这款豪华 MPV 上，有我最喜欢的后排屏幕设计
当我们谈论智能座舱或者智能车机系统的时候，总会把焦点放在前排的仪表和中控屏上。但座舱不只是汽车的前半部分，后排空间也需要被 AI 照顾到，尤其是 MPV 这种多人乘坐的超大空间车型。 其实我们也在不少车上见过后排屏幕，但总觉得就是支了一个 pad，没有和座舱做融合，甚至也没有和座椅做融合。给人感觉生硬、多余，还不安全。这种不安全感就仿佛骑着自行车吃糖葫芦，一旦出事就要扎死自己。 不过行业总要进步，上周五，我在荣威 iMAX8 智能座舱品鉴会上，遇到了迄今为止我最喜欢的后排屏幕设计（官方叫魔屏）。当然，除了后排屏幕，荣威 iMAX8 的座舱还有其他亮点，比如一个可以自由穿梭于前后排的魔吧（类似一个小水吧），以及叫 D-MARK（Digital Mark）的小红框 AR-Driving 虚拟安全显示。 在介绍这三个产品之前，先说明下荣威 iMAX8 搭载的是斑马最新的 VENUS 系统，我们的车机评测专栏《奇妙车机情报局》最近刚刚评测过它，想了解更多可以点这里。 用于轻量交互的后排屏幕：魔屏 对于大空间车型来说，无论是商务场景，还是家庭场景，座舱都可以理解为一个客厅。大家会看一个电视，而不是每个人都各有一个电视。 所以如果车内前排已经有一个大屏，那么后排更需要的不是另一个大屏，而是 1. 时刻浏览车外行驶/车内座舱的状态；2. 对屏幕的控制权。 为满足这两个需求，一块小屏完全足够。荣威 iMAX8 的设计即如此。而且这块屏幕是嵌在前排座椅中的，架构很稳固。对我来说，它 不会让我觉得如果发生事故，屏幕结构会对我造成二次伤害。 这块小屏上显示的内容很精简，和斑马 VENUS 融合的也很好。它有两种模式： 1. 行政接待场景：会显示迎宾信息、实时天气、导航概览等信息，商务用户可以随时获取导航信息和工作日程，类似飞机头等舱的 VIP 体验。 2. 家庭出行场景：可以直接控制卡拉 OK、电台、音乐、景点解读等功能。 值得一提的是，二排乘客也可以随时唤醒语音交互，虚拟语音形象会在小屏上展现。 自由送服务的小水吧：魔吧 这是一个可以在一二排自由穿梭的小水吧。 它有两部分：前半部分是个小冰箱，后半部分是个杯具台。 上面有一些虚拟控制按键，和表达工作状态的呼吸灯。我们可以直接用按键控制，也可以用语音控制。 这个魔吧的整体造型很精致，穿梭的滑轨也很有高级感。它可以促进整个座舱的互动分享，符合高端 MPV 车型的定位。 D-MARK（Digital Mark）：小红框 AR-Driving 虚拟安全显示 这主要是针对驾驶员设计的产品。它可以帮驾驶者在仪表盘上用「小红框」的形式，标注出盲区内的行人，来保护双方的安全。 这是对位置、环境、物体等数据识别筛选后的呈现，我猜测这是基于斑马 AR-Driving 功能开发的功能。 结语 iMAX8 是荣威旗下主打科技和豪华的 MPV。它的定位宜家宜商，目标用户比较精准，外观大胆豪迈，内饰又极具东方风味，而且在斑马 VENUS 系统的加持下，科技属性第一次成为 MPV 的产品亮点。 随着中国有越来越多的二孩家庭，高端 MPV 绝对是一片蓝海市场，关键现在这些家庭真的很需要同类型产品，这才会出现丰田埃尔法加价也买不到的情况。 总结来说，荣威在 iMAX8 这款车上，将斑马 VENUS 的价值发挥到了最大，也展示了 OEM 在座舱上的巧思。MPV 是中国用户真实的需求，我很看好这款车在市场上的表现，接下来就等待它正式上市公布售价吧。
长城汽车& 腾讯& 仙豆智能深化合作，四大领域构建数字化护城河
9 月 8 日，长城汽车与腾讯、仙豆智能宣布深化战略合作。三方将在去年的战略合作基础之上，围绕生态车联网、海外云服务、智能营销，以及 AR 导航、自动驾驶等前沿科技探索，共四大方向展开新的合作，进一步加速长城汽车向「 全球化科技出行公司」 的目标转型的进程。 在海外云服务方面，腾讯将为长城汽车俄罗斯图拉工厂提供云服务，构建贯穿设计-制造-营销-服务全流程数字化的海外工厂，支持长城汽车全球化发展。 在智能座舱方面，腾讯、仙豆智能将全面支持长城汽车「 咖啡智能」 整车智能化品牌建设，共建面向未来出行的智能系统。腾讯全新发布的生态车联网 TAI3.0，将全面搭载在哈弗大狗、哈弗 F7、第三代哈弗 H6、WEY 坦克 300 等多款车型上，基于长城汽车长期的车型或硬件平台规划，深度打磨用户体验，共同规划下一代「 以人为中心」 的智能座舱产品。 在智能营销方面，三方将打造汽车行业首个智能营销的全栈式合作，打造贯穿用户画像、SCRM、广告投放、用户运营等汽车行业数字化的营销闭环，通过数据的动态反馈，不断灵活迭代升级。 同时，三方还将围绕 AR 导航、自动驾驶虚拟仿真平台、数据云平台、高精地图等前沿科技展开探索，助力长城汽车全面构建面向未来的科技竞争力。 早在 2019 年 7 月，腾讯就与长城汽车、仙豆智能宣布达成战略合作伙伴关系，围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营等领域，展开全方位深度合作。 腾讯生态车联网产品 TAI2.0、TAI3.0 实现快速上车，2020 款哈弗 F5、2021 款哈弗 F7 等车型已经推入市场。其中三方联合打造的 Fun-life 智能网联系统赢得了市场的积极反馈，目前正在推进中的项目已覆盖哈弗品牌的全系车型。 在云服务方面的合作，也从国内扩展至海外市场。在数字营销领域，三方从单点的合作试点，逐步构建起全栈的智能营销闭环。同时，三方也正开启面向自动驾驶、AR 导航等更前沿技术的探索和验证。 长城汽车是全球知名的 SUV 和皮卡制造企业，今年 7 月，长城汽车销售 78,339 辆，同比大涨 30%。长城汽车旗下「 柠檬」、「 坦克」、「 咖啡智能」 三大技术品牌，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。