15.98 万元起！零跑 C11 增程正式开启预售
2 月 9 日，零跑汽车首款增程车型：C11 增程正式亮相，零跑汽车高级副总裁曹力现场公布预售价格 15.98-20 万元。 零跑汽车高级副总裁曹力 零跑 C11 增程预售价及权益 两种增程动力电池方案，满足不同用户需求场景 C11 增程作为 15-20 万燃油 SUV 终结者，凭借着更省、更大、更豪、更智能与更安全等产品优势，站在用户的角度重新定义增程 SUV。 零跑汽车董事长朱江明表示，基于对用户累计超 20 亿公里行驶里程的大数据分析，超过 50%的车主周均行驶里程小于 200 公里，因此，搭载 43.74kWh 电池包的零跑 C11 增程，拥有 CLTC 工况下 285km 的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周 5 个工作日的城市纯电通勤，此外，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达 1024km，轻松应对周末 2 日甚至假期的长途出行，真正告别里程焦虑。 而 95%的车主日均行驶里程在 100 公里以内，搭载 30.1kWh 容量电池的零跑 C11 增程，其 CLTC 纯电续航达到了 180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。 零跑 C11 增程将长续航、低能耗完美结合，提供远超燃油车的高品质电驱动驾乘体验，同时，还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先 3 种工况模式，自如应对不同场景使用。 得益于零跑全域自研，零跑 C11 增程采用峰值功率达 88kW 的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH 表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC 工况下综合油耗仅为 0.73L/100km。 高颜值大空间更智能 ，零跑 C11 增程 内外皆有魅力 外观方面，零跑 C11 增程采用与电动版一致的设计语言，区别在于时空胶囊运动前脸采用全新格栅设计，整车长、宽、高分别为 4780×1905×1675mm，轴距 2930mm，为用户带来舒适的空间体验。 内饰采用双色设计，座椅、方向盘大面积使用 Nappa 真皮，辅以四门 1600W 无极变色透光氛围灯；6D 人体工程学座椅与人体贴合紧密，前排座椅可具备通风/加热、SPA 级智能按摩功能，主驾多达 10 向电动调节，提供尊享舒适的坐乘体验；另外，全系标配 14932c㎡ 全景星空顶，更可选配面积 11400cm2 全景可开启天窗，体验不受束缚的自由舒展空间；搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，可拥有最多 12 个高性能扬声器及 6 种音效，让用户享受愉悦的听觉盛宴；后排综合多媒体控制屏支持触控调节，让后排乘员便利操作风量、空调温度、音乐切换、音量和后排座椅加热。 智能座舱方面，零跑 C11 增程采用 Leapmotor OS 3.0 智能座舱，基于第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台，搭载科大讯飞 3.5 代语音交互系统，更智能更人性。智能驾驶层面，其搭载 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，可支持最高 L3 级别辅助驾驶，支持 OTA 快速迭代，22 项智能驾驶辅助功能一次性上线让用户安享智慧便捷出行。 零跑汽车董事长朱江明表示：「 正是在全域自研技术的加持下，零跑才能快速打出『 增程+EV』 组合拳。「 零跑 C11 增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，有望助力零跑汽车开创全新的市场格局。
国宝级微型电车吉利熊猫 mini 正式上市 3.99 万元「认养」回家
以熊猫之名，重新定义国宝级小车。2 月 6 日，吉利熊猫 mini 以一场沉浸式直播，宣告正式出道。熊猫 mini 提供 200km 和 120km 两种续航版本共 4 款车型，售价区间为 3.99 万元-5.39 万元。同时，吉利汽车为熊猫 mini 准「 饲养员」 送出双重认养礼：萌趣礼——2 月 28 日前下定耐力熊的用户可免费升级价值 1500 元的萌趣科技选装包，包含 8 英寸中控大屏+手机无线互联+倒车影像。 吉利熊猫 mini 诞生于吉利全新的智慧工厂，继承了吉利 20 年积淀的高品质基因。它肩负着重塑微型电车价值标准的使命而来，上市后将以超萌治愈力和越级产品力为新势代年轻用户带来更具品质、更加愉悦轻松的都市出行新体验。 治愈系萌主 以「 超萌力」 打造出街单品 熊猫 mini 定位为「 萌系纯电新物种」，是吉利汽车专为年轻人打造的「 国宝级」 微型电车。车如其名，熊猫 mini 采用熊猫式仿生设计，将「 超萌力」 刻入基因。大眼萌前灯、圆滚滚撞色饰条与熊耳后视镜组成国宝萌眼前脸，搭配 14 英寸萌爪轮毂，憨态可掬，可爱满分；同时 64 英寸全景天幕视野开阔，萌中有质。 内饰简约时尚，同样以「 萌」 为基调，8 英寸萌宇宙中控屏、9.2 英寸灵巧彩色仪表可爱与科技属性兼备，同时灵动中控按键、超萌力换挡旋钮造型精致，质感细腻；「 熊抱座椅」 将你一整个熊抱住，包裹度和支撑度极佳，乘坐感柔软而舒适；「 萌动岛储物格」 则如乐高般灵活可变，让你自由定义储物空间。 