说到广汽新能源 Aion S，想必大家都不会陌生。Aion S 的诞生让广汽新能源在中国纯电市场的竞争又多了一份把握，同时也为 Aion 系列走向高端电动车市场奠定了基础。
现在，Aion 系列的最新产品 Aion LX 也正式开启了预售，最早将于今年 10 月份开始交付。
目前，Aion LX 共有 4 款车型版本，补贴后预售价格为 25-30 万元起售。
Aion LX 的其他信息：
Aion LX 基于广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP 2.0 打造；
GEP 2.0 平台采用「三合一」电驱系统、590 电池模组；
前后配重比 50:50，轴占比为 0.61（轴距/车长）；
80、80D 版本搭载 93kWh 电池组；
搭载宁德时代 NCM811 电芯，电池组能量密度 180Wh/kg；
80D 版本百公里加速 3.9 秒。
在广汽新能源的产品规划中，Aion LX 是一辆旗舰级的中型 SUV 车型，它的性能数据比较硬核，放在今年的国内纯电动市场来看，应该是一个很有竞争力的产品。
除了 80 版本 650km 的 NEDC 续航，以及 80D 版本 3.9 秒的百公里加速，广汽新能源 Aion LX 还有哪些亮点你需要知道？
接下来我将从外观、内饰、智能化、电动化以及配套服务等方面来和大家一起探讨一下 Aion LX 的产品力。
Aion 系列家族化外观设计
当然要先聊外观，Aion LX 搭载了” 穿云箭” 家族式外观设计，这个名字让我想起一句话「一把穿云箭，千军万马来相见」……
这个家族化设计中最为明显的特征就是与 Aion S「如出一辙」的 T 字型 LED 大灯。
Aion LX 还配备了弹出式的隐藏式车门把手，不仅可以降低一定的风阻，还让整车更富科技感。
前脸采用了封闭式前脸设计，在前后杠上，「星辉式」的镀铬饰条随处可见。
在尾部的设计上，Aion LX 有一些「溜背」的感觉，而当下「轿跑 SUV」的设计也是最为流行的。
圆滑的车身线条与犀利的大灯结合在一起，对比很强烈，视觉效果很好。悬浮车顶的设计更是为这辆车增添了不少「时尚、年轻、运动」的元素。
整体的外观设计有些偏向「未来化」，很像科幻电影里的车型。不过，略微臃肿的车身，让整辆车看起来感觉尺寸很大。
依然是家族化的内饰设计
先说前排。
一打开车门看到内饰，会让你瞬间想起 Aion S。
两幅式多功能方向盘、分体式中控台、以及运动座椅等等，内饰的设计元素、用料都保持了 Aion 系列的设计风格。
不过 Aion LX 作为 Aion 系列目前的旗舰车型，还是有一些亮点配置的。
比如这个升降式换挡旋钮：
一体式双曲面屏，两屏的尺寸都是 12.3 英寸，而且这个双曲面屏使用的是全贴合冷弯屏，弯折角度 168 度。
我还特意搜索了一下什么是「冷弯」，得到的信息是，「冷弯玻璃的折现拟合效果会更好，同时可以实现双曲面玻璃的成型」。通俗点说」效果更好」。
（现场展示的一体式双曲面屏 DEMO 版本）
这套一体式双曲面屏的主屏幕（即全液晶仪表）正对驾驶员，副屏幕（即中控大屏）也是偏向驾驶员。静态体验感觉这个角度的设计还是比较合理的，驾驶员可以轻松地看到仪表盘和中控屏的信息并进行操作。
再来看看后排。
后排拥有两个空调出风口以及两个 USB 充电口。
而且后排地台是纯平的，这样让后排即使坐 3 个人，脚部空间也不会受到限制。
我简单的体验了一下后排的空间表现：
我 180cm 的身高，体重 100kg+（可以说是比较胖了），头部空间很富裕，大约有 3 到 4 指；腿部空间表现也非常好，前排驾驶位有人的情况下，我的腿部与主驾座椅仍有两拳左右的距离。
整体来说，后排的空间表现还是很不错的，毕竟对我来说都「绰绰有余」。
为了后排乘客的乘车体验，Aion LX 在后排还搭载了电动腿托，可以让后排乘客乘坐更加舒适。这是一般常见于 D 级轿车上的配置，放在 SUV 上还是让人略感新鲜，可以说是和蔚来 ES8 的「女王副驾」呼应上了。
在后排右侧的座椅侧面，有 3 个控制按键，最上面是控制腿托的按键，下面两个按键的功能相当于我们常说的「老板键」。
这两个按键可以控制副驾座椅的前后位置以及椅背角度，相比于传统的「老板键」设计在副驾椅背处来说，这样的设计让后排乘客操作按键时会更加方便。
智能化：ADiGO 3.0 系统
广汽新能源 Aion LX 所搭载的 ADiGO 3.0 系统包括两个部分：自动驾驶系统和车机系统。
