奇妙车机情报局|极星 2 车机系统评测:最有欧洲风味的安卓车机系统

· Jul 30, 2020

情报线索

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大家好,这里是《情报局第二季》的第六期节目。

汽车行业里有一句话:这并不是一个赢者通吃的市场。尤其是在高端纯电动轿车这个领域。

极星这个品牌从诞生之初就饱受关注,它是沃尔沃和吉利共同拥有的高性能电动车品牌。极星 2 是它旗下一款对标 Model 3 的纯电轿跑,今年 5 月开始接受预定,这个月国内陆续开始进行交付工作。

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谈回到我们关注的车机系统,它是基于谷歌原生安卓车载系统 Android Automotive OS 进行开发的,同时极星也是第一家和 Google 合作的主机厂,有意思的是,在生态供应商方面它选择了很多中国公司,比如华为、高德、腾讯、科大讯飞。今天我们来聊聊这套系统。

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只要坐进这辆车里,就能切实感受到它的纯粹和环保。整个内饰设计简约而精致,每一寸都透着浓郁北欧风的考究,清爽有层次。

在纯电动车领域,我们见到更多的是以特斯拉为代表的简约(陋)风格;其他的内饰虽然豪华,但总感觉奢侈又多余;极星 2 的设计刚好卡在我审美点上。

不过内饰是内饰,系统是系统。这套车机系统其实并不太合我的口味。极星 2 的座舱内有一块 12.3 英寸的仪表盘,和一块 11.15 英寸的中控屏。交互模式有 3 种:屏幕触摸、语音交互,以及实体按键。先说说这两块屏。

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仪表盘:

极星 2 的全液晶仪表盘为 12.3 英寸,左边显示速度和档位信息,右边显示电量和里程信息。中间区域可调,分为三种模式:驾驶辅助模式/全地图模式/简约地图模式。

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而且仪表上还能调出里程相关信息。

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全地图模式真的特别酷,可以说是整个座舱内的一大亮点。它可以显示 3D 和 2D 两种模式。而且国行版本的仪表地图和海外版仪表地图还有一些区别:国行版本的地图底色从黑色变成了蓝色。

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中控大屏:

中控屏的尺寸为 11.15 英寸。它的逻辑给我的感觉,基本还是欧洲人造车机的理念。《奇妙车机情报局》以前测过几期德系车机系统,和它的风格比较类似,感兴趣的朋友可以翻以前的评测。

这套车机系统整体的交互逻辑可以概括为:菜单栏+自定义功能的田字格+空调+下拉菜单+Home 键。

先来看看菜单栏:360 度环视影像/车辆设置/应用/车主账号。(360 度环视影像可以看不同的视角;车辆设置分为驾驶/辅助/车辆/其他;应用主要表现为华为应用市场;用户可以定义多个车主账号。)

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下拉菜单基本是一些消息通知,空调界面上拉就能调出。

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虽然这套系统是基于 Android Automotive OS 开发的,但出于法规限制谷歌的生态注定无法接进来,所以在应用生态方面,极星 2 接入了「华为应用市场」。我们可以像从手机上下 App 一样,在华为商店里下载应用,然后根据自己的偏好,把这些功能自定义放入四个格子里。

市场

华为

主页里这四个格子还有一个比较有意思的交互:我们刚用过哪个功能,哪个功能就会浮在首页。那格子里的其他功能在那里呢?下滑即可。

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另外,有些浮在首页的功能还有一些快速操作入口,比如高德地图这里我们可以直接搜索附近的充电站和停车场,华为智慧助手这里我们可以直接进入快应用。

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而且整个屏幕的交互还有一个特点:就是字体特别大,这应该是我见过字体最大的车机系统之一,确实利于车内使用。莫名喜感。

我们重点来聊聊华为应用市场:整体来说功能比较丰富,进入之后会有很多应用推荐,分类也很多,涉及到天气/电台/音乐/地图/股票/航班等等。进入到具体应用以后,基本的适配也不错,不会出现屏幕填不满,或者溢屏的问题。不过遗憾的是,这里面没有 QQ 音乐和喜马拉雅这种硬核生态。

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以上是这套系统的大致逻辑,下面我要吐槽几个比较个人的观点:

1. 华为应用生态的功能确实比较丰富,但我不知道它具体都有哪些功能,用户需要自己去搜,去探索。如果它不主动推荐,我可能永远不知道里面有「懒人听书」这个功能。

2. 系统没有返回机制,尤其是进入应用市场后,这个问题更加严重。想从应用市场的一个功能,切换到另一个功能,需要重新进入。

3. 无法快速适应 Home 键的点按交互。屏幕上的 Home 键是一个发光的横杠,与我们手机的交互引导相似。但我们在手机上的习惯是往上滑,这里则需要点按,一定程度上实在抗拒用户本身的身体习惯,会使人迷惑,其实倒不如像蔚来一样设置一个按压的实体按键。(而且一往上滑,还会扯出空调界面,比较烦。)