作为熊猫新物种，熊猫 mini 缤纷多彩，提供竹竹青、滚滚白和噗噗粉三种潮流车色，以及呆萌绿、激萌蓝、软萌粉三种内饰车色。 在「 萌文化」 盛行的当下，熊猫 mini 治愈系的可爱造型开创了微型电车市场个性造型的新品类，为年轻用户带来了功能价值之外的情绪价值。它将打破代步车界限，成为年轻人的出街单品。 从「 将就」 到「 讲究」 多场景升级出行体验 当下的年轻人对于消费有着更清醒的审视和反思，买车除了看重颜值以外，也越来越注重品质，熊猫 mini 正是专为解决微型电车市场的用户痛点而来。现代主义建筑大师密斯·凡·德·罗提出著名的功能主义口号——少即是多，熊猫 mini 则做到「 小」 即是多。 首先，充电方式多，出行更自由。 大多数微型电车没有快充功能，让出行半径十分受限。熊猫 mini 200km 续航版本拥有同级独有的直流真快充功能，其充电功率为 22kW，可在商用快充桩极速补能，在 25℃常温下只需半个小时，喝杯咖啡的功夫，便可完成从 30%到 80%的充电，完全充满也仅需 68 分钟。可盐可甜，可快可慢，熊猫 mini 还支持家用充电桩和便携式充电枪等多种充电方式，无论你在家、在逛街还是在自驾游，熊猫 mini 总有办法满足你的补能需求。 第二，智能配置多，驾控更轻松。 熊猫 mini 拥有比同级产品更丰富的科技配置：手机 APP 远程控制功能可实现远程寻车、车况查询、剩余行驶里程查询、远程开闭锁、远程开关空调和远程解锁后备箱等；手机无感连接，首次扫码连接车机后，再次连接无需扫码即可互联。此外，熊猫 mini 还配备了电动车窗、由带轨迹线的高清倒车影像和两个倒车雷达组成的可视化倒车系统等配置，让驾乘更加轻松便捷。 第三，安全保障多，开车更安心。 熊猫 mini 继承吉利汽车的高品质基因，严格按照乘用车标准打造，满足我国碰撞法规以及电动车电池包碰撞保护的要求。在整车安全结构设计中，熊猫 mini 通过优化设计前防撞钢梁、配备侧防撞钢梁、优化电池碰撞防护结构、激光焊接车顶等打造全面的安全防护体系。此外，熊猫 mini 还全系标配了 ABS 防抱死系统、EBD 制动力分配系统、主驾安全气囊、儿童安全座椅接口、胎压报警等，全面的安全防护让用户出行更加从容无忧。 世纪握爪 「 萌萌联合」 治愈力翻倍 熊猫 mini 不仅为用户带来全新的出行体验，也为用户开启了与大熊猫的美妙之缘。2 月 6 日，熊猫 mini 上市之际，吉利汽车携手浙江省李书福公益基金会，与中国大熊猫研究保护中心达成公益合作，在中国大熊猫保护研究中心都江堰基地举行大熊猫公益捐赠仪式，认养熊猫宝宝「 翠翠仔」。通过此公益之举，熊猫 mini 与国宝大熊猫萌萌联合，组成萌主 CP，将为行业带来关爱自然生态、关爱用户安全的萌动暖色。 同时，吉利汽车将开启大熊猫保护计划：每增加一位熊猫 mini 用户，吉利汽车将携手浙江省李书福公益基金会向中国大熊猫保护研究中心捐赠 10 元的熊猫养护金。不仅如此，吉利汽车还将发起熊猫宝宝「 翠翠仔」 的全网征名活动，让更多人加入到关爱大熊猫、关爱自然的行列中来。未来，吉利汽车还将组织熊猫 mini 车主前往大熊猫基地探望熊猫宝宝、做义工等公益活动，让用户可以更加近距离地感受大熊猫带来的治愈感。 为年轻人打造超萌力与硬实力兼备的产品，以年轻人喜爱的方式与年轻人玩在一起，吉利汽车以熊猫 mini 提升了微型电车的价值内涵。对用户而言，选择熊猫 mini 不仅丰富了生活方式，更展现了从容自信的生活态度，同时带来从「 将就」 到「 讲究」 的出行方式升级。熊猫 mini 上市后，将成为微型电车市场首选产品，圈粉更多用户，掀起微型电车市场的全新潮流！ 附：熊猫 mini 上市价格及权益 续航 120km … 继续阅读
做车圈「优衣库」，走丰田的「老路」
过去的 2022 年，对零跑汽车而言，无疑非比寻常：CTC 技术发布和对全行业免费开放共享、销量突破 10 万大关、港股成功挂牌上市，这一系列密集的动作和事件，让新势力阵营中被视为「 黑马」 的零跑，显出不一样的底色。 2022 年零跑交付量达到 111168 辆，同比增长 154%。在新势力交付榜单上，离「 唾手可得」 的新势力御三家：蔚来（122486 辆）、小鹏（120757 辆）、理想（133246 辆）只有一步之遥。 在业内看来，一路跌宕起伏发展至今的零跑崛起之路，展现的是零跑全域自研的技术实力和为老百姓造平权「 豪」 车的底气。 其实早在上个世纪八十年代开始，中国一直都是创新创业活力迸发的土壤。而零跑和背靠的大华也是这样的公司。 从朱江明本人身上就能够看出来，零跑确实是技术味非常浓的一家公司，他本人也被称为「 超级工程师」。2023 年伊始，朱江明就在杭州总部开了一场恳谈会：「 以前一直在说全域自研，但很少去展示零跑到底做了些什么，做的深度是什么、广度是什么，取得的成果是什么，恳谈会更多是希望去展现零跑目前的状态，未来技术的发展趋势，也希望让所有人能够了解零跑是一家重技术的公司，我们是以成本来定价的公司，而不是以品牌来定价的公司，既然能做到这一点，就要建立相应的能力。」 至此，零跑汽车全域自研的版图也慢慢被揭开。全域自研伴随着零跑成立一路走来，也将零跑打造为新能源行业中少有的硬实力车企。 举个例子，零跑在 C11 上有 70%的成本是自研自产零部件，从电阻、电容、外壳甚至到车灯。随着零跑销量的不断扩大，2020 年的 8000 辆，到 2021 年 4.3 万辆，2022 年 11 万辆，2023 年零跑定的目标是 20 万辆，并且希望超过蔚小理中的一家，挤进前三。有了销量的支撑，利用技术和成本优势，才能取得更大的成本优势，自研+自造的成本分摊竞争力才会形成。 