无论你是 996 内卷严重的年轻加班族，还是上有老下有小的社会中坚力量，扪心自问一下，有多久没有享受过不开车憋屈、不堵车闹心，在后座舒服体面地完成一次从 a 点到 b 点的出行了。
中国人买车最喜欢后排加长、坐垫延长填充、舒适头枕，却唯独没有拓展到网约车出租车上。出租车的价格从世纪之交的 1 块 2 涨到了现在 2 块 8 每公里，起步价也从 10 块涨到了 13 块。价格高涨，但服务还是稀松平常，路上频繁堵车造成的拥堵费倒是越来越多了，司机吐槽、消费者也抱怨，造成了这种双输的局面到底是什么原因。
首先就是服务意识的缺失：一直以来，国内的出租车和网约车服务只帮消费者解决从 a 到 b 点的运输服务，至于英国这个出租车诞生地对于出行服务品质的要求和积淀，中国还处于起步阶段。在欧美国家，出门打出租车甚至被视为家境富有的体现，因为好的服务也需要高价格支撑，越来越少人打得起车，才促使着 Uber 这类网约车的诞生。
除了价格和服务，还有一点：共享出行的后排往往是乘客最喜欢坐的位置，但却没有吃到这二十年国内汽车加长、越来越重视后排的红利。由于车企和出租车、地方政府的合作垄断模式根深蒂固，似乎也没有批量换代、升级出租车后排乘坐和提升服务体验的必要。
吉利正是深知消费者才是车企最需要体贴关照的人，于是就有了礼帽出行这个品牌。作为吉利全新子品牌，礼帽出行让所有中国人都知道，打车也可以是一件很享受的事。
礼帽出行何许人也？它的前身是伦敦电动汽车 (LEVC) ，是专注高端出行的百年英国汽车品牌。以其经典燃油车 TX 系列的「老爷车」形象成名，早已和红色电话亭、黑色制服高礼帽和双层公交车一样深入人心，成为英国国家文化标志和伦敦亮丽风景线。这独一无二的黑色出租车在我脑海里最著名的场景莫过于《神探夏洛克》里面，福尔摩斯带着助手华生路边优雅地招一招手，风尘仆仆地登上出租车穿梭伦敦的街头巷尾，追踪案件的蛛丝马迹。
吉利在投资并购领域最擅长的就是取长补短，不够运动就买路特斯，不够安全就买沃尔沃，不够奢华就买阿斯顿马丁，那服务领域买什么呢？买伦敦出租车国际公司（LTI），也就是 LEVC 的前身。2013 年年吉利斥资 1100 万英镑收购了 LEVC，并于 2017 年进一步向全面电动化进军，纯电动的 TX5 就是最新的成果，礼帽出行的「狸猫换太子」，把全新电驱动技术注入了一个来自英伦半岛的老灵魂里。
截至 2021 年，我国移动出行用户达到 5.7 亿，市场规模超过 2000 亿元，但随着国内出行领头羊滴滴淡出舞台，出行领域出现了更多竞争者。吉利在出行领域的布局从未停止，已拥有曹操出行、耀出行和幸福千万家三个子品牌。再诞一子的吉利打通了从上游生产制造到最末端出行服务领域，整个链条上都有了吉利的布局，礼帽出行则更专注于为高品质需求提供专业服务。
吉利不仅擅长博采众长，更擅长整合资源打造汽车上下游全产业链。伦敦出租车改头换面，「把自己的天赋带到遥远的东方」来到中国发展，但面对这一新生事物，中国消费者能买单吗？
高端「网约车」如何深入人心？
如今出行多样化的需求和发展趋势越来越明显：首先就是老龄化初现雏形，越来越多老人面临着出行困难的处境，出行半径大大降低，但「困兽犹斗」，谁不想离开儿女开车接送，自己也能打车出行呢。进入「三孩」时代，带小孩出行需要的人力时间成本令许多初为人父母的年轻人都抓狂挠头。反观目前的共享出行市场，有 90%的服务车辆都是紧凑级轿车，后排空间小的令人发指，视野逼仄的令人晕车。车型单一，服务场景同质化，让大部分人都享受不到应有的出行服务。
出行早已不是从 A 点到 B 点的简单移动，更多人开始关注出行中的服务细节品质，单一的服务已不能满足用户出行场景多元化的要求，也正是因为出行需求的变化才催生出了礼帽出行的诞生。
礼帽出行早已在杭州、湖州、大连三个城市率先开启了运营，五年内还将在全国 15 个城市陆续投放 3 万辆 TX5，全部实行一人一车管家式服务，每位管家都要经过 24 项认证培训考核。礼帽出行的「高端」，没有体现在高昂的价格上，它比起同级别豪华专车的价格还低了三分之一。用心做好服务，也许更能打动人心，而服务带来的回头客则是回报，一个懂你需求的用车管家，肯定比千人千面的网约车司机要更让人放心。