其中，咖啡智能作为长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶、全新电子电器架构；首次提出「 双智融合」 的研发理念，从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一；首次提出了决定智能化程度的三大核心变量：交互+生态+AI。 仙豆智能是长城汽车数字化升级战略的合作伙伴，致力于助力汽车行业的数字化转型。作为深耕汽车 AI 领域的初创企业，仙豆以高成长性和汽车+人工智能的深度融合能力成为 2020 年世界人工智能大会重点项目签约，其研发总部也落户上海。 腾讯于 2018 年发布智慧出行战略，全面进军出行领域，推出了涵盖车联网、自动驾驶、位置服务、出行服务、智慧交通等全栈智能解决方案。截至目前，腾讯已经与 31 家车企达成合作，生态车联网的模式落地 120 多款量产车型，为用户带来可持续进化的产品和服务。 此次长城汽车、腾讯和仙豆智能的三方合作的深化，将加速长城汽车终端产品走向智能化，服务体系走向一体化、数字化，全面建设产业新阶段的「 数字化护城河」。
四万福特车主，用实际行动说明 SYNC+系统有多好用
要判断一套车机系统是否好用，最直观的数据就是，有多少用户买了它，多少用户愿意学习它，多少用户愿意高频使用它。 2020 年 9 月 4 日，福特中国发布 SYNC+智行信息娱乐系统车联网报告。其中有一个数据是，88%的福特 SYNC+车主每天都会使用车机系统，对于其体验满意度达到 79%。 报告内容以福特车联网数据为主，补充以福特 SYNC+系统用户调研以及百度生态的用户画像数据，用数据的形式展示了福特车主驾驶习惯以及车机使用偏好。 这次报告的调查对象超过四万名，涵盖了全新探险者、锐际、锐界 2020 款、全新金牛座，以及全新福特福克斯 Active 的五款福特品牌新车型，这些用户都长期深度体验了福特 SYNC+智能系统，可以说几乎天天相伴。 SYNC+：「合资品牌」中最好用的车机系统？ 在介绍报告的具体数据之前，先来简单了解一下福特 SYNC+智行信息娱乐系统。 以探险者这款车为例，它拥有智慧导航、智能 AI 语音交互、车载娱乐和出行生态，以及车机-手机-家居互联的功能。具体来说，包括百度地图、QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺、乐听头条、米家互联等应用生态。 我们专注评测智能座舱的专栏《奇妙车机情报局》对这套系统也做过详细的介绍和剖析，当时我们给出了不低的评价。有兴趣的朋友可以看看这篇文章《奇妙车机情报局｜福特 SYNC+车机系统评测：为什么它是「合资品牌」里最好用的车机系统？》因此，福特对这套系统的自我评价是：「合资品牌」中最好用的车机系统。下面我们就来看看报告中的用户数据是如何回应这一定义的。 79%的车主对 SYNC+的整体体验表示满意 报告显示，过去一年，四万名福特 SYNC+车主共计行驶超过 1.08 亿公里，平均每位福特车主每天行驶 5 次，行驶里程 38 公里，行驶时长达 78 分钟。 在这个过程中，88%的车主每天都和车机进行交互，累计交互次数超过 1.89 亿次，79%的车主对 SYNC+的整体体验表示满意。 具体来说，福特车主平均每人每天使用语音交互达到 13 次。 借助百度人工智能技术，SYNC+支持 70+语义细分垂类。比如调整主副驾区域的空调、座椅按摩、导航、娱乐内容，询问天气、航班、酒店，或者闲聊也可以。 在地图导航和音频内容方面，SYNC+车载导航的被使用时长占到平均每辆行驶时长的 50%以上，而依托 QQ 音乐、喜马拉雅、乐听头条等平台，车载音频播放占到平均每辆行驶时长 81%，用户收听在线音频累计超过 1,000 万小时。 当然，这五款车型的车主们似乎还都有一些区别于彼此的小爱好。比如福克斯 Active 车主，人均车机使用流量位居第一，常常用 SYNC+查找餐厅和美食；探险者车主最喜欢用车载爱奇艺，7 月份人均观看次数是均值的 4 倍，人均观看时长达到 3.6 小时；全新锐际车主最爱在开车时听 SYNC+讲笑话；锐界 2020 款车主最喜欢用语音操控车辆功能，比如拨打蓝牙电话。 从用户高频使用 SYNC+各种各样的功能，我们不难发现，它确实能在兼顾安全的同时，满足用户在娱乐和导航上的大部分需求。使用，则代表肯定；高频使用，则代表信任。 当然，产品也不会止步据此，根据用户的体验反馈，福特和百度还在不断地完善产品，研发新功能。截至今年 7 月底，SYNC+系统共进行 6 次大的 OTA 升级，新增 7 大功能，功能优化 30 个，系统优化 1400 个，共计推送 70,000 车次。 结语 早在 2007 年，最初的福特 SYNC 车载娱乐系统在北美国际车展上亮相，那时福特就已经埋下了重视座舱智能化的种子。如今，福特仍然重视智能座舱，继续发力汽车科技，坚持从零开始打造车机系统，而且速度快于其他合资品牌。 同时，它还意识到「产品本土化」的重要性，在中国地区就体现在，与中国的科技巨头百度，以及一系列主流的本土化生态供应商合作，以此来真正做到颠覆性创新。 作为专为中国消费者研发的车机系统，SYNC+是否能撑得起合资品牌中最好用的车机系统这一定义，四万名福特车主给出了自己的答案，那它是否会继续影响更多福特的潜在车主，我们让市场自己说话。
奇妙车机情报局｜福特 SYNC+车机系统评测：为什么它是「合资品牌」里最好用的车机系统？
