荣威的互联网汽车 RX5 发布了,这篇文章告诉你它为什么长这样

· Apr 25, 2016

2014 年的 7 月份,在那场著名的签约仪式上,上汽集团和阿里巴巴达成合作,双方联手推出互联网汽车战略。不到两年之后,第一辆「互联网汽车」终于来了。

这辆车叫荣威 RX5,估计很多人都已经被它刷屏了。对于这辆车,我的心情是激动的,毕竟是第一辆打着「互联网汽车」旗号的落地产品,这种感觉,就像当初你参加了新郎新娘的结婚典礼,如今人家小两口即将生娃,虽然我不是新郎,孩子也不是我的,但好歹也算是个见证者,再联想到它或许是一次「意义深远」的结婚生子,我的这种激动心情就更强烈了。

这辆车在今天开始的北京车展上展出,这两天它的无码大图也已经铺天盖地。但是,在这一切之前,我有机会在上海提前看到了这辆车,这对我的好奇心绝对是一个巨大的满足。看车地点是上海安亭的上汽车设计中心(SAIC DESIGN),由上汽设计总监邵景峰从设计角度对它进行讲解。IMG0025116bbf9e41114381027

我们去的时候,车子还处于保密阶段,进入设计中心之后禁止拍照。当时我下面这几个模型车摆在 SAIC DESIGN 的接待大厅里,都是他们的作品,你们感受一下:

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RX5 是量产车,当然不会这么炫酷。从几张预告图上,其实已经能大体看出来这辆车的轮廓和某些设计细节,再结合实车来看,它走的不是那种繁复路线,而是想传达出舒展、锋利、简洁的感觉,整体看起来比例比较合适,是比较耐看的那种设计。矩阵 LED 大灯、锐利的腰线在我看来是这辆车最重要的特征。这个外观,你想到了什么?没错,就是「德味儿」。它的设计手法很像德国车的风格,而设计元素越少越简洁,则意味着要更注重细节,对于制造工艺的要求也就越高。做个类比,当一张 A4 纸上只有一条黑线的时候,人们的关注点自然都集中在这条线上,任何一个瑕疵,都有可能成为扣分项,而当一张纸上有非常非常多元素时,原本那条线画的怎么样,就很难成为大家关注的重点。关于这个段落,还是用官方 PPT 来解释吧(想要 RX5 完整版设计解读 PPT 的,请联系 GeekCar):

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至于内饰,最显眼的是一块竖置的屏幕,尺寸目测在 10 寸左右,这也符合「互联网汽车」该有的样子,另外,它并没有采用特斯拉那种摒弃物理按键的极端做法。在屏幕下方,有一个很显眼的指纹识别器,这个东西虽然不起眼,但是一定会是 RX5 被称之为「互联网汽车」的关键所在。

关于这辆车的互联网玩法,等有了更详细信息时我们再细说,现在更想结合邵景峰当时的分享内容,聊聊它的设计。

邵景峰今年 40 岁,2011 年之前在上海大众,之后在上汽做自主品牌设计(荣威、MG)。他最著名的设计是服务于上海大众时期时的朗逸,另外,可能还有很多人记得当时的「哪吒」概念车。U515P33T148D152340F2100DT20061110132008

他觉得,自主品牌应该有属于自己的品牌化设计,具体到荣威这个品牌上,他们想把「律动设计理念」作为核心,传达「自信式优雅」。

私以为,「自信」这个词用在这儿,其实颇有深意。怎么说呢?荣威强调设计要「自信」,那也就是说不能「不自信」,那什么样的设计算是「不自信」呢?它的潜台词应该是抄袭、没有自己的想法。(具体车型的图片,就不配了,你们都懂)

仔细想想,「自信」还确实是区分自主品牌设计水平的一个衡量标准,大家都知道哪几个品牌在设计上有突破,也都知道哪些品牌总是那么不自信的奉行「拿来主义」。大家都喜欢好看的外观,对于那些在设计上花大力气的品牌也越来越有好感,而对于厂商来说,用户的好评会体现在销量上,导致的结果一定是让自己更自信了。IMG0025116bbf9e41114380918 IMG0025116bbf9e41114380922

