除了数字化和科技化，宝马更在意的是本土化
早在两个月前，我们就得知宝马的座舱内将接入一系列应用生态和数字化功能。 这两天，我们在北京车展上看到了实际成果，主要体现在语音、生态、地图和数字钥匙这四个方向。体验下来不难发现，除了数字化和科技化，宝马更在意的是本土化。今天我们就来聊聊这些功能的具体体验。 语音交互体验有了质的提升 首先要说的是全新的语音交互视觉效果：一连串活跃跳动的气泡圆润可爱，一呼一吸之间充满了生命力，而且整体色调参考了宝马经典的橙色和蓝色，设计非常有整体感。 再来说新增的具体功能，概括来说是支持控制更多硬件，可以调节驾驶模式，支持语音设置事件提醒，支持语音预定餐厅和点外卖。 目前，宝马的语音可以精准控制整车的各个车窗，空调的风向/风量，和除霜除雾功能。比如你可以说：车窗打开一半；空调吹脚；打开车窗除霜。或者还可以再口语一点，比如说：宝马，我有点冷；宝马，我看不清外面了；玻璃太模糊了。而且我们还可以用语音调节驾驶模式。 还有一个中国特有的一个功能，是「智能提醒」，有点像日历或者备忘录，我们可以通过语音设置提醒事件。比如我上车时就可以说：下车时，提醒我去后备箱拿快递。然后当我准备熄火下车时，车机就会提醒这个事儿。另外，车机和手机 App 是互通的，当提醒时间到了，用户又不在车内，它就会通过 My BMW App 提醒用户。 我们都知道宝马的语音系统中早就接入了天猫精灵，在这一版本中，用户可以直接在车内扫码登录 App，省去使用蓝牙或 USB 连接手机的步骤，也算是体验的小优化。而且如果我们在手机中授权了免密支付，还可以通过天猫精灵点外卖，比如可以说：天猫精灵，帮我点杯星巴克。 在这里 ，宝马是为了让用户更快的完成操作，而不是引导消费，所以用户必须精准说出要喝什么，要吃什么，要订哪个餐厅，这其实是个相对安全的逻辑。预定餐厅同理。 其实去年我们测过宝马 iDrive 7.0 系统。当时的语音功能很少，体验也称不上第一梯队，这次更新后，功能丰富了很多，基础的 ASR、TTS 也有了明显的进步，再配合宝马的手势控制和传统的旋钮，车内的交互体验就更完善了。 非常本土化的生态功能 中国的互联网生态非常繁荣，所以在车里的体验也不能断层。 在最新版本的车机系统中，宝马接入了一系列中国主流的内容资源，包括喜马拉雅、QQ 音乐和西瓜视频。我们可能见到过很多基于安卓开发的车机系统接入了这些功能，宝马则是基于 Linux 系统接入了这些生态。所以在 UI 上，它们的交互逻辑不是我们手机上的模式，更多是和宝马系统本身做了融合。 另外它还接入了腾讯小场景，这些功能能满足用户在车里更低频的生态需求。 之前宝马和腾讯宣布合作，车机内还将接入微信车载版，相信很快我们能在宝马车型上看到这个功能。除此之外，2020 年 9 月起绝大部分宝马车型都将标配百度 CarLife 及苹果 CarPlay。 更多的在线应用意味着要消耗更多的流量，目前为止，我们了解到宝马的流量政策仍然比较开放，所有功能产生的流量费用均免费，不知道未来会不会发生变化。 不难看出来，宝马对生态的选择比较理性和谨慎，这些基本都是用户在车内最需要的内容。而且在此基础上仍然提供手机映射功能，也侧面展示了宝马的宽容和自信，它愿意把选择权交给用户。 新增停车场室内地图功能 我们在大型地下停车场，常常会遇到迷路和盲找车位的问题，停车场室内地图就是为了克服这个痛点。 这个地图可以让用户看到整个停车场的内部架构，以及自己的当前位置。还能显示出入口、楼梯、电梯、卫生间、充电停车位、残疾人停车位、洗车服务等设施信息。同时还可以标注车辆行驶方向，避免逆行。 目前，北京和上海共有近百个停车场支持该功能，未来还将逐步在全国推广。凡是 2020 年 7 月以后生产搭载了宝马 iDrive 7.0 的 BMW 车型都有这个功能，如新宝马 3 系、X5、X6、X7 等。其他搭载了 iDrive 7.0 的车型可通过软件升级的方式使用该功能。 全新一代数字钥匙 全新一代数字钥匙可以让用户无钥匙开车锁车，以及将钥匙权限分享给其他人。 它的原理是近场通信（NFC）技术，我们只需将兼容的 iPhone 贴在门把手的感应区域 4 厘米内，就能解锁/锁定车辆。将 iPhone 放在车内智能手机托盘上并按下启动按键，就能启动发动机，简化了很多步骤。值得一提的是，全新一代数字钥匙还兼容 Apple Watch，所以手表靠近车门也有同样的功效。 再来说说钥匙分享。这个钥匙的使用权限还可以分享给最多 5 位好友，免去了借车时当面交接钥匙的麻烦。我们从卡包里找到钥匙，通过 imessage 就能发送给对方；想要收回，也可以直接把钥匙从对方手机里删除。 另外，当我们手机没电关机了，数字钥匙还可以保持至少 5 小时有效，完全留出了足够的时间。如果手机丢失了，可以通过 iCloud 远程冻结数字钥匙，防止车辆丢失。 在我看来，数字钥匙虽然不比物理钥匙方便多少，但它能给到我们一种科技感很强的仪式感，也给我们提供了另一种开车门的方法。钥匙分享确实是比较方便的功能，而且一定程度上也能保障财产安全。 目前，这个功能在 2020 年 7 月以后生产的配备 BMW iDrive 7.0 的多款 BMW 车型上可使用，如新 BMW 3 系、X5、X6、X7、X5M、X6M、8 系和 Z4 等。 另外，最后还需要强调一点。搭载宝马 ID7 的汽车都具备「整车 OTA」功能，这就意味着它可以支持远程深层次改变汽车控制系统、管理系统和性能表现。而且据官方表示，BMW 远程软件升级仅需 20 分钟。20 分钟优化老功能，增加新功能，谁能不爱呢。 总结 有很多人说，巨头转身往往有很多负担，但如今从宝马的实际行动来看，这两年它在新四化上的转型效率很高，每个周期都有新的产出。所以，虽然身为巨头，但决心转身的那一刻，速度也可以快的惊人。 其实宝马应对新四化的策略非常全面，不仅发力自动驾驶、智能座舱，也在专攻电动化和共享领域。方向虽多，但主题只有一个，就是以车本身为圆心，去发展科技功能。 去年宝马在中国的销量成绩非常亮眼，一部分原因是它不断推出换代车型，在车里添加更新的功能和技术，如今座舱内接入了更多生态，以及一系列的数字化功能，更加强了自己本土化的能力。时代在变，趋势在变，需求在变，不变的是宝马始终贴近用户，保持品牌成长。 正是因为这样，宝马一百多岁了，它始终让人热血沸腾。
