车企如何解决纯电动车的里程焦虑?这对于整个行业来说都是急需解决的问题。
现在多数车企更注重的是提升续航里程,今年上市的一些电动车,NEDC 续航里程达到 600 甚至 700km 级别。但是对于纯电动车而言,里程焦虑到底是源自于续航里程还是补能效率?
这个问题如果放在五年前的话,我想更多的原因还是来自续航里程。但放眼当下,里程焦虑多数还是来自补能效率,其中最为明显的因素是充电站覆盖量和充电速度。
8 月 7 日,北京首个特斯拉 V3 超级充电站正式投入使用。有了特斯拉的充电网络,特斯拉的车主是否可以避免里程焦虑?
特斯拉 V3 超充北京上线
北京首个特斯拉 V3 超级充电站落户北京华贸中心,这是特斯拉在中国大陆的第三座 V3 超级充电站。
V3 超级充电桩的主体外观与 V2 超级充电桩区别不大,唯一不同就在于全新液冷电缆和充电枪头。
对比 V2 超级充电桩,全新液冷电缆明显变得更细,而且在枪头增加了一个提手来方便用户的使用。
(V2 超充枪头及电缆)
(V3 超充枪头及电缆)
在这次对 V3 超级充电桩的体验中,可以很明显的感受到 V3 超级充电桩相比 V2 超级充电桩具备更快的充电速度。现场的最高充电功率达到了 249kW,稳定后的充电功率维持在 230kW 左右。
(V3 超充实测最大功率)
(V3 超充实测稳定后功率)
以这个功率计算的话,Model 3 车型 15 分钟可以补充约 200km 的续航里程。在现场一位媒体的进口 Model 3 后驱长续航车型用时 30 分钟补能达到了 355km。
特斯拉的充电网络
特斯拉始终坚持自建超级充电网络,并结合家庭充电、目的地充电等多种不同的充电方式,为全出行场景提供了更多补能选择。
截止目前,特斯拉在中国共铺设了超过 2400 个目的地充电桩和超过 2500 个超级充电桩,成为了国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络。
特斯拉称将加快 V3 超级充电站的建设并且会提高部分站点密度,实现「全年新增 4000 个超级充电桩(包括 V2 和 V3)」的目标,这个目标是特斯拉过去 5 年在国内建设的超级充电桩总量的两倍。
特斯拉车主可以避免里程焦虑吗?
根据特斯拉的数据,特斯拉充电网络覆盖了约 90%的人口密集城市。
(特斯拉中国充电网络布局:超充+目的地充电)
从特斯拉的官网我们可以看到,超级充电站多数布局在中国东部,尤其是沿海城市。
(特斯拉中国超级充电站布局)
在超级充电站未铺设的城市我们也可以看到特斯拉铺设了一些目的地充电桩,其中更是包括了新疆、青海、西藏、云南等地区。
(特斯拉中国目的地充电站布局)
开过特斯拉的人都知道,在导航中特斯拉会根据出发前的电量和行驶路线主动推荐超级充电站和目的地充电站作为途中补能点,以保证用户能够到达目的地。结合特斯拉的充电网络、补能效率和特斯拉车型本身的续航能力,特斯拉车主的里程焦虑相比其他品牌车主而言无疑是更小一些的。如果在沿海城市间行驶,或者可以说特斯拉车主并没有里程焦虑。
总结
面对受地区政策影响的购车需求以及 Model 3 在国内的销量,对于特斯拉而言,开始在北京铺设 V3 超级充电站显得无比重要。不仅是 Model 3 车型,相对电池容量更大的 Model S、Model X 有了 V3 超级充电桩的支持也会有着更好的充电体验。
通过 V3 超级充电桩更快的充电速度、相对完善的国内充电网络和体系,特斯拉不仅提升了单个超级充电站的应用体验,也进一步提升了超级充电网络的运营效率。
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