车机系统
这套系统相比较 Aion S 车型所搭载的系统有了很大一部分升级，由于展车没有进行「车主认证」，所以中控大屏搭载的功能暂时无法使用。
但在现场我也体验了一下这套系统的 DEMO 版本，根据官方介绍，DEMO 版本与实车版本是一样的。
先看仪表屏：
仪表屏在不同的模式下有不同的布局方式，在正常使用的模式下，屏幕显示分为屏幕上沿、下沿、左中右共 5 个功能分区。
首先屏幕上沿是警示提醒，比如钥匙检测、安全带提醒、驻车提醒等等。
左侧是行车状态的显示，不同的功能可以通过方向盘的多功能按键进行切换，包含的功能有：电耗数据、电池工作数据、行驶数据、安全带及车门状态显示以及驾驶辅助可视化显示。
中间显示的是行车信息，包括车速、驾驶模式以及动能回收。
右侧则为当前所使用的媒体娱乐信息，像是音乐、电台等功能会在仪表盘右侧进行显示。
最下沿显示的是车辆驾驶信息以及行车环境信息，包括电池 SOC、续航里程、动能回收级别、行车档位、车外温度以及当前时间。
在导航模式下，地图以及导航信息会占满屏幕，其他信息将分布到下沿进行显示。
整体的界面布局以及 UI 设计还是不错的，行车过程中所使用的重点信息平铺在屏幕中间较大区域，可以很快的获取所需要的信息。
再看 DEMO 版本的副屏幕：
为了适配驾驶场景，副屏幕上特意将所有的「层级控制按键」设计在偏向驾驶员的左侧。
主界面左侧包括个人账号、返回键、Home 键、应用程序以及空调调节。
屏幕中间主要分为左右两侧，左侧选用了滑动式快捷卡片的设计，可以根据需要自由增加、删除功能卡片。
点击右侧的「Aion LX」，可以进入车辆设置，包括：车门控制、座椅调节、后视镜调节、方向盘调节以及氛围灯设置。
从上向下滑动可以拉出快捷菜单栏以及消息提醒，在这里可以对非常多的车辆设置进行快速调节。
应用程序按键点开后，可以看到系统内安装的所有应用，如高德地图、腾讯地图、QQ 音乐、企鹅 FM 等在线出行及娱乐应用，以及苹果 CarPlay 等手机映射功能，还有一些车辆设置、状态相关的应用入口。
总体来说，这套系统的操作布局与手机、平板极其相似，针对用车场景进行了「偏左」的布局优化，操作非常容易上手、学习成本很低。
自动驾驶系统
广汽新能源宣称 Aion LX 的自动驾驶辅助系统达到了 L3 级别。
L2 开始普及不久，L3 就要来了？
对于这个问题，由于国内「相关规定」的要求，L3 自动驾驶辅助目前还不能上路，所以购车后目前可以体验到的可能还是 L2 或 L2+的功能。但 Aion LX 的硬件支持 L3，今后政策通过后可以 OTA 升级对 L3 级的相关功能及系统设定的进行开放。
即便如此，反观部分合资品牌车型和进口车型，更高的售价却反而连 L2 都还没有搭载。
这套自动驾驶辅助系统中的感知探测部分由 APTIV（安波福）提供，而执行部分则由博世提供。
探测部分： 硬件布局为前方 3 个毫米波雷达（分别置于车头左中右三个方向）、1 个单目摄像头，后方两个毫米波雷达（分别置于车尾左右两个方向），探测半径为 200 米。
执行部分： 搭载了博世提供的第二代 iBooster 机电伺服助力机构，可以大幅缩短制动距离，有着足够的自动驾驶冗余，这套 ADiGO 自动驾驶系统的制动反应时间为 0.3 秒。
Aion LX 的定位精度达到 0.2 米，并且可以实时预判行驶路径前方 1 公里的路径。
Aion LX 包含了 HWA 高速编导辅助驾驶系统以及 APA 融合泊车等功能，其中 APA 融合泊车功能由创业公司易航智能提供。
这套 ADiGO 自动驾驶系统的实际体验如何，还需要真正的实车体验才会知道。不过在活动当天上午参加试乘体验的友媒发布的视频中可以看到，现场有一辆「无人驾驶」的 Aion LX 沿着设定的路线进行行驶，但这辆车的车顶疑似加装了「某种硬件设备」。
（原视频来自友媒：齐宇时间）
对于 Aion LX 所声称的 L3 自动驾驶辅助，其实还是有不小的争议的。
电动化：Aion LX 的三电系统
三电系统作为纯电车型的核心，或许这个话题才是大家最想了解的，其实我也一样。
「三合一」电驱系统
Aion LX 搭载了「三合一」电驱系统，将电机、电控与差减集成在一起，使得整体的体积缩小 15%、重量降低 12%、扭矩提升 20%、功率提升 14%以及功率密度提升 50%。
根据工信部的申报信息，Aion LX 的 60 版本与 70 版本搭载型号为 TZ180XYA1201 的永磁同步电机，是由日本电产汽车马达 (浙江) 有限公司提供。
