广汽新能源 Aion LX:除了 650km 续航,你还应该知道什么?

· Sep 02, 2019

说到广汽新能源 Aion S,想必大家都不会陌生。Aion S 的诞生让广汽新能源在中国纯电市场的竞争又多了一份把握,同时也为 Aion 系列走向高端电动车市场奠定了基础。

现在,Aion 系列的最新产品 Aion LX 也正式开启了预售,最早将于今年 10 月份开始交付。

目前,Aion LX 共有 4 款车型版本,补贴后预售价格为 25-30 万元起售。

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Aion LX 的其他信息:

Aion LX 基于广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP 2.0 打造;

GEP 2.0 平台采用「三合一」电驱系统、590 电池模组;

前后配重比 50:50,轴占比为 0.61(轴距/车长);

80、80D 版本搭载 93kWh 电池组;

搭载宁德时代 NCM811 电芯,电池组能量密度 180Wh/kg;

80D 版本百公里加速 3.9 秒。

在广汽新能源的产品规划中,Aion LX 是一辆旗舰级的中型 SUV 车型,它的性能数据比较硬核,放在今年的国内纯电动市场来看,应该是一个很有竞争力的产品。

除了 80 版本 650km 的 NEDC 续航,以及 80D 版本 3.9 秒的百公里加速,广汽新能源 Aion LX 还有哪些亮点你需要知道?

接下来我将从外观、内饰、智能化、电动化以及配套服务等方面来和大家一起探讨一下 Aion LX 的产品力。

Aion 系列家族化外观设计

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当然要先聊外观,Aion LX 搭载了” 穿云箭” 家族式外观设计,这个名字让我想起一句话「一把穿云箭,千军万马来相见」……

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这个家族化设计中最为明显的特征就是与 Aion S「如出一辙」的 T 字型 LED 大灯。

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Aion LX 还配备了弹出式的隐藏式车门把手,不仅可以降低一定的风阻,还让整车更富科技感。

前脸采用了封闭式前脸设计,在前后杠上,「星辉式」的镀铬饰条随处可见。

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在尾部的设计上,Aion LX 有一些「溜背」的感觉,而当下「轿跑 SUV」的设计也是最为流行的。

圆滑的车身线条与犀利的大灯结合在一起,对比很强烈,视觉效果很好。悬浮车顶的设计更是为这辆车增添了不少「时尚、年轻、运动」的元素。

整体的外观设计有些偏向「未来化」,很像科幻电影里的车型。不过,略微臃肿的车身,让整辆车看起来感觉尺寸很大。

依然是家族化的内饰设计

先说前排。

一打开车门看到内饰,会让你瞬间想起 Aion S。

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两幅式多功能方向盘、分体式中控台、以及运动座椅等等,内饰的设计元素、用料都保持了 Aion 系列的设计风格。

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不过 Aion LX 作为 Aion 系列目前的旗舰车型,还是有一些亮点配置的。

比如这个升降式换挡旋钮:

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一体式双曲面屏,两屏的尺寸都是 12.3 英寸,而且这个双曲面屏使用的是全贴合冷弯屏,弯折角度 168 度。

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我还特意搜索了一下什么是「冷弯」,得到的信息是,「冷弯玻璃的折现拟合效果会更好,同时可以实现双曲面玻璃的成型」。通俗点说」效果更好」。

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(现场展示的一体式双曲面屏 DEMO 版本)

这套一体式双曲面屏的主屏幕(即全液晶仪表)正对驾驶员,副屏幕(即中控大屏)也是偏向驾驶员。静态体验感觉这个角度的设计还是比较合理的,驾驶员可以轻松地看到仪表盘和中控屏的信息并进行操作。

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再来看看后排。

后排拥有两个空调出风口以及两个 USB 充电口。

而且后排地台是纯平的,这样让后排即使坐 3 个人,脚部空间也不会受到限制。

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我简单的体验了一下后排的空间表现:

我 180cm 的身高,体重 100kg+(可以说是比较胖了),头部空间很富裕,大约有 3 到 4 指;腿部空间表现也非常好,前排驾驶位有人的情况下,我的腿部与主驾座椅仍有两拳左右的距离。

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整体来说,后排的空间表现还是很不错的,毕竟对我来说都「绰绰有余」。

为了后排乘客的乘车体验,Aion LX 在后排还搭载了电动腿托,可以让后排乘客乘坐更加舒适。这是一般常见于 D 级轿车上的配置,放在 SUV 上还是让人略感新鲜,可以说是和蔚来 ES8 的「女王副驾」呼应上了。

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在后排右侧的座椅侧面,有 3 个控制按键,最上面是控制腿托的按键,下面两个按键的功能相当于我们常说的「老板键」。