「 慢就是快，零跑不需要太快，我们需要沉淀。」 当投资人和用户都希望新势力车企加快脚步时，朱江明却说，「 中国汽车工业几十年的发展已经证明，用市场换技术不能带来核心竞争力，只有将科技掌握在自己手里，坚持创新，才能获得真正的成功。」 所以面对眼前的 2023 年，零跑完全有底气和能力去应对特斯拉降价挑战形成的鲶鱼效应。业内都不相信零跑研发费用这么少，近三年投入不到 14 个亿， 零跑汽车专利数达到 1581 项。 厚积薄发可以做到这么多技术专利储备，零跑证明它真的可以。 技术持续进化 深耕全域自研的积累沉淀，让零跑全方位掌握了新能源汽车的关键技术， 这也是零跑能够全球首发并且应用 CTC 技术的重要原因。 众所周知，电动汽车重要的核心部件就是三电系统、智舱智驾，零跑也试图「 攻下」 这座大山：零跑自研了无电池包 CTC 电池底盘一体化技术并成功用于轿车 C01 上。朱江明说道：「 零跑 CTC 技术相比友商取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，车身结构的创新也倒逼制造工艺的严苛。相较之下，其他所谓 CTC 电池底盘一体化技术，并没有取消电池包，比起零跑更像是折中方案——PTC（Pack to Chassis）。」 在电子电气架构部分，零跑目前已成功量产分布式 EE 架构及域控制式 EE 架构，今年将推出中央集成式 EE 架构，将整车软硬件高度整合，降低线束重量。还将研发拥有智能能量管理的整车控制系统，提升续航里程。 电池架构方面，零跑从模组、PACK、电池箱体到热管理系统、BDU、BMS 软硬件均选择自研自造。2022 年，零跑电池装机量国内排名第六。 面向未来，零跑储备了 800V 高压快充技术，并且继续研发电池包结构创新技术，优化现有 CTC 技术推出 2.0 技术，拥有更高的集成度，还兼容 800V 高压快充。 电驱系统，零跑从电机、减速器、控制器总成到系统架构、电驱结构，均选择自研自造。零跑同时具备水冷& 油冷、增程系统的研发量产能力，打造出了国内第一家量产 200kW 油冷电驱，效率、质量、尺寸都有优势。未来还将在 25000rpm 超大功率电驱、芯片集成上发力。同时零跑在 3 月会上市增程车型，更好地全面铺开产品，应对全方面的考验。 智舱部分，零跑汽车还打造了智能驾驶系统 (Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统 (Leapmotor OS)，拥有全场景、深度学习的特质，进化更快，当前 3.0 版本反馈还不错。为了提供给用户更强大算力和功能，零跑已经在研发下一代智能座舱芯片。 「 全域自研」 的好处也显而易见：首先可以缩减和供应商联合开发的周期及费用，提升平台化率，降低成本，让用户得到性价比产品；其次，软硬件自主标定，各部件底层逻辑打通，契合度高、一致性好，杜绝了兼容性差的问题，OTA 进化也将更快更简单；最重要的就是就是自主把控核心技术，面对不稳定市场环境，不会轻易被「 卡脖子」，具备更强定价权。 回首这一路，从 S01 首创的八合一电驱、人脸识别启动的黑科技，到 T03 技术破局，率先在 A0 级车上实现 L2 级驾驶辅助。从 C11 的油冷电驱、AI 智能座舱，成为中国首款搭载完全自主知识产权 AI 驾驶芯片的电车。再到零跑 C01，全球首款 CTC 技术的量产发布，都依靠着一支不屈不挠、不言放弃的技术创始团队。 长期主义的胜利 这次技术恳谈会上，朱江明展示了一张 2015 年零跑成立之初的照片，不到 150 人，但超过 80%都是研发人员。 零跑所有的研发负责人，都是最初就加入了团队，例如电器架构负责人周徐宁，电池负责人宋忆宁，电驱负责人巫存，智能座舱负责人周洪涛，智能驾驶负责人王耀农，以及造型设计和整车研发的负责人曹力。 现在零跑三电研发团队不到 800 人，再加上整车有 2000 名研发人员，占全部员工的三分之一。研发人员更多，销售行政人员更少所带来的就是分摊成本的优势，可以去直面各种竞争。一家车企想要生存，只有自己成本控制能力不断提升，才能更「 卷」。这也就是标题提到的，做车圈「 优衣库」，走丰田的「 老路」。 … 继续阅读
奔驰 C350 e L，同级数它「混」的最好
在这个人人都焦虑的时代，迷蒙、知乎和小红书会教导你脱离你的舒适区，但是奔驰却有这么一款新车，发布时的口号是「入座你的舒适区」，没错，它就是奔驰 C350 e L。 梅赛德斯-奔驰其实早在去年 8 月底的成都车展上就上市发布了全新奔驰 C350 e L，价格 40.73 万。或许是最特别的存在，它是车展上唯一采用插电式混动的奔驰车型。但有意思的是，2021 年 9 月份奔驰汽车就对外宣布，不再研发新的插电式混合动力，直接向纯电领域进军，也就意味着 2022 款奔驰 C350 e L 是搭载一款成熟第四代插电混合动力技术的车。 作为一家拥有百年造车历史的成熟理性车企，「旧瓶装新酒」也不失为一个最优化的选择，这款产品也算是补齐了上市一年的奔驰 C 级最后一块版图，在这个全新奔驰 AMG C63 都采用 2.0T 发动机加 F1 赛场最强混动的电动化新浪潮时代，奔驰 C350 e L 保持了和 C63 一样的发动机排量和混动加持，也可以算是青春版的 AMG 了。 这并非奔驰 C 级首次搭载插电式混合动力，早在 2015 年奔驰就推出过 C350 e L。当时售价高达 59.9 万元，比更高一级的奔驰 E 级还要贵出不少，销量自然也是无人问津，第三年便被停产了。2019 年奔驰重新试水插电混动市场，不过这次的「试验品」换成了奔驰 E 级，随着新能源汽车逐渐被人们接受，奔驰 E 级插电混动也逐渐站稳了脚跟，目前是合资插电混动车型中销量表现最好的产品之一，和宝马 5 系的插电混动旗鼓相当。 