认真的说，上汽大通 MAXUS G20 的后排科技体验真的用心了
随着 MPV 成为更多家庭的用车选择，这类车型的智能化也渐渐被提上日程。 MPV 和其他车型不同，它的重点更多在于后排空间的乘坐体验，所以当大家都在谈论前排中控屏智能化的时候，MPV 更应该关注后排空间的科技体验。 在今年的北京车展上，上汽大通 MAXUS G20 引起了我的注意，它是目前为数不多关注后排科技体验的 MPV 之一，今天我们就来聊聊它的体验。 蜘蛛智联-网中网 G20 的后排智能网联系统由蜘蛛智联完成开发，和一般后排车机系统不同的是，它是一套独立于前排车机系统的的智能网联系统，名为蜘蛛智联-网中网。 它构建了一个以 Dual-Wifi 为数据桥梁、通过 Triple-sync 同步机制来实现第三方智能终端。简单来说，就是可以将手机与后排车机以及整车各个 ECU 控制器实现联动，包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗、HMI 界面等控制器模块。 原理不多做解释，接下来主要聊聊上汽大通 MAXUS 如何定义后排科技，能够给我们带来怎样的功能。 一键切换场景模式，快速调整车内状态 当我们在刚上车的时候，总会习惯性调调座椅、空调或者车窗，虽然有些车型有座椅记忆，但也没有省几个步骤。 上汽大通 MAXU G20 后排的网中网系统，可以提供给用户四种固定场景：小憩场景、清凉场景、温暖场景和舒畅场景。我们只要一键点击，它就能联动车内各个系统模块，快速调整车内环境，比如调节温度、开闭车窗、开启座椅通风或加热。 拿小憩场景为例，后排乘客下达指令之后（可语音/可触屏），G20 车内会立刻调暗灯光，关闭氛围灯、天窗及遮阳帘，调节椅背至 60°，抬起脚托，保持 25℃恒温，让车内环境尽快达到适合休息的状态。 另外，G20 支持云端在线 FOTA，未来上汽大通 MAXUS 还会开发更多刚需场景，通过空中升级技术把更好的体验传递给用户。 大通 MAXUS G20 上有哪些影音娱乐内容？ 在这个大家都注重生态上车的时代，大通 MAXUS G20 同样不会忽略这些功能。 因为后排乘客不需要参与驾驶，所以他们其实有更多的选择。因此 G20 后排的网中网系统中，集成了长短视频、电视节目和时事新闻等内容资源，具体来说就是抖音短视频、今日头条、西瓜视频、云听和电视家。 而且，我们不仅可以用触屏的方式，还可以用语音去调控，呼唤「你好，小迈」就可以。 在电视家功能中，用户可以选择中央频道、卫视频道、本地频道或者具体的综艺节目和电视剧。 西瓜视频和抖音短视频都是我们很熟的功能，而且在实际体验中，抖音短视频会主动推荐一些横屏的内容，可见这些生态是根据这块 12.8 英寸的屏幕配合开发的。 总之，这些生态基本能满足用户在后排的娱乐需求，给孩子听个故事，或者给爸妈播个地理中国或者郭德纲的相声，都是不错的消磨车内时间的方式。 不仅要独立，更要前后排融合 虽然说后排的车机系统是独立存在的，但并不是说它和前排的斑马系统就完全隔离开。 车内是一个融合环境，所以后排乘客其实需要和前排驾驶员互通有无，增加前后排的互动。因此后排 12.8 英寸的大屏可以显示前排多媒体正在播放的内容，后排也可以直接进行调整。另外，调整媒体音量，是否打开后排独立语音助手，这块屏幕都可以直接操作。 车内可实现同步手机会议行程 刚才聊了这么多家庭用车场景，其实 MPV 也常常会应用到商务中去，所以 G20 本身是个宜家又宜商的车型。 网中网这套系统还支持手机互联，无论用户使用的是安卓系统的手机，还是 iOS 系统的手机，都可以将手机中的会议行程同步到这块 12.8 英寸的屏幕上，再配合车载音响、麦克风、ANC 主动降噪功能，以及一系列的座椅舒适配置（座椅记忆、通风、加热、多向电动调节、腿托功能），俨然展示了它移动商务会议空间的属性。 总结 当我们讨论智能座舱时，大多数话题都围绕前排的车机系统。但我们都应该意识到，需要被定义的不只是驾驶员周围，更应该是整个座舱，尤其是 MPV 这种更重视后排乘客体验的车型。 科技不是目的，科技是一种能力。我们不应该只想着有多少生态上了车，语音明天又多了几个指令。最重要的是要围绕车和体验本身，用科技的力量，给到用户之前不曾有过的便利和舒适。我们今天提到的网中网系统中，一键切换固定场景，就是一个正向的案例。 智能化是一条路，它让车厂更贴近用户，让用户重新感受汽车的本质。G20 作为一辆中大型 MPV，它的轴距超过了三米，后排乘客座椅的前后移动空间最大间距接近一米三，再加上后排乘客活动自由的属性，这里面的想象空间其实很大。如今 G20 已经挖掘了部分后排乘客的智能化需求，我们相信未来它还有更多的巧思提供给用户。
除了超低空飞行汽车外，小鹏汽车还公布了什么？
