和 ChatGPT 聊 2022 年汽车热门话题

· Dec 19, 2022 333

AIGC 是今年开始大火的一个话题,是继 UGC、PGC 之后新型利用 AI 技术自动生成内容的生产方式,除了抖音上的 AI 作画,当下最火的应用产品应该就是 Openai 公司 11 月 30 日正式发布开放给用户帮助测试的人工智能聊天机器人——ChatGPT。 颇有些风水轮流转的感觉,如同去年这个时候开始大火特火的 web3.0 一样,AIGC 是现在的当红炸子鸡,创业投资讨论里如果不带点 AIGC 就是妥妥的落伍。而 Openai 就是由马斯克、美国创业孵化器 Y Combinator 总裁阿尔特曼、全球在线支付平台 PayPal 联合创始人彼得·蒂尔等硅谷科技创业大亨于 2015 年创立的。chatgpt 上线之后,马斯克当然第一时间也向 AI 咨询了收购和经营推特的建议,并且第三天就发推文评价道:ChatGPT 好的令人发指,我们已经离强大到危险的 AI 人工智能不远了。 但是我查看了 OpenAI 曾在官网表示,由于 ChatGPT 没有连接到互联网,它「 经常」 会产生不正确或者「 说废话」 的答案,「 它对 2021 年之后的世界和事件的了解有限,偶尔也可能产生有害指令或有偏见的内容。」 当然,再给它强行加了一个类似于我国互联网防火墙的「 天网」 系统之后,chatgpt 产生的就只能是对人类有益的答案了,所以问它如何制造一枚原子弹是肯定不会得到答案的。 作为一家汽车媒体,我们当然最感兴趣的还是问一下 chatgpt 有关于汽车行业的问题,首当其冲的就是关于创始人埃隆马斯克和他的其他几家公司的问题: 虽然会有抖机灵的嫌疑,但是无比客观且冷静的 AI 机器人 chatgpt 还是做出了关于特斯拉 Model 3/Model Y 会不会刹住车、有没有刹车失灵的回答,如果让我翻译成接地气的语言就是: 醒醒吧您,该看病看病、该检修检修、该修车修车,特斯拉不粘锅。 问题一:特斯拉的未来发展 而当我要求 ChatGPT 写一篇描述特斯拉未来发展趋势的文章,它就「 生产」 出了如下的一段文字(加上括号里我的补充说明): 特斯拉一直以来都备受关注,它的未来发展趋势也是众人关注的焦点。预计未来几年,特斯拉将继续保持快速增长的势头。这主要是因为全球对电动汽车的需求正在增长,而特斯拉在这一领域有着领先的地位。 随着电动汽车市场的不断扩大,特斯拉预计会继续推出更多款电动汽车,以满足不同消费者的需求。此外,特斯拉还将持续投入研发,提高电动汽车的续航能力和性能,以便与传统汽车竞争。 另外,特斯拉还将继续推进其能源业务。该公司已经在建造大型储能电站,以存储太阳能和风能,并将其转化为可再生能源。这项业务的发展有望为特斯拉带来更多收益,并为全球能源系统带来积极影响。 总之,特斯拉未来的发展前景看起来非常光明。随着全球对可再生能源和电动汽车的需求不断增长,特斯拉将有机会继续保持其领先地位,并在这两个领域取得更多的成功。 Geek Car:这腔调,比特斯拉公关部的官方宣传还正宗。 问题二:让 ChatGPT 给汽车行业画个饼 又到了一年一度年终述职、给明年「 画饼」 的时候了,我们 让 ChatGPT 给明年的汽车行业也画个饼。而关于汽车行业 2023 年的展望,它是这么「 说的」: 2023 年将是汽车行业一个关键的转折点,在这一年,汽车行业面临着一系列挑战和机遇。 首先,随着电动汽车技术的不断发展,电动汽车的销量预计将大幅增长。据估计,2023 年全球电动汽车销量将达到 200 万辆,比起 2022 年这一数字可增长 15%,将进一步逼近传统燃油汽车。由于电动汽车更加环保,更省能源,且油价不断上涨,电动汽车的销量预计将进一步增长。随着电动汽车的普及,许多传统汽车制造商也将进入电动汽车领域(比如起亚、捷尼赛思、通用凯迪拉克和宝马都将在 2023 年进一步发力中国电动汽车市场),加剧竞争。 其次,随着人工智能和自动驾驶技术的不断发展,汽车行业也将迎来一场变革。越来越多的汽车厂商将投入研发人工智能和自动驾驶技术,并将其应用于汽车中。据估计,2023 年将有超过 10 万辆自动驾驶汽车上路行驶。自动驾驶汽车不仅能够提高驾驶安全性,还能够节省人力成本,自动驾驶汽车为消费者提供更加便捷、安全的出行体验,预计将成为汽车行业的重要发展方向和主流产品。 此外,汽车公司还将继续加强与科技公司的合作。通过与科技公司的合作,汽车公司可以获得更多的技术支持,从而提高自己的技术实力。例如,特斯拉与英伟达的合作,使特斯拉的电动汽车拥有了更强大的计算能力,从而提高了自动驾驶技术的性能。 同时,汽车行业也将面临一些挑战。随着全球能源危机的加剧,汽车排放的环境问题将变得越来越严峻。为了应对这一挑战,汽车公司将不得不采取一系列措施,比如开发更加环保的汽车,降低汽车排放。如果汽车公司不能有效应对这一问题,将会面临巨大的风险。 总之,2023 年将是汽车行业发展的关键一年。随着电动汽车和自动驾驶技术的快速发展,汽车行业将面临巨大的机遇,同时也将面临一些挑战。汽车公司需要认真应对这些挑战,以便在这个竞争激烈的行业中取得更好的成绩。  GeekCar:ChatGPT 这「 参考文献」 有点滞后啊。年销 量 20 0 万辆这 个 KP I 今年就已经完成了,不用等 到 2023 年了。 问题三:李一男为什么造车失败? 我还让它下一篇文章分析李一男的牛创造车为什么失败: 李一男的电动车之所以会失败,主要有以下几个原因。 首先,李一男的电动车技术不够先进。在当前市场上,电动汽车的竞争非常激烈,消费者对电动汽车的要求也越来越高。李一男的电动车没有采用最新的电动汽车技术,无法满足消费者对续航能力、性能等方面的需求,导致其在市场上难以竞争。 其次,李一男的电动车没有足够的资金支持。电动汽车的研发、生产、销售都需要大量的资金支持,而李一男的电动车在这方面投入不足,无法为公司提供足够的资金支持。这使得公司在技术研发、市场推广等方面都处于劣势,无法与竞争对手相抗衡。 最后,李一男的电动车缺乏良好的品牌形象。在当今市场上,品牌形象对于一款产品的销售至关重要。而李一男的电动车并没有建立起良好的品牌形象,消费者对其产品的信任度较低,导致其在市场上的销售不佳。 总之,李一男的电动车之所以会失败,主要是因为它技术不够先进、缺乏足够的资金支持、缺乏良好的品牌形象这三个方面的原因。这些因素都使得李一男的电动车在市场上难以竞争,最终导致其失败。如果李一男能够重视这些问题,加大在技术研发、市场推广和品牌建设方面的投入,就有可能扭转局面,实现电动车的成功。  GeekCar:技术、资金、品牌形象,这标准答案感觉套在每一个倒下的新造车品牌上都能成立。看来李一男还没来得及告 诉 ChatGPT「 造车资质」 的问题。 问题四:车企销量三连问 问问它为什么比亚迪今年销量爆发,成为第一? 首先,比亚迪采取了一系列措施,提高产品的竞争力。比亚迪公司在产品研发、市场推广和品牌建设方面投入巨大,推出了一系列性能优越、续航能力强的电动汽车。这些措施不仅吸引了更多的消费者,也提高了比亚迪电动汽车的竞争力。 其次,比亚迪公司的财务状况良好,能够为公司提供充足的资金支持。比亚迪公司在过去几年里一直保持着良好的财务状况,为公司提供了充足的资金支持。这使得比亚迪公司能够投入更多的资金用于研发、市场推广和品牌建设,进一步提高产品的竞争力。 此外,比亚迪公司在市场推广方面也做得很好。比亚迪公司在市场推广方面投入巨大,通过各种途径,向消费者宣传比亚迪电动汽车的优越性能。这些措施有效地提高了比亚迪电动汽车的知名度,吸引了更多的消费者购买比亚迪电动汽车。 总之,比亚迪今年销量爆发,成为第一主要是因为比亚迪公司在产品研发、市场推广和品牌建设方面投入巨大,财务状况良好,并且在市场推广方面也做得非常好。这些因素都有助于提高比亚迪电动汽车的竞争力,促进了其销量的爆发。如果比亚迪能够继续保持这些优势,那么在未来几年里,比亚迪电动汽车的销量有望继续保持高位。 雷克萨斯中国市场销量暴跌主要有以下几个原因: 首先,雷克萨斯在中国市场的竞争非常激烈。中国市场上有众多优秀的汽车品牌,竞争非常激烈。雷克萨斯在产品研发、市场推广和品牌建设方面投入不足,无法与竞争对手相抗衡,导致其在中国市场的销量下降。 其次,雷克萨斯产品的价格偏高,难以吸引消费者。雷克萨斯的汽车价格一直偏高,难以吸引普通消费者。在当前市场上,消费者对汽车的价格非常敏感,很难愿意购买价格较高的汽车。因此,雷克萨斯的汽车销量难以保持高位。 最后,雷克萨斯汽车的质量问题也导致其在中国市场的销量下降。近年来,雷克萨斯汽车出现了一些质量问题,影响了消费者对其产品的信心。消费者对汽车质量非常关注,如果一款汽车出现质量问题,很难吸引消费者购买。因此,雷克萨斯的汽车销量下降是必然的。 总之,雷克萨斯中国市场销量暴跌主要是由于其竞争力不足、产品价格偏高以及质量问题等原因造成的。如果雷克萨斯能够重视这些问题,加大在产品研发、市场推广和品牌建设方面的投入,有望扭转局面,重新振兴中国市场。 讴歌、菲亚特克莱斯勒和 JEEP 为什么退出中国市场? … 继续阅读

