疫情之下化挑战为机遇，宝马赢战「年中考」
突如其来的疫情加速了汽车行业的整合和数字化转型步伐。而在这场汽车行业大变革里，特斯拉和造车新势力们当然是最值得关注的对象，但传统车企对这场变革的思考和态度，也同样重要。毕竟，目前来看，传统车企不管在体量还是销量层面，都可以说是汽车行业的绝对主流。 这两种势力有着殊途同归的目标，那就是电动化和数字化，但具体路径却大相径庭。宝马集团是被行业公认的传统车企转型先锋，他们如何看待自身和行业正在发生的变化？ 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在近期采访中，从跨国车企的角度围绕这些话题展开了思考和探讨。在我看来，以高乐所处的位置和立场，这次谈话已经足够坦诚。 宝马高效抗「疫」成效显著，业务恢复增长态势 话题的开始，当然绕不开这次突如其来的疫情。和其他公司一样，宝马也因疫情中断生产，但高乐透露，中国的暂停期要远短于北美。2 月份，宝马在中国的工厂仅停工 2 周，2 月中旬开始复工复产，产能逐步恢，但而全球普遍停工 10-12 周。 受疫情影响，中国汽车市场前六个月呈现较大的波动，今年 1 月，宝马在中国的销量顺利完成了预期，但 2 月份的形势急转直下，前三个月整体来看，销量还是同比下降了 30%。而在刚刚过去的二季度，随着疫情得到控制，形势终于好转，取得了 17%的同比增长。在高乐看来，政府刺激消费的种种举措，以及中国经济的强大韧性，是形势快速转好的主要原因。而在宝马自身，通过厂家的贷款和流动性金融支持疫情下的经销商合作伙伴，销售目标调整、款项预先支付等业务提振措施，经销商的信心才得以维持。 疫情也在考验跨国企业在本土市场的附着力。宝马的行动与观点，一方面体现对中国市场的信心、对社会心理的感知，一方面也体现出因历史积淀而带来的战略定力。对宝马的业务恢复带来强劲助推的措施包括销售、售后、金融服务和市场营销等多个方面，例如，从 3 月份起，针对迅速回升的消费需求率先启动「焕新计划」，通过销售和售后政策以及金融工具支持市场回暖；从 4 月开始，宝马进一步推出以「蓝天白云，定会如期而至」为主题的品牌传播，以重振市场信心；而在「618」电商庆典中宝马更是实现了「厂商」联动的崭新尝试，将线上流量引至线下经销店，通过个性化的营销服务、诚挚的沟通方式为客户提供了更便捷、更立体的购车体验。 此外，高乐还表示，二季度的市场情况可能受到了一些非正常因素的影响，比如一部分第一季度被抑制的购车需求在二季度被集中释放。所以，今年下半年的销量情况才能比较真实地反映市场状态。问及对下半年的预期，高乐给出四个字：谨慎乐观。 立足中国，聚焦新能源和数字化战略 尽管新冠疫情带来重重困难和考验，但宝马对中国市场长期向好发展的信心不变。疫情新常态下，宝马越要坚定姿态布局未来，聚焦真正的客户需求。下半年，宝马将加快电动化和数字化进程，提供更多配备本土数字化互联应用的产品和服务，为实现可持续增长提供发展新动能。新能源是宝马今年的主旋律之一，今年下半年，宝马首款中国生产、全球出口的纯电动车 iX3 即将上市。 提到电动车这个关键词，特斯拉是必然会涉及的话题。这是一家和传统车企完全不同的公司，甚至很多传统车企人对特斯拉充满敌意。那高乐又是怎么看待特斯拉的呢？「特斯拉改变了大家对纯电动车不酷、不性感的观念，我们非常尊重特斯拉的成就，他们有非常革命性的想法和理念，并且确实是一路披荆斩棘，这些都值得尊重。他们的入场其实是一个好事，良性竞争会激励企业成长，好比没有奔驰这么优秀的对手，宝马也不会做的像今天这么好。对手的强大，才能带来真正的进步。」在高乐看来，特斯拉让整个行业开始认识到软件的重要性和汽车升级的必要性，但随着特斯拉开始进入主流市场，硬件质量和配套服务或许会成为它的短板。另外，特斯拉所擅长的「把车主当测试员」的软件迭代模式，也和传统车企把安全放在首位的大原则背道而驰。 随着汽车软件所占地位的逐渐提升，传统车企们眼中的「安全」，也从机械和行驶层面延展到了软件层面。必须承认，软件、数字化是传统车企的短板，宝马如何解决这个问题？ 答案是立足中国。 目前，在数字化研发方面，宝马在中国的研发力量主要集中在以下几点： 1. 在中国数字化研发配备了大量资源：中国目前拥有宝马全球除德国之外最大的研发网络，拥有三个研发中心，1,100 名工程师。北京的研发中心主要方向是整车测试和本土化相关，上海负责数字化和互联开发，沈阳则主攻电池技术和工业化。 2. 自有的数字信息技术服务公司——领悦：它的目标是用一个 App 涵盖宝马整个生态系统，实现业务全流程的数字化，比如，未来车主有可能通过它来远程购买一个季节的座椅加热功能。当然，类似这种功能的实现，就需要上海的研发中心和领悦的协作，而整车也需要具备 OTA 的能力。 3. 最近，宝马和阿里巴巴宣布将在浦东建立联合创新基地，这个基地要做的创新孵化工作，也是围绕汽车互联和数字化展开的。