在如今的市场环境中显得无比冰冷，人们选择电动车的理由有很多，可能碍于指标政策也可能是因为低廉的电费，无论如何这些原因都在让电动车逐渐沦为仅仅用来代步的工具。更有甚至以「 灭霸主义」 一般的智能化思想绑架电动车，这让消费者在电动车的选购过程中丢失了兴致使然的激情。所以我认为福特希望 Mustang Mach-E 在智能的基础上，为驾驶者带来久违的激情。
全新奔驰 S 级安全配置公布，后排乘客正面气囊即将量产「上车」
作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型，全新奔驰 S 级希望能够在智能、安全、驾驶等方面取得数字化创新、不断开启「 数字化时代」。为此，奔驰开启了一档名为 Meet the S-Class DIGITAL 的节目，每期节目将向大家揭露全新奔驰 S 级在不同领域的数字化创新成果。 此前，奔驰向全球揭露了其搭载的全新 MY MBUX 车机系统，向大家诠释了全新奔驰 S 级数字座舱的设计理念以及功能。 而这次，全新奔驰 S 级带来了在数字化支持后变得更加智能的安全系统。 后排乘客正面气囊 首先最吸引人的就是后排乘客正面气囊了，其实奔驰曾在 2019 奔驰 ESF 安全概念车上展现过这项配置的原型。从现在开始，这项配置将首次搭载在全新奔驰 S 级上，同时也将是全球首个后排乘客正面气囊的量产上车。 全新奔驰 S 级的后排乘客正面气囊安装于前排座椅背部，配合安全带和两侧车门的侧气帘，将会给予后排乘客更多的保护。 从梅赛德斯-奔驰发布的视频中可以看到，后排乘客正面气囊弹出后，确实有效地在前排座椅和后排乘客之间形成了缓冲区，防止后排乘客的头部撞击前排座椅。 这个看似简单的配置想要成功上车其实并不容易，作为保护后排乘客的安全气囊，设计之初可能需要考虑到对包括后排儿童座椅、后排孕妇以及不同身高体型等等因素的适配，并循环进行测试、修改、再测试、再修改…… 因此，我们可以想象出主机厂们对一个创新配置会付出多少心血。 电子动态车身控制系统 全新奔驰 S 级所搭载的电子动态车身控制系统与现款奔驰 GLE 所搭载的悬架系统有一些相似。但不同点在于，这套全新的电子动态车身控制系统在行驶舒适性以及侧面碰撞的安全性上进行了升级。电子动态车身控制系统配有 5 个处理器、20 多个传感器和 1 个立体摄像机，可以对周边环境进行每秒钟 1000 次的扫描，对不同的情况做出预测性的响应。 在舒适性方面，悬架会使车身在行驶过程中保持水平状态，并实时根据路面变化。 面对颠簸路面时，全新奔驰 S 级可以通过一套由 48V 电机、压力泵和悬架组成的系统，对每个悬架的高度和阻尼力度提前进行修正，还可以在加速和制动时对悬架进行提升。在弯道行驶时，会对车身侧倾进行修正，以保证车内乘员的行驶舒适性。 除了舒适性之外，电子动态车身控制系统在提高侧面碰撞安全性方面也发挥着关键作用。全新奔驰 S 级在 PRE-SAFE® 预防性安全系统中增加了一个新的功能——侧面碰撞预警雷达。 侧面碰撞预警雷达能够实时扫描车身两侧的环境，并在侧面碰撞发生前进行提前预警。电子动态车身控制系统会控制悬架在 0.1 秒内迅速举升 8cm。举升后会使碰撞区域下移，并由车身纵梁分担更多的碰撞力，减少对座舱的侵入。 是不是听着有些耳熟？主动式悬架+主动侧碰撞举升，这一系列操作与在 2018 年上市的奥迪 A8L 的悬架配置几乎完全一样，只不过还不清楚到底哪款车的体验更加好。 看来，玩豪华奔驰有一套，但论玩科技，好像还是慢了奥迪一步。 顺便再问一句，看视频的时候我就发现这碰撞测试假人有些眼熟啊。 