（《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。）大家好，这里是《情报局第二季》的第八期节目。 在整个行业都在发力智能座舱的今天，合资品牌的产品也渐渐成为搭载智能车机系统的主力军。 全新第六代探险者，它的售价区间为 30.98 万元到 39.98 万元。在智能化方面，它搭载了升级版 SYNC+系统，福特称这是合资车型中最好用的车机系统，今天我们就来聊聊它的具体体验。 档案：SYNC+：屏幕数量：2 块；交互方式：3 种；系统底层：Android；交互深度：1-6 层；语音系统：由百度提供；地图导航：百度地图；生态资源：QQ 音乐+喜马拉雅+爱奇艺+乐听头条+米家互联+点外卖订酒店买电影票…… 奇妙车机档案：SYNC+智行信息娱乐系统 福特探险者的座舱内有一个 12.3 英寸的仪表盘，和一个 12.8 英寸的竖置中控大屏。中控区域有一些实体按键，可作为触屏交互以及语音交互的补充，中间的按钮可以用来调节音量。 座舱内的交互模式有 3 种：屏幕触摸、语音交互，以及实体按键。是一套常规的交互组合。 下面还是老规矩，分别说说这两块屏。 仪表盘： 福特探险者的仪表盘布局分为三部分，分别是时速、驾驶辅助可视化和可调信息。它还有几个不同的模式，包括经济模式、运动模式、防滑模式、简陋路面模式等等。 总之，这是一个比较传统的仪表，没有方向盘遮挡问题，非常实用。 中控大屏： 竖置的中控屏尺寸为 12.8 英寸，配合车规级恩智浦 iMX 8 四核车规级处理器，搭载了升级版福特 SYNC+智行信息娱乐系统。 这套系统的整体交互逻辑比较简单，用户学习成本很低，基本可以概括为：4 个背景层+N 个大卡片+1 个 dock 栏。 和大多数系统不一样的是，SYNC+的背景层是可以滑动的，它分为 4 个页面：车辆设置/地图/天气/语音。 大卡片是可以自定义的，用户可以自主选择显示哪些卡片，调整卡片位置。可以显示 4 到 12 个卡片。 dock 栏里的功能分为是车辆设置、空调调节和 360 度全视影像。 当然它还有个下拉菜单，不过仅仅是消息通知。 具体来说，我们可以在背景层和大卡片中找到大部分常用的功能，然后在「更多服务」的大卡片中找到所有的生态功能。 下面我们还是老规矩，讲一下车机系统三大件儿：地图、语音和生态。 先说说地图导航功能，SYNC+集成了百度地图。它可以实现和手机 App 一致的体验，比如会根据车速调整地图的比例尺；可以切换 3D 地图模式；可以通过语音实现大部分导航调整功能；可以通过 LBS 查询附近的生活服务，例如停车场、咖啡店、充电站等等；而且显示面积还大很多。 另外，「微信地址一键导航」和更完善的「组队功能」近期也正式上线，这样手机和车机的联动会更加方便。总之，SYNC+中的地图体验至少能比过大部分合资车型及进口车型的地图体验，也能完败手机支架。 再来说说语音系统。SYNC+的空调调节需要点两次，但其实在百度提供的语音交互系统下，我们直接用一句话就能调整，比如：你好福特，把空调调至 20 度，风量调为三档。这个方式其实要比触屏调节方便得多，而且它可以实现主副驾分区拾音，如果副驾说「你好福特，我有点冷」，副驾区域的空调就会上升两度。 基于百度的人工智能技术，智能语音识别其实是 SYNC+中的一大亮点，在我的体验下，它几乎可以完成市面上大部分高阶的语音功能。比如自动纠错、支持打断，中英文双排、多轮对话、简单的上下文理解、情感关怀、泛知识交互等等，而且它的对话结束机制比较人性化，基本不会出现收录废话的情况。 简单举几个例子：比如我们在听音乐的时候，可以直接说上一首、下一首、暂停播放、回到首页这种交互指令；导航的时候，可以唤醒语音让它增加途经点，重新规划路线；可以和它玩成语接龙，询问天气，查询出行票务、生活常识，完成车辆控制等等。不过对于一些开放性的问题，暂时还不能回答的很好，它会说两句俏皮话，然后自动结束对话。这其实也完全够用了。 最后来说说应用生态。虽然全新探险者是合资车型，但车机系统的生态本土化做的很好。它搭载了我们生活中主流的音视频内容和消费应用，简单来说就是 QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺以及一系列的生活服务功能（如饿了么、携程等）。下面我们来一一详细说明。 音频内容是座舱内最重要的生态，SYNC+集成了 QQ 音乐、喜马拉雅和乐听头条，而且用户可以登录自己的账号。QQ 音乐的音源有多扎实，我们都有目共睹，喜马拉雅中的播客内容也算行业内数一数二。这个组合基本能满足用户在车内大部分的听感需求。 SYNC+还接入了一些其他的生态，比如爱奇艺。竖屏看爱奇艺其实有点像看放大版的手机，没有横屏那么爽。其实基于竖屏的优势，可以考虑接入一些短视频功能，这样也更符合用户在车内碎片化的需求。 其他的还有一些订外卖、订电影票、订酒店的生态，可以满足用户多样化的需求。另外还有车家互联功能，用户可以在车机上直接控制家中的智能家居。 下面来看看具体页面：（订电影票页面）（订酒店页面）（订外卖页面）（道路救援）以上就是我对搭载在福特上的升级版 SYNC+智行信息娱乐的介绍，想了解更多体验，可以看看下面的视频。 视频 OPINION POOL Bernice：SYNC+系统的整体学习成本很低，交互层级也不深，但是布局还可以再整合地更合理些，空调页面的交互也可以进一步优化，另外如果能增加一个下拉的快捷控制菜单就好了。 百度地图+QQ 音乐+喜马拉雅+爱奇艺的生态阵容，再配合百度提供的车载语音交互系统，基本涵盖了用户在车内所需的大部分的需求。基于竖屏的优势，如果有必要的话，还可以考虑接入一些短视频功能。车家互联功能是未来的趋势之一，SYNC+系统也进行了提前布局。 总之，虽然系统交互逻辑不算完美，但配合这个生态阵容和语音系统，确实能给到用户一个不错的交互体验。 OEM UX 设计师 Albert：这套逻辑和我们使用 ipad 的逻辑很相似，所以大多数用户都能很快上手，防呆性很好。而且功能入口都在表面，不用太多步骤就能找到需要的功能。 只是我个人习惯是开车看导航时偶尔也要调整下音乐，所以类似 CarPlay 的分屏功能我很需要，如果 SYNC+系统也能有这么一种模式就太好了。另外车辆设置的入口有两个，空调调节需要两步，这些细节可能还需要进一步调整。 这套系统的功能非常丰富，也接入了很多主流的内容生态，语音也是让我惊喜的一部分。虽然有些细节还不够完美，但是相信大多数人会很容易接受它。 灵魂拷问环节 最后我们来讨论一个问题：福特的 SYNC+智行信息娱乐系统是合资品牌里最好用的车机系统吗？ 出于现有产品的桎梏和文化差异，合资品牌相比自主品牌和造车新势力确实多了一些包袱，主要体现在要多大程度颠覆过往产品，以及如何选择本土化生态。 比如奥迪的车机系统，在中国的本土化方式就是在原系统上增加一个安卓沙盒，再接入一些中国停车加油的应用生态；宝马则是计划与腾讯合作，接入微信车载版和腾讯小场景；日系品牌的车机系统至今没什么太多的动作。 福特是较早重视智能座舱的合资品牌，并且坚持从零开始打造车机系统，来真正做到颠覆性创新，如今已经有不少落地产品已经搭载了智能车机系统，比如全新福特福克斯 Active、福特锐界 2020 款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧 2020 款以及全新福特锐际。 总之，SYNC+系统已经能给到用户一套完整的交互体验，福特也是外资品牌中率先针对中国消费者需求从底层对车机进行彻底开发的厂商，至于 SYNC+系统是否合资品牌里最好用的车机系统，市场和用户会给出最公正的答案。