按照计划，未来三年宝马将会支持 300 个以上的创业公司，这些孵化成果，肯定会转化成消费者看得见的功能，实现落地。 在宝马眼中，中国是汽车软件和数字化的「驱动中心」，之所以有这样的定位，显然是中国比其他国家更强的移动互联网发展速度。 虽然其他国家也有互联网巨头，但是高乐认为，国外的互联网存在「多生态」的现象，而在中国则是「科技巨头一统天下」的生态，比如一个微信，就可以覆盖全部的衣食住行。用他的话说，「中国数字化程度之高，跟其他国家相比，中国客户好像生活在另外一个星球。」身在中国，我们可能对此感触并不明显，但如果一个长居德国的人来中国出差，恐怕会十分认同高乐的这句话。这也能解释为什么宝马要在中国投入巨大的研发资源。因为只有长期扎根中国、在中国生活，才能形成一种移动互联网思维，才能真正了解中国用户的使用习惯和需求。这远非一两次到中国出差和调研就能做到的。 宝马坚定姿态布局未来，「选择的权力」背后的思考 刚才提到特斯拉，现在还是要说回电动车这个话题。高乐和宝马对中国电动车市场给出了一个基本认知：和燃油车市场一样，中国的电动车市场同样容量巨大。行业萎缩并不完全是因为客户需求的降低，而是因为行业洗牌。市场想要增长，就必须保证产品质量。 但是，发力新能源市场，并不意味着宝马要放弃在燃油车市场的地位。高乐给出的理由是，「通过对市场的预测，2025 年，新能源车将占 25%的市场份额，这意味着市场主流 75%仍然是燃油车。即使新能源市场份额扩至 30%，还会有 70%的市场属于传统车型。」并且，中国的新能源车市场存在比较强的地域性，在大部分 3-5 线城市，新能源车发展还相对缓慢。所以，现阶段，对于宝马来说，燃油车显然还是一个更大更广阔的市场。而在技术层面，高乐认为，特斯拉的优势在电芯工程设计，以此实现更长的续航里程，但其他车企与特斯拉的差距会越来越小。另外，他认为电动车市场不会只有一种电池技术，最终可能会有三四种不同的电力驱动系统，新能源车型的选择更加丰富，市场自然会增长。而宝马强大的产品攻势已于年初展开，多款富有吸引力的新能源车型陆续投放市场，为客户提供「选择的权力」。 从三电角度来说，搭载第五代 eDrive 电驱系统的 iX3 确实挺值得期待的，根据我们所掌握的信息，这台车在性能参数层面应该会比较主流。电动车并不是一个赢者通吃的行业，特斯拉销量不断高涨，并不意味着其他公司没有机会。去年，宝马力压奥迪和奔驰，取得了豪华品牌销量榜的第一名。要解释宝马的成功其实并不难：在产品层面，有足够强的产品力；在研发层面，有足够强的创新力。在战略层面，有足够高的本土化意识和敏捷性。 但是这三点要做起来其实远没有说说那么容易，尤其是对于一家德国车企巨头，它既需要对当下的市场有准确把握，又得对未来几年的行业发展有精准的判断能力。 基于对中国市场的深度洞察和战略重视，宝马正在中国构建起世界级的创新集成和体系整合能力，将安全可靠的尖端科技融入今天和未来的产品与服务，在 2020 年以及更远的未来继续坚定向前。
轻舟智航无人小巴走进苏州，提供城市微循环智能驾驶公交服务
7 月 11 日，在长三角 G60 科创走廊智能驾驶产业对接会暨智能驾驶产业苏州创新论坛上，由自动驾驶新锐企业轻舟智航部署的 Robo-Bus 示范应用项目正式宣布在苏州启动。此外，苏州高铁新城还对外发布了全球首条城市微循环 Robo-Bus 市民体验线路，作为轻舟无人小巴在苏州的首条示范应用线路。 苏州市相城区 Robo-Bus 市民体验线路发布仪式 过去的 Robo-Bus 运营通常是在封闭场所或园区中，但本次发布的城市微循环 Robo-Bus 市民体验线路是在开放的城市道路上，线路总长度超过 4 公里，是目前全国路程最长的一条 Robo-Bus 体验线路。 苏州市相城区城市微循环 Robo-Bus 市民体验线路 这条线路的设置，开启了智能化的城市「 微循环」 交通时代。轻舟无人小巴正式投入运营后，预计将给周边数十万人带来出行便利，解决居民出行的「 最后三公里」 难题。 线路沿途设置了 8 个站点，包括苏州北站、相融大厦、青龙港路陆港街、苏州港口发展大厦、苏州高铁商务大厦、圆融广场、江南大厦和阳澄国际电竞馆，串联起苏州高铁新城的核心交通枢纽、商业办公区、购物中心、居民小区等地。 由轻舟智航部署的 Robo-Bus 将从苏州北站始发，途径相融大厦、电竞馆，江南大厦等多个站点后返回至苏州北站，单向循环行驶发车。线路途径 14 个路口，车辆和行人较多，路况十分复杂，对自动驾驶技术提出了更高的要求。 据了解，轻舟无人小巴于 7 月 3 日正式在苏州亮相。这辆 L4 级自动驾驶小巴的外观不同于常见的小巴车，其外形更具时尚科技感，车内空间宽敞明亮，32 寸大屏实时展现行驶中的周边环境感应画面。 车上设有 9 个乘客位，虽然保留了常规车辆驾驶位，但车辆驾驶均由轻舟智航打造的自动驾驶系统进行操控，不需要驾驶员操作。原本坐在驾驶位上的驾驶员已成为保障车辆正常行驶的安全员，进一步保障公交出行安全。 