极客评车:当迈锐宝 XL 被「科技」武装

· Aug 10, 2016

最近拿到了一辆雪佛兰迈锐宝 XL。

迈锐宝 XL 一共有 1.5T、2.5 自吸两种排量共六个配置,其中,1.5T 搭配 7 速 DCG 双离合变速箱,分为四个配置;2.5L 车型搭配传统的 6AT 变速箱,有两个配置。我们借到的是 1.5T 的顶配车型。

作为国内上市不久的雪佛兰旗舰车型,这辆车可说的话题实在太多太多,比如大幅度的轻量化设计,比如和老款迈锐宝截然不同的外观风格,又比如它的科技互联配置,等等等等。我们在这篇文章里重点聊互联配置和使用感受。

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互联配置:车圈的科技极客

在开始聊具体的使用体验之前,我简单罗列一下配置:足够多的 USB 接口、中控大屏、CarPlay、安吉星车载信息服务系统、4G LTE、车载 Wi-Fi……即使以一个「科技极客」的苛刻角度来看这辆迈锐宝 XL 的互联配置,它也绝对能满足你。

我先把不同车款在科技配置上的差异说明白,请看下表:640-1

通过这个表格,还是能看出来挺多东西的,比如 CarPlay 是全系标配;只有顶配车型才配备了导航;以 1.5T 的锐驰和锐尚版为界,迈锐宝 XL 的互联配置被分为了两个级别。所以,对于看重这些配置的人来说,建议从 1.5T 的锐尚版开始考虑。

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这些配置用起来怎么样?

屏幕:

首先从观感上来说,低配两款车型的 7 寸屏差的不只是尺寸,边框也不太一样。把两个屏幕的照片放在一起,明显是 8 寸的黑框屏幕更有科技感,和内饰的整体协调度也更高。DSC08933

导航:

关于顶配才有导航这件事,我觉得并不能算是槽点。按照目前绝大多数消费者的使用习惯,对于苹果 CarPlay 或百度 CarLife 这类 App 的需求可能已远远大过于车载导航。在迈锐宝 XL 上有 CarPlay,可以使用 iOS 的「地图」App 进行导航,高德数据、带实时路况,比原厂导航不知好到哪里去(需要调用手机 GPS)。如果没有 iOS 设备的话,那安吉星人工后台就又可以发挥价值了。我们试着用了几次安吉星人工导航,感觉目的地查询、路线规划能力以及路线导航下发都非常方便准确。说句题外话,人工后台这东西,在中国的接受度和使用频率其实是比欧洲高的,一个外国的车联网大牛说的。

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4G LTE+车载 Wi-Fi:

车载 Wi-Fi 是一个比较有争议的功能,我们叨逼叨节目也聊过这个话题。迈锐宝 XL 的 Wi-Fi 功能号称支持 7 台设备的连接,就算坐满人也足够用了。很多人关心流量怎么算的问题,在这辆车上是这个情况:购车后首三月赠送 3 个 G 的流量,到期之后可以通过拨打安吉星进行续费;最高资费是 555 元一年,包含 18G 流量;最低资费是 7 天 20 元,400M 流量。给安吉星客服打个电话,这些你就都知道了。OLYMPUS DIGITAL CAMERA

CarPlay:

现在越来越多新车搭载 CarPlay 系统了,通用旗下的别克、雪佛兰可说是其中非常积极的品牌。其实几年之前,雪佛兰就是第一个在车内引入 Siri 语音控制功能的品牌;甚至在今年苹果的 WWDC 开发者大会上,苹果用来演示 CarPlay 新功能的「载体」就是迈锐宝 XL(他们和苹果的「关系」可见一斑)。OLYMPUS DIGITAL CAMERA

我们在迈锐宝 XL 上也试了一下这个「新功能」。其实就是把 iOS 升级到 9.3 以上,把手机连上 CarPlay,在 CarPlay 的地图 App 里面会增加「附近兴趣点」的功能,可以快速选择加油站、餐厅等等。很明显苹果是想让 CarPlay 更好的满足驾车场景,而我用过之后的感觉是,它更趋近于车载导航的使用体验,将手机和车机进一步融合,特别方便。

OLYMPUS DIGITAL CAMERA 关于 CarPlay,还有个让我喜欢的小细节。我在「播客」App 里可以听到我们的叨逼叨节目。当然这不是重点,重点是,那个带有我们 logo 的节目封面,还可以被显示在仪表盘的 4.2 寸彩屏上,这是在手机与中控大屏的「双屏互动」外的又一项「双屏映射」。我得承认,这一幕特别好的满足了我的虚荣心,毕竟是自己家的节目嘛~