在本届车展上，最天马行空的当属小鹏汽车展台发布的「超低空飞行汽车」了。 目前这还是第一代探索版本，名为旅航者 T1。它背后的公司是小鹏汇天，由小鹏本人和小鹏汽车共同投资。据了解，小鹏汇天已创办 7 年，拥有 15 项核心自主知识产权。 据说明年就会邀请媒体试飞这个产品，想一想有点期待又有点不寒而栗，不过它终归是给车厂车展带来一股未来感。毕竟如果把时间拉的足够远，未来出行生活一定是更多维多的组合交通方式。 不过我们更关注的其实是小鹏汽车本身。在这次发布会上，何小鹏公布了最新的「小鹏超充免费加电计划」和「电池租赁计划」。 小鹏超充免费加电计划 目前，小鹏汽车旗下的两款纯电动车都有不错的续航表现：小鹏 G3NEDC 里程 520km，小鹏 P7 最大里程达到 706 公里。这个表现，即使和燃油车相比，也没什么差异。但在补能方面，可能跟燃油车相比还有一些距离。 所以小鹏超充推出免费加电计划，它面对所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主。在这期间，他们前往指定充电桩（站）充电时，每辆车每年可享受 3,000 度电的终身免费充电服务。目前，小鹏超充联合了国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络。 即日起，该计划已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等 24 座城市。小鹏超充计划在今年 12 月 31 日前，实现累计不少于 60 个城市实施免费超充服务；2021 年二季度末，覆盖累计不少于 200 个城市。 电池租赁计划 电池租赁计划则是可以降低用户购车成本。这个计划涵盖 G3 和 P7 两款车型。 用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受最长「七年」的分期服务。每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权。而且在这个基础上，用户还可以选择对车身价款分期购买，首付最低仅 30%，更进一步的降低购车门槛。 以 P7 为例，用户购买时车价最高可立减 75,000 元，电池月租金最低仅 980 元。 总结 小鹏汽车作为中国智能汽车赛道首批起跑的新造车势力，如今已经愈发成熟。不仅顺利推出了两款产品，在自动驾驶和智能座舱方面也越来越有自己的特色。 拿自动驾驶来说，小鹏汽车致力于开发更适合中国路况的自动驾驶辅助和全场景自动泊车能力。拿智能座舱来说，智能音乐座舱已经成为小鹏 P7 的一大标签，Xmart OS 2.0 车载智能系统更是有不少可圈可点的地方。 但话说回来，当前中国车市仍在下行，这两款产品能否精准吸引目标群体，开辟一块新的市场，仍然是个未知数。
当新款的领克遇到百度智能车联，智能座舱会发生怎样的变化？
早在去年的百度 AI 开发者大会上，百度和吉利就宣布了战略合作关系，合作涉及的领域很广泛，具体包括智能网联、自动驾驶、智能家居和电子商务。 如今百度和亿咖通科技已合作一周年，在我们重点关注的智能网联领域，它们也确实共同产出了不少实际成果，比如搭载在吉利博越 PRO 上的 GKUI19 车机系统的部分功能应用。我们实际体验并深度评测过这套产品，不仅硬件给力，功能应用也相当丰富，所以我们当时给出了比较高的评价。 上个月，新款领克 02、03 冠军版，领克 03+冠军定制版车型正式上市，这些新款车型上都将搭载由百度智能车联和亿咖通科技共同研发的最新车机系统。相信之前用户吐槽老款车型上的一些问题，在这套产品上一定有所改善。 这套系统体验如何？ 这套系统的大逻辑和 GKUI19 是很相似的，都采用了实体按键、触屏交互和语音交互相结合的交互方式。它主要有三个页面：dock 栏+大卡片组成的主页；右滑的其他功能页；左滑的快捷操作菜单栏。 整体来说，视觉风格比较年轻化，页面思路简洁有序，功能布局符合用户的第一直觉，系统的学习成本不算高。再配合可以调节空调和音量的实体按键，算是比较顺手的一套产品。不过还是有一些小问题，比如屏幕反光非常严重，功能反应速度有些慢。 另外在首页的 dock 栏中，多媒体和音乐这两个功能的性质比较重合，其实可以再做一下优化。（多媒体是蓝牙、USB 和收音机；音乐融合音乐产品：随心听。）然后我们再说说百度提供了什么。 这套新生态车机系统是亿咖通科技与百度智能车联合作一周年的成果，主要搭载了小度语音助手、百度地图车载版、百度随心听、百度智能场景引擎。 新车型上搭载的百度语音，支持免唤醒，支持自动纠错、多轮对话、上下文理解、中英文混合理解、情感交互，常识类知识查询等等。我们可以在车内用语音控制车内硬件，用语音调整地图导航需求，用语音调整想听的歌曲或电台，比如我们可以说「屏幕亮一点」，「回到主页」，「打开 XX 地图」，「我想听周杰伦的歌」，「搜索附近的充电站」，「苹果今天的股价是多少」，「林则徐是谁」等等。 另外很多导航场景支持免唤醒，比如放大/缩小地图、白天/黑夜模式、正北模式、跟随模式、取消导航等等。 不过这些能力都需要配合主驾头顶上的一个麦克风，所以在我的体验下，只有主驾位置才能较好地实现语音交互，副驾和后排的实现效果一般。 这套系统中还搭载了百度地图车载版，它的实力相信很多人都不陌生了。目前百度地图 80%数据采集环节都可以实现 AI 化，可以说它是国内 AI 水平最高的地图厂商之一。 在这套车载地图上，我们可以快速查询百度地图的 POI 地点、限号、天气等信息，也支持目的地变更、路线变更、路况查询等指令。