基于轻舟智航「Driven-by-QCraft」L4 自动驾驶方案，轻舟无人小巴能实现车身周围 360 度无死角感应，最远感应距离超过 200 米。其主要应用于固定线路的中低速场景，运行速度为 20km/h-50km/h，不会出现因速度过慢被频繁超车、催促等问题。 除了具备行人车辆避让、自动变道、自动转向、红绿灯识别等基本功能外，轻舟无人小巴还能应对各类城市复杂交通场景，例如穿行人车混杂的路口、后车加塞、鬼探头等。 未来，苏州设置的这条城市微循环 Robo-Bus 市民体验线路也将成为基于 5G 的车路协同（V2X）应用落地的首选线路，进一步保证自动驾驶公交出行的安全性。 目前，轻舟智航是国内唯一一家基于 6 米段的「 微巴」 车型部署 L4 级别自动驾驶方案的公司。据轻舟智航联合创始人、总裁侯聪介绍，轻舟智航仅用了一个月时间便完成轻舟无人小巴从车辆出厂到上路测试的部署。 如此快的速度背后，是轻舟智航推出的「Driven-by-QCraft」L4 自动驾驶方案。「Driven-by-QCraft」 是轻舟智航推出的专注城市复杂交通场景的自动驾驶方案，初期聚焦于固定路线的中低速场景，旨在助力合作伙伴打造城市无人驾驶移动空间、建立起城市道路中的微循环系统。 传统的无人车部署是通过在实际道路上反复测试实现的，而轻舟智航在实地测试之前，会借助其智能仿真系统进行大量仿真测试，做到第一次上路就十分可靠安全。 成立之初，轻舟智航便选择了一条独特的技术路径，将仿真测试平台作为关键核心能力，建设起大规模智能仿真系统。同时借助可自主学习决策规划框架，将工程师时间转化为机器时间，形成一个「 自动化规模生产的工厂」。 基于其先进的 L4 无人驾驶技术，「Driven-by-QCraft」方案可实现按需定制，在同类城市道路场景中高效部署，具备极强的扩展性。据悉，轻舟无人小巴为「Driven-by-QCraft」L4 自动驾驶方案的全球首个落地场景。接下来，该方案将逐步应用到智慧城市的多个落地场景中。
全国首批城市微循环无人小巴在苏州亮相，轻舟智航 L4 方案助力打通城市微循环
7 月 3 日，苏州高铁新城酷炫时尚夜品牌活动在苏州举办，活动上，全国首批城市微循环无人小巴亮相。其中的轻舟无人小巴，是由国内自动驾驶新锐企业轻舟智航部署落地，可应对各类城市复杂交通场景，运行速度为 20km/h-50km/h，旨在开启智能化的城市「 微循环」 交通时代，打造更顺畅的出行体验。 苏州相城区是长三角乃至全国智能驾驶应用示范的先行先试区域，2019 年获批创建江苏省级车联网先导区。苏州高铁新城作为相城区智能驾驶产业主阵地，正着力构建车路协同一体的智慧交通体系。本次亮相的无人小巴，正是为了解决城市交通的「 最后三公里」 难题。 由轻舟智航部署的这款无人小巴车内空间很大，设有 9 个座位，保证乘坐时的舒适性。此外，这款无人小巴保留了司机驾驶座，这也让这辆小巴成为国内首批能开上城市公开道路且应付自如的无人小巴之一。 根据现行法律规定，在城市公开道路行驶的无人车必须有司机作为安全员。对于无人小巴来说，在城市公开道路行驶不同于在封闭园区行驶，其速度一般不低于 20km/h，且城市公开道路的路况比园区或封闭道路更加复杂多样，需要更为成熟的无人驾驶技术作为支撑。 今年，轻舟无人小巴将在高铁新城进行示范运营。正式投入运营后，预计将给周边数十万人带来出行便利。乘客只需走到微循环固定站点，便可乘坐小巴，一路联通地铁站、购物中心、办公区、学校等场所，摆脱「 最后三公里」 难题。 位于苏州高铁新城的苏州北站目前日发送旅客量约 2 万人次，高峰日可达 3.6 万人次。2019 年春运期间，苏州北站承接春运客流约 115 万人次。无人小巴与苏州高铁新城的主要交通动脉进行有机连接后，便可形成城市交通路网，打通城市「 微循环」。 据悉，本次亮相的无人小巴是「Driven-by-QCraft」L4 自动驾驶方案的全球首个落地场景。「Driven-by-QCraft」是轻舟智航推出的专注城市复杂交通场景的自动驾驶方案，聚焦于固定路线的中低速场景，旨在助力合作伙伴打造城市无人驾驶移动空间、建立起城市道路中的微循环系统。 基于轻舟智航先进的 L4 无人驾驶技术，「Driven-by-QCraft」方案可实现按需定制，在多类场景中高效部署无人驾驶应用，具备极强的扩展性。方案早期主要支持城市公开道路中的无人小巴场景，接下来将迅速扩展至智慧城市的多个场景。同时，随着「 公交优先+慢行交通」 为主的路权配置成为主流，此类场景也将成为基于 5G 的车路协同（V2X）落地的首选场景，进一步保证无人驾驶的安全性。
最便宜的保时捷 Taycan 上市了，「只要」88.8 万
