广汽新能源 Aion LX：除了 650km 续航，你还应该知道什么？
说到广汽新能源 Aion S，想必大家都不会陌生。Aion S 的诞生让广汽新能源在中国纯电市场的竞争又多了一份把握，同时也为 Aion 系列走向高端电动车市场奠定了基础。 现在，Aion 系列的最新产品 Aion LX 也正式开启了预售，最早将于今年 10 月份开始交付。 目前，Aion LX 共有 4 款车型版本，补贴后预售价格为 25-30 万元起售。 Aion LX 的其他信息： Aion LX 基于广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP 2.0 打造； GEP 2.0 平台采用「 三合一」 电驱系统、590 电池模组； 前后配重比 50:50，轴占比为 0.61（轴距/车长）； 80、80D 版本搭载 93kWh 电池组； 搭载宁德时代 NCM811 电芯，电池组能量密度 180Wh/kg； 80D 版本百公里加速 3.9 秒。 在广汽新能源的产品规划中，Aion LX 是一辆旗舰级的中型 SUV 车型，它的性能数据比较硬核，放在今年的国内纯电动市场来看，应该是一个很有竞争力的产品。 除了 80 版本 650km 的 NEDC 续航，以及 80D 版本 3.9 秒的百公里加速，广汽新能源 Aion LX 还有哪些亮点你需要知道？ 接下来我将从外观、内饰、智能化、电动化以及配套服务等方面来和大家一起探讨一下 Aion LX 的产品力。 Aion 系列家族化外观设计 当然要先聊外观，Aion LX 搭载了” 穿云箭” 家族式外观设计，这个名字让我想起一句话「 一把穿云箭，千军万马来相见」…… 这个家族化设计中最为明显的特征就是与 Aion S「 如出一辙」 的 T 字型 LED 大灯。 Aion LX 还配备了弹出式的隐藏式车门把手，不仅可以降低一定的风阻，还让整车更富科技感。 前脸采用了封闭式前脸设计，在前后杠上，「 星辉式」 的镀铬饰条随处可见。 在尾部的设计上，Aion LX 有一些「 溜背」 的感觉，而当下「 轿跑 SUV」 的设计也是最为流行的。 圆滑的车身线条与犀利的大灯结合在一起，对比很强烈，视觉效果很好。悬浮车顶的设计更是为这辆车增添了不少「时尚、年轻、运动」的元素。 整体的外观设计有些偏向「 未来化」，很像科幻电影里的车型。不过，略微臃肿的车身，让整辆车看起来感觉尺寸很大。 依然是家族化的内饰设计 先说前排。 一打开车门看到内饰，会让你瞬间想起 Aion S。 两幅式多功能方向盘、分体式中控台、以及运动座椅等等，内饰的设计元素、用料都保持了 Aion 系列的设计风格。 不过 Aion LX 作为 Aion 系列目前的旗舰车型，还是有一些亮点配置的。 比如这个升降式换挡旋钮： 一体式双曲面屏，两屏的尺寸都是 12.3 英寸，而且这个双曲面屏使用的是全贴合冷弯屏，弯折角度 168 度。 我还特意搜索了一下什么是「 冷弯」，得到的信息是，「冷弯玻璃的折现拟合效果会更好，同时可以实现双曲面玻璃的成型」。通俗点说」 效果更好」。（现场展示的一体式双曲面屏 DEMO 版本）这套一体式双曲面屏的主屏幕（即全液晶仪表）正对驾驶员，副屏幕（即中控大屏）也是偏向驾驶员。静态体验感觉这个角度的设计还是比较合理的，驾驶员可以轻松地看到仪表盘和中控屏的信息并进行操作。 再来看看后排。 后排拥有两个空调出风口以及两个 USB 充电口。 而且后排地台是纯平的，这样让后排即使坐 3 个人，脚部空间也不会受到限制。 我简单的体验了一下后排的空间表现： 我 … 继续阅读