OLYMPUS DIGITAL CAMERAOLYMPUS DIGITAL CAMERA 不过我还是想要提醒一件事:手机连接 CarPlay 时,如果有涉及隐私的电话进来,一定要先拔掉 USB 线再接,否则那些不能让人听见的事儿就都从汽车音响里放出来了……OLYMPUS DIGITAL CAMERA

如果要说有什么遗憾,安卓手机互联功能的缺失算是一个。其实在硬件上它是支持 Android Auto 的,但是 Google 的问题大家都懂的,据说如果能「科学上网」的话,还是可以使用这个功能的。另外,百度家的 CarLife 也没出现在迈锐宝 XL 上(前几天刚上市的全新科鲁兹倒是有搭载)。

人机交互:

总的来说,迈锐宝 XL 在人机交互上没有任何「反人类」的设计,一切可以说恰到好处,总体比较舒服。

比如,屏幕被放置在了视线的水平位置上,不会因为过高或过低影响驾驶安全,屏幕倾斜角度也是 ok 的。不过有个问题是屏幕确实有些反光。

高配车型的 4.2 寸仪表盘液晶屏能显示很多信息,比如行车状态、多媒体、导航指引等等。在行驶过程中,这个屏幕以及方向盘的多功能按键互相配合,小屏负责信息呈现(输出),按键负责交互输入,它们可以组成一套不依赖于大屏、相对独立的人机交互系统。好处当然也是有利于行车安全。不管是从用户体验还是人机交互的角度,我都不太建议你买只配备了 3.5 寸屏幕的车型。DSC08927 OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA

说到方向盘多功能按键,在迈锐宝 XL 的方向盘上你没办法一下子找到多媒体控制按键。事实上,四个按键(上一曲、下一曲、音量+、音量-)被「贴」在了方向盘后面,也就是其他车换挡拨片的位置。不明就里的车主可能需要看说明书才能找到,一旦用熟之后还是挺便利的。美系车采用这种设计的一般比较多。OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERA

总之,加了这么多科技互联配置之后,迈锐宝 XL 毫无疑问的打上了「科技感」的标签。尤其是诸如 4G LTE+车载 Wi-Fi 这类下沉自豪车的科技配置,不管是日常使用还是装 X 都是一大利器。而且,舍弃掉车载导航我反而觉得是个明智的选择。所以,这套配置组合其实挺有标杆意义的,正是 2016 年汽车产品在科技互联方面应该呈现的样子。OLYMPUS DIGITAL CAMERA

番外篇:不得不说的轻量化

把一辆 4.92 米的大车整备质量控制在 1.4 吨多,相比老款减重 120 公斤,这种轻量化努力其实同样是一种前沿科技,挺值得一说的。

先看看「表象」:迈锐宝 XL 的减重是通过材料、结构两个途径实现的。比如,打开引擎盖,你能明显感觉到它特别轻,而且盖子内衬上还有圆形打孔,这就是为减重设计的;再比如,传统意义上的「防撞钢梁」,也变成了「防撞铝梁」,重量更轻但是强度更高了。单一部位的减重效果可能不明显,但是在全车范围内积少成多,才最终成功减重 120 公斤,并成为最轻中高级车。

再从研发层面上看的话,雪佛兰的工程师在研发阶段运用了先进的 CAE/MDO 工具,进行了数十轮拓扑结构分析,通过高精度的仿真迭代,找出碰撞时关键节点优化结构,平衡材料厚度,并辅以重量低强度高的材料应用。结果是,不仅达成了轻量化的目标,还确保了车身强度。所以,别再以为车轻就意味着不安全了。整车厂在设计、生产一辆汽车时,考虑得最多的要素恐怕就是「安全」。

美国公路安全保险协会(IIHS)在 6 月陆续公布的新一轮安全碰撞测试成绩中,雪佛兰迈锐宝 XL 获得「TOP SAFETY PICK+」这一象征最高安全等级的评价,就是最好的说明。

如果要从技术角度,关心迈锐宝 XL 到底在减重方面做了哪些事,建议你去看一下「爱车的诺诺」的系列文章,说的挺好的。

如果从用户能感知到的角度看,轻量化的结果是,在更加安全的前提下,迈锐宝 XL 在动力和操控这两方面都得到了大幅提升。1.5T 170 匹马力的发动机可以轻易带动迈锐宝 XL 的车身,一点都感觉不到笨重、沉重,市区和高速都不会让我感觉到动力不足。操控上,就像很多车评人所说,它在底盘响应、转向等方面,更像是一辆小车了。
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如果说在产品力提升的过程中「汽车科技」是非常重要的一个因素,那么这一点在迈锐宝 XL 上又一次被体现的淋漓尽致。


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