继 Taycan Turbo S、Taycan Turbo 和 Taycan 4S 之后，保时捷纯电动四门轿跑家族正式迎来第四位新成员：全新 Taycan。 就和它没有任何后缀的名字一样，它是 Taycan 家族中最入门的车型版本，也是你目前能够买到的最便宜的 Taycan 了，指导价为 88.8 万元。 Taycan 家族中的「 大马力后驱」 与以往的三款 Taycan 车型版本不同的是，全新 Taycan 搭载了单永磁同步电机、采用后置后驱布局。 全新 Taycan 还提供了两种动力电池选择，分别是电池组容量为 79.2 kWh 和 93.4 kWh 的标配标准电池组和选装高性能蓄电池升级版，高性能蓄电池升级版的选装费用为 6.05 万元。 结合起步控制功能，两种电池版本的车型分别可以输出 408 马力以及 476 马力。不过，两种电池版本车型的零百加速均为 5.4 秒，最高车速也均为 230 km/h。 不同点在于，标准电池车型的 NEDC 最大续航里程为 414 km，而升级版电池车型的 NEDC 最大续航里程为 489 km。 Taycan 的新元素 全新 Taycan 的标配了 19 英寸 Taycan Aero 轮毂、带记忆功能的 14 向电动调节前排舒适型座椅、双区恒温空调。 与此同时，保时捷也为 Taycan 家族增添了不少「 新元素」。在外观和内饰上提供了更多的个性化选项，其中包括冰莓粉 、车厘子红、海王星蓝、凌空灰在内的的 7 种车身颜色。 其中，冰莓粉金属漆应该会很受女孩子们的追捧，这个颜色很像之前 iPhone 出过的玫瑰金。 更多新元素的加入，使得 Porsche Exclusive Manufaktur 个性化定制服务，将会为不同用户提供更多针对性的个性化定制方案。 新时代的保时捷不能缺少智能化 全新 Taycan 配备 PCM 保时捷通讯管理系统，内置语音控制功能并支持语音唤醒，语音唤醒词为「 嘿，保时捷」。 车内共有四块触控屏幕（副驾驶显示屏为选装），取代了传统的人机交互方式，将由更多的触控操作以及语音控制来代替实体按键。 随着全新 Taycan 的加入，保时捷首次面向 Taycan 家族提供选装的抬头显示系统，投射视图可根据光线环境自动切换昼夜模式。 在安全配置方面，全新 Taycan 标配主动安全辅助系统，其中包括带限速功能的巡航控制系统、带倒车影像的停车辅助系统和车道保持辅助系统。 保时捷的充电服务 基于保时捷车主的生活场景和出行习惯，保时捷在中国布局了充电网络，包括「 家用充电」、「 尊享充电」、「 目的地充电」 以及「 合作公共充电」。 在「 目的地充电」 网络，Taycan 车主可享受免费的充电服务。 在由第三方充电运营商提供的「 合作公共充电」 网络，充电费用遵照各充电运营商的收费标准，可通过保时捷 APP 在充电完成后直接进行支付。 写在最后 全新 Taycan 的出现也依然秉持着保时捷以性能和豪华为核心的品牌价值。 作为入门款的 Taycan 车型，88.8 万元的价格进一步降低了 Taycan 车型的门槛。但加上个性化选装及其他费用，最终落地的全新 Taycan 依然会是一辆「 百万豪车」。 这样一辆既在性能上满足多数人需求而且价格更「 亲民」 的保时捷，竞争对手会不会感受到压力呢？
体验痛点变爽点，仙豆智能 60 天一迭代启动首次 OTA 空中升级
60 天一迭代，仙豆智能即日起启动首次 OTA 空中升级。这是继 7 个月交付座舱创下全球交付标杆后，该公司再一次刷新自我迭代速度。仙豆智能产品研发副总裁谢平生表示，仙豆将用数字化能力重构用户体验全链路，以三个月为基础节奏保持持续迭代，消除体验痛点创造出行爽点。 4 月 20 日，搭载仙豆智能出品的 Fun-life 智能网联系统的 2020 款哈弗 F5 上市。作为仙豆首款上车产品，Fun-Life 系统聚焦用户体验，通过服务即桌面、微信车载版、场景化的智能语音交互等产品，解决用户在出行中通讯、交互、导航、语音和娱乐五大焦虑。2 个月之后，仙豆第二款产品全新一代智能网联系统也正式亮相，未来将在新款哈弗 F7 上首发。 搭载在 2020 款哈弗 F5 上的仙豆智能首款产品 仙豆智能的首次 OTA 空中升级从开发到灰度测试再到全量推送仅用了 60 天，得益于仙豆快速响应的平台架构和灵活的研发模式，让升级从研发到测试实现了快速响应和部署。未来，仙豆将引入用户快速闭环机制，从用户体验、产品定义到开发验证做到迅速反馈和响应，并以三个月为基础节奏保持持续迭代。 本次 OTA 空中升级贯穿了仙豆「 终结出行焦虑」 的研发思路，围绕导航和语音两大高频使用模块，以「 功能可见性、服务易用性」 深挖不同功能和服务的 OTA 能力，持续缓解出行焦虑。 在新增功能方面，升级后的 Fun-life 系统将上线情境地图模式，即腾讯& 高德双地图可根据大灯状态，自动切换白天/黑夜模式，降低因频繁切换带来的驾驶安全隐患提升和在不同车内光线条件下的屏幕辨识能力。 在功能优化方面，对声纹识别模型进行了优化，在不降低安全级别的前提下，将声纹锁识别验证减至 4 字，其登录效率提升 1 倍，达到「 秒登」 的实际使用效果；同时，提升高频免唤醒词的唤醒率至 98%，如「 屏幕调亮点」、「 屏幕调暗点」、「 收藏电台」、「 收藏节目」 等，确保用户迅捷流畅的使用体验。 此外，针对地图、空调、触控功能等用户高频使用模块，本次 OTA 空中升级也进行了不同程度地修复和改进。 在以用户体验为主的智能网联汽车赛道上，「 好不好，用户说了算」 是其赛道内核。成立一年多的仙豆始终聚焦用户体验，用数字化能力重新构建用户体验全链路，精准捕捉用户的每一个痛点并快速响应，实现多终端多功能持续迭代和「 保鲜」 体验。