而且它还可以通过语音实现多途径点的路线规划，用比较口语的对话实现目的地检索，随时切换播报声音。 比如要送家人去机场油量又不充足，可以说：嗨，领克，导航到机场顺便加个油。如果今天不想走它规划的第一路线，还可以在车机上选择其他路线。而且我们可以用口语和领克对话，比如「我想喝喜茶」，它就会询问是否导航到附近的喜茶店。 所以相比此前我们对车载地图的印象，百度地图车载版几乎是实现了质的跨越。再配合这块大屏，开车时看导航确实省心不少。不过，屏幕反光问题最好能再处理下。 再来说说百度智能车联推出的音频产品「随心听」，它其实是一个不同种类音频内容的聚合体，包含三个主流的应用：QQ 音乐、喜马拉雅、乐听头条。用户可在车机端登录 QQ 音乐账号，找到自己收藏的内容。另外它还有一个「最近播放」的入口，可以找到在车机上最近听过的所有音频内容，这是个比较人性化的的设计。 最后还有一个智能场景引擎。它其实是首页的一个推荐卡片。根据用户画像、用户分类给不同的用户群体推送不同的新闻、音乐内容，实现千人千面的效果。而且主界面会推荐一些语音技能，教学用户怎么使用语音。 以上就是我对这套系统的介绍，想了解更多内容的朋友可以看看下面这个这个四分钟左右的讲解视频。 结语 语音系统、地图导航和生态资源，是智能车机产品中最重要的三个部分，因为它们关乎车内交互的安全，和车内最重要的两个功能。 从新款领克 02、03 冠军版，领克 03+冠军定制版上的最新车机系统来看，百度在这三个部分都能给出一套比较完整的产品，而且整个操作系统也是基于小度车载 OS 开发，可以说在辅助合作伙伴上，百度确实有一定技术储备。 回到这套系统，也许是出于硬件和成本的限制，它可完善的地方还有不少，但据了解，这只是百度和领克合作的开始，后续有更多更新的产品时，我们也会第一时间评测。
11 万起的 2021 款哈弗 F7/F7x，让你在车上刷抖音看 B 站聊微信
F 系是哈弗面向年轻人的产品线，目前共推出了 3 款产品：F5、F7、F7x。 上半年搭载了 Fun-Life 1.0 系统的哈弗 F5 上市，9 月 16 日，搭载了 Fun-Life 2.0 系统的 2021 款哈弗 F7/F7x 也来了。 这次，2021 款哈弗 F7 一共发布了 8 个版本，厂商指导价区间为 11.18 万元——15.18 万元；2021 款哈弗 F7x 上市发布共计 6 个版本，厂商指导价区间为 11.99 万元——15.49 万元。 长城汽车产品数字中心数字化执行官李鹏表示，为满足全球青年世界同步、娱乐至上和出行无忧的三大需求，全球首搭腾讯车联 TAI3.0 的哈弗 Fun-Life 2.0 系统正式登陆 2021 款哈弗 F7/F7x。 因此作为哈弗面向年轻的产品序列，哈弗 F7/F7x 最大的亮点就是，Fun-Life 2.0 系统和 12.3 寸中控屏两款车型全系标配。今天我们不多谈车型本身，专门谈谈 Fun-Life 2.0 这套系统。看看它究竟要如何把握住目标用户的心。 当下的年轻人，是伴随着各种智能硬件成长起来的一代。他们习惯了用互联网的形式去社交，去工作，去生活。因此，随时在线，随时娱乐是一种重要需求，哪怕是在车里。 哈弗 Fun-Life 2.0 就是为了解决他们在车里的在线焦虑，能够在保证安全的前提下，继续实现在车里刷抖音、看 B 站、聊微信、煲爱奇艺等等功能。 具体来说，在音频内容方面，这套系统里集成了由腾讯开发的爱趣听和由仙豆智能开发的读书君。 爱趣听主要是一些音乐应用和播客，包括 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻。读书君是一个音频形式的知识平台，目前内置了喜马拉雅、知乎和口袋故事，未来还可能接入樊登读书。另外它还接入了由听伴提供的品牌电台。 在社交方面，Fun-Life 2.0 接入了腾讯随行，包含腾讯小场景、微信车载版本和高腾讯地图。我们可以在开车的时候直接用语音的方式聊微信；通过车载微信接收朋友发来的地址并一件导航；使用小程序里的各种功能，比如查天气、查股票、查加油站、查星座、查美食、查限行以及看 B 站…… 提到语音，Fun-Life 2.0 拥有由腾讯叮当提供的「全双工语音系统」。它能很好的实现边听边说，随时打断，进行多轮对话。我在语音比较快，声音比较小的情况下，它依然能快速识别。 在娱乐方面，Fun-Life 2.0 还接入了不少主流的内容生态，比如爱奇艺/抖音/全民 K 歌。因此以后我们可以在车内看电视剧，而且是一块大横屏哦。也可以在车里刷抖音，这是哈弗和字节跳动官方合作的产品，能针对屏幕尺寸进行了一定适配，同时主动推荐的也是一些横屏的内容，和手机不一样的是，它会自动播下一个。全民 K 歌就是字面意思，哈弗还为车主们配了一个定制的麦克风。 另外，仙豆智能还开发了一些车主服务功能，比如智慧停车、智慧加油和智慧洗车。停车洗车加油都可以直接搜索附近的服务站点，可以一键导航，并在车机上扫码支付，提供了一定的便利性。 最后还有一个功能值得一提，就是高德地图推出的「最后一公里导航」。 举个例子，当我要去一个地方，它旁边没有合适的停车场，我得停到它附近 800 米的地方，当我下车的时候，车机就会将停车位置和目的地位置进行比对，如果不一致，手机高德地图就会接到导航请求，帮我接力导航。简单来说，就是我不用再多次输入目的地了。这确实是个实用的功能。 总之，哈弗 Fun-Life 2.0 的交互层级很浅，普通用户能够很快明白这里面的逻辑，而且它的生态很丰富，能够满足年轻人希望时刻在线的焦虑。 腾讯爱趣听（QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻）+品牌电台（音乐+电台+直播）+读书君（喜马拉雅+知乎+口袋故事）+爱奇艺 +抖音+全民 K 歌+停车加油洗车+高德地图+腾讯地图+微信车载版+小场景，配上 11.18 万元到 15.49 万元的价格区间，相信会有不少年轻人已经坐不住准备剁手了。