奔驰 E 级插电混动版本质上是在燃油机的基础之上加入了一套电力驱动系统，并非全新开发的插电混动平台诞生的车型。造成最明显的劣势就是电池包填满了后备厢的底部，车内空间变小，有不少车主吐槽，代驾的折叠电动车都放不进去，但是依然能够达成月销一千多辆的成绩，我认为有以下两点原因：最重要的就是在绝大多数城市可以享受新能源牌照政策，对于有牌照限制的地区，奔驰 E 级插电混动版比纯燃油版更容易入手；其次就是价格，这款车通过改变部分配置差异性，从而将其售价控制在与纯燃油版相近的区间，让更多人可以圆「奔驰梦」。 在尝到甜头之后，奔驰推出 C 级插电混动就变得理所当然了。奔驰 C 级 2021 年换代之后全系变成了 1.5T 发动机，招致了不少批评，即便动力调校和操控驾驶感受都是同级别的佼佼者，但是消费者们并不买账，其实初期价格没有优惠也是一方面原因。 新上市的 2022 款奔驰 C350 e L 从命名就能看出，搭载的动力总成与 E 级插电混动相同，都是一台 2.0T 发动机搭配电机的组合。其中发动机最大功率为 150kW，与奔驰 C 级 1.5T 发动机高功率版本相同，但是扭矩达到了 320 N·m。 电机最大功率为 95kW，配合 25.4kWh 的三元锂电池包，可以实现 105km 的纯电续航（WLTC 工况）。动力响应肯定会比燃油版的奔驰 C 级会好不少，那些嫌弃奔驰 C 级动力弱的用户可以回心转意了。 全新奔驰 C350 e L 的长宽高分别为 4882/1820/1450 mm，轴距 2954 mm，其中车身高度略小于燃油版的奔驰 C：作为对比，全新奔驰 C 级燃油版的长宽高分别是 4882/1820/1456 mm，轴距同样是 2954 mm。前脸是名副其实的夜幕星河，车侧则是标准的短前悬和长后悬，奔驰 C350 e L 也提供熏黑套件给消费者选装，包括前/后保险杠、车窗饰条等均进行了黑化处理。 全新奔驰 C350 e L 的内饰中控台采用 T 型布局，配备 11.9 英寸的纵向中控屏，12.3 … 继续阅读
长安汽车伙伴大会：2022 跌宕起伏中向上 2023 共生共融中向新
1 月 12 日，以「 携手勇进 一路有你」 为主题的 2023 长安汽车全球伙伴大会在重庆大剧院举行。此次大会，是长安汽车总结过往生产经营良好态势，研判行业未来发展趋势，发布最新企业发展战略，与全球合作伙伴共谋新未来，助推电动电气化加速转型的战略盛会。通过线上与线下云端连线的形式，云聚海内外 1200 余名合作伙伴，筑梦新时代，共赴新征程，携手勇进开启合作共赢新篇章。 籍此 盛 会，长安汽车特别 发布 了 长安智电 iDD 和 三款焕新电混车型 ，正式对外发布了新序列 OX 未来规划，全面展现了加速电动电气化转型的战略决心与科技实力，为 2023 年持续 面 向智能低碳出行科技公司转型 发展 以及世界一流品牌建设，建立了良好开端。 长安汽车董事长朱华荣用 「 跌宕起伏、惊心动魄，勇毅前行、快速应对，屡创佳绩，信心百倍 」24 个字道出长安汽车走过疫情三年的发展历程，同时分享了企业未来发展规划 「 到 2025 年，力争实现集团销售 400 万辆，其中，长安品牌销售 300 万辆，新能源销售占比 35%，海外销售占比 15%；到 2030 年，力争实现集团销售 500 万辆，其中，长安品牌销售 400 万辆，新能源销售占比 60%以上，海外销售占比 30%。」 五大突破+两大变革 转型进阶共赴新征程 目前，长安汽车已形成长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，掌握三大新能源动力技术，四大新能源、智能化平台架构，「 科技长安」 形象深入人心。已然形成了战略转型向实，战略路径向明；研发投入加强，人才结构向「 软」；产品结构向优，产品利润向好；长安品牌向上，经营质量向好， 开始由规模增长向 规模 +利润+市值 三 驱动转变，进入了新一轮上升通道，达到了历史「 最长安」 状态，更收获了中国品牌向新向上的发展信心。 长安汽车结合内外部变化，审视形成了创新创业 6.0 版， 借伙伴大会机会，将主要内容进行了分享。 长安汽车将着力实施「 五大突破」，全力推进「 两大变革」。 「 五大突破」：①战略突破： 将坚决推进第三次创业——创新创业计划，快速落地新能源「 香格里拉」 计划、智能化「 北斗天枢」 计划，打造「 新汽车 新生态」。为加速提升科技实力，加快新汽车落地，长安汽车成立了长安科技公司；②品牌突破： 进一步重构品牌架构，长安品牌要实现存量要增，增量要抢。一方面将整合「V」 标、UNI 序列和欧尚等品牌，加速推进电气化转型，打造「 智电 iDD」 技术标签；另一方面还将 打造新主流电动序列——OX 序列 ，这将是长安主品牌向电动化转型的全新探索，2025 年前，将推出 5 款全新产品，销量突破 80 万辆；同时 2025 年前，深蓝汽车销量将达 80 万辆，阿维塔品牌销量突破 30-40 万辆，凯程汽车销量突破 30-40 万辆。③海外突破： 将加速推进海外战略基地建设 ；④技术突破： 将深耕新能源、智能化领域，打造关键核心技术；⑤生态突破： 将加速新生态布局，探索新价值增长机会。 「 两大变革」 实现「 世界一流、战略合作、利益共享、风险共担」 的协作共同体 利益共享，战略共担的利益共同体。其一「 新营销变革 」， 新营销模式的核心是促进重资产解耦，以轻资产形式灵活匹配到最合适的区域，通过「 广分布、高效率、低消耗、常便利、强体验」，实现「 销量规模」 与「 资源需求」 的平衡；其二「 新伙伴 变革 」， 重塑供应链模式，构建新型供应商伙伴关系，是本次变革的核心，将以「 平等互信、透明安全、协同韧性」 为原则，全面构建面向客户的新型战略合作伙伴关系。 