起亚新一代智跑加冕「家用王」，是「历史」的选择，还是「口碑」的加持？
2010 年 10 月，一款名为「起亚智跑」的车型在中国上市。在那个韩系车在国内大受追捧的年代里，凭着足够有辨识度的外观和城市 SUV 的独特定位，起亚智跑绝对可以算得上是风靡一时的街 车。（要知道，在 10 年之前，国内可供选择的合资品牌「城市 SUV」，其实并不算多）相比德系车，韩系车的改款和换代周期普遍比较短。不过，起亚的智跑车型却是个例外，它的生命周期格外长。相比于出色的外观设计，较为全面的家用性能是该车型长期霸占市场占有量的重要因素。虽然在 2014 年经历了改款，但真正的换代车型，却在 2018 年 4 月才到来。 8 年的生命周期，很不「韩系」，却也侧面证明了上一代智跑车型的成功。 十年过去了，智跑如何造就「 家用王」 称谓？ 而新一代智跑，很难让你从外观上看到与上一代车型的太多传承，但它依然保留了足够的外观辨识度。另一方面，现款新一代智跑 11.99-14.89 万元的售价，相比 2010 年的初代车型，也变得更加亲民了。 从级别和价格来看，新一代智跑的主要竞品其实就是目前主流的几款合资紧凑型 SUV，比如东风日产逍客，以及北京现代的 ix35 等等。那么，对于智跑这么一台有着「历史记忆」的车型而言，现在它靠什么行走江湖？ 用户的口碑，可能会说明一些问题。 我曾花费一些时间在某著名汽车垂直网站的口碑频道里研究了车主究竟是怎么评价起亚新一代智跑的，在正向评价里，找到了这么几个关键词：家用、空间、外观、配置、品质。 结合它的客观产品力，其实这几点就基本解开了新一代智跑在当今市场安身立命，加冕「 家用王」 的秘密。 宽敞、实用，是中国家庭最朴素的购车观 先来说说空间。如果从账面数据来看，和同级别的逍客相比，新一代智跑 2640mm 的轴距相比逍客短了 6mm，可以说基本无差别，但长宽高却完胜逍客，尤其是车身 1695mm 的高度，超出逍客整整 84mm，甚至优于本田 CR-V。 在国内购买这种定位和级别 SUV 的用户，绝大部分都是家庭用车，而我们都知道，一台车空间的大小，是家庭购车选项里极为看重的一点。 或许夸赞新一代智跑空间的车主不会用皮尺准确测量它和其他备选车型的空间差异，但大家正面的评论和推崇却能证明，在空间这一项上，智跑车主的满意度是非常高的。 而新一代智跑的空间优势其实也一定程度上得益于方方正正的外观造型。前面说了，新一代智跑在外观上很难找到太多上一代的影子，它变得更有力量感了，而这种设计让智跑在视觉上看起来很有体量感，不像是一台紧凑型 SUV。看着大气、坐着宽敞，这不正是中国人最朴素的购车观吗？ 新一代智跑这样的设计当然无法获得每一名消费者的青睐，但换个角度来看，在新车造型同质化越来越严重的今天，足够的差异化或许也是一条生存之道。它身上的这种阳刚范儿，或许正好能击中吃这一 套的消费者。 紧贴生活的配置，合资车型的「实用高配代表」接下来，聊聊配置。最近两三年，我们感觉合资品牌的风头要被中国自主品牌盖过，其中很重要的一个原因是，自主品牌新车性价比更高。其实把「性价比高」换成「花同样的钱买到更多的配置」，更容易理解。这也确实反映了一个现实：合资品牌因为品牌溢价等原因，往往没办法和自主品牌拼配置。比如花 15 万买一台 SUV，合资品牌可能连自动大灯、真皮座椅都没有，而自主品牌都开始搭载 L2 级辅助驾驶了…… 但作为家庭用车的消费者，真正的看重的其实并不是「配置越多越好」，而是「真正实用的配置不能没有」，仅凭这一点，不少合资品牌产品就是不合格的。 在用户口碑反馈里，「配置高」是一个极为高频出现的字眼，这似乎和合资品牌产品的固有作风不太一致。但是在新一代智跑身上，关乎于驾驶安全性的胎压监测、自动大灯、自动空调、倒车影 像、无钥匙进入等配置几乎做到了全系标配，这足以说明新一代智跑面对中国消费者的满满诚意。 新一代智跑的主销车型应该是指导价 13.99 万的 2.0L 自动智享豪华版，对标逍客的主销车型，指导价 16.88 万的 CVT 豪华版，二者在配置层面互有胜负。新一代智跑相比逍客少了 LED 大灯，但是在内部却多了 CarPlay、自动空调、远程车控等科技配置，如果把它和指导价 15.49 万元的逍客入门版相比，新一代智跑的配置则是完胜的。 