为什么腾讯在「车载音乐」领域的优势得天独厚？
当我们谈论智能座舱的时候，车载音乐一定是个绕不开的话题。因为音乐，或者是有声读物、广播电台，是最早伴随汽车成长起来的车内娱乐形式。 如今我们在手机端基本能随意听任何歌曲，随着硬件和技术逐渐能满足车规级要求，车内数字音乐的商用也更多被车厂提上日程。我们不断看见，最新落地的汽车中前装了 QQ 音乐 、酷我音乐、酷狗音乐、听伴等音频应用。 今天我们就来聊聊这些音乐应用之间的差异，以及彼此的商业化分工。 差异点在哪里？ 既然大家各占一定的市场份额，说明都有一定的立足之本。先来说说差异。 QQ 音乐： QQ 音乐作为腾讯的当家产品，实力绝对是过硬的。从移动端就能感受到，它的曲库很全，能提供无损版本。如今它已经发展了十五年，用户量非常庞大。《奇妙车机情报局》测过近 20 款智能车机产品，QQ 音乐在车内的体验同样很好。 在苹果 App Store 中，QQ 音乐的 slogan 是「让生活充满音乐」。嗯，讲情怀的总是要么没有实力，要么实力过硬。 酷我音乐： 酷我音乐在苹果 App Store 中的 slogan 是「好音质用酷我」，介绍中提到它能提供 24bit 的母带资源。 我在知乎上翻遍了所有关于它的评价，确实能听到一些专业人士对它音质的肯定，但同时，它的曲库不全也是有目共睹的。 有意思的是，我在很多车上都见过内置的酷我音乐。比如全新一代奔驰 A 级、全新奥迪 A4L、全新路虎卫士、全新一代凯迪拉克系列车型、斑马系统最新版本 VENUS 等等。 据了解，目前酷我音乐已经和包括合资品牌、自主品牌等在内的 60 多家车企达成合作，使用酷我音乐的车载用户超过 2500 万，同时也是首个每月活跃用户超过 1000 万的车载音乐 App。据数据显示，酷我音乐前装市场渗透占比 86%。 在车内听音乐，曲库是否丰富是一方面，而「音质」也是很重要的因素。比如我曾经体验过内置了酷我音乐的凯迪拉克 CT6，配合高保真 BOSE 音响，听一首《加州旅馆》真是一种绝妙的享受。 上面是从产品角度来看，为什么众多车型愿意找酷我音乐合作。但这更多是一个商业问题，后面我们会详细说。 酷狗音乐： 酷狗音乐在苹果 App Store 中的 slogan 是「就是歌多」，并表示自己有 4000 万正版曲库。 在知乎里我其实看到很多用户对酷狗音乐又爱又恨。有些人说自己用酷狗用了 12 年，有不少自己建的歌单，也用惯了这个 App。但这几年它的体验越来越差，广告越来越多，直播间也非常低俗。虽然进入青少年模式直播间看不到了，但有些歌又听不了。 酷狗音乐在商用领域也有涉猎，不过不像酷我音乐只偏向车载领域，它还偏向手机、音箱、电视等 IoT 行业。目前已在华为 AI 智能音箱、荣耀智能音箱、360AI 音箱 MAX 等产品上落地，并且已经为华为、VIVO、OPPO、小米、联想、小鹏汽车、吉利汽车、美图、搜狗等公司提供音乐解决方案。 我们也确实见到了小鹏 P7 搭载了酷狗音乐，吉利汽车上的「伴听」也混合了酷狗音乐的资源。从我个人体验来说，车载酷狗音乐的曲库是否像移动端一样丰富，还需要更多数据去印证，因为两个渠道的版权需要分别购入。但我个人观察，车载酷我音乐很多歌曲都是 live 版，而非原版，仅从这一点，体验还是有改进空间。 听伴： 听伴是一家车载音频服务商，改名之前它叫考拉，相信大家在很多车上都见过这个应用。蔚来汽车李斌曾以个人名义投资过这家公司，四维图新也对其进行了投资。 目前它有两个产品：一个 K-radio，一个品牌电台。 K-radio 是任何品牌都能接的通用产品。它集成了 QQ 音乐、喜马拉雅、樊登读书、懒人听书、口袋故事等资源，还有自建的内容生产团队。品牌电台是 K-radio 的定制版，可以针对 OEM 需求，实现更多贴近品牌的声音表达。 据了解，截止去年年底，K-radio 已经接入 30 余家车企，与 66 家主流汽车品牌达成合作。日产智行电台、启辰电台、奔腾电台、长安汽车电台、欧尚电台均已上线开播。前后装设备激活 1500 万，车载 MAU 达到 670 万，单车日收听时长达到 55 分钟，预计未来 5 年听伴将覆盖 6000 万车主 。 然后我们来理一下这其中的关系。刚才我们提到的 QQ 音乐、酷我音乐和酷狗音乐其实都属于腾讯音乐娱乐集团（TME），所以为了避免业务冲突，各自攻克的领域其实也有比较明确的分工。比如 QQ 音乐主要面向 C 端用户，它的上车主要以腾讯车联为入口；酷我音乐凭借好音质主攻车载领域；酷狗音乐凭借曲库丰富主攻 IoT 领域。 听伴则是早早看中数字音乐在汽车领域的前景，所以集成优质内容资源，给车企到位的定制化服务，从而形成差异化。 不难看出，在这场战役里，腾讯靠的是功夫硬，听伴靠的是身段软。 还有一个不能忽视的角色：爱听卓乐 其实数字音乐内置到其他领域的硬件上，是一件非常复杂的事儿。 只有音乐软件和硬件厂商，很难很好结合。因为这里面涉及产品适配与开发、版权归属不清晰、版权费用昂贵、文化与行业背景差异等问题。因此这中间需要一个衔接的角色，也就是我们要说的爱听卓乐。 爱听卓乐创建于 2014 年，于 2017 年正式加入腾讯音乐娱乐集团（敲重点）。它是一个数字音乐内容及服务整合商，只在 B 端提供后台支持，在 … 继续阅读