现场展车的铭牌上可以看到，80 版本与 80D 版本搭载型号为 TZ180XYA1203 的永磁同步电机。
很多人对 811 的疑问
开头提到了 Aion LX 搭载了由宁德时代（CATL）提供的 811 电芯，并且电池组能量密度达到 180Wh/kg。
811「配方」到底「香不香」、到底安全不安全？
至于「香不香」这个问题，肯定是香。
作为一台轴距超过 2900mm 的中型 SUV，不到 100kWh 的带电量，让 Aion LX 达到了 NEDC 650km 的续航，这还不香吗？
至于安不安全这个问题，目前搭载 811 电池的已上路的车型为数不多，所以目前也没有 811 的车型内个啥过……
任何发展都需要时间与实践，所以至于 Aion LX 的真实续航以及电池安全性问题，我们可以一起期待一下。
对于 811 电池而言，热稳定性方面确实需要下足功夫，因为 811 电池的正极材料的热分解温度仅 120 度，相比其他三元锂电池的 200 度以及铁锂电池的 700~800 度相差甚远。
不过我还是愿意去相信宁德的能力，根据宁德在上半年发布的信息称：NCM811 已解决了安全性能问题。
Aion LX 的配套服务
Aion LX 的购车后服务包含了免费送桩、终身免费数据流量等 6 项权益，首任车主还包含三电终身免费质保服务。
同时预售期下订的车主，还将获得首年 6 次免费代客充电服务和紧急场景终身直升机免费救援服务。
此前，广汽新能源打造了一款用户专属的 App，这款 App 将线上与线下更好的结合在一起。通过 App 可以实现包括：选配下单、生产监控、用车运维、困难救助、多人共享、软件升级、社群交流等车辆全生命周期服务链功能。
我试着在广汽新能源 App 中选配了一下 Aion LX 这款车，大致看了一下选配价格。
外观颜色：7 种颜色可选，其中贝尔加蓝、蒂芙尼蓝 4000 元，黑色车顶 4000 元（仅白色、红色以及蒂芙尼蓝支持双色车身）；
轮毂样式：3 种轮毂样式，其中 20 英寸星钻轮毂 4800 元，非全尺寸备胎 1000 元；
内饰颜色：提供浅米、棕色、灰色 3 种内饰颜色选择（均无需选配），座椅 Nappa 真皮 9800 元，麂皮绒顶棚 6800 元；
驾驶辅助：分为领尊套装（自动辅助变道+自动泊车）与旗舰套装（比领尊套装多高速公路驾驶辅助功能），领尊套装 2.58 万元，旗舰套装 3.98 万元（80D 版本不可选装）；
其他选装：后排腿托 8800 元，11kW 充电桩 8800 元（北京地区不支持），太阳能天窗 9800 元，豪华外观套装 2800 元，运动外观套装 3800 元。
我基于 80D 版本进行了一番选配，满配价格去到了 38.74 万元，也就是说最高配车型有着 8 万多的选装，其中价格最贵的是驾驶辅助。
不过，Aion LX 提供了与蔚来一样的电池租赁方案，车价减 10 万元、固定 60 期、月供不到 2000 元。
至于交车时间，在广汽新能源 App 中可以看到：
60 版本预计 2019 年 11 月开始交付；
70 版本预计 2019 年 10 月开始交付；
80 版本预计 2019 年 10 月开始交付；
80D 版本预计 2020 年 2 月开始交付；
加装领尊套装，最早于 2019 年 12 月开始交付；
加装旗舰套装，最早于 2020 年 3 月开始交付；
加装太阳能天窗，最早于 2020 年 1 月开始交付。
看来对自动驾驶辅助功能感兴趣的小伙伴不仅要多花钱，而且还得多花时间等车了。
总结
无论从外观、内饰、智能化、电动化以及配套服务等不同的角度来看，Aion LX 在中国电动车市场都有着很强的竞争力，有很多亮点都直接打破了自主品牌电动车长久以来所存在的不足。
与其竞争对手相比（如比亚迪唐 EV、荣威 MARVEL X、蔚来 ES6），消费者最注重的豪华、科技以及性能，AIon LX 似乎做得比较「全面」。
在现场图片中，相信大家可以看到广汽新能源用到了许多的「首」，像是首创、首款等等等等，足以看出广汽新能源对这款车型有多么足的「底气」，但这样的宣传也确实招来了非常大的非议。
Aion LX 会不会成为自主品牌电动车一个新的「里程碑」？
或许会有很多种答案，不过最终，还是需要交给时间和市场来做出回答。
One response to “广汽新能源 Aion LX：除了 650km 续航，你还应该知道什么？”