嘎子，是你吗？ 四轮转向系统 为了使全新奔驰 S 级这样一台大型车的转向能够更加灵活，梅赛德斯-奔驰赋予了它一款与悬架一样基于 48 伏电机的四轮转向系统。 车速低于 60km/h 时，后轮转向的方向与前轮相反。车速高于 60km/h 时，后轮转向的方向与前轮相同，以提高高速稳定性和换道时的响应。后轮最大转动角度为 10 度，这样可以减少约 2 米的转弯半径。 在视频中，我们也可以看到，全新奔驰 S 级在后轮转向的支持下轻松停入车位。 更多配置 除了刚才聊到的这些配置之外，全新奔驰 S 级还将搭载基于距离+视觉的自动泊车系统，可以对车位线进行识别，不再完全依靠障碍物。还有可旋转以及缩放的 360 度 3D 环绕影像、倒车紧急制动、主动盲点辅助等等。 总结 无论是后排乘客正面气囊、电子动态车身控制系统还是四轮转向系统，每一代奔驰 S 级车型都在各自的时代设定了许多新的安全配置。作为一个传统车企，全新奔驰 S 级在舒适性和安全性上确实有了更高的提升。 但要是真的聊到「 创新配置」 中的「 创新」 二字，或许奔驰可以将刚才所说的那些科技配置做的很好或者更好，但除了后排乘客正面气囊外，我们在其他品牌的车型中还是能够见到相似的功能。 就像苹果 iPhone 取消 home 按键、特斯拉 Model 3 取消仪表盘一样，不突破一下很难在这个时代成为某个领域的引领者。 所以在我看来，作为一款豪华品牌的旗舰车型，全新奔驰 S 级的科技配置还有很高的创新空间。 说到最后，其实奔驰 S 级可能不在你我的预算之内，但随着汽车产业的发展，这些现在看起来很前沿的科技配置或许会成为整个汽车行业新的安全标准，从而进入到大众市场。 又或者，现在也可以努力一下。
迟迟未交付的 ID.3 等来了它的同门兄弟 Cupra el-Born
现在的纯电动汽车领域，已不再是造车新势力们「 吃独食」 的天下了，各路百年传统车企也开始分抢纯电动汽车这块「 大蛋糕」。 大众集团作为传统车企中的一员，在经历了「 排放门」 之后，必然也不会放过这个「 零排放」 的机遇。 但是，基于大众 MEB 纯电动平台的 ID.3 却并不是「 风调雨顺」。已走下生产线、原本将于 2019 年底交付的 ID.3，却因软件问题被「 关」 在了停车场里。而欧洲市场的正式交付也被推迟到了今年的 9 月。 就在连 ID.3 的影子都没见着的时候，西雅特旗下子品牌 Cupra 发布了 ID.3 的同门兄弟 el-Born。el-Born 将与 ID.3 一同在德国茨维考的工厂进行同流水线生产，同时大众将会为 Cupra 品牌建立独立的销售网络，而不再依附于西雅特。 Cupra 是怎样的品牌？ 其实 Cupra 是西雅特旗下的一个独立高性能子品牌，而其首款量产车型就是以西雅特 Ateca 为原型打造的 Cupra Ateca。（Cupra Ateca）是不是有人要问了，西雅特的子品牌能有多性能？ 举个例子，年初在欧洲市场上市的 Cupra Ateca 特别版搭载一台 2.0T 直列四缸发动机匹配 7 速双离合变速箱和四驱系统。发动机最大功率 300 马力、最大扭矩 400N·m，0-100km/h 加速成绩为 4.9 秒。 配备了碳纤维后视镜外壳、碳纤维扰流板、20 轮圈以及 Brembo 刹车，而且还可以选配天蝎排气。 这样一说，是不是觉得 Cupra 还挺性能的。 MEB 平台的首款纯电「 性能车」？ el-Born 搭载了电池组容量为 82kWh 的电池组，续航里程约为 499km，其 0-50km/h 加速成绩为 2.9s，至于其他动力配置和参数还未透露。 