车里的高德、百度地图，和你手机里的 App 并不一样
摘要：你车里的高德地图/百度地图，跟你手机里的 App 几乎是俩东西 随着智能座舱的发展，车内前装的地图导航功能已经有了很大的进步。最明显的就是，很多车机都接入了我们非常熟悉的高德地图和百度地图。 不过真正开过这些车，用过这些车载地图的朋友不难发现，虽然同为高德地图/百度地图，但这些前装导航似乎和手机 App 体验不太一样。举个例子，手机地图中有个很实用的功能就是复杂路口放大地图，而在车机上，有的品牌就可以，有的品牌就不可以。所以每个品牌的具体体验都不一样，甚至车型之间也有差异。 所以我们不免疑惑：明明高德地图/百度地图在手机上已经能给到我们几乎无差异的优秀体验，为什么到了车机上就有这么多差异？今天我们就来聊聊「车载地图」的相关问题。 车机系统接入地图导航的两种模式 首先我们要先明确汽车厂商/智能座舱产品开发团队和高德地图/百度地图合作的两种大致方式。 第一种是直接接入公版 SDK，不做任何改动；第二种是接入图资和引擎，OEM 和图商共同合作定制开发。 公版 SDK 是一套通用产品，会基于横屏竖屏做一些简单的尺寸适配，但肯定不能和车内其他的应用/屏幕/控制器实现交互。这些独一无二的功能体验是需要定制的，也是品牌间的差异点。所以我们重点讲第二种，主要拿 4 个品牌的产品来举例：威马汽车、斑马系统、小鹏汽车和博泰的擎 Mobile。 囫囵来说，威马汽车和博泰擎 mobile 接入了百度地图的引擎和图资，然后进行定制开发；小鹏汽车和斑马系统则接入了高德地图的引擎和图资，然后进行定制开发。各家定制的功能和方向不太一样，下面做个详细的区分。 威马汽车： 威马汽车在百度地图核心功能的基础上，定制了一些上层应用，相当于双方合作开发。主要体现为以下功能： 1. 将百度地图与主页数个圆形 widget 做适配；2. 根据百度地图的数据实现仪表盘上的驾驶辅助可视化；3. 将百度地图本身的 TTS 播报优化为威马汽车自己的 TTS；4. 将百度地图的路况数据与 L2 自动驾驶传感器融合（比如识别红绿灯等交通标识），作用于车辆行为本身；5. 将百度地图的 UI 与车机系统本身的 UI 实现融合。 博泰擎 Mobile： 博泰本身有 10 年的地图研发积累，同时也有地图云端能力，所以博泰基于百度地图的导航引擎，从底层核心算法，到应用交互，再到云端服务，都可以进行定制和优化。 具体来说：1. 可以提升查询性能，优化结果，也就是去年推出的「极速边说边搜」；2. 支持真实 3D 地图建模；3. 结合车载传感器，使导航在丢失卫星信号时，通过博泰的惯导算法实现长时间定位；4. 博泰地图和语音的结合很紧密，可以实现多轮地图功能的语音交互；5. 博泰地图整合了很多 CPSP 资源，包括组队路书、动态充电桩、智能停车场、优惠加油、酒店等，能够实现查询、导航、支付的闭环场景。 小鹏汽车： 小鹏汽车在高德地图导航引擎的基础上，定制了一些增强其电动属性和智能属性的功能。 1. 地图上会显示小鹏自营/合作/第三方的充电站，用户随时能发现新增的网点；2. 地图上会显示小鹏汽车的服务门店；3. 每次导航规划时，会显示到达后的剩余里程；4. 全场景语音将会和地图进行深度融合；5. 地图数据也将和自动驾驶做结合；6. 静音/正北模式等功能放到了主页，针对驾车场景对功能优先级进行了调整。 斑马 VENUS 系统： 按照斑马的话说，VENUS 系统在高德地图导航引擎的基础上，结合车场景完成了系统级的融合，引入了智能巡航的概念。宗旨就是尽可能减少用户的操作步骤，主要体现为以下几个点： 1. 以动态的行程卡片形式，根据不同场景预测用户的目的地；2. 轻导航模式，简化固定的播报话术，但会加入紧急突发的路况信息并引导重新规划；3. 将地图与语音进行融合，实现可见即可说，以及部分功能的免唤醒。4. 道路安全的预警，斑马会根据车速和驾驶行为，在一些特定危险/易违章路段提前进行特别预警；5. 地下停车场算路，可以匹配停车场的出入口。6. 深夜地图，会结合用户兴趣标注出特别的 POI。 总结来看，无论是接入高德地图还是百度地图，地图导航的核心逻辑（搜索/算路/引导/定位/渲染）是不动的。变动的更多是视觉和交互方面，比如页面设计/交互逻辑/导航 tts 播报/多屏互动/视觉融合/配色等等。 车机地图版本，其实要比手机地图版本滞后 1-3 年 开头我们提到，可能有用户会问：我手机上的高德地图/百度地图特别好用，为什么车机导航就差点意思？ 主要原因是版本问题，车机上的地图版本，其实要比手机 App 滞后 1-3 年。 一般来说，在双方合作之初，选择要上车的版本，就要比当前手机版本落后半年到一年。然后再经历刚才我们说的那些定制功能开发流程，最后真要落地，根据车厂的研发周期，至少在一年以上。相应的，这些车机地图版本，就要比我们手机地图版本至少滞后 1-3 年。 下面我们解释一下，为什么说车厂选择要上车的地图版本，一般会比当前手机版本落后半年到一年。 主要原因是新版本往往没有经过长期验证，而车厂非常看重产品的稳定性。 威马汽车算是最早一批接入百度地图 SDK 的车企，也就是在百度地图的导航引擎基础上进行定制。 不同版本肯定会影响导航效果，为了给用户带来最新最丰富的功能，威马选择了最新版本的地图引擎，并通过与百度大量合作，不断优化引擎本身功能，对地图功能做了很多提升。 