站在光里的孤勇者,岚图追光

· Dec 15, 2022 333

能登上央视财经频道直播间开发布会的新车,岚图追光还是第一个。30 万+无对手,也是岚图追光昨晚发布会最豪气万丈的一句话。如果说蔚来、小鹏、理想是造车新势力的话,东风岚图可以自称是造车新「 实力」。这个「 组建」 于 2018 年的汽车子品牌,整合了东风汽车 53 年历史的造车技术和优势资源,陆陆续续推出了岚图 Free 和岚图梦想家两款车,但这次的岚图追光则是进军了中大型轿车——这一 BBA 牢牢把持住的细分领域,价格也卖到了 32-43 万元,肩负了岚图乃至整个东风品牌向上拓展的使命重担,所以对于这款车的产品力,岚图汽车 CEO 卢放在发布会上颇为自信地放出了五个字的评价——「 同级无对手」。我也非常好奇,除了「 灯厂」 奥迪,还会有什么品牌能把「 光」 作为一辆车的主打元素。 流光溢彩的外观 岚图追光是基于 ESSA+SOA 智能电动仿生体电气架构打造,新车也是该架构上的首款轿车车型。因此,我们能在岚图追光看到品牌最新的技术展现。岚图的 ESSA+SOA 智能电动仿生体由 ESSA 原生智能电动架构和中央集中式 SOA 电子电气架构共同组成。作为全球首个正向开发的双动力电驱专用架构,ESSA 原生智能电动架构如同强劲的电动化躯干,为车辆提供性能支持,而岚图的中央集中式 SOA 电子电气架构是目前唯一采用中央集成硬件的智能架构,如同高级的智能化神经系统,掌管着车辆的智能体系。   相比家族其他两款车型的雍容华贵,岚图追光作为第二代车型的外观明显要秀气许多,它继承了岚图 i-Land 概念车的核心设计元素,也依旧延续岚图「 天地鲲鹏」 的设计语言,前格栅与两侧的大灯组相连接形成贯穿式设计,增强了车头的视觉宽度。   既然叫做追光,那么这款车的设计肯定少不了光元素的运用,就连前脸的岚图车标也可以发光、非常运动醒目。前包围则采用了较为运动化的设计样式,两侧獠牙式造型让新车更具攻击性。   岚图追光一共有四个颜色的车身外观可以选择,分别是杜若白、日光橙、云光蓝、流光金,刚好就是根据天空一天当中四个时间段变化的颜色来设计的,这一点蔚来 ET7 的颜色命名有过之而无不及,分别有八个颜色:云白、星灰、深空黑、黎空银、霞光橙、极光绿、宇航蓝和南极星蓝。   车身侧面的前后翼子板稍微宽出车身,车门下方则设计有阶梯式的镀铬金属线条点缀,配备隐藏式门把手和低风阻轮圈,使得该车的风阻系数仅为 0.225 Cd,而同级别的竞争对手智己 L7 风阻系数是 0.21Cd,蔚来 ET7 则是 0.208Cd,奔驰 EQS 更是令人咋舌的 0.194Cd,为全世界量产车最低,EQE 的风阻系数也有 0.22Cd。 车身三围尺寸方面,岚图定位中大型轿车,这款车的长宽高分别是 5088/1970/1505mm,轴距为 3000mm。当然了长度和轴距并不一定能保证车内空间的利用率,其实智己 L7 和蔚来 ET7 都比岚图追光的长度宽度和轴距要大上一点,但是它们二位的车内空间和座椅舒适度其实并不理想,在这方面国产新势力其实做的还不够出色。但是岚图追光在后排空间的营造上还是有它的独到之处的,那就是它竟然给右后排的老板位座椅配备了腿托和可独立调节从 27 到 35 度的座椅靠背角度。老板位扶手上还有一个摄像头标志的按钮,可以一键关闭全车摄像头,做到后排完全私密尊贵的体验。 长 宽 高 轴距 岚图追光 5088 1970 1505 3000 奔驰 EQE 4969 1906 1514 3120 智己 L7 5098 1960 1482 3100 蔚来 ET7 5098 1987 1505 3060 比亚迪汉 4980 1910 1495 2920 极氪 001 4970 1999 1560 3005 来到车辆尾部,岚图追光最大的亮点就是这个贯穿式尾灯和隐藏在其上面的可自动升降全尺寸尾翼了,这种有点类似于保时捷 Panamera 的设计使得车辆在后方看上去非常有时尚感和设计感,但是谁会把一台百公里加速只要 3.8s 的豪华中大型轿车开到尾翼都自动立起来呢? 珠光宝气的内饰 岚图追光的内饰配备了 3 块 12.3 英寸组成的联屏设计,内置腾讯视频、哔哩哔哩和 QQ 音乐等娱乐功能,并且支持手势控制、四区语音系统以及人脸识别和声纹识别。此外,其还配备 AR-HUD 抬头显示,拥有 60 英寸大画幅,可显示 30 多种交通指示信息。 内饰座椅用料上,岚图追光使用了超纤绒和 DINAMICA 生态麂皮。追光还搭配了全景天幕+双电机卷帘分区控制,全景天幕面积达到 2.18 平方米,区别于其他新势力车型无法开闭遮阳帘、大夏天只能开足空调防晒的窘境。   配置方面,新车将配备 14 扬声器的丹拿音响,音效可以智能调节,结合声场聚焦、声场优化、主动声音管理等声学技术,为用户带来沉浸式听觉盛宴。全车座椅均标配加热、通风和按摩功能;后排配备了一个 7 … 继续阅读