但是根据 Cupra 的品牌定位来说，el-Born 的综合性能势必会超过大众 ID.3。从而成为大众 MEB 电动平台下首款性能取向的车型。（Cupra el-Born）（大众 ID.3）相比 ID.3 来说，el-Born 的外观要显得更加激进，与 ID.3 追求的简约设计形成了鲜明的对比。尖锐的大灯造型、犀利的线条遍布车身，营造出极具攻击性的设计。 内饰设计上我们可以看到部分与 ID.3 共用的配件，比如 AR-HUD、全液晶仪表、10 英寸触摸中控屏、换挡拨杆以及方向盘等等……（Cupra Ateca 内饰）（ID.3 内饰）但我们可以看到，el-Born 的方向盘上设置了两个旋钮，可能会用于驾驶模式等驾驶功能的调节。 内饰最吸睛的一点是 el-Born 的座椅，采用了一体式高性能运动座椅的设计，看起来这套座椅会有着较高的包裹支撑效果。 而且包括座椅、方向盘在内，车内的内饰设计大量使用了 Alcantara、打孔真皮以及对比色缝线。从官图流露出的种种细节，更加印证了 el-Born 是一款偏向运动性能的车型。 Cupra el-Born 会不会再出问题？ ID.3 的生产及交付确实遇到了一些软件层面的问题，而导致延期交付，也从侧面展现了传统车企在软件研发层面的劣势。同时，这些问题也阻挡了大众分抢「 大蛋糕」 的步伐。 不过，el-Born 预计的正式亮相时间最早为 2021 年，而正式量产及交付的时间会更晚。 如果大众 ID.3 能够按时启动交付，那么对于未来的 el-Born 不会产生什么影响。不但如此，等到 el-Born 交付时，它可能会是一辆更完善的「 高性能版 ID.3」。 你更期待谁？ 无论从外观、内饰、性能还是与 ID.3 一样的科技配置，对于一个 90 后而言，更吸引我的必然是 Cupra el-Born。（Cupra el-Born 测试车谍照，图片来自 autoevolution）但是，就像大众高尔夫与高尔夫 … 继续阅读
全新 BMW 4 系双门轿跑车，终究逃不过「真香定律」
全新 BMW 4 系双门轿跑车，是这次成都车展我最想见到的新车之一。原因很简单——那个激进的「大嘴」。 过去几个月，在官图、实拍图里看了它无数次，在这期间，关于这张前脸以及宝马未来设计风格的讨论，似乎从没停止过。 现在，Ta 来了。 这是全新 BMW 4 系双门轿跑车的中国首秀，当然，宝马这次把它带到成都，还有一个重要任务——公布它的预售价格。最终结果：共分为 425i 和 430i 两款车型，预售价 36.5-46 万元。 还是先从大嘴说起吧 全新 BMW 4 系双门轿跑车的大嘴，官方称之为「星幕进气格栅」。 初见它时是什么心情，这其实并不重要。事实上，所有看起来先锋至极、离经叛道的设计，我们中的大部分人，最终都会和它和解，甚至高呼「真香」。 我们曾经在讨论宝马设计走向的文章里提到过，宝马希望通过不同前脸造型区分产品之间的性格，从 G 系列的产品开始，宝马会着重刻画不同产品之间的性格差异，而「大嘴」外观能直截了当地表达「产品情绪」。 而宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾先生在车展发布会上讲的一段话，其实也是在表达类似的意思。他说：「 全新 BMW 4 系是对 BMW 品牌 DNA 的前瞻诠释，代表了宝马未来车型全新美学主张与设计风格的风向标，并将 BMW 的设计语言引入了新世代。它将 BMW 品牌运动基因发挥到极致，是为年轻一代打造的具有强烈个性和情感力量的梦想之车。」 