如今车企比较重视导航能扩展到中控桌面和仪表，看重 CPSP 的功能接入等，比如充电站数据和服务，跟 IOT 设备的联动，这些都需要基于地图开发，所以「稳定的地图版本」对车厂来说非常重要。 所以最新版本一般不是首选，也不是所有硬件都带的动最新版本的地图。最新版本往往在稳定性上缺乏验证，需要依靠不断优化引擎功能来提升地图能力，以避免尝个鲜但走上弯路。 我们的车载地图会一直更新 既然开发一套车载地图产品这么费劲，可能有用户会担心，是不是开发完一版，未来就不会像手机 App 一样更新了？答案当然是否定的：地图会一直更新，只不过不会像手机一样频繁更新。 车载地图的更新分为两种，一种是地图数据的更新，这是地图基础能力的完善，比如让路网更丰富；一种是导航引擎的迭代，这是质的变化，比如加入新功能，或者算路的性能优化，更新的检索逻辑。这些不是车厂能做的，这属于比较深度的强逻辑的东西。 地图数据的更新没什么影响，导航引擎的迭代会比较麻烦。因为一些新功能的加入，车厂就可能需要重新适配，这会增加工作量和成本。 一般来说，在商业合作之初，版本升级一般是被归为在既定工作范围之内。虽然我们手机 App 更新是不收费的，但车机导航的引擎迭代，车厂和地图供应商之间可能会产生一些研发费用，但图商也会谨慎考量数额，毕竟版本升级，也会给车厂带来额外成本，不升级的话，未来双方合作可能会产生更多的工程困扰。 总而言之 ，如果车企本身没有意外，车载地图一定会持续迭代。 那么特斯拉呢？ 今年，特斯拉在国内使用的车载地图由腾讯切换成了百度。虽然体验有所提升，但仍然和很多车型上搭载的高德地图车机版、百度地图车机版有所差距。 这是因为，本质上来说，特斯拉的导航引擎是自研的，百度只是为特斯拉提供底图展示、实时路况、POI 查询等地图数据服务。 深究原因，可能有两点。 首先，特斯拉有自己的超充网点。它不仅只是简单的 POI 标注，它还会跟车辆本身的电量/电耗去结合，为用户规划最合理的充电路线。这需要定制化更高的算路逻辑，仅靠图商几乎无法实现。 其次，图商有自己的算路逻辑，特斯拉的驾驶辅助也有自己的逻辑，两者都是很核心的能力，（短期）双方不太可能实现完美融合。而且这会真正作用到驾驶行为的安全问题上，所以与其去磕完美却危险的体验，不如保守一些保证用户的安全。 结语 百度地图和高德地图，都是国内最高水平的地图导航。 高德地图最早做离线地图，之后发力在线地图，后来率先突破车载领域，所以它在离线能力、车载适配、车载惯导等方面会有优势；百度地图一开始就做手机在线地图，所以它在在线能力、生态结合、查询等方面比较有优势。 无论是怎样的发家路径，经过这些年的发展，从 C … 继续阅读
想体验 AR 导航？不用买新款奔驰 S，打开手机地图 App 就行
下一代奔驰 S 级轿车上，将会搭载一个尺寸巨大的 AR-HUD。 在大尺寸和 AR 的加持下，这块 HUD 的想象空间变得更广。除了能显示一些基础的实时数据，它还能标注道路上的重点信息，用动态的特效引导用户的行驶方向，实现「AR 驾车导航」功能。虽然我们没有实际体验过，但从官方视频来看，至少视觉上非常抢眼，十分有科技感。 新款奔驰 S 级不是每个人都能轻松拥有的，市面上落地了 AR 驾车导航功能的车型也不算很多，所以「AR 驾车导航」功能和我们普通大众的距离非常远。 但科技绝不是少数人的工具。 这两天，高德地图 App 发布了新版本 v10.60，上线了手机版的 AR 驾车导航功能，也就是说我们用手机就能得到相似的体验：我们需要进入驾车导航状态，在产品界面找到「AR 导航」的入口，然后将手机横屏固定在车前方视野较好的地方，完成初始化校准，就可以开始体验了。 不过目前只支持部分安卓手机，iPhone 版本将会在近期上线。下面我们来说说它的具体体验。 高德地图手机版的「AR 驾车导航功能」体验如何？ 即使是到了手机导航已经十分完善的今天，仍然有一些司机，尤其是新手司机看不懂或者看错 2D 地图。比如在立交桥上认错路口，在高速路上错过匝道，或者不会选择并线时机。 所以 2D 地图还是不够直观，AR 驾车导航是个更好的解决方法：在现实道路画面中，实时呈现动态的特效指引。 因此 AR 驾车导航功能和普通导航的区别就是：它不是一个简单的指引方向的箭头，而是一个动态引导的过程。 拿新手司机不敢并线的问题为例：它会依据导航规划、当前定位、车速等实际情况，适时为用户推荐并线时机，用户跟着动效指引行驶就行，当然自己也要判断路况。 当然了，高德地图的 AR 驾车导航功能，最重要的还是帮用户安全驾驶、合法驾驶。所以它能够对过往车辆、行人、车道线、交通标志、交通灯等周边环境进行智能的图像识别，帮用户实现一系列驾驶安全辅助的可视化，比如车距监测、碰撞预警、行人预警、车道偏离提醒、前车启动提醒、红绿灯提醒等等。 不过，这个功能的成熟度有待完善，现在它还包含了很多有争议的点。比如，如何平衡安全和信息提示的有效性，就是个不小的难题，毕竟加入太多动态元素，反而会影响注意力集中。 所以，高德 AR 导航与传统的地图导航会同时在手机屏幕上分左右侧呈现，如果用户不想使用 AR 导航，也可一键切换到经典导航模式。 下面我们来说说流量和耗电量的问题。 手机版的 AR 驾车导航功能，虽然要用摄像头录入实时的路况信息，但它是连接记录仪，用本地热点网络传输图像，所以并不费很多流量。不过它却是要比经典导航更费电，所以官方建议户连着充电器使用。 另外这个功能对手机性能也有一定要求，因为 AR 技术运算量较大，所以手机肯定是性能越高越好。然后手机支架也需要能固定横屏模式，而且要保证摄像头录到完整路面。 总结 目前已经搭载了 AR 导航的车型不多，实现的媒介也不一样，比如荣威 Marvel X 在仪表盘上实现，奇瑞星途 LX 可以在仪表盘和中控屏上同时实现。 而在手机端，不仅是高德地图推出 AR 导航功能，百度地图也有相关功能，只不过不是驾车场景，更多偏重步行场景和旅游场景，比如 AR 双屏步导、AR 周边探索、AR 智能导览等功能。 实现形式也好，不同场景也好，这些都是表象，关键还是看产品如何打磨，功能是否实用。现在来看，手机实现 AR 导航仍然有很有问题，比如太阳直射的高温，车辆抖动对画面的影响，使用手机之后还得再次标定等等。 如果它真是用户刚需，未来也许还会在 CarPlay 上实现，也会有更多车型前装 AR 导航。