荣获 2021 版 C-NCAP 首个 MPV 五星认证 风行游艇重新树立行业安全标杆

· Dec 13, 2022 333

2022 年 12 月 1 日,中汽中心汽车测评管理中心公布了最新的 C-NCAP 测试结果,风行游艇综合得分率高达 83.3%,是 2021 版 C-NCAP 新规实施以来,首个获得五星安全成绩的 MPV。 中汽中心汽车测评管理中心的 2021 版 C-NCAP 规程,被汽车行业誉为史上最严新规程,其在乘员保护、行人保护、主动安全三大模块的考核标准全面升级,更接近真实场景。作为首个获得 2021 版 C-NCAP 规程五星安全成绩的 MPV,可以说,风行游艇真正站上了 MPV 安全领域的巅峰。     2021 版 C-NCAP 规程更加全面严格,堪称 MPV 的地狱级考验 C-NCAP(中国新车评价规程)由独立公正的第三方评价机构——中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心建立,每隔一段时间便会主动升级安全碰撞测试标准,已与国际主流 NCAP 整体接轨,部分测评项目更是实现了国际领先 2021 版 C-NCAP 规程主要分为乘员保护、行人保护、主动安全三大模块。其中,乘员保护模块,正面中等偏置重叠碰撞工况用 MPDB 壁障代替 ODB 壁障;新增第二排 3 岁及 10 岁儿童乘员保护动态评价及静态评价;新增气帘保压、E-call 和后排 SBR 是否乘坐的监测功能等考核;行人保护模块,头型试验新增 WAD2100-2300 的二轮车头部碰撞区域,腿型试验采用更能反映人体下肢生物力学特征的 aPLI 腿型开展测试;主动安全模块,在丰富原有功能测评场景下,新增 AEB 两轮车、LKA、LDW、BSD 和 SAS 评价,新增前照灯安全评价,包括近光灯和远光灯照度性能、眩光,先进灯光技术测试。 简单来说,2021 版 C-NCAP 规程有以下特点:更接近真实场景、乘员伤害评价更加真实、更关注后排乘员安全、高度关注儿童安全、更关注行人安全、主动安全要求更高、更多场景覆盖等等。可以说,2021 版 C-NCAP 规程就是针对 MPV 车型的地狱级评价。   总体性能优越,风行游艇斩获 2 021 新规首个 MPV 五星 风行游艇在很多层面上已经超越同级,在面对堪称 MPV 的地狱级考验 2021 版 C-NCAP 评价时,它更是带来了令人惊喜的安全表现。 结合主动安全、行人保护、灯光性能、鞭打实验、碰撞实验五大指标,风行游艇综合得分率高达 83.3%,是 2021 版 C-NCAP 新规实施以来首个获得五星安全成绩的 MPV。在侧面碰撞(即侧碰 AE-MDB)工况中,风行游艇的气帘保压表现获得满分,不仅有效保护了乘员,更为救援争取了宝贵时间。而在碰撞后的主被动救援评价中,风行游艇 E-CALL 能及时响应碰撞救援服务,从而在该项评价中获得了满分。在灯光控制方面,得益于风行游艇先进的 ADAS 系统密切相关和多场景的匹配标定,整车灯光性能获得 8.180 分(满分 10 分)。 综合来看,风行游艇在本次的 2021 版 C-NCAP 新规测试中表现良好,总体性能优越。可以说,征服了 2021 史上最难新规的风行游艇,真正做到了傲视群雄,站在 MPV 安全领域的顶上巅峰。   儿童乘员安全天花板,风行游艇史无前例树立行业新标杆 在 2021 版 C-NCAP 规程乘员保护上新增的不同年龄儿童乘员评价中,风行游艇给出了令人满意的答案:在 50km/h 车车正面碰撞(即 MPDB)工况下,风行游艇的中排 10 岁儿童(即 Q10)的头、颈、胸部得到有效保护,从而每一项都获得了满分。 在 50km/h 刚性壁正面碰撞(即 FRB)工况中,风行游艇中排儿童座椅上的 3 岁儿童(即 Q3)的头部成绩为满分、颈部成绩为 0.630(满分 1 … 继续阅读