自主品牌想有属于自己的设计语言,普遍采用的一个方法是给车子添加「中国元素」。但是在邵景峰看来,中国元素不等于中国设计。说到这一点恐怕很多人会有些共鸣,我们总是看到「xx 设计灵感源于中国的 xx」这种描述,但是它真的好看吗?或者说,真的有意义吗?其实,这也不仅仅局限于汽车设计领域……1056139849

还有另一种非常流行的设计方式,是借鉴国外畅销车型的经典元素,比如最近火得一塌糊涂的悬浮车顶,比如蜂拥而上去「玩灯」。荣威 RX5 也玩灯,矩阵式 LED 大灯被作为前期宣传的亮点之一,而它的尾灯点亮效果,在我看来和奥迪有些神似。据说 SAIC DESIGN 有一个专门的灯光设计小团队。对于 RX5 在灯光上下功夫的做法,邵景峰解释说,「要把设计放到趋势里去」,具体到灯光上,趋势就是越来越有科技感,越来越考究。这个不难理解,所谓「什么火就卖什么」嘛。但是其中的尺度我觉得并不好把握,有些产品用力过猛,就难免被人指责为抄袭。IMG0025116bbf9e41114381025IMG0025116bbf9e41114380919

从另一方面来说,所谓的「趋势」,副作用是带来了越来越多的同质化产品,车子和人的情感交流越来越少。还记得 S90 的前脸吗?有人把不同品牌的家族式前格栅 PS 到这个前脸上,结果居然不觉得有什么违和感。这也从一个侧面证明,不同的汽车品牌,确实都在跟着同一个大趋势去走,比如越来越线条化的灯光,越来越趋近于 X 布局的前脸。当然,这里没有批判 S90 设计的意思,跟随趋势就要面对随之而来的一些无奈,但是好处是,不会让人觉得你做错了什么,是一种稳妥的处理方式。

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正是因为以上种种理论和观点,才有了现在荣威 RX5 的外观造型。关于这辆车的设计解读文章你应该已经看过一些了,如果没看过,推荐你看 汽车之家 的版本,结合车子的细节,讲述的非常详细,所以我没必要再做重复劳动。

其实听完邵景峰的整个分享,给我一个最大的感触是,中国品牌在设计上必须要想明白用什么样的方法论以及走哪条路,而这其中,又伴随着很多迷惘和纠结。现在都讲究品牌化设计,对于中国品牌来说,这应该是确立自己品牌设计风格的决定性时期,所以在这个时候想好以后怎么走就更加重要,也就是所谓的「定调」的重要性。具体到荣威品牌,他们在去年广州车展上首发的 VISION-R 概念车代表了自己未来的设计方向, RX5 算是这个基调下的第一款量产车。屏幕快照 2016-04-25 上午2.05.52

邵景峰讲了一个挺有意思的事:倒退数十年,那时国内的汽车设计师在别人眼里还只是「会画画的技术员」……由此可见汽车设计的地位。

而现在,「设计」的地位越来越重,自主品牌也越来越重视设计,就拿 RX5 所在的这个细分市场来说,漂亮的自主品牌 SUV 真的不少,再不拼设计,很难吸引越来越「外貌协会」的消费者。上汽花大力气宣传荣威品牌的设计理念,恐怕也是一种主动+被动相结合的策略。

对于上汽来说,这辆车实在太重要了,既要承担起荣威品牌新的设计风格,又要在竞争激烈的自主品牌紧凑型 SUV 里面获得不错的市场表现,同时它还是上汽阿里互联网汽车的第一个落地产品,各种「责任」和「光环」加持,真不是容易设计的。所以,现在这个结果,你还满意吗?IMG0025116bbf9e41114380921


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