家庭用车的消费者对品牌没有过高的依赖度和忠实度，同样配置，谁便宜买谁，同样价格，谁配置多买谁，这或许是大部分消费者的选车心态。 品质保障家庭，可靠并默默无闻的「质价比」新一代智跑用户口碑里的另一个关键词，是「可靠性」。提起皮实可靠这样的词，我们往往想到的是日系车，但实际上，起亚这样的韩系品牌在品控、质量层面做得也不差。其实翻看网上的文章也能发现，就算是韩系车的黑稿，也很少有从质量差、可靠性差的角度入手的。或者换句话说，韩系车在其它维度上的话题，有点儿把可靠性这个点「埋没」了…… 而且，依据近日的 J.D. Power 2020 美国新车质量研究（IQS）发布显示，起亚汽车力压合资及一众豪华品牌，位列新车质量榜首，连续第六年排名主流车品牌第一，这说明新一代智跑有着严格的质量体系与深厚的研发底蕴，足以力保车型品质的可靠稳定。 所以，与其说新一代智跑是在靠「性价比」行走江湖，不如说是靠「质价比」赢得信任。还是得回到家庭用车的场景下：品质和可靠性直接决定了整车的日常维护成本，如果把这些成本也算在「购车预算」里，那显然可靠性越高的车越有竞争力，在这一点对比上，新一代智跑可以说有着太卓越的优异性了。 其实从新一代智跑的案例也可以看出，在中国自主品牌和豪华品牌的两面夹击下，合资品牌也应该在一定程度上放下身段，在新车上拿出更有诚意的价格、给出更丰富的配置，新一代智跑已经让我们看到了起亚在这方面的尝试，不能盲目地说它是这个级别合资品牌里最好的一款车，但确实是很值得家庭选购时首选的「 家用王」 产品。
上汽通用汽车的创新来源于哪儿？这个面向大学生的比赛，可能是其中之一
「创新」是最近几年汽车行业里的热门词，也是每个车企都在追求的未来发展源动力。不同的车企有不同的创新路径。创新源自哪里？答案可能有很多，但「年轻人」或许才是创新的源动力之一。抓住了年轻人，也就抓住了未来的可能性。 年轻人有多重要？ 在车企里，90 后甚至 95 后开始走向前台，甚至在很多新势力公司，95 后的产品经理和设计师已经成为主力。而在消费端，越来越多的年轻人也开始成为购车主力，和老一辈人相比，他们的购车理念、对汽车的认知，都完全不同。比如，在老派驾驶者眼中，一台车的性格往往与驾驶感受有着紧密的联系，但是这种「原教旨主义」在当今时代已经不受用了。 共享的平台、高度同质化的配置，已经难以拉开车与车之间的差距，同时也成为消费者选车时最头疼的问题，当然，对车企来说，在汽车市场年轻化的趋势下，同样面临打造好产品并成功卖给年轻人的压力。 车企内部需要有创新机制，而在对外的层面，创新的意识和行动同样重要。 比如上汽通用，在面对以上种种挑战时，他们也希望从年轻人里找出解题方法。 创意来自何方又去向何处？ 上汽通用汽车的创意来源于哪儿？除了内部创新体系，外部创新力量的培养扶持也是不容小觑，而其中之一就是上汽通用汽车校园创新传播工场（ICCG）。 ■ ICCG 走进各大高校，邀请年轻学子们共同激扬创想这是一个已经持续了六年的「创意盛宴」，虽然今年疫情肆虐，但 ICCG 依然如期上线了。第六届的 ICCG 是与雪佛兰携手的，主题叫做「梦想开拓未来」。 今年活动的核心是集合了汽车设计、车辆工程、营销传播的创意竞赛，它面向大学生人群，在比赛之外，还有各种各样配套的线上线下课程，以及来自业内大咖的经验分享。 创意导师艾力讲述逐梦故事 营销传播导师郭越、郑以萍分享实战干货 设计导师 Ryan Vaughan、曹敏鼓励同学展现创想 对设计有追求的车企，一般都会举办面向大学生的汽车设计大赛，一方面是为了吸收创意，一方面也是为了发现人才。而上汽通用的 ICCG，把「比赛」的范畴从设计拓展到了车辆工程和营销传播，这在行业内还并不多见。当然，它的主要目的仍然不外乎上面提到这两个，而我们也能从中看出，车企对于「创意」的渴求，其实是全方位的，不仅仅是在汽车设计层面。作为一名曾经的汽车设计专业的学生，我也想在这篇文章里夹带一些「私货」，从我的角度，聊聊这种比赛对大学生的意义所在。大学生涯中，我也经历了从小白到逐渐摸清其中门道的过程，车企联合学校举办的汽车设计大赛，也参加了几个。 就我个人经历而言，学校教育对汽车设计这一专业来讲是非常局限的，虽然都是交通工具设计专业，但不同学校的教学取向多少都有不同。有偏向「未来出行方式」的也有「贴近实际用车环境」的。 无论出自怎样的教学理念，学生毕业之后还是要进入车企，所以在大学的四年时间里，交通工具设计专业的学生要尽可能多的参加车企举办的比赛。ICCG 与传统车企设计比赛有所不同，传统车企比赛只是开题、截稿、评审和公布结果。ICCG 在开题的同时还会组织校园行的活动，除了有跨界导师加盟，车企设计部门的工作人员也会一同走进校园，与学生们分享车企内最真实的工作感受，同时完成一线设计师与学生之间的思想交换。即使今年受疫情影响，ICCG 也以云巡讲的方式走进高校，和学生们进行了交流。双方思想的交换恰恰可以填补学校的教育方向所覆盖不到的地方，同时也给一线设计师一些启发。比如，未来汽车能否变成兼顾移动属性的居住空间？