拥有 50 年造车经验的「新品牌」，今年诞生的岚图来晚了吗？
这两年，特斯拉扶摇直上，其他新势力异军突起，整个汽车行业对发力新能源的战略方向愈发坚定。态势如此，这场新能源之战自然也少不了我国自主品牌玩家。 所以，伴随着国民经济实力的提升，品牌亟需向上的需求，实力与经验均雄厚的东风汽车决定建立一个高端智能电动汽车品牌：岚图。 7 月 29 日，东风汽车在武汉发布了岚图的品牌战略，其首款概念车 VOYAH i-Land 也一同亮相。今天我们就来聊聊这个岚图新品牌。 岚图什么背景？ 东风汽车是一家总部位于武汉，由中央直管的特大型国有汽车企业，岚图则是它的分公司。 除了背靠东风自己的投入，武汉市政府对这个项目也着实重视，在当晚的发布会上，出席的不仅有东风汽车的高层管理者，还有湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，湖北 省副省长曹广晶，武汉市市长周先旺及相关领导。 发布会上，武汉市委书记王忠林说：东风强则武汉强。这足以看出武汉市政府对岚图的支持，这个力量相当重要。 与此同时，中国电动汽车百人会理事长陈清泰、宁德时代董事长曾毓群、华为汽车 BU 总裁王军和腾讯汽车业务副总裁钟翔平等岚图合作伙伴也都出席了这场发布会。可见岚图在诞生之初，身边就有众多伙伴为其相助。 为何称自己为「造车新实力」？ 造车新势力是这几年汽车行业内新出现的一个词，岚图则把自己成为「造车新实力」。它的新体现在哪儿？实力又怎么体现呢？ 岚图背靠东风，拥有超过 50 年的造车实践与经验，研发新能源有 19 年之久，这是实力。 同时，东风给予了岚图非常大的自由度。具体来说，岚图已经拆分独立为「岚图汽车科技公司」，它将实行全面市场化运营，在研发、生产、销售方面都将实行独立的全产业链运作。脱离旧的体制和方式，这是新。 如此再去理解「解造车新实力」，就不难了。 再具体理解这个品牌，岚图将自己定义为「零焦虑高端智慧电动品牌」，目标用户群定位为中国新中坚力量。它主要是针对市面现有产品，解决了 6 种用车过程中的焦虑：包括电动车产品品质、安全、里程、 产品交付、服务和品牌可持续发展。单说这个「可持续发展」，大家也能感受一波岚图背后弹药的雄厚。 在产品方面，岚图是一个电动车品牌，而不是一个纯电品牌，它可以提供多种新能源动力解决方案，其中包括纯电技术，也具备第三代插电混动技术。 在生态合作方面，岚图和众多供应商、互联网巨头和用户生态领域的合作伙伴都有接触，具体参考发布会上的这张图。 对于未来，岚图制定了之后 3 到 5 年的发展规划，具体产品将覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车型、高性能车型等细分市场。从明年开始，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。 概念车 VOYAH i-Land 首次亮相 在这次发布会上，除了宣布岚图的自身定位和品牌理念，其首款概念车 VOYAH i-Land 也完成了首次亮相。 据了解 ，这款概念车的理念可以归结为三个字：淡、静、雅。它希望可以利用自然界中有生命力的元素，将现代豪华与温暖科技进行融合。 这个概念车的整体线条还是比较灵动的，引擎盖上的凸起以及前侧门的凹陷非常有辨识度，同时它还使用了鸥翼门的设计。淡、静、雅 这三个字似乎不像是我们对传统汽车的印象，但这是岚图对品牌最深的定义，最终还是要看未来落地车型怎么去体现这体现这几个特点，怎么去迎合目标手中的需求。 比起这款概念车，更重要的其实是岚图的原生纯电平台 ESSA，刚才我们也说了岚图对未来量产车型的落地计划：从明年开始，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型，覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车型、高性能车型等细分市场。 接下来我们就期待岚图明年的第一款落地车型吧。 结语 回到标题提到的问题，今年诞生的岚图来晚了吗？ 我觉得不算晚。一个企业只要一直在良性发展，任何预算以内，不涉及存亡的决策都是符合时宜的。最差的结果不过是产品不够完美，销量不如预期，但同时企业也收获了经验。 前两年，特斯拉扶摇直上，其他造车新势力也异军突起，看似是一场行业爆发，实则不知死掉了多少企业，这里面可能有整车厂，也有大大小小的供应商。所以等到供应链和用户认知相对成熟，晚点儿进入市场，不一定是坏事，至少能以别人的脚步，增长自己的经验。大不了就是不当行业第一，况且这也不是一个赢者通吃的市场。 当然，当一个新行业站在风口上的时候，一些底牌不够丰厚的角色确实要争抢时间，要在尽量短的时间内背水一战，顺风而起。但这不是岚图的路径，背靠东风和武汉市政府的它还有充备的弹药，来对抗这场持久战。
B 站和抖音双料上车，哈弗最新的智能网联系统体验如何？
2020 款哈弗 F5 在今年 4 月上市，我们在第一季的《奇妙车机情报局》中就测试过它的车机系统 Fun-Life，它由仙豆智能开发，同时上面搭载了腾讯 TAI2.0 的能力。 而不久之后，2021 款的 F7/F7x 即将上市，这是哈弗 F 系的旗舰车型，在这两款车上，都搭载了哈弗最新一代的智能网联系统，依然是由仙豆智能开发，搭载了仙豆自己的场景引擎和功能，同时还搭载了腾讯最新的 TAI3.0 的能力。 最近我们提前体验到了这套系统，不过还不是最终的落地版本，今天来聊聊两套系统的关系，以及新系统有哪些大的变化。不想看文章的可以直接看视频。 两套系统的关系 这两套系统都是由仙豆智能开发的，而且 F5 和 F7/F7x 本身就是同序列车型，所以他们在大致逻辑上没什么差异。只不过 F7/F7x 的屏幕尺寸比较大，达到了 12.3 英寸，所以原先放在 F5 上位于底部的 dock 栏改放到了左边。