当我们奔向交通强国时，腾讯能做什么？
和前两届腾讯全球数字生态大会不同的是，今年腾讯的重点明显放到了「智慧交通」领域。 当然这不是腾讯涉猎智慧交通的开始，此前它就在这个领域输出过不少解决方案，比如乘车码、公共交通、交通大数据、自动驾驶、智慧港口等等。尤其在今年疫情突发，更多普罗大众也看到了腾讯在智慧交通上的作为和能力。 大会上，腾讯发布了名为「We Transport」的智慧交通战略，这是一个全生命周期的解决方案，未来腾讯将从建设、管理、营运和服务四个维度建设交通产业。简言之，就是要用更系统化，数字化的方法，让整个交通体系更智能、更人性、更流畅，这是一个任务非常艰巨的中长期规划方案。 正如腾讯公司副总裁钟翔平所说，腾讯将发挥自身的数字技术能力，让交通基建具备感知能力、实现智慧决策的管理方式、提高运营效率、提升服务体验，加速传统交通发展模式走向基于数据与科技的新型智慧交通。 接下来我们就讲讲，腾讯要解决什么问题，腾讯何以解决这些问题。 We Transport：以人为中心 中国被称为基建狂魔，在全球都是不争的事实。不论是攻坚效率，还是布局范围，中国都能创造奇迹。之所以能够如此，除了我们有强大的专家团队和建设团队，更是政府宏观调控的结果。 如今我们已经成为交通大国，但未来还要建设交通强国。因为虽然依靠现在的交通路网和能力，运通效率已经大幅提高，但在具体场景下仍然有令人焦虑的问题。因此，国家提速布局新基建，将交通智慧化、数字化是必然趋势。腾讯智慧交通副总裁施雪松也表示，未来交通将是以人为中心的，将车、路、云、网完美地融合在一起的交通生命体。 而在这个过程中，腾讯作为中国互联网巨头之一，则可以发挥自身的数字化建设经验和优势，来真正解决三个交通难题：1. 解决用户出行的痛点。2. 保障出行安全。3. 提升出行效率。 如今提出的「We Transport」业务版图，就是提供云端大脑和数字底座，连接人、车、路、网、云，帮助城市实现科学规划和治理，高效交通运营与管理，让所有人拥有更舒适的出行体验。 腾讯如何理解「未来交通」？ 基于以上阐述，下面我们来聊聊腾讯如何理解未来的交通生命体，如何理解数字化技术下的交通怎样运行。 简单来说，可以概括为「平台即孪生、数据即治理、智联即服务、生态即共创」。 平台即孪生：腾讯可以通过实时的交通流模拟仿真技术，还原整个城市的真实状态。用数字化的形式，将真实路面交通和虚拟环境相融合。另外它还能融合白天/黑夜/雨雪天气等因素，为交通运营和调度提供更多的决策依据。 数据即治理：融合大量的政府交通数据和企业数据，提前规避事故发生，疏解交通矛盾，解决拥堵和安全问题。 智联即服务：通过腾讯自身面向 C 端的触达能力，基于云边端的技术架构，实现人车路的泛在连接，并对外输出相关服务。 生态即共创：携手合作伙伴，共同形成本地的交通新基建生态，从而拉动经济。 这四者环环相扣，彼此共生。总结来说，腾讯将通过端边云的协同，实现全域感知；实时建立物理世界的映射空间，达到全息孪生；搭建数字交通大脑，实现全局优化；通过覆盖超 10 亿用户的 APP，让交通服务全民触达。 也就是在这样的四大理念之下， 腾讯提出了 We Transport 智慧交通解决方案。具体来说将在交通建设、交通管理、交通营运和交通出行服务四个具体场景进行落地。 We Transport 的四个维度 了解完腾讯对于未来交通的理解，下面来解读一下 We Transport 在建设、管理、营运和服务四个维度伤的具体规划。 在创新交通建设方面：腾讯将在智慧道路、交通大数据中心、智能网联先导区建设等主要场景，以交通新基建为核心，通过数字化手段，助力打造更好的交通软硬件基础设施。 在数字交通管理方面：腾讯将在交通综合监控和指挥、交通安全管理与应急、综合智能缓堵整治等场景中持续发力，基于腾讯丰富的交通大数据生态，让用户出行更安全、更便捷；让货物运输更高效、更经济。 在城市交通营运方面：腾讯将在智慧园区，城市交通枢纽，公交、地铁等城市公共交通，航空、港口等城际交通，智慧停车等重要场景，输出针对性的解决方案，助力交通运营企业降本增效。 在交通出行服务方面： 基于 MaaS 等综合出行服务，将让用户出行更绿色、更便捷、更愉悦。 腾讯何以助力未来交通？ 腾讯 We Transport 是面向整个交通行业的全生命周期解决方案，需要深入的领域很多，需要足够全面的业务能力做支撑。因此，腾讯针对自身的能力提出了 5+5+3+3 架构。 即包括大数据、AI、腾讯云、5G 和 GIS 等在内的 5 大基础设施；包括 V2X 数据服务引擎、高精差分服务引擎、信息安全引擎、交通大数据引擎及城市级仿真引擎等在内的 5 大核心引擎；包括车路协同边缘计算平台，自动驾驶云平台及交通云控平台等在内 3 大能力平台，以及包括内容生态、社交生态、服务生态等在内的 3 大泛在生态。 除了以上所说的腾讯拥有的硬实力，「已经落地」的项目也为其在交通领域打下了一定基础。据了解，腾讯已经在智慧交通方面构建多年，只不过这些能力原来分散在不同的实验室、事业部和产品部门。 比如，在自动驾驶和车路协同领域，腾讯在北京首钢冬奥园区已经做了 5G 边缘计算的车路协同场景验证。同时在自动驾驶领域深度合作，利用虚拟仿真技术与长沙、襄阳、深圳等地展开虚实一体的自动驾驶测试评价工作。 在城市公共交通领域，腾讯乘车码已覆盖 29 个省份直辖市、包括北上广深等 150 多个城市用户数已超过 1.5 亿。