他口中的「强烈个性」，你从全新 BMW 4 系双门轿跑车上感受到了吗？ 说说我的观感吧——实车比照片更好看。全新 BMW 4 系双门轿跑车有着丰富的前脸细节和立体感，这是二维的照片很难完全呈现出来的。 相比上一代车长增加了 103 毫米，这让全新 BMW 4 系双门轿跑车的侧面线条更舒展了，再加上后驱的比例和低矮的车身，这台车在气场上确实超越了上一代 4 系太多太多。 如果说前脸还有争议性，那么新车的熏黑全 LED 尾灯应该不会拿到什么反对票。从正后方来看这台车，它真的很宽。这种感觉，是 3 系很难给与的。 负责任地说，把全新 BMW 4 系双门轿跑车开在路上，回头率爆表问题不大。这可能正是宝马想要达到的效果。 差异化，不只来源于外观 但除了外观呢？全新 BMW 4 系双门轿跑车还有什么「内在美」？ 足够丰富的科技配置，让全新 BMW 4 系双门轿跑车可以称得上是名副其实的「数字化轿跑」。12.3 英寸的全液晶数字仪表盘+10.25 英寸的可触控中央显示屏，第七代 BMW iDrive 人机交互系统与 BMW 智能个人助理，RSU 远程更新（也就是整车 OTA），宝马首创的、含 50 米循迹倒车的的自动泊车辅助系统……除此之外，你还能把 iPhone 和 Apple Watch 当做「数字钥匙」，只需要把手机靠近车门，就可以解锁车辆。 而 3 系上出现的 L2 级别驾驶辅助系统，在全新 BMW 4 系双门轿跑车上也同样会提供。 如果说以上这些会让你误以为坐进了一台 3 系，那么别着急，当你开起来它时，一定会感觉到和 3 系的差异。这么说并不「键盘」，因为当我开着我朋友的那台上一代 425i 双门轿跑车时，就能感受到它和我的 F30 3 系在底盘、悬挂等方面的差异。这种差异不算巨大，但足以被感知。 而全新 BMW 4 系双门轿跑车，同样和 G20/G28 3 系有差异化调教。比如，为了提升新车在弯道时的动态表现，宝马的工程师重新调校了底盘，并且用上了定制的支撑组件来提高车身刚性。 千万不要怀疑这些宝马工程师，如果 4 系和 3 系在驾驶层面别无二致，那就太对不起全新 4 系这个大胆激进的外观了。从上一代到这一代，3 系和 4 系之间的差异化只会越来越明显。 当然，还有一个小细节: 作为一辆轿跑车，全新 BMW 4 系还加入了安全带推送功能，这是上一代车型上所没有的。 全新 BMW 4 … 继续阅读
售价 25.88 万元全球限量 300 台，VV7 GT brabus|automotive 极智上市
2020 年 7 月 16 日，WEY 品牌旗下极智豪华轿跑 SUV——VV7 GT brabus|automotive 于上海首发上市，全球限量供应 300 台，官方售价为 25.88 万元。作为 WEY 品牌与全球最大、世界顶级个性化定制品牌——brabus|automotive 跨界合作的首款全球化高端定制车型，以及中国品牌首款 brabus 车型，VV7 GT brabus|automotive 专为「 后浪」 精英而来，充分展现 WEY 品牌比肩世界豪华品牌的不俗实力！ 「 顶流王者」 相遇，中国品牌首款 brabus|automotive 极智新生 WEY 品牌始终「 前行，不止」，成为首个及最快突破 35 万销量的中国豪华品牌，在由强势合资品牌占据主导地位的中国高端 SUV 市场中成功站稳，进一步巩固了行业引领者地位。