新系统又融合了更多的生态，所以增加了 3 个卡片桌面和几个内置功能。 我们主要围绕三个主角来说，分别是是腾讯、仙豆和高德地图。 腾讯 TAI3.0 上车 这是我第一次完整体验到 TAI3.0 的功能，包括腾讯爱趣听、腾讯随行以及叮当全双工语音系统。「爱趣听」基本没什么变化，我们也测试过很多次，就不多说了，它包含了 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻。「腾讯随行」其实是将微信车载版/腾讯小场景/腾讯地图整合起来，成为一个更加融合的产品。之前在 F5 上搭载的是腾讯 TAI 2.0 的能力，都是散的，这次整合之后，确实是更加明了了。 但我不是很喜欢这个应用的逻辑。 首先，进入随行功能后，主页面有明显的 3 个菜单栏，虽然不影响使用，但显得比较乱。 然后，随行本身的菜单逻辑有点复杂。从上到下依次是：账号/腾讯地图/音频小场景/上次使用/全部小场景。有时全部小场景还要充当返回键的功能。emmm，迷一样的交互。 在第三方生态选择上，腾讯比较克制，这点好评。基本上都是围绕天气/音视频/集结/停车加油等功能，其中还包括 B 站。另外所有小程序都针对车机屏幕尺寸做了适配，暂不说功能本身的价值，至少从视觉上还是舒服的。 今年腾讯车联在发布会上表示，将通过不同小场景间的组合、联动，发掘出更多跨场景的、连贯的服务体验闭环。不过由于这次是静态体验，我暂时没体验到这个功能。有点遗憾。 由腾讯叮当提供的「全双工语音系统」，这次给我的体验比较好。我在外部环境安静，四车窗关闭，且开着空调的情况下，它能很好的实现边听边说，随时打断，进行多轮对话。我在语音比较快，声音比较小的情况下，它依然能快速识别。只是在功能实现上，它有时会出现错误，同时没有太多闲聊功能。 仙豆提供了自己的场景引擎「X 反应堆」仙豆在这套系统的开发中占主导地位，所以对车内功能的调动有优先支配权，自然就要研发自己的场景引擎——也就是「X 反应堆」。这应该是在持续开发的功能，所以这次也没具体体验到。但官方给出了几个场景： 1. 车管家（当车辆出现问题时，比如续航不足、高温提醒、胎压警报等等，会自动提醒）2. 时间胶囊（类似日历中的提醒功能，在手机 App 上发送语音或文字给车机，到时间车机就会提醒驾驶员。PS：这招用来表白不错，但前提是你的他/她得保证那个点儿在车上。）3. 空间胶囊（到了指定位置，车机就会自动播放你之前录的音频。也就是说，如果你在路上发现了想去的店或者景点，就可以在这埋个空间胶囊，下次再来附近车机就会提醒你。）然后还有一些开机语录，开机关怀等功能…… 开头我们提到新系统增加了 3 个卡片桌面。其中一个是腾讯随行，还有两个分别是「品牌电台哈 FUN-radio」以及「读书君」。 FUN-radio 是听伴为哈弗提供的品牌电台，它会以声音的形式推送哈弗的官方信息，以及一些车主运营形式，而且它自身也有很多精品的音频内容。 读书君是仙豆开发的一个音频形式的知识平台，目前内置了喜马拉雅、知乎和口袋故事，未来还可能接入樊登读书。知乎主要是一些付费的 Live，可以登录自己的账号，也可以扫码付费。 除此之外，仙豆还开发了一些车主服务功能（智慧停车/智慧加油/智慧洗车），同时接入了一些内容生态（爱奇艺/抖音/全民 K 歌）。 停车洗车加油都可以直接搜索附近的服务站点，可以一键导航，以及在车机上扫码支付； 爱奇艺不多说，接入的车太多了； 这里的抖音是哈弗和字节跳动官方合作的产品，功能针对屏幕尺寸进行了一定适配，同时主动推荐的也是一些横屏的内容。值得一提的是，在车机上播放完一个会自动播下一个，这是抖音上车在交互上的一个变化； 全民 K 歌也做了适配，它和我们在吉利 GKUI 上体验的唱吧功能相似，哈弗这个还配了一个定制的麦克风。 基于高德地图推出的「最后一公里导航」2021 款的 F7/F7x 这套系统中有两个地图导航，一个是包含在腾讯随行里的腾讯地图，一个是内置的高德地图。这两款车上有一个新功能，是基于高德地图的「最后一公里导航」。 举个例子，当我要去一个地方，它旁边没有合适的停车场，我得停到它附近 800 米的地方，当我下车的时候，车机就会将停车位置和目的地位置进行比对，如果不一致，手机高德地图就会接到导航请求，帮我接力导航。简单来说，就是我不用再多次输入目的地了。这确实是个实用的功能。 结语 体验完这套新系统，我觉得它有两个亮点。 一个是 交互层级很浅 ，基本 2 到 3 步就能找到想要的功能。一个是 生态非常丰富 ：腾讯爱趣听（QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻）+品牌电台（音乐+电台+直播）+读书君（喜马拉雅+知乎+口袋故事）+爱奇艺 +抖音+全民 K 歌+停车加油洗车+高德地图+腾讯地图+微信车载版+小场景。emmmm 这个阵容自己体会。 在硬件方面，它采用了瑞萨 RC M3 车规级处理器；8 核 最高 1.5G HZ；6GB DDR4；32GB EMMC 5.1 高速存储。 所以现在该有的都有了，还需要再修修交互上的小毛病。如果把车机系统比做做菜，这食材应该是够全了，下面就看怎么融会贯通，做出一盘真正的美食，这就主要就看腾讯和仙豆如何发挥场景引擎的作用了。
奇妙车机情报局｜极星 2 车机系统评测：最有欧洲风味的安卓车机系统