这两个按键可以控制副驾座椅的前后位置以及椅背角度,相比于传统的「老板键」设计在副驾椅背处来说,这样的设计让后排乘客操作按键时会更加方便。

智能化:ADiGO 3.0 系统

广汽新能源 Aion LX 所搭载的 ADiGO 3.0 系统包括两个部分:自动驾驶系统和车机系统。

车机系统

这套系统相比较 Aion S 车型所搭载的系统有了很大一部分升级,由于展车没有进行「车主认证」,所以中控大屏搭载的功能暂时无法使用。

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但在现场我也体验了一下这套系统的 DEMO 版本,根据官方介绍,DEMO 版本与实车版本是一样的。

先看仪表屏:

仪表屏在不同的模式下有不同的布局方式,在正常使用的模式下,屏幕显示分为屏幕上沿、下沿、左中右共 5 个功能分区。

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首先屏幕上沿是警示提醒,比如钥匙检测、安全带提醒、驻车提醒等等。

左侧是行车状态的显示,不同的功能可以通过方向盘的多功能按键进行切换,包含的功能有:电耗数据、电池工作数据、行驶数据、安全带及车门状态显示以及驾驶辅助可视化显示。

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中间显示的是行车信息,包括车速、驾驶模式以及动能回收。

右侧则为当前所使用的媒体娱乐信息,像是音乐、电台等功能会在仪表盘右侧进行显示。

最下沿显示的是车辆驾驶信息以及行车环境信息,包括电池 SOC、续航里程、动能回收级别、行车档位、车外温度以及当前时间。

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在导航模式下,地图以及导航信息会占满屏幕,其他信息将分布到下沿进行显示。

整体的界面布局以及 UI 设计还是不错的,行车过程中所使用的重点信息平铺在屏幕中间较大区域,可以很快的获取所需要的信息。

再看 DEMO 版本的副屏幕:

为了适配驾驶场景,副屏幕上特意将所有的「层级控制按键」设计在偏向驾驶员的左侧。

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主界面左侧包括个人账号、返回键、Home 键、应用程序以及空调调节。

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屏幕中间主要分为左右两侧,左侧选用了滑动式快捷卡片的设计,可以根据需要自由增加、删除功能卡片。

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点击右侧的「Aion LX」,可以进入车辆设置,包括:车门控制、座椅调节、后视镜调节、方向盘调节以及氛围灯设置。

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从上向下滑动可以拉出快捷菜单栏以及消息提醒,在这里可以对非常多的车辆设置进行快速调节。

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应用程序按键点开后,可以看到系统内安装的所有应用,如高德地图、腾讯地图、QQ 音乐、企鹅 FM 等在线出行及娱乐应用,以及苹果 CarPlay 等手机映射功能,还有一些车辆设置、状态相关的应用入口。

总体来说,这套系统的操作布局与手机、平板极其相似,针对用车场景进行了「偏左」的布局优化,操作非常容易上手、学习成本很低。

自动驾驶系统

广汽新能源宣称 Aion LX 的自动驾驶辅助系统达到了 L3 级别。

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L2 开始普及不久,L3 就要来了?

对于这个问题,由于国内「相关规定」的要求,L3 自动驾驶辅助目前还不能上路,所以购车后目前可以体验到的可能还是 L2 或 L2+的功能。但 Aion LX 的硬件支持 L3,今后政策通过后可以 OTA 升级对 L3 级的相关功能及系统设定的进行开放。

即便如此,反观部分合资品牌车型和进口车型,更高的售价却反而连 L2 都还没有搭载。

这套自动驾驶辅助系统中的感知探测部分由 APTIV(安波福)提供,而执行部分则由博世提供。

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探测部分: 硬件布局为前方 3 个毫米波雷达(分别置于车头左中右三个方向)、1 个单目摄像头,后方两个毫米波雷达(分别置于车尾左右两个方向),探测半径为 200 米。

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执行部分: 搭载了博世提供的第二代 iBooster 机电伺服助力机构,可以大幅缩短制动距离,有着足够的自动驾驶冗余,这套 ADiGO 自动驾驶系统的制动反应时间为 0.3 秒。

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Aion LX 的定位精度达到 0.2 米,并且可以实时预判行驶路径前方 1 公里的路径。

Aion LX 包含了 HWA 高速编导辅助驾驶系统以及 APA 融合泊车等功能,其中 APA 融合泊车功能由创业公司易航智能提供。

这套 ADiGO 自动驾驶系统的实际体验如何,还需要真正的实车体验才会知道。不过在活动当天上午参加试乘体验的友媒发布的视频中可以看到,现场有一辆「无人驾驶」的 Aion LX 沿着设定的路线进行行驶,但这辆车的车顶疑似加装了「某种硬件设备」。

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(原视频来自友媒:齐宇时间)

对于 Aion LX 所声称的 L3 自动驾驶辅助,其实还是有不小的争议的。

电动化:Aion LX 的三电系统

三电系统作为纯电车型的核心,或许这个话题才是大家最想了解的,其实我也一样。

「三合一」电驱系统

Aion LX 搭载了「三合一」电驱系统,将电机、电控与差减集成在一起,使得整体的体积缩小 15%、重量降低 12%、扭矩提升 20%、功率提升 14%以及功率密度提升 50%。

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根据工信部的申报信息,Aion LX 的 60 版本与 70 版本搭载型号为 TZ180XYA1201 的永磁同步电机,是由日本电产汽车马达 (浙江) 有限公司提供。

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现场展车的铭牌上可以看到,80 版本与 80D 版本搭载型号为 TZ180XYA1203 的永磁同步电机。

很多人对 811 的疑问

开头提到了 Aion LX 搭载了由宁德时代(CATL)提供的 811 电芯,并且电池组能量密度达到 180Wh/kg。

811「配方」到底「香不香」、到底安全不安全?