腾讯实时公交更是落地全国近 70 座城市。值得一提的是，腾讯与广州地铁联合推出了穗腾 OS，致力于实现数字化轨道交通、无人化运营管理和智能化运维控制。 今年 6 月，腾讯与西安交通局就智慧交通体系建设达成合作；7 月，腾讯与交通部公路院联合发布公共交通出行大数据平台…… 不过，自身能力和经验是一方面，交通问题更要联合政府和多方合作伙伴才能解决。正如钟翔平表示，「腾讯将发挥自身所擅长的连接能力，与合作伙伴共同构建大交通领域的生态链，做好交通产业的共建者。」在大会上，腾讯面向交通产业链上下游参与者，在会上腾讯启动了智慧交通生态合作伙伴计划，并发布《腾讯未来交通白皮书》。 结语 中国的基建成果，已经被全世界赞叹。不仅是硬功夫，还有软实力。 可能大多数人并不知道，我们的交通在部分场景已经实现了数字化调控，一些死亡路口的事故率明显降低，拥堵情况也大幅好转。因此，每一个通畅的路口都不是凭空存在，它背后可能包含了无数的规划、连接和调控。 总之，作为中国交通的受益者，我们看到的只是路的前方。而在我们看不到地方，有一双无形的大手，在以上帝视角去解决正存在或尚隐藏的交通效率和安全问题。正是这些我们看不到的数字化能力，才能成就更舒心的出行体验，而这正是腾讯联合政府和多方合作伙伴正在做的事情。
腾讯发布 AR 导航新玩法，车载服务变「主动」？
我们可能都听过这个疑问：现在落地的智能座舱产品越来越同质化，互联网公司作为其中的重要角色，下一步该怎么发展？今天，腾讯在自家的全球数字生态大会上给出了自己的答案。 今年年中，腾讯智慧出行发布了生态车联网 TAI 3.0。TAI 3.0 凭借腾讯独特的生态优势，可以实现超越市面产品平均水平的产品体验。而且它上车仅需两个月，这代表着腾讯车联的服务和应用，已经是一套比较成熟的工程化交付产品。 既然产品雏形已经能快速上车，接下来的任务就是，在丰富生态合作伙伴的基础上，继续形成差异化优势，实现极致体验和用户口碑；依托腾讯的社交优势和内外资源，帮助车企了解用户，靠近用户，实现社交化营销，从而拉动汽车销量；另外结合车企与互联网公司双方的优势，不断向车企输送跨界人才。 简单来说，1. 丰富生态合作伙伴；2. 继续完善产品体验；3. 推出帮车企/经销商更好卖车的数字营销矩阵；4. 和车企联合培养跨界人才，这四点就是我理解的今天腾讯车联在大会上主要阐述的内容。下面来仔细聊聊腾讯的具体举措。 腾讯发起 TIME 生态合作伙伴计划，3 年孵化 500 亿产业价值 当车企遇到科技，汽车的产业链形态就变的愈加复杂。腾讯作为车企的数字化助手，与更多产业内的角色达成合作，无论是对自己还是对客户，都是一种正向布局。 因此，腾讯智慧出行在大会上联合腾讯云启产业生态平台、腾讯研究院、腾讯大学，以及车企、软硬件合作伙伴、高校机构等，共同发起「TIME 生态合作伙伴计划」。TIME 代表着人才培养 (Talent)、投资孵化（Incubator）、资源共享（Mutual Benefit）、商机探索 (Enlighten)。主要合作对象包括硬件系统、车载 OS、芯片和小场景四大领域，其中小场景站重要比重。 通过这几个关键词我们能发现，腾讯不只想与之建立简单的联系，还希望打通它们的技术、产品、平台等能力，并在其中整合资本，寻找商机，有针对性的进行人才培训，以双方共同利益为导向，建设腾讯的智慧出行产业。具体来说，腾讯将通过 AR 引擎+场景引擎+安全引擎，来支撑各类小场景去创新。 按照计划，未来三年腾讯将孵化至少 100 个创新企业，全面支持 1000 个「小场景」开发者，在这个过程中，将孵化超过 500 亿的新价值。 按照以往经验，汽车产业的供应商具有非常高的标准。这次在腾讯的主导下，其实是拉低了中小企业成为汽车供应商的门槛，对于有需求的开发者来说是有利的指向，相信很快就会有一系列小公司间接加入汽车行业。 下面我们说说，融合这么多小场景之后，腾讯想做什么。 腾讯发布 AR 导航，为了实现「真正的」服务找人 我们都知道，年中腾讯发布的 TAI3.0 包括腾讯随行、腾讯爱趣听和腾讯小场景。 在 6 月的发布会上，腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，「腾讯将通过不同小场景间的组合、联动，发掘出更多跨场景的、连贯的服务体验闭环。」在今天的大会上，腾讯车联总经理王万新表示，「腾讯将进一步结合出行场景的特点，发挥汽车的场景感知能力、LBS、车载语音、车控车况等特性，持续深挖车载特色的小场景体验。」要真想实现这个，众多小场景是素材，是基石。而让它们活起来的，是场景引擎，是呈现给用户的方式。因此，腾讯正式发布「AR 导航」。没错，它就是服务找人的呈现方式。 虽然 AR 导航还没下沉到大多数多户的车里，但很多人对它已经不陌生了。它可以为用户指引驾驶方向，标注特定信息，降低用户的反应成本。 在腾讯这里，它可以结合场景预判、用户个人喜好，针对性浮现给用户所需要、或者感兴趣的信息。也就是说，你要是想买衣服，它会呈现附近的商家/折扣信息；你要是想喝喜茶，它会呈现附近的店铺。而且腾讯允许商家更新动态信息，这里就有无数商业变现的可能性。 另外比较实用的是，室内停车场也可以使用 AR 导航，它可以直接引导用户到空余车位。 想法是很好的，也有实现的根基。但对于腾讯推出的 AR 导航本身，以及产品安全性来说，还需要进一步验证。据了解，搭载腾讯 AR 导航的量产车型将于年内上市。 