礼帽出行还不只是网约车，除了 APP 小程序和电话约车之外，礼帽出行还做到了巡游时招手即停的出租车模式，给予更多不会使用手机的中老年人方便快捷的打车体验。你能想象，自己年迈的父母乘坐这台来自英伦的出租车去会见老姐妹们吗。 而且别忘了，这还是一辆纯电动车。
藏在复古外观下的纯电车
作为深耕商务出行的品牌，TX5 理所当然保留了老爷车的外观造型，让人以为是一辆燃油车，但这辆车既不是 SUV，也不是 MPV。比起当下极致追求降低风阻系数的流线造型，这辆 TX5 无疑是个例外，反其道而行之的直立大挡风玻璃、方盒子造型会减少车的续航里程，但是这种车身座舱主要满足的还是后排乘客，充电和续航只需交给礼帽管家去打理就好了。
TX5 长宽高 4866/1945/1880mm，轴距 2986mm，与传统 MPV 有着明显不同的身型。车身高度接近 1 米 9，乘客甚至可以在巴士里一样站起身来处理老人小孩的突发状况。极大拓展的头部空间，其实是因为上个世纪的英国人普遍爱戴礼帽，而 LEVC 的出租车就是希望乘客即使不摘礼帽，也能很从容的上下车。车内 52cm 加高的侧窗设计，使得视野更宽阔通透，从而能给后排良好的乘车环境，更不易晕车。
后排才是 TX5 的主题，去掉了副驾变成行李舱不仅减少了驾驶员和副驾之间的干扰和拓展了行李空间。伸缩斜坡配护栏，外加踏板的设计，让大件物品和婴儿车、轮椅的上下轻松便捷。85cm 宽的劳斯莱斯同款对开门，也让上下车更加舒展。
TX5 的内饰则是实用主义的巅峰，座舱考虑到老年人，没有繁杂的功能键和交互屏幕。门板上司乘一键对讲系统和空调控制面板处的盲文设计，给予更多便捷人文关怀。90°可旋转的座椅，可以拓展成六座收放自如，方便更多人入座。后排的扶手设计，让行动不便者上下车更省力安全，降低的离地间隙和整体加高的座椅设计，起坐更轻松，TX5 的确比普通网约车更符合不同人群的多种需求，满足全场景出行，超过了出租车的乘坐体验。
既不是 SUV 又不是 MPV，这盛世如吉利所愿
国内的三胎开放政策实行之后，祖孙三代的家庭出行需求和结构一下子发生了翻天覆地的变化，大六座 SUV 和 MPV 的盛行让我们看到一大家子人出行需求的不饱和。
但对于短途出行来说，打车也不失为一个「轻资产重享受」的出行方式。 比起买车要看各种需求、对比配置挑花了眼，且一口气要投入至少 30 万的现金流以及牌照的限制，礼帽出行给了全家人低频出行一个新的选择。
更重要的是，相比于传统的商务专车，礼帽出行的价格更亲民。从整车价格就能看出，TX5 的售价只相当于其他品牌专车价格的三分之二，国内售价仅为 34 万，但是在英国卖到了 4 万英镑。买一辆能坐八个人的「怪车」，它既不是 SUV 也不是 MPV，而吉利集团一直在寻找差异化竞争的突破口，除了普通轿车和 SUV 外，在车型上既有极氪 001 这种」非主流「造型的猎装车又有 009 MPV。
当然，礼帽出行平价却高质量的原因是吉利把它进行了国产化，从上游汽车原材料、生产制造，到出行平台的运营，这种全「自营」的模式带来了价格的优势。
相比于网约出租车的紧凑级轿车，礼帽出行 TX5 在设计和体验上也有明显的差异化优势，没有发动机变速箱的纯电车极大的扩展车内可用空间，以便应对老龄化以及三胎时代家族出行的需求。
新能源无疑是汽车市场未来竞争的焦点，而城市出行纯电车所提供的静谧舒适性又是低端网约燃油车所无法弥补的竞争优势。在自动驾驶不断发展的过程中，海量的行车场景数据势必成为车企的宝贵资产。通过盘活资源可以打通生活和消费场景，逐步建立自己的生态，扩张出行版图势在必行。
吉利在运作曹操专车多年之后，又推出礼帽出行是为了提供更专业的服务。LEVC 不仅传承着英国百年出行品牌精湛服务的积淀，更具备了吉利拓展打造的全球研发制造实力，值得消费者的期待和检验，这盛世如吉利所愿，中国人是该花点钱坐好车了。