令我印象最深刻的是，学生时期参加 ICCG 的活动，每位设计师讲完都会有学生提问环节，这个时候就会发现，学生的那些没有被行业规矩固化的奇思妙想真的会让「设计老炮儿」们眼前一亮。 对于汽车设计来说，突破性的概念可能就来自不经意间的一句话，或是一个不切实际的创意。而对于上汽通用来说，旗下雪佛兰、别克和凯迪拉克这三个主力品牌的发展，也需要非常多的新鲜血液和新鲜理念加入其中，实际上，这是一个双赢的结果。 ■ 导师和学生热切交流 汽车设计是这样，汽车工程和营销传播其实也是如此。拿汽车工程来说，学生在校园学到的知识，其实已经远远无法跟上如今行业变革的节奏，书本上的知识在一定程度上来说更适合用来总结过去的经验，但对于即将进入车企的他们来说，这些远远不够。反观车企，虽然向未来转型的速度有快有慢，但总体来说还是要比学校更接近行业前沿的，二者之间必要的交流和碰撞，可能真的会让学生们用更前瞻的视角思考很多问题，这些思考，也会最终影响到他们的职业规划。 至于营销传播层面，我想，来自学生的创意对车企也会很有帮助。毕竟，车企相关部门的员工，都想真正了解 00 后们在想什么。 创意对车企意味着什么？ 当今时代的汽车品牌需要新的设计、新的营销模式来诠释性格，而极具活力和年轻化的创意要从年轻人中来并且回到年轻人中去。我认为这就是 ICCG 想要表达的核心观点。随着供应商体系在汽车产业中地位越来越高，产品之间的差异化愈加不明显，所以创意在这个配置高度同质化的时期里是格外重要的存在。如今的上汽通用将创意之于汽车的影响，从汽车设计逐渐拓展到了从研发到营销的全流程，也算是与时俱进了。 回到今年 ICCG 的主题——梦想开拓未来，其实，这里面的「开拓者」，既是车企自身，又是那些即将进入车企的「后浪」们，而 ICCG，则是在这二者间架起的一座桥梁。这么看来，它所蕴含的创新能量，真的不小。点击 http://iccg.saic-gm.com/?m=1 查看大赛详情
不到 40 万元，全新第六代探险者如何展现「新美式硬派」？
仔细看看，疫情期间发布了不少适合「 出去野」 的 SUV 车型。再仔细想想，等到疫情散去，开着一台能够越过山丘的 SUV 去放松一下，也是一个不错的选择。 前几天，全新第六代探险者正式上市了，共推出 5 款车型，售价 30.98-39.98 万元。 先来看一下全新第六代探险者的一些基本参数： 车身尺寸为长 5075mm、宽 2004mm、高 1778mm、轴距 3025mm，定位为一款中大型 SUV； 搭载 2.3T 涡轮增压发动机配合 10AT 变速箱，最大输出 276 马力、峰值扭矩 425N·m，零百加速能力 7.6 秒； 全系提供 6 座和 7 座两种座椅布局，可以满足不同的用户需求。 「 新美式」 硬派 全新探险者已经是第六代车型了，但此前在国内一直属于进口车型，第六代车型也是首次由长安福特引进国产。在全新第六代探险者身上我们可以看到些许「 前辈们」 的影子，但细节更加精致。 全新第六代探险者与海外版车型在设计方面基本保持一致，我们可以看到属于福特的美式硬派，也可以看到属于「 新美式」 的细节勾勒。 全新第六代探险者全系采用 LED 日间行车灯、大灯和尾灯，日间行车灯内还有着 Explorer 徽标加以点缀，LED 大灯支持自动远近光控制。 车身侧面腰线从前翼子板一直贯穿至车尾，加上前机盖两条有力的隆起，充分展现了全新第六代探险者的大气和厚重。 悬浮式车顶的设计再一次诠释了跟随时代主流的「 新美式」 豪华，让这款适合出去野的 SUV 车型也有了适应城市的一面。 硬派就是要「 硬」 全新第六代探险者基于 CD6 纵置后驱平台打造，提供纵置后驱和纵置适时四驱两种驱动形式。 发动机采用源自 2020 年度「 沃德十佳发动机」 之一的第四代 2.3T EcoBoost® 发动机，前后轴平衡配重比为 50:50，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，全新第六代探险者可以实现 5.9 米的转弯半径。 采用高强度笼型车身，最高强度可达 1,700Mpa，600Mpa 以上高强度钢占比达到 50.8%。 当「 硬派」 遇上智能化 全新第六代探险者根据车型配置分别搭载 6.5 英寸液晶仪表和 12.3 英寸全液晶仪表，但在中控台全系搭载了 12.8 英寸的中控触摸屏，内置全新 SYNC®+智行信息娱乐系统。 SYNC®+智行信息娱乐系统支持语音控制，包含语音唤醒以及自然语义理解，可以实现包括导航、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯在内的诸多语音命令。 全新第六代探险者全系标配福特 Co-Pilot 360TM 智行驾驶辅助系统，整车搭载 20 个包含雷达和摄像头在内的驾驶辅助传感器。包含了 IACC 全速智能自适应巡航控制系统，支持自动跟车以及限速识别。除此之外还包含 LC 智能领航辅助系统、带行人识别的 AEB 感应制动、LKA 车道保持辅助、带后方交通报警的盲区监测系统等等。 当启动 LC 智能领航辅助系统后，车辆能够自动在 0-180km/h 全速段保持居中巡航并与前车保持安全距离。 准备好「 出去野」 了吗？ 整体来看，从全新第六代探险者身上我们可以发现长安福特的诚意——在动力性能、智能化配置、安全配置等方面都做到了全系标配，并将一款中大型合资 SUV 的价格压到了 40 万元以内。 面对大众途昂、别克昂科旗以及凯迪拉克 XT6 等同级车型，全新第六代探险者会给对手造成不小的压力。 面对一款比较全面的「 新美式」 硬派 SUV，你准备好开着它「 出去野」 了吗？