上一次开电动越野车,我还只有三岁

· Nov 29, 2022 333

这,是我小时候开的电动越野车:加速 20 秒开外,续航 20km。 而这是现在奔驰正在研发的电动越野车:加速 4 秒,续航 650km。 小朋友 你是否有很多问号?25 年后,是什么煽动了汽车厂商心中的火苗,一定要把童年的电动越野车变成现实的量产? 不符合国情的越野车为什么又火了 如果说开硬派越野车的大都是油腻的中年男人,希望用猛男造型的越野车掩饰自己早就失去的棱角和线条,但是车内智能座舱播放着的电音歌曲已经深深出卖了他们的灵魂,未来,是电动越野车的天下。 硬派越野车曾经小众的车种,如今却备受关注国内外厂商的关注,特别是纯电和混动新能源,比如比亚迪的新品牌仰望、东风猛士和明年吉利计划发布的硬派越野车。 其实越野车往往都承担着「 商乘技术衔接」 的角色,MPV 如此,皮卡如此,硬派越野车亦是如此。但是为什么唯独越野车能诞生坦克 300 这一现象级产品,但是卷了很多年的 MPV 只收获了一时的眼球和流量呢? 这两年开始流行的露营飞盘钓鱼其实已经说明了一切,当人们玩腻了都市休闲必备的剧本杀密室,「 逃离城市」 的休闲格调成为了主流消费情怀,一辆能轻度越野但外观硬核的「 伪硬派越野车」 就显得很合时宜了,这就是坦克 300 爆红的逻辑。不一定是真要逃离城市一段时间,而是带有「 逃离城市」 元素的消费很有市场,就像以前强调运动性能的车很有市场,但是开那些性能车不一定要下赛道一样。穿运动服也不一定要做运动,而是想展现一种个性风格。中国消费者用车需求正在发生变化,从基础代步工具变成了个性生活方式的标签。 越野车的兴起不仅是因为汽车厂商抓住了这波户外和标榜个性的需求,而且还是拉高品牌调性、宣扬技术工艺成熟的一种体现。就像发动机,能造顶级 V8、V12 引擎的厂商,让它造四缸发动机自然也差不到哪去;同样的,能造顶级硬核越野车,直面极端地形条件,机械结构素质也不出问题,证明技术成熟可靠,造城市 SUV 也基本差不到哪去。 但是近几年汽车产品里真正的硬派越野车是越来越少了,除了像奔驰 G-Class、路虎卫士、Jeep 牧马人这类拥有强大品牌光环和历史积淀的产品还能苟延残喘之外,其他品牌的在售产品大多活得都不算滋润,偶尔也有两三个闪光的国产爆款比如坦克 300、BJ40、哈弗大狗,但它们比起前辈毕竟更接地气,带领更多的人涌入了越野车的消费市场。 越野的门槛,被电动化解决 强悍的越野能力,要建立在强大的动力基础上。油车时代,动力几乎可以和发动机排量划上等号。但在越来越严苛的排放标准下,大排量发动机的生存空间越来越小,这一点在超跑市场上也已经得到了证实,曾几何时超跑皇帝法拉利靠 V12 发动机扬名立万,现在也开始生产 2.9 升的六缸跑车了。 另一方面,大多数硬派越野车采用非承载式车身,车壳直接在大梁上承受基础的扭力,抗扭刚度要比一般的家用车更高,但是舒适性自然不如那些家用 SUV。而当下多数 SUV 的通过性都已经能满足大多数人的自驾露营需求了。「 廉颇老矣尚能饭否」,除了那些发烧友外,硬派越野已成为一种虚晃一枪的「 生活」 方式,刚性需求明显萎缩。 最后一点,在辉煌不再的燃油车时代,如果既要保证强大的动力性能和越野能力,又要兼顾日常使用的经济性和舒适性,那价格自然也不低。即使像紧凑级的坦克 300 平均售价也要达到 30 万元,坦克 500 顶配的价格更是接近 40 万元。这样的价格,足以购买豪华品牌同级别的 SUV 了,在品牌力面前,越野性能就显得不是第一重要的考虑因素了。 但是进入全面电动化时代,电机的出现可以轻松化解掉老牌硬汉越野车的桎梏,让四轮电机牢牢地控制住四个轮子的输出力矩。那么硬派越野天花板的奔驰大 G 是如何拥抱未来、实现电动化的转型的呢? 首先可以明确一点:全新奔驰 EQG 绝对不是普通 EQ 系列的 EVA 纯电平台,而是基于燃油 G 级的底盘进行改造。但是燃油 G 的大梁中部是变窄的,压根放不下动力电池,结合路试车的谍照图,是改成了中部宽的大梁结构,以便放下动力电池。 奔驰 EQG 的续航里程将达到 650 公里,动力电池容量 100kwh,充电功率最大 350kw,目前大多数普通电池的能量密度一般在 200Wh/kg 以内,例如比亚迪海豹搭载的电池能量密度为 140Wh/Kg,即使是 NEDC 续航超 1000km 的蔚来 ET7,其 150kWh 固态电池产品,能量密度也只是 360Wh/kg。而奔驰的工程师宣布,奔驰 EQG 搭载的全新硅阳极电池,能量密度高达 400Wh/kg。 EQG 的四轮电机,每个电机都提供 2 挡速比,新车还具备了 「G-Turn」 原地转圈的新特技。通过中控台上的 「G-Turn」 按钮可以启动这项功能,更好玩的是还可以使用方向盘上的拨片来选择是顺时或逆时针转圈,然后左右车轮旋转方向会相反,3 吨的 EQG 就可以在其自身长度内转动,就像履带式车辆一样旋转。最重要的是纯电车架构还保留了后桥整体桥,奔驰在黑科技这方面从来没让人失望过,但还是一如既往的低调,只用实力说话。 看完德国队自豪的看家本领奔驰 EQG,再来看看美国红脖子的真爱——悍马。诞生于通用 Ultium 平台的 Hummer EV 是一辆巨大、科幻且昂贵的车,830 马力,200kwh 的电池,重达四吨,续航里程约 563km(EPA 工况)。有蟹行模式、四轮转向、空气悬架、可变阻尼自适应悬架和装甲底盘护板,并配备通用 Super Cruise 自动驾驶辅助。 它的造型没有因为变成电动车就变得温和。粗犷的前包围以及两个硕大的拖车钩,还是让人嗅出这辆车的「 野味」。它本就不属于城市,山林深处才是它的舞台。 最贵的 Edition 1 售价 11.3 万美元,但由于这个价格完全低于消费者心中的价值,再加上这三年疫情、产量表现下滑、现车交付困难导致了最高 30 万美元的加价幅度,总价能达到 40 多万美元,相当于兰博基尼 Huracan 再加上一台法拉利 488 的价格。看来美国佬是对外国品牌的跑车没那么追捧了,还得是自己家的国宝级军转民用车,在电动化时代「 真香」 了。 顾客是上帝,上帝说要有电 由于用车习惯的不同,北美车厂对于中高端皮卡和 … 继续阅读