现代化建设聚焦高质量发展，强调依靠创新构建新发展格局，长安汽车稳中求进、踔厉奋发、勇毅前行。在大会上，长安汽车总裁王俊分享了 2023 年长安汽车总体目标： 产销 突破 280 万辆，确保规模增长高于行业 10 个百分点以上 ，长安品牌乘用车目标 100 万辆 ，深蓝品牌实现 40 万辆交付任务，阿维塔向 10 万辆冲刺。他强调，长安汽车今年将全力冲击新目标、投放新 产品、 量产新 技术、 发力新营销 、韧性新供应 、抢占新赛道，发力 六大 行动全速前进。预告了长安汽车今年将 陆续 投放深蓝 S7、C236、览拓者 EV、阿维塔 E12 等重磅产品 。同时，长安汽车规划 的 C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16 … 继续阅读
比亚迪的豪车梦，要成了？
2023 年刚开始五天，汽车圈就迎来了一枚重磅炸弹，比亚迪的全新品牌仰望正式发布，旗下第一款车：百万级越野车仰望 U8，王传福开着它直接横着上了台，还能轻盈地原地转圈，属实是秀了一把肌肉，但懂的都懂，车只要装了麦克纳姆轮胎就都能横着走，大疆 3499 元的玩具机甲大师也可以，嗯。 不过，这不重要，犹抱琵琶半遮面半年后车是终于造出来了，我们先看看车怎么样。 比亚迪的「百万级豪车」靠硬派越野来实现 打造高端豪华品牌非一日之功，其实早在 2004 年的北京车展，比亚迪就发布了 ET 纯电动概念车，配备四个轮边电机，可以独立控制四轮扭矩，但是由于技术太过前瞻，除了几个同行上前询问，展台上的 ET 鲜有人问津。 但今非昔比，百万级定价的 U8 搭载了比亚迪集团最前沿的技术，也就是说所有最新的技术都会在仰望品牌都堆满。仰望主打的是极致安全、极致性能以及极致体验。因此对于比亚迪来说，仰望品牌不仅仅是比亚迪产品售价最高的品牌，同时还承担着「 秀肌肉」 的角色。易四方动力架构还为仰望品牌注入灵魂和安全，毕竟安全的边界才能决定汽车的上限，有了安全才敢释放电车极致的性能。 易四方以四电机独立驱动为核心，电机最高转速 20500rpm，可以实现四轮独立扭矩控制，每一个车轮的扭矩控制都能实现「可增可减 可正可负」，也就是能实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，配合中央计算平台 + 分布式控制器相结合的电子电器架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，最终实现精准调节保证车身姿态来做到极致安全，同时最大马力超 1100 匹，百公里加速 3 秒级。 之前预告的坦克掉头和螃蟹蠕行功能也都在发布会一开始就秀了一番肌肉，但小插曲是展车其实运用了麦克纳姆轮才可以在如此光滑的舞台横移斜移原地自转了。但网传的浮水模式属于一种应急功能，利用超强的密闭性可以将防水性能做到 IP68 ，并且可以在水中实现转向、驾驶，但这个功能只能被动开启，当车辆检测到危险的时候可以帮助用户从水中脱险。 虽是四轮电机驱动的车，新车仍然是有发动机的存在，前脸也就没用封闭式设计。车顶上方配有一枚激光雷达，侧翼子板也有两颗，很可能由速腾聚创提供。 在传统控制模式下，检测车轮依靠的是轮速传感器信息来调整扭矩输出和制动系统工作；易四方系统对于车辆系统的识别不仅可以通过轮速传感器，还可以通过电机旋变传感器。 不同的感应系统带来的识别精度也有所不同，传统的轮速传感器识别精度是 7.5 度，但易四方利用电机旋变传感器只需要转动 0.022 度就可以识别到，相较于单一的轮边传感器来说，易四方对车辆姿态的感知精度是提升了三百倍。 在控制速度方面，电子控制速度远超机械控制速度。 从官方公布的信息来看，易四方系统的电机响应速度比机械发动机要快 100 倍；电机扭矩调整比发动机快 20 倍。 在更快速度的响应之下，易四方系统对车辆姿态的控制也有了非常大的提升。在一次眨眼的 600ms 时间内，传统的燃油车大概可以调整 6 次车身姿态，易四方系统可以调整 120 次。 除了四轮独立电机和更强的车身姿态感知系统外，易四方平台还有制动系统和转向系统的双冗余安全，可以通过不依赖制动系统来实现制动，依靠对扭矩的负向输出，实现对速度的控制，最终实现不依靠制动系统来制动。 这也是易四方平台对于传统汽车的颠覆，但现行法规还不支持彻底的取消转向和制动系统。所以新车将会有制动系统和转向系统的双冗余安全。 底气来自哪里？ 比亚迪汽车 2022 年销量超 186.85 万辆，登顶中国汽车市场冠军宝座，同比增长 152.5%，其中，新能源汽车累计销售约 186.35 万辆，同比增长 208.64%，相当于翻了 3 倍，其中 12 月单月销量达到 235197 辆，同比增长 137.3%。与此同时， 比亚迪汽车的单车平均成交价也达到了 17.6 万元， 已经超越了大众丰田等主流合资品牌，完全褪去了廉价的标签。 作为对比，新能源领域中的另一巨头，特斯拉去年交付量为 131 万辆，同比增长 40%。要知道马斯克给 2022 定的目标可是 150 万辆。时隔一年，比亚迪反超特斯拉超过 55 万辆，夺得全球新能源汽车销冠宝座。 缺斤少两的可不止特斯拉一个，2021 年长城汽车启动了大规模股权激励。根据计划，2021~2023 年长城汽车销量考核目标分别为不低于 149、190 和 280 万辆，但 2021 年只卖出了 128 万辆，2022 年更是不到 110 万辆，勉强达成目标的一半多，万众期望的王牌杀手哈弗 H6 PHEV 也没有交出应有的好成绩，于是就在昨天长城紧急发布公告将 2023 年的销售目标调整为 160 万辆。 