大家好，这里是《情报局第二季》的第六期节目。 汽车行业里有一句话：这并不是一个赢者通吃的市场。尤其是在高端纯电动轿车这个领域。 极星这个品牌从诞生之初就饱受关注，它是沃尔沃和吉利共同拥有的高性能电动车品牌。极星 2 是它旗下一款对标 Model 3 的纯电轿跑，今年 5 月开始接受预定，这个月国内陆续开始进行交付工作。 谈回到我们关注的车机系统，它是基于谷歌原生安卓车载系统 Android Automotive OS 进行开发的，同时极星也是第一家和 Google 合作的主机厂，有意思的是，在生态供应商方面它选择了很多中国公司，比如华为、高德、腾讯、科大讯飞。今天我们来聊聊这套系统。 只要坐进这辆车里，就能切实感受到它的纯粹和环保。整个内饰设计简约而精致，每一寸都透着浓郁北欧风的考究，清爽有层次。 在纯电动车领域，我们见到更多的是以特斯拉为代表的简约（陋）风格；其他的内饰虽然豪华，但总感觉奢侈又多余；极星 2 的设计刚好卡在我审美点上。 不过内饰是内饰，系统是系统。这套车机系统其实并不太合我的口味。极星 2 的座舱内有一块 12.3 英寸的仪表盘，和一块 11.15 英寸的中控屏。交互模式有 3 种：屏幕触摸、语音交互，以及实体按键。先说说这两块屏。 仪表盘： 极星 2 的全液晶仪表盘为 12.3 英寸，左边显示速度和档位信息，右边显示电量和里程信息。中间区域可调，分为三种模式：驾驶辅助模式/全地图模式/简约地图模式。 而且仪表上还能调出里程相关信息。 全地图模式真的特别酷，可以说是整个座舱内的一大亮点。它可以显示 3D 和 2D 两种模式。而且国行版本的仪表地图和海外版仪表地图还有一些区别：国行版本的地图底色从黑色变成了蓝色。 中控大屏： 中控屏的尺寸为 11.15 英寸。它的逻辑给我的感觉，基本还是欧洲人造车机的理念。《奇妙车机情报局》以前测过几期德系车机系统，和它的风格比较类似，感兴趣的朋友可以翻以前的评测。 这套车机系统整体的交互逻辑可以概括为：菜单栏+自定义功能的田字格+空调+下拉菜单+Home 键。 先来看看菜单栏：360 度环视影像/车辆设置/应用/车主账号。（360 度环视影像可以看不同的视角；车辆设置分为驾驶/辅助/车辆/其他；应用主要表现为华为应用市场；用户可以定义多个车主账号。）下拉菜单基本是一些消息通知，空调界面上拉就能调出。 虽然这套系统是基于 Android Automotive OS 开发的，但出于法规限制谷歌的生态注定无法接进来，所以在应用生态方面，极星 2 接入了「华为应用市场」。我们可以像从手机上下 App 一样，在华为商店里下载应用，然后根据自己的偏好，把这些功能自定义放入四个格子里。 主页里这四个格子还有一个比较有意思的交互：我们刚用过哪个功能，哪个功能就会浮在首页。那格子里的其他功能在那里呢？下滑即可。 另外，有些浮在首页的功能还有一些快速操作入口，比如高德地图这里我们可以直接搜索附近的充电站和停车场，华为智慧助手这里我们可以直接进入快应用。 而且整个屏幕的交互还有一个特点：就是字体特别大，这应该是我见过字体最大的车机系统之一，确实利于车内使用。莫名喜感。 我们重点来聊聊华为应用市场：整体来说功能比较丰富，进入之后会有很多应用推荐，分类也很多，涉及到天气/电台/音乐/地图/股票/航班等等。进入到具体应用以后，基本的适配也不错，不会出现屏幕填不满，或者溢屏的问题。不过遗憾的是，这里面没有 QQ 音乐和喜马拉雅这种硬核生态。 以上是这套系统的大致逻辑，下面我要吐槽几个比较个人的观点： 1. 华为应用生态的功能确实比较丰富，但我不知道它具体都有哪些功能，用户需要自己去搜，去探索。如果它不主动推荐，我可能永远不知道里面有「懒人听书」这个功能。 2. 系统没有返回机制，尤其是进入应用市场后，这个问题更加严重。想从应用市场的一个功能，切换到另一个功能，需要重新进入。 3. 无法快速适应 Home 键的点按交互。屏幕上的 Home 键是一个发光的横杠，与我们手机的交互引导相似。但我们在手机上的习惯是往上滑，这里则需要点按，一定程度上实在抗拒用户本身的身体习惯，会使人迷惑，其实倒不如像蔚来一样设置一个按压的实体按键。（而且一往上滑，还会扯出空调界面，比较烦。）4. 田字格只是把应用进行分类，并不能实现功能分屏。 我们在开车过程中，难免会调调导航，换个歌单，在几个应用间游走一番。所以很多车机系统就有分屏模式，甚至连 CarPlay 都能一边看导航，一边调音乐。而极星 2 这套系统，每个功能都是全屏，开车切换应用就比较危险。 刚才我说这套系统，和我们以前测过几期「德系车机系统」的理念很相似。下面来解释一下原因： 1. 这个田字格，给我的感觉很像宝马 iDrive 7.0 和大众途锐的车机系统，方正而规矩。 2. 德系车机似乎不鼓励用户开车时使用大屏，或者频繁切换功能，它就像仪表的延伸，是用来看的，这和极星 2 把所有功能都设置为满屏相对应。 3. 我们测过的不少德系车机在一些页面没有「返回键」，极星 2 也没有。 总的来说，我个人认为 德系车机系统的逻辑，就像是一条不能回头的路 。一步走错了，就得用 Home 键回到起点，再走一遍。需要步步小心，时时在意。我真的希望，每一套车机系统，都可以拥有属于自己的「返回键」。 下面来说说「智能车机三大件儿」：地图导航、语音系统以及内容生态。 在地图导航方面，极星 2 搭载了完整版的高德地图，而且它还有一个针对纯电动车型开发的「电量地图」功能。用户通过它，可以基于车辆当前电量和实时路况信息，搜索附近各品牌的充电站，而且当前是否有空位，如何计价，联系电话等信息也有显示。 极星 2 的语音系统，由科大讯飞提供，同时它还集成了天猫精灵的生态能力，所以它有两种唤醒词：1. 你好，极星。2. 天猫精灵。这两者的 TTS 也不同。科大讯飞主要负责座舱内基础的语音功能，比如前端降噪、ASR、TTS ，语音控制硬件等功能流程，而天猫精灵则负责更多生态的部分，比如智能家居等等。（天猫精灵页面）总的来说，语音水平在平均值以上。它支持语音控车，免唤醒，多轮对话，所见即可说，但反应速度还不算一流水平，识别率也有提升的空间。 生态方面主要就是华为应用市场，刚才已经进行了详细介绍。 以上就是我对这套系统的介绍，想要看连贯的体验，大家可以看看视频。 极星 2 最大的亮点就是设计，每个细节都彰显了独特的风格和时间的沉淀。这是辆好看的车，是个高分设计的座舱。 这套车机系统的风格很规整，也可以说是不够灵活。两点之间线段最短，没有返回键，让它的逻辑非要再加几个途径点。也许是出于文化差异，我更偏向功能可以分屏的交互。 虽然它基于谷歌原生安卓车载系统开发，但在 CP/SP 上它选择了中国供应商。高德地图/酷我音乐/墨迹天气/懒人听书都是我们熟悉的功能，再结合天猫精灵和华为应用市场的其他功能，基本能给我们一套完整的体验。 总体来说，极星 2 的座舱设计让我心动到想掏钱，但这套车机系统让我冷静了。 … 继续阅读