4. 田字格只是把应用进行分类,并不能实现功能分屏。

我们在开车过程中,难免会调调导航,换个歌单,在几个应用间游走一番。所以很多车机系统就有分屏模式,甚至连 CarPlay 都能一边看导航,一边调音乐。而极星 2 这套系统,每个功能都是全屏,开车切换应用就比较危险。

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刚才我说这套系统,和我们以前测过几期「德系车机系统」的理念很相似。下面来解释一下原因:

1. 这个田字格,给我的感觉很像宝马 iDrive 7.0 和大众途锐的车机系统,方正而规矩。

2. 德系车机似乎不鼓励用户开车时使用大屏,或者频繁切换功能,它就像仪表的延伸,是用来看的,这和极星 2 把所有功能都设置为满屏相对应。

3. 我们测过的不少德系车机在一些页面没有「返回键」,极星 2 也没有。

总的来说,我个人认为 德系车机系统的逻辑,就像是一条不能回头的路 。一步走错了,就得用 Home 键回到起点,再走一遍。需要步步小心,时时在意。我真的希望,每一套车机系统,都可以拥有属于自己的「返回键」。

下面来说说「智能车机三大件儿」:地图导航、语音系统以及内容生态。

在地图导航方面,极星 2 搭载了完整版的高德地图,而且它还有一个针对纯电动车型开发的「电量地图」功能。用户通过它,可以基于车辆当前电量和实时路况信息,搜索附近各品牌的充电站,而且当前是否有空位,如何计价,联系电话等信息也有显示。

极星 2 的语音系统,由科大讯飞提供,同时它还集成了天猫精灵的生态能力,所以它有两种唤醒词:1. 你好,极星。2. 天猫精灵。这两者的 TTS 也不同。科大讯飞主要负责座舱内基础的语音功能,比如前端降噪、ASR、TTS ,语音控制硬件等功能流程,而天猫精灵则负责更多生态的部分,比如智能家居等等。

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(天猫精灵页面)

总的来说,语音水平在平均值以上。它支持语音控车,免唤醒,多轮对话,所见即可说,但反应速度还不算一流水平,识别率也有提升的空间。

生态方面主要就是华为应用市场,刚才已经进行了详细介绍。

以上就是我对这套系统的介绍,想要看连贯的体验,大家可以看看视频。

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极星 2 最大的亮点就是设计,每个细节都彰显了独特的风格和时间的沉淀。这是辆好看的车,是个高分设计的座舱。

这套车机系统的风格很规整,也可以说是不够灵活。两点之间线段最短,没有返回键,让它的逻辑非要再加几个途径点。也许是出于文化差异,我更偏向功能可以分屏的交互。

虽然它基于谷歌原生安卓车载系统开发,但在 CP/SP 上它选择了中国供应商。高德地图/酷我音乐/墨迹天气/懒人听书都是我们熟悉的功能,再结合天猫精灵和华为应用市场的其他功能,基本能给我们一套完整的体验。

总体来说,极星 2 的座舱设计让我心动到想掏钱,但这套车机系统让我冷静了。

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极星的系统架构和视觉设计有很多特立独行的地方。

在系统架构上,它在顶端提供了进入各个应用的入口,是一个稳定的 Dock。但是这个 Dock 上优先放置的是环视摄像头和车辆设置。一般而言,环视摄像头的使用频率还算中等,车辆设置的频率就更低了,而使用频率最高的导航则被收到了第三个「更多应用」里。在「更多应用」里,4 个应用分别占了一块面积来呈现一些应用的快捷功能,但意想不到是每块区域还可以上滑来翻看以往曾经被放在这个区域的更多应用。面对复杂多样的应用,系统也没有提供一个统一的返回键。这样一个系统架构着实让人有些费解。

在视觉设计上,不同于国内的很多系统会大量使用光影纹理,极星的风格是极简的,并且使用亮前景色和黑色背景来形成足够大的亮度对比,增强了界面元素的可识别性,这是专业性的体现。

灵魂拷问

最后我们来讨论一个问题:华为应用市场在车内生态竞争中有优势吗?

极星 2 选择基于安卓原生车载系统 Android Automotive OS 进行开发,同时选择中国的生态供应商。其中像地图这种最重要的功能,极星 2 选择与高德合作,至于其他更丰富的生态,则是华为应用市场来搞定。

在手机行业,华为绝对是龙头企业,但是在车机生态上,我暂时还没有看到华为应用市场有什么更大的优势,因为他做的事情似乎与 BAT 提供的无异,而且聚焦 ICT 技术的华为本身没有生态优势,它能做的只是接入一些车内使用更低频的功能,并为其做一些适配。

的确,我们在极星 2 这款车上也没见到最常用的生态,比如 QQ 音乐、喜马拉雅,它装载的音频内容则是凤凰 FM、酷狗音乐、酷我音乐、宝宝巴士儿歌等功能。

在《情报局》写吉利 GKUI19 那期,我们已经聊到吉利在车机系统上已经能让 BAT 的生态和谐共处,也许极星 2 未来也能背靠吉利的资源装入 QQ 音乐。但是如果其他车型搭载华为应用市场,还能接入 BAT 的当家产品吗?暂时还不得而知。

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