每个行业、每个领域都有自己的「 顶流王者」，对豪华的极致追求，促使 WEY 与全球最大、世界顶级高端定制品牌 brabus 强强联合，带来双方合作的首款全球化高端定制车型——VV7 GT brabus|automotive；每个时代，都需要有敢为人先的探索者，而 brabus|automotive，正是 WEY 品牌向上突围、向外突破的骑士，将为全世界消费者带来更具个性化、运动化、高端化的豪华驾驭新体验。 VV7 GT brabus|automotive 力求让每一位驾驭它的用户，与平凡世界划定界限，与平庸座驾拉开距离。VV7 GT brabus|automotive 的车主正如 VV7 家族大使李治廷先生一样，具有探索、自信、敢为、真诚、不甘平庸的进取品质。他们是这个时代的创新者、探索者、实践者，向俗套 say no，向从众 say no，向平庸 say no。 李治廷表示，作为中国品牌首款 brabus，VV7 GT brabus|automotive 是独一无二的，是身份的象征，这辆车满足了他对 dream car 的所有需求。 VV7 GT brabus|automotive 全球上市，堪称「 史上最智能 brabus」 众所周知，brabus 在车辆高端定制领域拥有全球领先地位。而本次上市的 VV7 GT brabus|automotive，更是融合了 WEY 品牌与 brabus 在极致豪华方面的双重优势，以专属的德国定制设计语言、独具匠心的做工、酣畅不羁的操控性能，以及傲领同级的智能科技，造就史上「 最智能 brabus 车型」，实力演绎触手可及的豪华。 源自德国定制骑士设计，VV7 GT brabus|automotive 以前沿的、强烈的德国高端定制风格化元素，呈现呼之欲出的战斗视觉，营造飒爽英朗的骑士驭风体验。新车采用骑士铠前脸设计，如甲片般层层叠加的前杠造型，与骑士头盔面甲的扰流设计，尽显高端豪华品质；而来源于利刃剑鞘灵感的前后轮眉加宽套件，造就了整车气势的横向动态延展，配合 21 寸德国马牌 265 宽胎，以及炽焰红型动卡钳，展现产品运动型格与独特魅力。 同时，VV7 GT brabus|automotive 拥有别具一格的尾部设计，采用信仰之光贯通式黑曜晶体尾灯，配合御风战马车尾造型，营造出「 型势」 俱佳的、跃进之中驾驭风向的运动美感。同时，VV7 GT brabus|automotive 还在车身外观件使用了超强碳纤维材质，带来优异轻量化属性和空气动力特性，将德国豪华定制的极致运动与豪华质感完美呈现，打造锐意前行、驰魂动魄的极致操控。 而整体内饰方面，VV7 GT brabus|automotive 采用让人印象深刻的红黑撞色风格，如同骑士战袍的配色处理，带来强烈视觉冲击，彰显激进、张扬的运动格调；驾舱座椅则采用全新人体工程学定制竞技赛车座椅，配备一体化头枕，同时座椅靠背还增加了「brabus|automotive」 专属标识，打造车型独一无二的豪华感知，在保证豪华质感与乘坐舒适度的同时，力求以最大化、最贴近用户的方式，带给驾乘者豪华运动氛围，提升整体驾乘品质。 同级领先前瞻科技，成就最智能 brabus|automotive。基于 WEY 品牌领先的科技实力，VV7 GT brabus|automotive 以硬核实力傲视一众同级产品。标配 ADB& 激光大灯，是目前最先进的车灯科技之一，全球领先；搭载 360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，可通过 4 颗百万像素高清摄像头采集车辆四周环境影像，帮助车主从容操控车辆泊车入位；同时还配置第三代智能高清流媒体广角内后视镜，拥有 200 万高清像素的外置后视摄像头，可真正做到消除后视盲区，提高驾驶安全性。 