至于「香不香」这个问题,肯定是香。

作为一台轴距超过 2900mm 的中型 SUV,不到 100kWh 的带电量,让 Aion LX 达到了 NEDC 650km 的续航,这还不香吗?

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至于安不安全这个问题,目前搭载 811 电池的已上路的车型为数不多,所以目前也没有 811 的车型内个啥过……

任何发展都需要时间与实践,所以至于 Aion LX 的真实续航以及电池安全性问题,我们可以一起期待一下。

对于 811 电池而言,热稳定性方面确实需要下足功夫,因为 811 电池的正极材料的热分解温度仅 120 度,相比其他三元锂电池的 200 度以及铁锂电池的 700~800 度相差甚远。

不过我还是愿意去相信宁德的能力,根据宁德在上半年发布的信息称:NCM811 已解决了安全性能问题。

Aion LX 的配套服务

Aion LX 的购车后服务包含了免费送桩、终身免费数据流量等 6 项权益,首任车主还包含三电终身免费质保服务。

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同时预售期下订的车主,还将获得首年 6 次免费代客充电服务和紧急场景终身直升机免费救援服务。

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此前,广汽新能源打造了一款用户专属的 App,这款 App 将线上与线下更好的结合在一起。通过 App 可以实现包括:选配下单、生产监控、用车运维、困难救助、多人共享、软件升级、社群交流等车辆全生命周期服务链功能。

我试着在广汽新能源 App 中选配了一下 Aion LX 这款车,大致看了一下选配价格。

外观颜色:7 种颜色可选,其中贝尔加蓝、蒂芙尼蓝 4000 元,黑色车顶 4000 元(仅白色、红色以及蒂芙尼蓝支持双色车身);

轮毂样式:3 种轮毂样式,其中 20 英寸星钻轮毂 4800 元,非全尺寸备胎 1000 元;

内饰颜色:提供浅米、棕色、灰色 3 种内饰颜色选择(均无需选配),座椅 Nappa 真皮 9800 元,麂皮绒顶棚 6800 元;

驾驶辅助:分为领尊套装(自动辅助变道+自动泊车)与旗舰套装(比领尊套装多高速公路驾驶辅助功能),领尊套装 2.58 万元,旗舰套装 3.98 万元(80D 版本不可选装);

其他选装:后排腿托 8800 元,11kW 充电桩 8800 元(北京地区不支持),太阳能天窗 9800 元,豪华外观套装 2800 元,运动外观套装 3800 元。

我基于 80D 版本进行了一番选配,满配价格去到了 38.74 万元,也就是说最高配车型有着 8 万多的选装,其中价格最贵的是驾驶辅助。

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不过,Aion LX 提供了与蔚来一样的电池租赁方案,车价减 10 万元、固定 60 期、月供不到 2000 元。

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至于交车时间,在广汽新能源 App 中可以看到:

60 版本预计 2019 年 11 月开始交付;

70 版本预计 2019 年 10 月开始交付;

80 版本预计 2019 年 10 月开始交付;

80D 版本预计 2020 年 2 月开始交付;

加装领尊套装,最早于 2019 年 12 月开始交付;

加装旗舰套装,最早于 2020 年 3 月开始交付;

加装太阳能天窗,最早于 2020 年 1 月开始交付。

看来对自动驾驶辅助功能感兴趣的小伙伴不仅要多花钱,而且还得多花时间等车了。

总结

无论从外观、内饰、智能化、电动化以及配套服务等不同的角度来看,Aion LX 在中国电动车市场都有着很强的竞争力,有很多亮点都直接打破了自主品牌电动车长久以来所存在的不足。

与其竞争对手相比(如比亚迪唐 EV、荣威 MARVEL X、蔚来 ES6),消费者最注重的豪华、科技以及性能,AIon LX 似乎做得比较「全面」。

在现场图片中,相信大家可以看到广汽新能源用到了许多的「首」,像是首创、首款等等等等,足以看出广汽新能源对这款车型有多么足的「底气」,但这样的宣传也确实招来了非常大的非议。

Aion LX 会不会成为自主品牌电动车一个新的「里程碑」?

或许会有很多种答案,不过最终,还是需要交给时间和市场来做出回答。

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