同在 1 月 5 日，有消息称王传福将 2023 年的销量目标确定为 400 万辆，增幅超过 215%，不免有人觉得比亚迪的饼画的这么大，吃得下吗。 有着长城、特斯拉的夸下海口、前车之鉴，王传福想必一定做好了万全准备才敢把 400 万辆定做目标，尽管不是最终答案，但我想比亚迪今年一定会撸起袖子加油干，那么仰望就成为了比亚迪存量市场之外的 X 因素，能否做好这个增量市场，不仅关乎着比亚迪能否实现年销售 400 万辆的里程碑目标，也决定着比亚迪未来几年的发展势头和品牌积淀是不是真的能让别的车企「 仰望」。 从市场分布来看，中国人买国产车还是最喜欢大气磅礴的 SUV，所以近年来自主品牌都在通过高端豪华 SUV 打造自己的高端品牌，而比亚迪来的刚刚好。去年红旗品牌首款全尺寸 SUV 红旗 LS7 … 继续阅读
从赛道到街道，「F1 混动民用版」型格（INTEGRA）e:HEV 上市试驾
F1 混动技术精华从赛道投放到量产车市场，第四代 i-MMD 2.0L 双电机混动系统下放至 A+级市场，这些举措成就了 A+级轿车市场的性能越级之作——广汽本田全新型格（INTEGRA）e:HEV，让既运动又环保的传奇热血性能驾控享受成为日常驾驶的标配。 作为广汽本田战略中级车，型格 e:HEV 是广汽本田首款搭载最新第四代 i-MMD 混动系统的车型，通过新系统和 Honda Architecture 新架构的高度融合，实现高性能和低油耗两者兼顾，堪称电驱混动性能王。型格（INTEGRA）e:HEV 更是在汽油版的基础上，新增众多格调先端智能装备，将格调设计与个性体验完美呈现，为年轻消费者带来独具一格的高价值享受。新车已于 12 月 16 日上市，提供 3 种车型版本，售价 16.39-18.69 万元。全新型格（INTEGRA）e:HEV 试驾会在北京举办，我也去体验了一下这款新车的热血性能，解锁了它的进阶魅力。 电驱混动性能王 媲美 B 级车的越级驾控 作为风靡全球的「 前驱性能王」，INTEGRA 自诞生起便深受年轻人追捧，去年广汽本田推出的型格（INTEGRA）更是上市即热销，至今累计销量破 8 万辆。此次广汽本田推出全新型格（INTEGRA）e:HEV，它依然不负众望，许多媒体试驾后赞不绝口：「 动力、性能、油耗统统拿捏，可以说是 A+级轿车市场的最强卷王了」。能得如此高评价，首先要归功于它首次搭载的第四代 i-MMD 混动系统。 本田 i-MMD 混动系统打磨自 F1 赛车场技术经验，集合了 Honda 20 多年混动技术精华，以行业顶尖的技术水准带来前所未有的动力体验，在全球圈粉超 400 万。如今进化至全新第四代，这套系统全面提升了车辆各项机能。最明显感受就是跑起来更带劲了，全新的 2.0L 阿特金森自吸发动机搭载了大量先进科技，如缸内直喷技术、350Bar 高压多段喷射、空燃比提升 30%，让每一滴汽油与空气充分燃烧，热效率达到了世界顶尖的 41%。简单来说，就是在不丢掉动力的情况下，更省油了。同时，第四代 i-MMD 混合动力系统的动力响应进一步提升，扭矩输出媲美 3.0L V6 发动机，深踩一脚油门，推背感说来就来，瞬时爆发力秒杀同级车型，每一个渴望速度与激情的年轻人都会爱上这一触即发的快感。 此外，第四代 i-MMD 混动系统让车辆跑得更远了，新系统升级了智能动力控制单元 PCU、智能动力单元 IPU，对电池组进行了优化扩容，体积更小的同时电池能量密度更高，整体能量功率提升，带来最直观的变化就是行驶距离更长、油耗更低，也就是花更少的油钱跑更远的路，百公里 4.39L 的超低油耗和一箱油 1000 公里的超长续航，让长途自驾说走就走，不必被续航和油耗束缚手脚。 第四代 i-MMD 混动系统还升级了 E-CVT 变速箱，优化了减震性能，使得低速行驶更平顺，高速加速更轻快，同时通过将电池放置在后排座椅下方，均衡了前后轴承重，让车身重心进一步降低 10mm，使得整个驾乘体验都更「 稳」 了。小编认为：型格（INTEGRA）e:HEV 从悬架、转向、油门到制动，各项性能的调校都是业内数一数二的存在，打造了媲美 B 级车的越级驾控。 「 开起来更安静了」 也是小编感受颇深的另一大亮点。「 电驱起步、双机联动强力加速、高速发动机直接驱动，型格（INTEGRA）e:HEV 在大部分情况下都是电机驱动，不仅保留了汽油车的澎湃动力，更打造了媲美纯电车的静谧享受，堪称业内『 静音代表』。」 新车对 NVH 做了全新升级，配备了 ANC 主动降噪功能，让型格（INTEGRA）e:HEV 拥有无限接近 EV 的私享静谧座舱，即使身处闹市或者高速疾驰，也能有效隔绝外界噪音，静享怡然自得的舒心旅程。 想静就静，想「 躁」 就「 躁」。新车搭载了全新功率仪表和热血十足的 ASC 主动声音控制系统。全新液晶仪表可以在运动模式下模拟出热血的指针律动效果，为电驱驾驶增加更多汽油车般的澎湃驾趣，ASC 主动声浪则可以将发动机声音演绎出更热血的声浪，让驾驭丰富有趣而又游刃有余。 HA 新架构加持性能王 实力加冕全维守护 性能始终是年轻人的梦想和向往。除了第四代 i-MMD 混合动力系统的助力，本田另一大王牌技术 Honda Architecture 新架构，也将天生热血的型格（INTEGRA）e:HEV 的驾控魅力无限延伸。 得益于 Honda Architecture 新架构，型格（INTEGRA）e:HEV 搭载了全新轻量化、低重心、高刚性车身，不仅有更好的驾控性能，更由内而外提升了安全性能，小编开起来的感受就是更加自如、更有信心了。 