当天府之国遇到北欧神话— 探访极星成都生产基地
从北斗七星的斗口处第一颗星，向前延伸一段距离，你就能看到最靠近北天极的一颗星星，名字叫做北极星。而这颗北极星之下，在地球的最北端，有一个名为斯堪的纳维亚的半岛上，也出现过北极星的名字，这个北极星则是沃尔沃的高端运动改装版本和赛事车队，曾经以一抹蓝色在 STCC，WTCC 等多个赛事取得过辉煌的战绩。 而在历经 20 多年风雨历程之后，如今的 Polestar 成为了吉利沃尔沃合资的高端电动豪华品牌：极星（Polestar）。并且已发布过两款车型：GT 跑车 Polestar 1 和四门轿车 Polestar 2。而在最近，极星又开放了它的第一座生产基地——成都天府新区生产基地。当神秘的北欧神话遇上绚丽的天府之国，故事肯定会有不一样的展开。 极星的这个生产基地采用的是类似于家具工厂店的「 前店后厂」 模式。所以它并不像传统意义上的那种产房林立，机械轰鸣的汽车工厂，反而看起来更像是一座艺术博物馆。它是由挪威斯诺赫塔建筑设计事务所打造的，秉承着北欧极简主义风格，行政区域自由开放，生产线布置的像宜家卖场一般有条不紊，周围还有绿色植穿插其中。它于 2017 年破土动工，将在今年 9 月份正式开始量产极星旗下的第一款车型：Polestar 1。计划日产量为 3 台，年产量为 500 台。 作为品牌旗下的第一款车型，Polestar 1 定位为混动 GT 轿跑。动力形式选用的是 2.0T+后桥双电机模式，最大动力输出 600 马力，最大扭矩 1000 牛米。搭载 34 千瓦时电池包，纯电续航里程可以达到 150 公里。同时为了降低车身重量，大规模采用碳纤维增强复合材料（CFRP），一种广泛被应用于航空、军事、赛车领域的材料，除了轻便之外，在耐用性和抗扭刚性上面都远强于传统钢材，当然价格也不菲。再加上 OHLINS 的避震和 Akebono 的刹车系统。这样的综合素质，让极星 1 售价高达 145 万，它也将是首款由中国工厂生产销售全球的百万级豪华车型。 而这个百万级的大咖，对于工艺的要求自然非常苛刻，除了前面我们提到的碳纤维增强复合材料之外，在碳纤维车身的制造上，极星也是少有能够打破德日车企垄断，独立制造的品牌。在连接方式上，由于大量碳纤维材料的实用，传统的焊接、铆接工艺已经不能满足要求了，需要采用粘合的方式。再加上纯手工喷漆以及混动系统，电池电机的布置，意味着整个生产周期将是个慢工出细活的过程。 还有一点我认为是北欧血统品牌自带的额外属性，它们一直以环保先锋的形象展现给外人。所以极星在这一点上没有例外，除了在工厂设计上获得了 LEED（领先能源与环境设计）的金级认证之外，在我们能够接触到的生产过程中，也能看出极星在环保上下的功夫：干式喷房加上水性低温漆，回收 VOC 气体转化为二氧化碳和水。环保主题也给了客户掏钱买这个百万豪车一个冠冕堂皇的理由 在参观完极星生产基地之后，我脑子里一直在闪回中国品牌在造车路上的一幕幕故事，从曾经一直被诟病的「 逆向研发」，到慢慢开始探索属于自己风格的各种尝试，再到逐渐从薄利多销到提高品牌溢价能力，到现在反而向世界输出高端豪华车型，尽管我们始终扮演追赶者的角色，但是一步步走来我们始终在保持大幅进步。可能极星成都生产基地并不能代表中国品牌已经可以进军高端市场的角逐，但是「 猥琐发育，不要浪」，迟早会有这一天的。