smart 精灵 1 心动版上市 官方零售价 22.9 万

· Nov 28, 2022 333

  源自热爱,心动不止。继在国内率先上市便圈粉数万后,全新 smart 精灵#1 又为广大中国用户带来惊喜。「 明日都市密友」 迎来最新成员——Pulse 心动版,其官方零售价为人民币 22.9 万元(不含 2022 年新能源补贴及付费选装)。即刻下定即可锁定氛围 BUFF、个性 BUFF、充电 BUFF、心动 BUFF 四重密友权益。对于此前已下定其他车型的密友们,将为其贴心开启转订单服务(详情可参考 smart 汽车 APP 官方说明),为心动再加码。此外,smart 于今日正式公布订阅包功能价格,并提供按月、按年或永久开通三种订阅方式,为用户提供灵活订阅选择。 全新 smart 精灵#1 Pulse 心动版正式上市 – 官方零售价 22.9 万元 共启明日序章,怎能缺少密友相伴?在全新 smart 精灵#1 Pulse 心动版正式上市之际,smart 于云端开启「72 小时心动之旅」 线上直播活动(11 月 18 日 20:00-11 月 21 日 20:00),携手知名主持人吴昕、Christopher Raxxy 设计师沈威廉、多位跨界达人及 smart 用户代表,共同解锁更 smart 都市生活的潮趣打开方式。   2022 年,不仅是 smart 践行全面焕新的元年,更见证了诸多品牌发展之路的里程碑。  smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北先生 表示:「 回首过往三年,我们年轻的团队完成了诸多挑战,并在品牌与业务的发展过程中历练,携手用户与合作伙伴共同快速成长。伴随『 中欧双核,全球布局』 前瞻发展战略的加速落实,我们将进一步强化团队能力,携手全球用户共创,从细节着手为业务赋能。同时,为回馈广大密友的无限热爱,我们将在今年 12 月开启品牌焕新后的首届 smart times,联接志趣相投的密友,一起让明天更 smart 点!」 smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北先生 smart 品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士 表示:「 对于 smart 品牌而言,用户是我们最宝贵的资产,这也是我们『 用户中心』 运营理念的基石。面对用户之声,我们始终虚心倾听,并力求满足用户个性化和多元化的需求。未来,我们将不断优化整体运营,为用户带来更 smart 的品牌、产品及服务体验。」 smart 品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士 诚意先行 四大密友权益心动放送 为充分满足用户需求,smart 广泛听取用户声音,并带来了 smart 精灵#1 Pulse 心动版四大密友权益。自 11 月 18 日至 2022 年 12 月 31 日(含),完成 smart 精灵#1 Pulse 心动版定金支付的密友,均可获得以下权益。 作为密友,更是用户随叫随到的氛围组。通过 氛围 BUFF,前 7,500 名新下定密友将享受免费升级密友氛围组套装,其中包括 Beats 品牌音响 13 扬声器和 Premium 同款内饰氛围灯。下定 Pulse 心动版配置车型,并选择付费颜色的密友,还可享受 个性 BUFF 的额外加成,获得人民币 1,000 元专项车辆尾款抵扣权益。 同时, smart 于今日首次公布订阅包功能价格,支持按月支付、按年支付、永久开通三种订阅模式。其中,永久开通前排座椅加热功能仅需人民币 1299 元,方向盘加热功能仅需人民币 999 元,前排座椅通风功能仅需人民币 1999 元,以上功能将后续通过 OTA 在线升级开放。 迎接心动 Pulse … 继续阅读

首搭华为热泵管理系统,风行雷霆打造冬季不掉电的纯电 SUV

· Nov 28, 2022 333

  11 月 24 日,东风风行以「 风行带电 领势前行」 为主题的新能源战略发布会盛大举行,正式发布新能源战略——「 光合未来」 计划,并亮相新能源专属标识极光绿劲狮标以及风行雷霆、旗舰 MPV 概念车两款重磅车型。以领先技术积累为依托,东风风行新能源产品落地稳步推进,正步入发展的「 快车道」。   东风风行要做新能源汽车领域优等生 发布会上,东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林表达了对于一款好的新能源车型的定义:「 首先,潮流颜值是第一杀手锏!其次,高阶智能是硬核加分项!最后,真实的长续航才是值得让消费者买单的硬道理!」 科技先锋纯电 SUV 风行雷霆正是按照这样的标准进行匠心打磨的产品。 风行雷霆带来了七大配置清单。一是未来感颜值,风行雷霆以独特的跨次元机甲风设计,打造兼具运动感、科技感、未来感的车身姿态,让车主秀出年轻新主张,轻松站上潮流舞台 C 位。二是高级感内饰,风行雷霆环抱式中控营造了极具科技感和未来感的内饰氛围,再加上超高质感内饰材质进一步提升了车内的品质感。三是长寿命铠甲电池,风行雷霆坐拥 630km 超长续航里程,电池具备 IP68 级超强防水能力,全面消除用户的里程焦虑和安全顾虑。四是轻量化三合一电机,峰值功率 150kW,峰值扭矩 340N·m,最高效率达到了 98%,整车能耗领先同级竞品。   五是高安全风语电控系统,历经极寒、酷热、高原三种极端环境、累计 300 万公里严苛标定测试,打造超高可靠性。六是更便捷的驾驶体验,风行雷霆可实现 L2+级辅助驾驶能力,拥有 12 项驾驶辅助功能及 19 个智能硬件支持,显著提升出行便捷性和安全性。七是更聪明的科技座舱,风行雷霆搭载与腾讯深度合作的 2.0 人机交互系统,拥有微信、腾讯地图、腾讯视频等海量腾讯生态资源。智能车控系统包含语音交互、车辆远程控制、蓝牙钥匙等功能,带来智能便捷的用车体验。   风行 雷霆,为纯电市场提供低温续航终极解决方案 对于当下的新能源汽车,冬季低温续航衰减大已成为常态,非常影响用户体验。东风风行认为,一款真正优秀的新能源车,最重要的标准是做到冬季也不掉电。为了实现这一目标,风行雷霆进行了深度研发,并提出了低温续航的终极解决方案! 首先,风行雷霆首搭华为 TMS2.0 热泵管理系统,可适用零下 18℃以下的超低温环境,相比行业低 8℃,使得冬季续航提升 16%。其次,风行雷霆所搭载的铠甲电池,充电 1 次,CLTC 续航里程至高可达 630km。电池包整包最高容量可达 85.9kWh,能显著提升整车的续航能力。可以毫不夸张地说,风行雷霆就是为解决冬季续航痛点而生,真正实现冬季也不掉电。 重磅发布 旗舰 M PV 概念车, 打造东方美学标杆车型 作为 2001 年就推出中国首款自主 MPV 的品牌,东风风行深耕 MPV 领域二十二年。东风风行也将正式进军高端市场,以豪华感、尊贵感和未来感,持续夯实在 MPV 领域的领先地位。发布会上,东风风行将一款新能源旗舰型 MPV 概念车带到了现场,宣告正式进军豪华 MPV 领域。 从设计上,这款概念车将东方美学与赛博朋克两种风格完美地融合在一起,是锋动力学设计理念的再进化,是一款极富东方意蕴的 MPV,堪称东方美学标杆车型。具体而言,锋动力学设计理念代表的是自信无畏、勇猛向前,是时尚与力量的结合。而锋动力学 2.0,是在此基础上添加了东方美学的设计元素。这款旗舰 MPV 概念车,将游艇锥形动感体态,与锋动力设计理念相融合,契合现代动感美学。它的 V 型前脸像一艘极速航行在水面上的游艇,运动势能蓄势待发。漩涡式轮毂,传递出极强的力量感。而后三角窗的设计灵感,则来源于桂林秀丽的山水。   细节上,星空矩阵式灯光与贯穿式灯带联动,匹配无格栅前脸,呈现出满天繁星闪烁的光影效果,极具辨识度和未来感。前后灯设计的灵感则来源于中国古代四大发明之一的活字印刷术,既表达对中国文化的致敬,也从中国元素中寻找突破,以灯光的形式重构设计,将科技与中国元素完美融合。 同时,在智慧空间上旗舰 MPV 概念车也完成了再进阶,科技感拉满的智能座舱将全面唤醒用户对未来出行生活的无限遐想!其环抱式座舱设计采用水墨山林的中国风设计理念,传递出自然、舒适、科技、奢想的设计情感,让人仿佛置身于山水丛林之间,尽享清新自然的驾乘环境。仪表台超大尺寸的曲面屏和前后门板上的屏幕连成一体,大大的增加了视觉上的延伸,满足一家人尽情享受科技带来的无限趣味。细节上,收缩式方向盘更是采用了电影场景中才会有的「 黑科技」 设计,座椅可实现 180°的旋转,给用户创造非常友好的沟通交流环境,带来更舒适、更温情的空间享受。 不仅如此,这款旗舰 MPV 概念车还具有新一代的「007」 智能黑科技,打造出人性车机交互 0 延迟,混动续航的 0 焦虑,并且在 7 座的基础上,更拥有 7 个出行场景随心变换的「 超能力」。风行旗舰 MPV 真正体现了「 人与家兼容」 的理念,让车主可以在智能与性能上得到双重满足。 东风风行旗舰 MPV 概念车将未来感、科技感和中国元素完美融合,不仅展现了东风风行对高端用车生活的前瞻洞察,也是对文化自信的生动诠释。 总结: 在「 光合未来」 计划的战略指引下,东风风行发布 EMA-E 架构、铠甲电池、全新「 马赫」MHD 混动系统三大核心技术。在研发和人才投入上,东风风行 3 年合计已投入 50 亿元,预计到 2030 年投入将超过 200 亿元,同时围绕新能源关键核心技术已组建超 1000 人的技术团队,并且与欣旺达、华为、知行、腾讯等品牌构建起了强有力的新能源战略联盟。以战略和技术为依托,东风风行必将持续为市场上输送产品力更加卓越的车型。  