驾控性能上，型格（INTEGRA）e:HEV 拥有跑车级 1415mm 超低车身，每一次山路驰骋都是稳稳的贴地飞行；安全性能上，它传承了汽油版车型的高刚性车身，抗拉强度达 1500MPa 的热成型钢板占比高达 10.6%，形成了更强健硬朗的车身骨架，同时全系标配同级少有的 10 个安全气囊，再搭载包括 ACC 主动巡航控制、TJA 交通拥堵辅助系统等近 10 项辅助功能在内的 Honda SENSING 安全超感系统，以及 ACL 主动转向照明系统和远近光智能切换系统，从主动到被动、从内部乘员到外部行人、从白天到黑夜，始终无微不至全维守护。 得益于 HA 新架构的雄厚安全实力，型格（INTEGRA）在 2022 年 C-IASI 中保研安全测试中，获得了核心三项最高等级优秀 G 评价，安全性能得到权威认证。 面对如此豪华的安全阵容，业内同仁都不禁感叹：「 同级市场中，把安全配置做到如此高规格的，只有型格（INTEGRA）了。」 型酷格调体验 … 继续阅读
预售价 17–22 万星途瑶光「40 万级智慧轻奢旗舰 SUV」开启盲订
12 月 27 日，以「 探见·未来」 为主题，星途品牌 2.0 阶段首款战略车型星途瑶光在星途青岛超级智能工厂全球首发亮相。新车以 40 万级最强舒享驾控、40 万级最强科技智能、40 万级最美颜值外观及 40 万级最优奢享座舱，成为中国品牌高端 SUV 市场独一无二的存在。作为具备 40 万级品质的智慧、轻奢、旗舰车型，星途瑶光打破消费者感官边界，全面赋能城市轻中产人群高端、潮流出行体验。活动现场，用户代表、经销商及供应商代表、媒体朋友等 600 余人共同见证了这一激动人心的时刻。 首发亮相之日，星途瑶光盲订也同步开启，官方宣布新车盲订价格区间为 17–22 万元，99 元即可优先畅享 40 万级智慧轻奢旗舰 SUV。盲订期间，首批用户通过星途官方微信小程序参与，支付 99 元下订即可畅享五大礼包，为消费者奉上价值万元的诚意：礼包一：抽礼品 100%中奖，面值 100 元电商购物卡，或星途专属服装——价值千元高品质冲锋衣；礼包二：购车抵用券，2000 元可抵 5000 元；礼包三：购车享首批优先交车权；礼包四：购车后送【Hi 星途】app 积分 20000；礼包五：星途青岛超级智能工厂参观权。星途瑶光以五大权益，祝大家「 星」 享事成。 一款全新车型的亮相，之所以能引起如此高的关注度，是因为星途瑶光创造了「 四个第一」。首先，星途瑶光是星途青岛超级智能工厂投产的第一款车型；第二，星途瑶光是星途品牌进入 2.0 阶段后第一款战略车型；第三，星途瑶光是应用 M3X 火星架构 2.0 的第一款车型；第四，星途瑶光是奇瑞集团发布「 瑶光 2025」 科技战略技术创新链，集瑶光实验室科研成果大成的第一款产品。可以说，星途瑶光是奇瑞体系最好、星途体系更好、细分市场更好的三好高端品质 SUV。这款完美融合了星途敢超越品牌精神和中国豪华旗舰性能的先锋车型，将引领星途品牌迈入智能化、绿牌化的新时代。【奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士】【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根】【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理汪惟惟】从追求性价比到质价比、从注重实用到精致实用，伴随着人们消费水平的提高，城市轻中产人群逐渐崛起，他们注重生活品质，追求个性化的体验，对品牌的选择有独到的见解，星途瑶光基于全新 M3X 火星架构 2.0 打造，为城市轻中产人群而生。在全新造车工艺下，以「 享受·更好」 为开发理念，带来 40 万级价值的舒享驾控体验。 智慧、轻奢、旗舰，只为 「 享受·更好」 而来 星途瑶光从亚特兰蒂斯光的文明中汲取设计灵感，形成了全新的光之美学设计语言，为新车注入「 高级、豪华、科技」 的时尚感知。新车前脸采用「 星际之窗」 无边界中网设计，在「X」 型星舰式日行灯的衬托下，极具未来感、科幻感。车身侧面，1.145 的同级最大高宽比以及战机座舱式溜背车顶设计，给予了星途瑶光拉风、炫酷的宽体低趴效果。车尾部分，战机尾翼扰流板搭配星河尾灯的设计，和前脸遥相呼应，让星途瑶光有着极强的辨识度。 环顾整体内饰部分，悬浮环抱式座舱带来超强的安全感和空间，一体贯穿式出风口极大地拉伸了车内视觉宽度，特别是当夜晚来临，在银河环绕式炫彩氛围灯的衬托下，整体观感科技、豪华、高级。此外，24.6 吋真曲面屏、D 型悬浮多功能方向盘、电子怀挡以及钻石切割物理按钮的应用，将新车科技、未来感拉满，大有引领未来设计风潮之势。在内饰颜色的选择上，星途瑶光提供了白、黑、红三种颜色可选，全面满足消费者个性化需求。 星途瑶光以 4781mm*1920mm*1671mm 的长宽高，2815mm 的轴距尺寸赋予了它领先同级的乘坐空间。其配备星际旅行座椅，采用 A 级粒面 NAPPA 头层真皮绗缝工艺及花式透气打孔设计，让每位乘坐者都能体验越级的舒适享受。主驾驶集座椅通风/加热、电调腿托、头枕音响于一体，「 女王专属副驾」 采用人体工学设计，触感柔软、包裹性强，在主驾驶配置上额外增加了电动脚托以及 5 种模式背部气动按摩。在后排待遇上，星途瑶光拥有超越同级的后排空间、全车电动座椅（含后排靠背角度可调）和后排独立新风系统。在 SONY 14 扬声器极致视听享受的烘托下，为每个座位的乘客营造出 360 度环抱的尊享体验。新车更以车载香氛系统的应用模式，给予用户森林秘境般极致健康守护。