目前，腾讯已经联合 B 站、喜马拉雅、飞常准等打造了 70 多个小场景，已经或即将在宝马、长城汽车、广汽、长安汽车、玛莎拉蒂、江铃福特等品牌的 40 余款新车上搭载。 腾讯的汽车数字化营销，社交是关键 口口相传虽然古老，但一直都是很有效的营销方式。而以好口碑为基础的社交化营销，一旦遇上传播效率很高的互联网，效果会更加显著。因此，腾讯推出了数字营销矩阵，包括精准获客、乐销车、企业微信汽车行业版和微信智慧 4S 店等产品和能力。 精准获客是指为车企实现营销预测，了解用户偏好，降低营销线索的转化成本；乐销车是一个社交形式的获客工具，其中包括人气津贴、邀请反佣、零元购等玩法，车企可以通过社交裂变精准获客。 企业微信汽车行业版是为汽车销售打造的一站式顾问工作台，可以提升用户从到店试驾、服务、交易的全流程销售转化效率。微信智慧 4S 店是基于微信支付页「出行服务」入口推出的面向 C 端的窗口。 腾讯出行学院，联培跨界人才 虽然智能座舱已经发展了好几年，但互联网& 汽车双料人才仍然有很大空缺。 在大会上，腾讯智慧出行与腾讯大学联合发布「腾讯出行学院」，并宣布和中欧国际工商学院达成战略合作，于 10 月开展数字时代汽车行业 CMO 领航营。 试运营期间，腾讯出行学院已经和超过十家中外车企，联合组织了 26 场汽车产业数字化人才培训，向 4000 多位车企员工分享了腾讯的数字化方法论和实践。未来将可以输出在数字化转型领域的知识经验和方法论，和产、学、研共同培养跨界人才。 总结 介绍完不难看出来，腾讯的这几个步骤，理论上可以形成一个良性的闭环：丰富的生态合作伙伴促成独一无二的差异化产品体验；极致的产品体验+数字化行销矩阵可以拉动汽车销量；出行学院培养的跨界人才可以继续完善产品。 如此，「腾讯辅助车企推出的产品拉动销量」成为可能，也让行业看到除了成就大屏之外，我们还能做点什么。 原来我们提到智能座舱，总在谈论智能车机系统，现在发现至少对腾讯来说，车机系统仅仅是个开始，它是人与更多智慧汽车功能发生连接的触点，它可以与整车设计去融合，与驾驶辅助去融合，与整个大交通去融合，与整个产业链去融合，与数字化营销去融合，与我们在车内外的服务去融合等等。 有时候我们在业内会听到一些很悲观的言论，比如汽车 HMI 已经明显遇到天花板，智能车机还是无法拉动销量，这个是伪需求，那个是没场景。我的观点是，当我们的眼光局限，能做的事就局限。如果把眼光放开，不被一些细节所阻碍，汽车产业里的每个角色其实还有很多事情可以做。
哈弗大狗成功出圈，12.5-14.6 万的售价还能成就「年销百万」的神话吗
如果要说今年车圈最有趣的话题之一，哈弗大狗的命名绝对算是一件。 从一开始向全球网友征名，到最后命名官宣，哈弗一直都和用户玩在一起打成一片。虽然这个过程中争议不断，好玩也好，草率也罢，但哈弗这个新产品确实成功出圈，尤其是吸收了不少年轻人的目光。 如今，自带笑点和流量的哈弗大狗已经诞生，接下来就要落实最重要的销售环节。9 月 5 日，哈弗联合京东举办了哈弗大狗的潮流共创预售会，同时现场公布了售价：马犬版、边牧版、拉布拉多版和哈士奇版四款车型分别为 14.6 万、14 万、13.4 万、12.5 万元。下面就来具体聊聊这款车。 哈弗大狗到底怎么样？ 哈弗大狗这款车的定位在城市 SUV 和越野 SUV 之间，所以设计上会兼顾城市 SUV 的精致感和越野 SUV 的硬派野性。我们先从外观上找找它所定义的理念。 整体来看，它的轮廓比较硬朗，同时不乏一些圆润的融合线条。这款车的尺寸为 4620/1890/1780mm，轴距为 2738mm，与第三代哈弗 H6 基本无异。 车头的造型比较复古，圆形的大灯显得顽皮又老派。大灯组内部的远近光灯的灯罩使用了矩形样式，这个设计则更有现代潮流的风味。 车顶上的银色行李架显得整车棱角分明，侧身更有运动感。 车尾有一个非常有趣的设计，就是这个竖状的多灯珠矩阵式尾灯，古怪又可爱。 内饰设计仍然是现代设计与复古设计的结合。在黑色主色调的基础上，跳出一些橙色做点缀。硬派又年轻。 仪表盘很有意思，分为上下两部分，目前来看，上方显示档位，下方则显示传统数据。这莫非是要硬刚 HUD？PS: 高配车型确实会搭载一块 HUD。 车机系统我们没有体验到，但据了解，它搭载的是哈弗最新的智能车联网系统：V3 智能平台。它拥有智能语音系统、虚拟形象、倒车循迹和声源定位等功能。另外，它还搭载了 L2 级驾驶辅助系统，拥有 360°全景环视、透明车底，疲劳驾驶监测等功能。 哈弗大狗脱胎于长城汽车最新的全球化高智能模块化技术平台——柠檬，它具有高灵活性、高性能、高安全性、轻量化的特性。 动力方面，哈弗大狗搭载了一台 1.5T 涡轮增压发动机，最大马力 169Ps，最大扭矩 285Nm，搭载一台 7 速双离合变速箱。新车使用了承载式车身，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。 结语 其实聊到这里，不难发现，这款车不论是它的外观造型，内饰设计，还是动力属性，似乎都很贴合大狗形象所呈现的活泼、灵敏、爆发力等特质。虽然整个命名流程颇受争议，但听久了大家都开始慢慢接受，甚至开始认同。 哈弗作为长城旗下的品牌，经过这么多年的发展，可以说是战绩显赫。目前哈弗已经建立起以 H 系、F 系为核心的产品矩阵，实现了国内 SUV 市场十连冠的成绩。其中哈弗 H6 这款车型，经过多次迭代，在全球销量已经突破 300 万台。 如今，从诞生之初就自带流量的哈弗大狗，未来能否让消费者继续喜闻乐见，成为哈弗汽车下一个爆款产品，能否承担起百万级销量的家族重任，我们继续等待市场的真实反馈。