都 2022 了还买微型新能源车是智商税吗

· Nov 21, 2022 333

中国人都喜欢买大车,是理所当然的吗? 正是因为有一种「 大既是好」 的观念盛行,一台普通的汽油紧凑级 SUV,早已被国产车企们打到了 5 万元左右的低价,小型车则在电气化加速的时代迅速走向了「 消亡」。 而微型车在烧油的时代并无出头之日,吵、慢、小、配置低等足以让人们宁愿多花点钱买个大点级别的。不过这一颓势在电动车开始盛行后有了转变,微型电动车依然便宜,但少了发动机之后,空间大了,车里安静了,并且液晶屏和智能车机系统也配在了中控台和仪表盘上,既时尚美观也少了按钮如何排布的困扰。   所以在 a00 级车的销量榜上,你能看到这样的几款车。 作为一款 2020 年成都车展上市的车型,五菱宏光 MINI EV 肯定是当然不让的第一位,虽然在整个新能源销量榜上已不再霸榜第一,但是也仅次于 Model Y 和比亚迪宋 plus 这两款更实用也更贵的 SUV。而自从五菱宏光 MINI EV 火爆之后,两年间这个蓝海市场吸引了众多厂商的目光,各品牌没有放松对于这一细分市场的关注和投入,陆续出现了奇瑞 eQ、长安奔奔 EV、CLEVER、思皓、雷丁芒果、长安 lumin、零跑 T03、宝骏 kiwi 还有欧拉黑猫白猫。但是 2022 年无疑是比亚迪爆发的元年,芯片和电池荒的当下纯电微型车价格也水涨船高,不再有着 MINI EV 上市 2.88-3.88 万元的价格刽子手,那现在还买贵了的微型新能源车是智商税吗?   如此多一窝蜂下饺子一样的产品投放在这个级别,厂家心里也明白:赚钱不赚钱都是次要的,吸引更多年轻的消费者和接送孩子买菜的「 宝妈宝爸」,培养这类客户群体才是主机厂纷纷布局该市场的底层逻辑。对于奇瑞汽车这个微型车鼻祖来说而言,怎么能作壁上观呢?而且只出一辆还不够,两款还嫌少,除了 QQ 冰激凌和奇瑞小蚂蚁之外,奇瑞终于带来了第三款纯电 A00 级微型车——奇瑞无界 pro。   外观 无界 pro 是奇瑞新能源的又一款微型电动车,在有了 QQ 冰激凌和奇瑞小蚂蚁之后,无界 pro 的定位就势必要往上走和差异化了,所以它的外观风格就不能再是萌萌的可爱风格,而是硬朗机甲科技风。它的轮圈都采用了铝合金材质,并且设计风格更加的高级和时尚。   同时,无界 pro 还加入了一些撞色元素,设计师称这种设计理念为」 雷霆机甲「。细节上,无界 pro 在大灯的下方做了延展的「 泪眼」 设计,这样的设计让无界 Pro 更加具有时尚感,也带有了一点凶悍的反差感。能明显感觉到本车的设计师尽可能努力地让这台车看起来不那么显小,毕竟中国人买车「 大而为美」,能同时兼顾到了男性司机的「 气质匹配」 需求,同时在设计上也使用了很多小细节使得整车看起来更高级。 车身侧面,可以看到无界 pro 采用了流线型犀利的车身线条设计,与一般的微型车做出了区分。除此之外,无界 pro 采用了隐藏式的门把手设计,不得不说这样一来看着美观,二来无钥匙进入也很提升档次。侧面防撞杠也融合了撞色元素。值得一提的是,无界 pro 的轮胎和轮毂也比同级别的微型车竞争对手要大,是 16 英寸铝合金轮毂。 车尾方面,奇瑞无界 Pro 采用了分体式的大灯设计,大灯两侧向下的延伸的造型则与前脸形成呼应。车身尺寸方面, 新车的长宽高分别为 3200*1670*1590mm,轴距为 2150mm。这个身段基本上没有什么道路能给它带来麻烦,穿过拥挤小巷子时也能不为宽度发愁,从容驶过。停车只要法律允许的地方,就没有它停不了的地方。 座舱 内饰部分,新车搭载的是悬浮式中控屏,同时仪表也采用了方形的全液晶屏幕尺寸刚刚好,换档则采用了怀档机构。除此之外还能看到,奇瑞无界 Pro 在方向盘、门板、座椅处都有着撞色和时尚化的元素设计。无界 pro 搭载四枚高清摄像头,使用高通骁龙第三代座舱平台,并采用 8 核的高通 615 处理器。 空间方面,虽然是两门四座微型车的设计,但奇瑞为无界 Pro 在副驾驶座椅后背加入了可电动调节前后的实体按键,这样的设计比较方便后排乘客进出。还可以看到,放倒后排座椅后,无界 Pro 有着可观的后备箱,至少可以应付短途出行的行李装载。值得好评的是,新车还为前排乘客保留了扶手设计。 动力 无界 pro 有两种电池容量和两种动力,续航分别为 CLTC 301km 和 CLTC 408km。电机分为 55kw 和 70kw 两种,匹配固定齿比变速箱,前后悬架都为麦弗逊结构。电动机分别为 95 马力和 75 马力两种版本,最高车速封顶 125km/h。 性能上,我实际体验感受来看,在限速 80 的高架桥和环路上跑也问题不大。动力不算太强,6 秒多的 0-50km/h 加速刚好够用。无论是哪个版本的电机,输出特性都让它在市区驾驶时很能跟上交通的节奏,不做拖后腿的那个「 乌龟买菜车」。由于油门和刹车踏板的力度都很合适,所以加速和制动都可以很轻松掌握,也不会出现对于新手来说常见的误操作。 市区内无界 pro 驾驶操控很伶俐,如此小巧的车身在车流中闪转腾挪肯定会更加有优势。转向手感虽然少了些反馈,但胜在轻便,车身也能快速跟随转向的动作作出反应。而且由于车身尺寸紧凑,所以一些狭小路段的会车就会变得很简单,对于那些住在老旧小区的车主来说,它开起来也是有乐趣的,不是那种性能爆炸拳拳到肉推背感乐趣,是那种灵活穿梭的快感。 最后 其实 A00 级新能源汽车能有今天的市场热度和体量并非一帆风顺。五菱宏光 MINI EV 也不是坐享其成、占山为王,刚推出市场时便遭到多方嘲笑,多数人都把它比喻为「 老头乐」、「 老年人代步车」。然而,凭借其产品的定位精准,解决了不少用户的用车痛点,A00 新能源车逐渐被市场认可,所以买微型新能源车肯定不是智商税,而是符合我们当前国情社会发展阶段的必经之路,是标准的蓝海。所以在新能源微型汽车蓝海赛道中,奇瑞也迫切想要一款「 爆款「,无界 pro 能否让奇瑞汽车如愿以偿,我们拭目以待。   … 继续阅读