【星途营销中心副总经理范星】以技术创新，铸就「 领先一代」 的产品品质 作为雄狮生态 2023 首款车型，星途瑶光通过架构强、硬件强、视听强以及智驾强四大优势，构建了充满活力、智慧、互联的情感式智能座舱，带来「 触你所达、懂你所想、顾你所需」 的全新出行方式。 在架构层面，以千兆以太网、全车 OTA 以及 Autosar 软硬分离为支撑的 EEA4.0 先进电子电气架构，可通过不断迭代确保常用常新。全新年轻化 HMI 5.0 UI 界面、超级 ID 和女王专属模式等功能，给用户带来更多贴心关怀。在智能生态上，星途瑶光聚合了微信、美团、高德导航、爱奇艺、bilibili、腾讯视频、抖音、喜马拉雅、猫眼电影等第三方资源，让用户随时随地享受人车生活乐趣。在硬件支持和智能语音等方面，搭载了高通 8155 智能芯片、讯飞引擎语音、雄狮智云 5.0 等黄金组合，实现全场景高效智慧的畅快体验。 在智能辅助驾驶方面，星途瑶光具备同级领先的 L2.9 级智能驾驶辅助系统，除了 AVP 自主代客泊车、NOC 导航辅助驾驶等高热度功能外，还包括 21 项 ADAS 基础功能以及 11 项高阶智能辅助驾驶功能。此外，50 吋成像效果的 AR- HUD，也给用户带来更先进的视觉体验。 得益于全新笼式吸能车身技术，星途瑶光在碰撞安全上可满足全球 N-CAP 五星标准。全车高达 85%的高强度钢覆盖，B 柱等关键部位使用 1,500Mpa 超高强度热成型钢，更独有「 双吸能盒、双传力」 路径的设计专利，能更好地吸收、分配碰撞产生的冲击和能量，满足最为严苛的 25%小偏置碰撞测试标准。 在动力系统上，星途瑶光具有全域动力配置，除搭载 2.0TGDI+7DCT 黄金动力组合外，后期还将搭载新能源动力系统。其中中国心十佳 2.0TGDI … 继续阅读
CIVIC 品牌之夜燃擎启幕 第十一代思域 HATCHBACK 上市
点燃驾驶激情，演绎运动精髓。12 月 20 日，东风 Honda「 混·燃天成 CIVIC 品牌之夜」 在上海隆重举行。秉持不变的挑战精神，延续「 爽快」 的设计理念，第十一代思域 HATCHBACK 燃擎上市，售价 14.59 万元—17.99 万元。无数「 性能控」 的信仰之车 CIVIC TYPE R 也于现场正式亮相，为热浪青年带来极致运动体验的同时，再次引领运动家轿新风潮。 驰骋车坛 5 0 载 传承本田运动精髓 从 1972 年诞生之初，思域就代表着本田不断挑战、不断突破的精神，是本田最核心的灵魂车型，更是全球超过 2700 万用户心中超越极限的信仰之车。自 2006 年第八代思域进入中国，思域历经 16 年耕耘，与用户同生共进，从 VTEC 自然吸气发动机，再到全新第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，始终是承载本田先进技术的明星车型，延续着本田与一代代热血青年对驾驶乐趣的不懈追求，引领用户去认知、去探索、去追逐驾驶的极限，共同构建专属于思域的汽车世界观。 时至今日，正值 50 周年的思域，以薪火相传的精神信仰、全擎进化的产品力，仍然走在时代前沿，不负 200 万中国用户的期待，吹响了家族集结的号角，构建起从 HATCHBACK 到 Sedan、从燃油到混动全面发展的运动家族谱系，以家族化的全新面貌，引领全新一代消费者与思域建立精神链接，与年轻的灵魂共享新时代的出行方式。 「 全擎运动轿跑」 燃擎上市，释放极致运动魅力 伴随第十一代思域 HATCHBACK 两种动力版本车型的正式上市，年轻一代拥有运动轿跑的梦想将变得触手可及。第十一代思域 HATCHBACK 定位为「 全擎运动轿跑」，提供 240TURBO 和 e:HEV 双动力版本，以全面进化的极致美学、极速驾控、极智科技，呈现掀背的极致驾趣，在全面提升价值感的同时，为消费者带来更加丰富和个性化的选择。 基于对驾驶激情的追求，第十一代思域 HATCHBACK 完美传承了思域家族的运动基因，燃油版全系标配 240TURBO 缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率 134kW，最大扭矩 240N·m，搭配新型「G-Design Shift」CVT 变速箱，动力输出持续而顺畅。同时，针对追求极致运动体验的消费者，第十一代思域 HATCHBACK 保留了更经典、更纯粹的 6MT 手动版本车型，通过对换挡杆的优化与调校，实现了高刚性、有控制感的换挡感受，赋予用户极致爽快的驾控体验。 面向电动化时代的出行需求，第十一代思域 HATCHBACK e:HEV 还搭载本田「e:HEV 强电智混」 的全新技术成果——第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，拥有更接近于电驱的澎湃动力特性，同时也极大降低了油耗，WLTC 综合工况下油耗最低可至 4.61L/100km，带来了「 高能低耗」 的畅爽驾趣。 极速之魂现身，CIVIC TYPE R 震撼登场 除了第十一代思域 HATCHBACK 宣布上市外，现场最值得期待的莫过于 CIVIC TYPE R。作为本田运动基因的集大成者，CIVIC TYPE R 也于本次 CIVIC 品牌之夜上重磅发布，新车售价 42.00 万元，将为广大年轻消费者提供更多元化、个性化的出行选择，让更多用户走在潮流前沿，体验独具本田魅力的汽车生活方式。 无畏挑战，领潮新生。诞生至今，思域承载着无数年轻人的梦想，与年轻的心共同挑战未知，冲破束缚，不断向前奔赴。立足家族化的崭新起点，思域将秉承「 更科技、更时尚、更自如」 的品牌主张，携手新生代群体，共同迎接挑战、触碰未来，创享更加愉悦而美好的汽车生活。