宾利汽车携全系车型亮相粤港澳大湾区国际车展
宾利汽车携全系车型亮相 2020 年粤港澳大湾区国际汽车博览会，演绎极致奢华与澎湃动力的完美融合。 宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）先生表示：「 自 2002 年与中国市场结缘以来，宾利汽车始终与中国客户及合作伙伴携手前行。接下来，我们将继续为中国市场引入富有革新性的产品，以此满足中国客户对于超豪华座驾的至高期待。」 引领中国超豪华汽车市场 宾利品牌于 2019 年迎来百年华诞，在一个世纪的发展历程中，宾利品牌矢志革新，凭借蕴藏奢华格调与强劲动力的超豪华座驾，不断定义细分市场。宾利汽车也于去年 12 月，在中国市场打破单月在华销售纪录，以此在中国市场开启品牌第二个百年的全新发展历程。 2020 年初的新冠肺炎疫情期间，宾利汽车携手中国合作伙伴，严格按照当地相关政策制定指导方案与工作流程，通过灵活的日常运营方式，在这一特殊时期为中国客户继续提供便捷服务。 随着复产复工在华逐步开展，宾利汽车中国授权经销商积极施行符合社交距离规范的措施，以确保日常工作安全有序地进行。得益于极富革新性的产品阵容，以及来自宾利客户与品牌爱好者的大力支持，在 2020 年 1 月至 5 月期间，宾利汽车为中国客户交付的车辆总数相比去年同期增长超过 50%，宾利汽车在华市场份额增幅近 10%。 全新欧陆 GT V8 上演中国首秀 宾利汽车始终致力于为中国客户引入符合其对于超豪华座驾至高期待的非凡车型，全新欧陆 GT V8 与全新欧陆 GT V8 敞篷版便是完美例证。这两款全新车型现已正式开启客户预定，集傲视同侪的优雅格调和先进科技于一身的全新欧陆 GT V8，于此次粤港澳大湾区国际车展首度面向中国公众亮相。 继搭载 W12 发动机的第三代欧陆 GT 重新定义超豪华运动旅行座驾后，全新欧陆 GT V8 与全新欧陆 GT V8 敞篷版于宾利品牌百年华诞之年面世，为意趣盎然的奢华远行之旅带来全新可能，并进一步丰富了备受赞誉的全新欧陆 GT 车系。 这两款力作搭载新一代 4.0 升 V8 汽油发动机，拥有独具特色的强劲声浪，最大功率达 550 马力，峰值扭矩 770 牛·米，最高时速 318 公里。全新欧陆 GT V8 的百公里加速时间仅需 4.0 秒，全新欧陆 GT V8 敞篷版的百公里加速时间为 4.1 秒。 全新力作的内饰设计优雅而又不失创新。座舱材质选用可持续天然饰面，以精湛技艺手工打造而成。其中，全新欧陆 GT V8 敞篷版在速度不超过 50 公里/小时的情况下，其定制敞篷车顶可在 19 秒内打开或收起，另提供 7 种不同的敞篷车顶颜色可选。 全新飞驰：成就驾乘皆宜的奢华远行体验 作为宾利品牌旗舰座驾，全新飞驰于本届车展登台展出，并已在中国市场开始实现客户交付。 全新飞驰兼具运动轿车的灵敏操控性与现代超豪华座驾的精致格调，不仅为宾利客户成就出色驾控体验与乘坐舒适性，也为客户提供了丰富的配置选择。截至目前，中国客户订购的车身及内饰配色已超过 127 种。此外，宾利品牌首次为现代飞驰车型引入电控升降式双飞翼「B」 字徽标，超 50%的中国客户选择了这一全新设计。 该车的奢华座舱蕴藏 350 块甄选真皮材质，并经由 141 名宾利工匠采用长达 3 千米缝线，手工匠造座舱内的 60 个定制部件。此外，全新飞驰的后排乘客可通过触屏式遥控装置，调节车内设置以及获取前排驾驶信息，体验凭借传统手工技艺与革新技术匠造而成的奢华座舱氛围。 不断探索超豪华汽车设计领域的全新可能 宾利汽车始终凭借精湛工艺与前沿设计，不断探索超豪华汽车设计领域的全新可能，以此满足非凡人士对于超豪华座驾的至高期待。 为此，宾利品牌专为全新欧陆 GT 车系以及添越车系推出了极富运动气息的风尚套件（Styling Specification）。该套件采用 2×2 斜纹亮面碳纤维材质用以打造车身部件，进一步优化车型产品的空气动力学表现，将英伦超豪华座驾的运动风范演绎至极。宾利风尚套件在设计与研发的过程中尽显精益求精的制车态度。 未来，宾利汽车将持续为品牌旗下车型引入创新性设计，并通过一系列个性化定制服务，赋予非凡座驾专属气韵。