搭载领先的 AI 智能面部识别系统，将人脸识别和声纹识别的结果进行融合，通过面部识别监测疲劳分心状态、注意力情况和驾驶员表情，做出个性化服务和提示，配合 ACC 全速范围自适应巡航、LKA 车道保持系统、LCA 并线辅助系统、全车 6 安全气囊+膝部安全气囊等主被 40 余项智能安全科技配置，全方位守护驾驶安全。此外，还配备了全生态座舱清洁控制系统，打造「 氧吧」 级健康座舱，结合未关窗提醒、二次碰撞缓解、一键内循环等科技配置，大力提升了车型的科技感知及智能化操控体验，带来极智豪华驾驭。 酣畅不羁风行驾驭，驰魂动魄非凡趣驾。VV7 GT brabus|automotive 拥有与生俱来的运动基因，完美诠释了 … 继续阅读
跨界组 CP 营销玩出花 欧拉白猫售价 7.58 万元起震撼上市
别出心裁的「 喵星人」 轰趴、跨界「 应援团」 集体打 CALL，只为迎接一个神秘的「 新物种」。7 月 15 日，「 长城欧拉智游奇喵夜」 在厦门精彩开启，长城汽车旗下新能源品牌欧拉第三款新车——欧拉白猫正式上市，推出 NEDC 综合工况 360km 和 401km 两种续航版本，补贴后售价 7.58 万-8.88 万元。同时，欧拉白猫与天猫平台跨界组 CP，强强联合开辟新零售新赛道，创新玩法再升级，带来线下线上一体化的场景营销新体验。 「 长城欧拉智游奇喵夜」 当晚线下精彩纷呈，同时还在天猫、B 站和抖音等平台开启了线上直播狂欢，更有欧拉白猫专属服务政策，以及 9.9 元抵 5000 元购车优惠券、赠送价值 2000 元购车礼品等 10 重豪礼钜惠购车权益，为后浪们献上诚意满满的新车福利。 奇喵夜「 吸猫」 升级，创新营销玩出圈 从出乎意料的命名，到别出心裁的上市方式，以及跨界联合的渠道战略，长城欧拉白猫的创新营销「 出圈」 思维十分鲜明。正如长城汽车销售公司副总经理余飞在致辞中所说：「 长城欧拉不是传统的新能源汽车品牌，而是更年轻、更个性，能够与年轻人亲密沟通的纯电动新潮牌。」 神秘的「 喵星人研究院」、侃侃而谈的「 研究院」 大佬、热辣唱跳 slay 全场的「 喵星应援团」，还有欧拉品牌代言人沈梦辰在线打 call，通过「 云吸猫」 的方式召唤欧拉白猫现身，欧拉白猫趣味性十足的上市玩法，打造了一场「 个性潮流」 的视觉 party，充分贴近后浪们的多样化时尚与情感诉求，传达了欧拉白猫「 不被定义，智游向往」 的个性理念，将欧拉品牌的「 花式营销」 推向高潮。 另外，在活动现场长城欧拉正式宣布欧拉白猫与天猫强强联合，发起「 双猫出击」，为用户带来更新鲜的「 吸猫」 升级体验，开辟了欧拉创新营销模式的新通路，欧拉新零售 2.0 时代进一步深化。 此前，欧拉白猫登陆天猫开启预售，不到 24 小时便突破上千笔订单，开创精品纯电动车预售新纪录。「 加码」 线上渠道营销是长城欧拉对新零售模式与产品品质的自信，成为汽车新零售又一次创举，并将引领汽车新零售行业迈出关键一步。 「 新物种」 个性无敌，引领智游新生活 欧拉白猫无论是从造型设计、技术品质，还是从智能配置等方面来说，都打破了行业定义，从年轻人的个性需求出发，引领后浪开启猫式智游生活，树立精品电动汽车的潮流新标杆。 极简设计，高颜值圈粉后浪。欧拉品牌产品总监谭健表示：「 欧拉白猫秉承极简主义设计理念，椭圆形前杠呼吸式散热孔以及长圆形前大灯，形成超高辨识度「 萌猫」 脸；全高清 23 英寸一体连屏等内饰设计科技感十足，打造「 猫式」 潮流个性。」 优质三电，长续航畅行无忧。