小孩子才做选择,吉利「造」雷达:我全都要

· Nov 16, 2022 333

不少国人都很难感受到皮卡的吸引力,总觉得它们有点不切实际,甚至都不知道使用皮卡后斗的方法。全世界的消费者都认同,车辆必须提供某些必要的价值,舒适经济性、安全可靠性、玩乐属性,但谁不想要一辆具有以上所有属性的车,就像是一把瑞士军刀一样刺入消费者的内心。 卷什么 SUV,都不如开发皮卡 皮卡或者 utility vehicle(UTE)车型一直以来在欧洲和中国并不常见,不像在美国、澳洲和东南亚那么流行。而长城汽车在 90 年代初期,的确靠着把美国和东南亚的皮卡引入国内率先挣到了第一桶金,但是过去 20 年正处于 SUV 蓝海的中国汽车市场才是长城、长安、吉利这些国内汽车品牌崛起的主要原因。20 年时间过去,SUV 市场也已经从蓝海变为红海,新的蓝海也许在 MPV、也许在皮卡,充满了无限想象力的同时也不免有成长的烦恼与桎梏。 长城炮一经推出就好评如潮,老对手吉利当然也没有忘记皮卡这个细分市场,曾经听说 2018 年 MBB 某家世界顶级咨询公司为一家中国龙头汽车国企制定皮卡发展战略,最后得到的结论是:发动机、变速箱、分动器这些传统机械机构的技术优势在未来皮卡竞争领域微不足道,所以建议这个国企放弃传统皮卡,改走纯电动皮卡的路线,没想到企业高层竟然没有采纳,但是吉利却「 耳朵大有福」,虚心借鉴了经验,想把纯电皮卡这一领域走通,就像是特斯拉 Cybertruck 和 Rivian R1T 在美国一样,而雷达 RD6 就是这个吉利全新子品牌的第一款车。 雷达 RD6 定位是一台中型纯电皮卡,车型尺寸方面,新车长宽高分别为 5260/1900/1830mm,轴距为 3120mm,长度和高度都算同级别皮卡正常水平,但是宽度确实有点憋屈了。其实这个尺寸并不适合纯粹的拉货,货箱长度过短也不宽,但是明显对将来的乘用皮卡法规具有强烈的适应性,所以它以后解禁进城大概率是没有问题的。 为什么布局多元生活场景? 作为一台定位主流市场的中型皮卡,雷达并没有选择市场相对饱和的商用和偏工具化的乘用皮卡市场作为切入点,而是选择了相对小众的休旅多元生活市场进攻。 2025 年,国内露营经济的市场规模将有望达到 2400 亿元以上。随着新能源新兴市场的拓展和开放,针对这片市场的纯电汽车产品也悄然的应运而生,雷达 RD6 正是一款率先入局的纯电产品,它要比皮卡领域龙头老大长城的动作快一点。雷达作为先行者和探索者的行为值得肯定,但很明显这类皮卡需要体量不小且具有购买力的的休旅圈作为支撑,在这一点上雷达的品牌宣传推广独辟蹊径做的恰到好处,不仅推出聚焦户外生活方式的精品子品牌——RADAR Weekend,并与全球顶尖露营装备品牌 Naturehike 合作。 雷达汽车后续的市场规划,说明吉利内部还是挺重视皮卡战略的,但是考虑到市场和经济环境的不确定性又只能先试水。雷达未来规划的几款车型,中大型皮卡大概率对标长城山海炮,全尺寸对标长城 X 炮,全尺寸硬派越野车对标坦克 800,也是瞄准了这一越野细分市场的几个先行者和爆款车型。 而雷达 RD6 是基于国内首个原生纯电皮卡平台 M.A.P 打造,可以满足户外生活、带人拉货多重需求。CLTC 纯电续航 600+km 和 6s 级的百公里加速超过大部分皮卡车型,顶配定价 26.88 万是相对合适的范围。 雷达 RD6 车顶配有行李架,同时纯电平台还提供了前备箱,增添了实用性。前后货箱还提供了多个 220V 的插座,最大放电功率 6kw。这个功能在国内皮卡是史无前例的,多个插座及大功率放电能力让 RD6 在野外露营时可以仅靠车子本身进行供电,不需要再买一台户外发电机。 最后 户外露营离不开一台宽大、能装载的 SUV,但雷达的皮卡改变了这种生态,为热爱户外生活、精致露营 Glamping 的消费者提供了一种全新的选择。雷达汽车能为用户创造需求,所以会有更多从未想过露营的人因为这个品牌,也能迈出户外第一步。在汽车全面电动化的大环境下,雷达这样一个品牌的全新探索还是能为电动汽车增添了不少色彩和发展可能性的。 但是在我看来最大的问题还是在于,国内皮卡仍然属于小众品类,仍存在消费者对皮卡的认知不足、定位不清、市场渗透率低、皮卡文化缺失、不适应国情等问题,而雷达就需要担当培养和重塑用户消费思维和习惯的重任,就像是当年特斯拉变革汽车市场一样。 天下武功,唯快不破,在新能源皮卡这个领域,雷达是最快的,但是对于这个未来将独立上市 IPO 的品牌来说,还任重而道远。