得益于 ME 专属纯电平台，欧拉白猫具有高度集成、高效节能、动力强悍、智能化、稳健可靠等特点。401km 的超长续航领先同级，快充 5%-80%，仅需 45 分钟；6.6kW 充电机，慢充只需 5.5 小时，超低电耗，每公里仅需 5 分钱。 智趣相投，高配置惬意驾乘。智能化配置方面，欧拉白猫专属的智能家居互联系统，以及车机互联功能、科大讯飞云端语音识别系统等智趣贴心、有求必应。人性化配置方面，欧拉白猫主驾驶座 6 向调节、副驾驶 4 向调节功能，全方位满足驾乘需求；手机高速无线充电，反应迅速即刻秒充更便捷；首创单踏板驾驶模式，省力、省电，还能提高城市拥堵路况驾驶的舒适性。 这样的欧拉白猫谁能忍住不心动？开启智游新生活，从拥有一辆欧拉白猫开始。现在上天猫长城汽车官方旗舰店购买欧拉白猫，还能享受 8 重购车豪礼+2 大贴心服务。用户支付 9.9 元意向金即可到手 5000 元购车优惠券，并获赠价值 2000 元的购车礼品；前 300 名支付 2000 元大额定金的用户，还能与意向金权益叠加再享 6 重豪礼。同时，欧拉白猫车主专享 2 大贴心服务，包括率先升级的维修补偿服务，以及贴心周到的免费上门服务。钜惠 8+2，心动 10 重礼，欧拉白猫诚意满满，你就别再犹豫了，快把「 吸猫」 提上日程！ 从新潮出圈的独特命名，到出奇制胜的上市营销手段。欧拉摸准了时代潮流的脉搏，如今，欧拉正在用花式创新营销玩法，不断升级新零售模式，在新零售的道路上乘风破浪一往无前。作为长城欧拉的又一重磅力作，欧拉白猫已成为电动汽车细分市场最为抢眼的「 新星」。未来，长城欧拉「 猫系家族」 还会有更多个性丰富、实力硬核的新成员加入，值得期待。
魏建军三十年造车感悟，长城汽车「命悬一线」？
长城汽车挺得过明年吗？ 7 月 13 日，长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影，这是长城汽车站在三十而立的特殊节点上，迎来的一场特殊庆生典礼，也是长城汽车对于未来三十年该走向何方的深刻反思。 在这部时长三分钟的特别电影中，长城汽车董事长魏建军用「 反思」 代替「 庆祝」，用「 危机」 代替「 成就」，用「 命悬一线」 代替「 前途无量」，发起了一场关乎生死的思辨。 三十年风雨，长城汽车从偏居一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。然而，长城汽车却发出能否挺得过明年的反思，这是魏建军作为长城汽车掌舵人，对于企业过去、现在和未来一切成败得失的高度总结，是长城汽车的经营哲思。真正的强者，善于从顺境中找到阴影，从逆境中找到光亮。此时此刻的长城汽车，既处三十周年的顺境，也临「 命悬一线」 的逆境。 正如魏建军在《长城汽车挺得过明年吗？》中所言，面对波诡云谲的前路，「 如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。」 这次思辨是长城汽车作为中国汽车领军企业，对于未来撬动全球产业变革的一次「 以退为进」 的蓄势。伴随全球性经济下行危机与逆全球化趋势，长城的前行之路波诡云谲，充满挑战。而长城汽车要做的，便是以变应变，以推倒重来的信念轻装上阵，以置之死地而后生的勇气直面未来。正如魏建军所言，「 没有退路，才见出路」。 站在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，魏建军领导的长城汽车正致力于从「 命悬一线」 中突出重围，秉持着「 向死而生创未来」 的坚定决心，用三十年的历史积淀，去迎接此刻的历史巨变，迎接下一个三十年！