中国人是该花点钱「坐」好车了

· Nov 11, 2022 333

无论你是 996 内卷严重的年轻加班族,还是上有老下有小的社会中坚力量,扪心自问一下,有多久没有享受过不开车憋屈、不堵车闹心,在后座舒服体面地完成一次从 a 点到 b 点的出行了。   中国人买车最喜欢后排加长、坐垫延长填充、舒适头枕,却唯独没有拓展到网约车出租车上。出租车的价格从世纪之交的 1 块 2 涨到了现在 2 块 8 每公里,起步价也从 10 块涨到了 13 块。价格高涨,但服务还是稀松平常,路上频繁堵车造成的拥堵费倒是越来越多了,司机吐槽、消费者也抱怨,造成了这种双输的局面到底是什么原因。   首先就是服务意识的缺失:一直以来,国内的出租车和网约车服务只帮消费者解决从 a 到 b 点的运输服务,至于英国这个出租车诞生地对于出行服务品质的要求和积淀,中国还处于起步阶段。在欧美国家,出门打出租车甚至被视为家境富有的体现,因为好的服务也需要高价格支撑,越来越少人打得起车,才促使着 Uber 这类网约车的诞生。   除了价格和服务,还有一点:共享出行的后排往往是乘客最喜欢坐的位置,但却没有吃到这二十年国内汽车加长、越来越重视后排的红利。由于车企和出租车、地方政府的合作垄断模式根深蒂固,似乎也没有批量换代、升级出租车后排乘坐和提升服务体验的必要。   吉利正是深知消费者才是车企最需要体贴关照的人,于是就有了礼帽出行这个品牌。作为吉利全新子品牌,礼帽出行让所有中国人都知道,打车也可以是一件很享受的事。 礼帽出行何许人也?它的前身是伦敦电动汽车 (LEVC) ,是专注高端出行的百年英国汽车品牌。以其经典燃油车 TX 系列的「 老爷车」 形象成名,早已和红色电话亭、黑色制服高礼帽和双层公交车一样深入人心,成为英国国家文化标志和伦敦亮丽风景线。这独一无二的黑色出租车在我脑海里最著名的场景莫过于《神探夏洛克》里面,福尔摩斯带着助手华生路边优雅地招一招手,风尘仆仆地登上出租车穿梭伦敦的街头巷尾,追踪案件的蛛丝马迹。   吉利在投资并购领域最擅长的就是取长补短,不够运动就买路特斯,不够安全就买沃尔沃,不够奢华就买阿斯顿马丁,那服务领域买什么呢?买伦敦出租车国际公司(LTI),也就是 LEVC 的前身。2013 年年吉利斥资 1100 万英镑收购了 LEVC,并于 2017 年进一步向全面电动化进军,纯电动的 TX5 就是最新的成果,礼帽出行的「 狸猫换太子」,把全新电驱动技术注入了一个来自英伦半岛的老灵魂里。   截至 2021 年,我国移动出行用户达到 5.7 亿,市场规模超过 2000 亿元,但随着国内出行领头羊滴滴淡出舞台,出行领域出现了更多竞争者。吉利在出行领域的布局从未停止,已拥有曹操出行、耀出行和幸福千万家三个子品牌。再诞一子的吉利打通了从上游生产制造到最末端出行服务领域,整个链条上都有了吉利的布局,礼帽出行则更专注于为高品质需求提供专业服务。 吉利不仅擅长博采众长,更擅长整合资源打造汽车上下游全产业链。伦敦出租车改头换面,「 把自己的天赋带到遥远的东方」 来到中国发展,但面对这一新生事物,中国消费者能买单吗?     高端「 网约车」 如何深入人心?   如今出行多样化的需求和发展趋势越来越明显:首先就是老龄化初现雏形,越来越多老人面临着出行困难的处境,出行半径大大降低,但「 困兽犹斗」,谁不想离开儿女开车接送,自己也能打车出行呢。进入「 三孩」 时代,带小孩出行需要的人力时间成本令许多初为人父母的年轻人都抓狂挠头。反观目前的共享出行市场,有 90%的服务车辆都是紧凑级轿车,后排空间小的令人发指,视野逼仄的令人晕车。车型单一,服务场景同质化,让大部分人都享受不到应有的出行服务。   出行早已不是从 A 点到 B 点的简单移动,更多人开始关注出行中的服务细节品质,单一的服务已不能满足用户出行场景多元化的要求,也正是因为出行需求的变化才催生出了礼帽出行的诞生。 礼帽出行早已在杭州、湖州、大连三个城市率先开启了运营,五年内还将在全国 15 个城市陆续投放 3 万辆 TX5,全部实行一人一车管家式服务,每位管家都要经过 24 项认证培训考核。礼帽出行的「 高端」,没有体现在高昂的价格上,它比起同级别豪华专车的价格还低了三分之一。用心做好服务,也许更能打动人心,而服务带来的回头客则是回报,一个懂你需求的用车管家,肯定比千人千面的网约车司机要更让人放心。 礼帽出行还不只是网约车,除了 APP 小程序和电话约车之外,礼帽出行还做到了巡游时招手即停的出租车模式,给予更多不会使用手机的中老年人方便快捷的打车体验。你能想象,自己年迈的父母乘坐这台来自英伦的出租车去会见老姐妹们吗。 而且别忘了,这还是一辆纯电动车。 藏在复古外观下的纯电车 作为深耕商务出行的品牌,TX5 理所当然保留了老爷车的外观造型,让人以为是一辆燃油车,但这辆车既不是 SUV,也不是 MPV。比起当下极致追求降低风阻系数的流线造型,这辆 TX5 无疑是个例外,反其道而行之的直立大挡风玻璃、方盒子造型会减少车的续航里程,但是这种车身座舱主要满足的还是后排乘客,充电和续航只需交给礼帽管家去打理就好了。 TX5 长宽高 4866/1945/1880mm,轴距 2986mm,与传统 MPV 有着明显不同的身型。车身高度接近 1 米 9,乘客甚至可以在巴士里一样站起身来处理老人小孩的突发状况。极大拓展的头部空间,其实是因为上个世纪的英国人普遍爱戴礼帽,而 LEVC 的出租车就是希望乘客即使不摘礼帽,也能很从容的上下车。车内 52cm 加高的侧窗设计,使得视野更宽阔通透,从而能给后排良好的乘车环境,更不易晕车。   后排才是 TX5 的主题,去掉了副驾变成行李舱不仅减少了驾驶员和副驾之间的干扰和拓展了行李空间。伸缩斜坡配护栏,外加踏板的设计,让大件物品和婴儿车、轮椅的上下轻松便捷。85cm 宽的劳斯莱斯同款对开门,也让上下车更加舒展。   TX5 的内饰则是实用主义的巅峰,座舱考虑到老年人,没有繁杂的功能键和交互屏幕。门板上司乘一键对讲系统和空调控制面板处的盲文设计,给予更多便捷人文关怀。90°可旋转的座椅,可以拓展成六座收放自如,方便更多人入座。后排的扶手设计,让行动不便者上下车更省力安全,降低的离地间隙和整体加高的座椅设计,起坐更轻松,TX5 的确比普通网约车更符合不同人群的多种需求,满足全场景出行,超过了出租车的乘坐体验。 既不是 SUV 又不是 MPV,这盛世如吉利所愿 国内的三胎开放政策实行之后,祖孙三代的家庭出行需求和结构一下子发生了翻天覆地的变化,大六座 SUV 和 MPV 的盛行让我们看到一大家子人出行需求的不饱和。 但对于短途出行来说,打车也不失为一个「 轻资产重享受」 的出行方式。 比起买车要看各种需求、对比配置挑花了眼,且一口气要投入至少 30 万的现金流以及牌照的限制,礼帽出行给了全家人低频出行一个新的选择。 更重要的是,相比于传统的商务专车,礼帽出行的价格更亲民。从整车价格就能看出,TX5 的售价只相当于其他品牌专车价格的三分之二,国内售价仅为 34 万,但是在英国卖到了 4 … 继续阅读